Бывает случаются: Будни Выходные проектирования!
В виду плотного графика рабочих встреч, выступлений и процессов проектирования. Последние, приходится переносить на выходные, где в спокойной обстановке совместно с к.т.н. Зайцев А.И. ( у которого такой же плотный график) удается обсудить детали архитектурного дизайна судна. Особенности отечественных проектов заключаются не только в обеспечении требований Правил Регистра , но и в соблюдении национальных стандартов: СанПиН, ОТ, ПБ и др. Кроме этого, большое внимание стоит уделить эргономике и утилизации.
Такое внимание к мелочам проектирования - важно , так как речь идет об обитаемости экипажа его работоспособности, эффективности и безопасности. Потому мнение капитанов, старших механиков и суперинтендантов обеспечивают более целостную картину понимания и качества проекта.
P.s. Как Вы думаете стоит ли проводить видео обзор и разбор проектов? Если да то жмите ✍️ под данным постом.
А мы продолжаем, завтра очередное важное событие в г.Рыбинск, следите за новостями 🤝
В виду плотного графика рабочих встреч, выступлений и процессов проектирования. Последние, приходится переносить на выходные, где в спокойной обстановке совместно с к.т.н. Зайцев А.И. ( у которого такой же плотный график) удается обсудить детали архитектурного дизайна судна. Особенности отечественных проектов заключаются не только в обеспечении требований Правил Регистра , но и в соблюдении национальных стандартов: СанПиН, ОТ, ПБ и др. Кроме этого, большое внимание стоит уделить эргономике и утилизации.
Такое внимание к мелочам проектирования - важно , так как речь идет об обитаемости экипажа его работоспособности, эффективности и безопасности. Потому мнение капитанов, старших механиков и суперинтендантов обеспечивают более целостную картину понимания и качества проекта.
P.s. Как Вы думаете стоит ли проводить видео обзор и разбор проектов? Если да то жмите ✍️ под данным постом.
А мы продолжаем, завтра очередное важное событие в г.Рыбинск, следите за новостями 🤝
Forwarded from Концерн «Калашников»
На «Верфи братьев Нобель» заложили второй российский краболов-живовоз проекта 6135
Торжественная церемония закладки второго отечественного судна для ловли и транспортировки живых крабов проекта 6135 состоялась на «Верфи братьев Нобель» (ООО «ВБН», концерн «Калашников») в г. Рыбинске Ярославской области.
Заказчик – ООО «Восток» (г. Владивосток): рыбопромысловая компания подписала контракт с ООО «ВБН» на строительство двух краболовов-живовозов в апреле этого года.
Судно спроектировано специалистами «Морского инжинирингового центра СПб» (ООО «МИЦ СПб», г. Санкт-Петербург).
Оно предназначено для промысла, сортировки и транспортировки живого краба в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне: в акваториях северо-восточной и северо-западной частей Тихого океана. На его борту будет установлено современное оборудование для ловли краба конусными ловушками с последующей сортировкой, взвешиванием и транспортировкой 80–100 тонн ракообразных в специальных изолированных цистернах с охлаждаемой забортной водой.
Отметим, что краболов-живовоз проекта 6135 – уникальное судно по своим инженерным и ходовым характеристикам, набору комплектующих. Но главная особенность проекта – это первый отечественный краболов, который полностью спроектирован и будет построен в России.
«С момента создания в 1907 году наше предприятие неоднократно было первым в освоении новых технологий и типов судов. Верфь имеет опыт строительства судов различного, в том числе и специального, назначения: танкеров, сухогрузов. Каждый новый проект – это всегда интересно, всегда сложно, но с другой стороны – это новые знания и компетенции. Мы любим строить корабли, любим свою профессию, и обещаем, что реализуем этот проект, используя технологические решения, оборудование и материалы отечественного производства, также успешно, как и все предыдущие», – подчеркнул на церемонии генеральный директор ООО «Верфь братьев Нобель» Дмитрий Быстров.
Напомним, что первое судно для ловли и транспортировки живых крабов проекта 6135 заложили в ООО «ВБН» ровно месяц назад, 30 августа. Эти краболовы-живовозы будут построены в рамках второго этапа программы «Квоты под киль».
Характеристики судна для ловли и транспортировки живых крабов
проекта 6135:
∙ Длина наибольшая, м – 61,35
∙ Ширина на миделе, м – 13,0
∙ Осадка по конструктивной ватерлинии, м – 5,5
∙ Объем воды в танках, м³ – 550
∙ Количество танков – 6
∙ Мест для экипажа, чел. – 26
∙ Скорость хода на свободной воде, узл. – 12
∙ Класс – KM★Ice2 AUT2 (REF) Fishing Vessel
Торжественная церемония закладки второго отечественного судна для ловли и транспортировки живых крабов проекта 6135 состоялась на «Верфи братьев Нобель» (ООО «ВБН», концерн «Калашников») в г. Рыбинске Ярославской области.
Заказчик – ООО «Восток» (г. Владивосток): рыбопромысловая компания подписала контракт с ООО «ВБН» на строительство двух краболовов-живовозов в апреле этого года.
