А вот и первые ласточки…👆🏼👆🏼👆🏼👆🏼🐧
подготовил аналитику по этому поводу, и не далее чем вчера провел конференцию о проблемах судостроения, как вот и новость от компании «ОПТИМАКС»
Что интересно даже цену в 2-2,5 млрд за условный «рсд59» на российских верфях, привел индикативно такую же, словно соглашаясь с мои прогнозом увеличения стоимости в 2-2,5 раза (см.слайд #7в посту выше 🔝)
Однако, спешу огорчить с ценой за 1 млрд₽
За такие деньги можно купить / построить лишь условный 59 в Китае , едва ли пригодный к эксплуатации. И сильно отличающийся в деталях. Да и голландский проект устарел и несовершенен.
И если в условиях контракта прописан лишь 1 млрд то все комплектующие проект и прочее - оставляют желать лучшего, и выбор судовладельца весьма ограничен. Как только он пытается что-то изменить, - цена растет до нормальных пределов. Что справедливо.
Это как разница между Adibas и качественной маркой одежды. Которая издали при тусклом свете и до первойстирки ремонта кажется одинаковой ))
Как найти оптимальный проект , баланс цены и качества?
Где построить и как судно ?
На все эти вопросы я отвечу заинтересованным судовладельцам в частном порядке. Предвосхищая риски условной дешевизны, о которой я писал немного ранее.
Обращайтесь коллеги,
Буду рад помочь сэкономить вам деньги и нервы)
С уважением, Мищенко В.В.
подготовил аналитику по этому поводу, и не далее чем вчера провел конференцию о проблемах судостроения, как вот и новость от компании «ОПТИМАКС»
Что интересно даже цену в 2-2,5 млрд за условный «рсд59» на российских верфях, привел индикативно такую же, словно соглашаясь с мои прогнозом увеличения стоимости в 2-2,5 раза (см.слайд #7в посту выше 🔝)
Однако, спешу огорчить с ценой за 1 млрд₽
За такие деньги можно купить / построить лишь условный 59 в Китае , едва ли пригодный к эксплуатации. И сильно отличающийся в деталях. Да и голландский проект устарел и несовершенен.
И если в условиях контракта прописан лишь 1 млрд то все комплектующие проект и прочее - оставляют желать лучшего, и выбор судовладельца весьма ограничен. Как только он пытается что-то изменить, - цена растет до нормальных пределов. Что справедливо.
Это как разница между Adibas и качественной маркой одежды. Которая издали при тусклом свете и до первой
Как найти оптимальный проект , баланс цены и качества?
Где построить и как судно ?
На все эти вопросы я отвечу заинтересованным судовладельцам в частном порядке. Предвосхищая риски условной дешевизны, о которой я писал немного ранее.
Обращайтесь коллеги,
Буду рад помочь сэкономить вам деньги и нервы)
С уважением, Мищенко В.В.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
МИЦ СПБ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Встреча на Севморпути. (От подписчика)
Компания «PEMA» , основана в 1970г., является мировым лидером в области производства сварочного оборудования, линий роботизированной сварки, которые используются главным образом в судостроительной отрасли и ветровой морской энергетике, других отраслях машиностроения.
История судостроительного успеха не получается внезапно и запросто. Этому явлению предшествует череда обучения и длительной практики. Постепенно, базируясь на теоретических изысканиях, учебных пособиях, приобретая производственные навыки от простого к сложному, появляются знания и уверенность, накапливается опыт.
Почему важна такая поэтапная и постепенная подготовка? Потому как в судостроительной отрасли велика стоимость ошибки,- это сотни тысяч долларов на каждом неправильном решении, а если это влияет вообще на способность судна выполнять проектные задачи, то цена такой ошибки доходит до десятков миллионов$.
Именно поэтому начав с технологии судоремонта на заводе , оценки технического состояния судов в эксплуатации, ремонтов и модернизаций, выполнив порядка 1000! проектов, мы пришли к полноценному судопроектрованию и не останавливаемся на достигнутом.
Что будет впереди - увидим. Но пока предлагаю посмотреть одну из 10 модернизаций судна с целью увеличения грузоподъемности, выполненную по нашему проекту. ( grand engineering)
Почему важна такая поэтапная и постепенная подготовка? Потому как в судостроительной отрасли велика стоимость ошибки,- это сотни тысяч долларов на каждом неправильном решении, а если это влияет вообще на способность судна выполнять проектные задачи, то цена такой ошибки доходит до десятков миллионов$.
Именно поэтому начав с технологии судоремонта на заводе , оценки технического состояния судов в эксплуатации, ремонтов и модернизаций, выполнив порядка 1000! проектов, мы пришли к полноценному судопроектрованию и не останавливаемся на достигнутом.
Что будет впереди - увидим. Но пока предлагаю посмотреть одну из 10 модернизаций судна с целью увеличения грузоподъемности, выполненную по нашему проекту. ( grand engineering)
YouTube
Grand Engineering (МИЦ) - Модернизация т/х 'Дмитрий Донской'
ООО “Морской Инжиниринговый Центр СПб”
Тел./факс: +7 812 322-21-58
http://mic-spb.ru
[email protected]
[email protected]
Тел./факс: +7 812 322-21-58
http://mic-spb.ru
[email protected]
[email protected]
Forwarded from KORABELOVNA⚓️
21 судно за два года: такое возможно?
Где строят знаменитые электросуда для Москвы? Чем полнится жизнь одной из самых молодых и современных верфей? Какие эконовинки ждать в следующем году? На эти и другие вопросы отвечаем прямиком из города Отрадное.
Читать далее на KORABEL.RU
#наширепортажи
Где строят знаменитые электросуда для Москвы? Чем полнится жизнь одной из самых молодых и современных верфей? Какие эконовинки ждать в следующем году? На эти и другие вопросы отвечаем прямиком из города Отрадное.
Читать далее на KORABEL.RU
#наширепортажи
В этом году юбилей отмечает не только компания МИЦ СПб, но и ее основатель - Вадим Вячеславович Мищенко, автор статей и научных книг, талантливый руководитель и прекрасный человек!🎉🎉🎉 Поздравляем Вадима Вячеславовича с Днем Рождения и желаем ему не останавливаться на достигнутом! Пусть развитие и процветание всегда остаются Вашими спутниками как в жизни, так и в работе!
Forwarded from Медиапалуба
⚒В Китае изготовили крупнейший в мире морской ветрогенератор мощностью 18 МВт
В Китае завершено производство самого мощного в мире морского ветрогенератора мощностью 18 мегаватт, сообщает портал CGTN. Он будет установлен в прибрежных районах юго-восточного побережья Китая.
Ветрогенератор имеет лопасти длиной 126 метров, которые при вращении охватывают площадь, эквивалентную 7,5 футбольным полям. Агрегат разрабатывался для установки в акваториях со скоростью ветра более 10 метров в секунду, однако способен выдерживать ветровые нагрузки до 80 метров в секунду.
За один полный оборот турбина генерирует 38 кВт*ч электроэнергии и способна производить 72 млн кВт*ч чистой электроэнергии ежегодно, что равно годовому потреблению 40 000 домохозяйств. Произведенная электроэнергия может заменить более 20 000 тонн угля и сократить выбросы углекислого газа на 55 000 тонн.
Ожидается, что ветрогенератор пойдет в серийное производство в течении года. Отмечается, что ключевые компоненты ветрогенератора, такие как лопатки, роторы, генераторы, преобразователи и трансформаторы, разработаны в Китае.
@mediapaluba #энергетика
В Китае завершено производство самого мощного в мире морского ветрогенератора мощностью 18 мегаватт, сообщает портал CGTN. Он будет установлен в прибрежных районах юго-восточного побережья Китая.
Ветрогенератор имеет лопасти длиной 126 метров, которые при вращении охватывают площадь, эквивалентную 7,5 футбольным полям. Агрегат разрабатывался для установки в акваториях со скоростью ветра более 10 метров в секунду, однако способен выдерживать ветровые нагрузки до 80 метров в секунду.
За один полный оборот турбина генерирует 38 кВт*ч электроэнергии и способна производить 72 млн кВт*ч чистой электроэнергии ежегодно, что равно годовому потреблению 40 000 домохозяйств. Произведенная электроэнергия может заменить более 20 000 тонн угля и сократить выбросы углекислого газа на 55 000 тонн.
Ожидается, что ветрогенератор пойдет в серийное производство в течении года. Отмечается, что ключевые компоненты ветрогенератора, такие как лопатки, роторы, генераторы, преобразователи и трансформаторы, разработаны в Китае.
@mediapaluba #энергетика
https://mashnews.ru/pyat-rossijskix-verfej-trebuyut-deneg-s-finskoj-wartsila.html
Оставил свой комментарий по поводу происходящего вокруг WARTSILA
Оставил свой комментарий по поводу происходящего вокруг WARTSILA
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
Пять российских верфей требуют денег с финской Wartsila
Уже пять отечественных судостроительных компаний подали иски к финскому концерну Wartsila
Вчера в ОАЭ ( пригород Дубай) провели техническую инспекцию буксира на заводе ALBWARDY DAMEN.
Данные по буксиру
LBH - 30.3/10/4.0 m
Максимальная осадка 2.83m
Суммарная мощность главных
2x820 kWt (CAT)
AUX 2x85 kWt (CAT)
Многофункциональный мелкосидящий буксир-кантовщик.
Класс судна будет улучшен по требованию Заказчика (следите за новостями и проектами МИЦ)
Что касается завода DAMEN, - загруженность высокая, по нашим источникам на 3 года вперед.
Насыщенные блоки стыкуются в основном цеху, и после финальной окраски спускаются на воду.
Кроме этого завод располагает большим кейсом заказов на ремонт и модернизации буксиров, спецсудов , а так же самопогружных платформ
Данные по буксиру
LBH - 30.3/10/4.0 m
Максимальная осадка 2.83m
Суммарная мощность главных
2x820 kWt (CAT)
AUX 2x85 kWt (CAT)
Многофункциональный мелкосидящий буксир-кантовщик.
Класс судна будет улучшен по требованию Заказчика (следите за новостями и проектами МИЦ)
Что касается завода DAMEN, - загруженность высокая, по нашим источникам на 3 года вперед.
Насыщенные блоки стыкуются в основном цеху, и после финальной окраски спускаются на воду.
Кроме этого завод располагает большим кейсом заказов на ремонт и модернизации буксиров, спецсудов , а так же самопогружных платформ