Судно спроектировано специалистами «Морского инжинирингового центра СПб» (ООО «МИЦ СПб», г. Санкт-Петербург).
Оно предназначено для промысла, сортировки и транспортировки живого краба в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне: в акваториях северо-восточной и северо-западной частей Тихого океана. На его борту будет установлено современное оборудование для ловли краба конусными ловушками с последующей сортировкой, взвешиванием и транспортировкой 80–100 тонн ракообразных в специальных изолированных цистернах с охлаждаемой забортной водой.
Отметим, что краболов-живовоз проекта 6135 – уникальное судно по своим инженерным и ходовым характеристикам, набору комплектующих. Но главная особенность проекта – это первый отечественный краболов, который полностью спроектирован и будет построен в России.
«С момента создания в 1907 году наше предприятие неоднократно было первым в освоении новых технологий и типов судов. Верфь имеет опыт строительства судов различного, в том числе и специального, назначения: танкеров, сухогрузов. Каждый новый проект – это всегда интересно, всегда сложно, но с другой стороны – это новые знания и компетенции. Мы любим строить корабли, любим свою профессию, и обещаем, что реализуем этот проект, используя технологические решения, оборудование и материалы отечественного производства, также успешно, как и все предыдущие», – подчеркнул на церемонии генеральный директор ООО «Верфь братьев Нобель» Дмитрий Быстров.
Напомним, что первое судно для ловли и транспортировки живых крабов проекта 6135 заложили в ООО «ВБН» ровно месяц назад, 30 августа. Эти краболовы-живовозы будут построены в рамках второго этапа программы «Квоты под киль».
Характеристики судна для ловли и транспортировки живых крабов
проекта 6135:
∙ Длина наибольшая, м – 61,35
∙ Ширина на миделе, м – 13,0
∙ Осадка по конструктивной ватерлинии, м – 5,5
∙ Объем воды в танках, м³ – 550
∙ Количество танков – 6
∙ Мест для экипажа, чел. – 26
∙ Скорость хода на свободной воде, узл. – 12
∙ Класс – KM★Ice2 AUT2 (REF) Fishing Vessel
МИЦ СПБ
Речные буксиры в новых реалиях. Речные перевозки на баржах и буксирных составах играют важную роль в транспортной системе России, особенно в регионах с ограниченными наземными транспортными возможностями. Однако в последние годы проблема мелководья становится…
Ссылка на статью журнала МОРБАЗА по речным буксирам в приложении https://clck.ru/3DNAZP
О траулере, о втором этапе квот, и о стоимости проектов. «Ламповые посиделки» с Викторией Корабеловной ⚓️
Вспоминаем как это было, 2 года назад, - приятного вам просмотра )
https://youtu.be/g6PX_xvNvz8?si=slHQ8V_xjBHGxPiv
Вспоминаем как это было, 2 года назад, - приятного вам просмотра )
https://youtu.be/g6PX_xvNvz8?si=slHQ8V_xjBHGxPiv
YouTube
О том самом траулере, спуск которого набрал более 50 000 просмотров в соцсетях
Интервью с Вадимом Мищенко, генеральным директором МИЦ СПб. Сегодня мы поговорили о проекте GM 3.02, головное судно которого совсем недавно было феерично спущено на воду на заводе "Ростр". Чем уникален этот проект? Как он реализовывался? Каковы были риски…
Forwarded from Медиапалуба
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Друзья! Недавно мы сделали опрос, в котором узнали, что вас интересует «разбор других проектов»
И вот как раз накануне нам в руки попался такой «чудо китайский» проект сухогрузного судна река-море. Мы обязательно запишем видео обзор , почему такое проектировать и уж тем более строить нельзя …
Если Вам понравится, то в стиле архитектора только «сухопутного» приведенного ниже по ссылке , мы скоро запишем и выложим ролик на ютубе. (Ссылку пришлю позже)
P.s. Понимаю, что вот выставка морская в Даляне уже совсем скоро , и строить там в Китае вроде как и дешевле , но с архитектурой полная беда. Поэтому думаю ролик будем многим актуален)
До связи !🤝
И вот как раз накануне нам в руки попался такой «чудо китайский» проект сухогрузного судна река-море. Мы обязательно запишем видео обзор , почему такое проектировать и уж тем более строить нельзя …
Если Вам понравится, то в стиле архитектора только «сухопутного» приведенного ниже по ссылке , мы скоро запишем и выложим ролик на ютубе. (Ссылку пришлю позже)
P.s. Понимаю, что вот выставка морская в Даляне уже совсем скоро , и строить там в Китае вроде как и дешевле , но с архитектурой полная беда. Поэтому думаю ролик будем многим актуален)
До связи !🤝
YouTube
Убедить не делать глупостей #архитектура #дизайндома #строительстводомов #ошибкиремонта
ПИШИТЕ КОММЕНТАРИИ!! «Клиника Doctor House» Заказать рекламу — [email protected] · Наш сайт: https://karlson.pro/· Instagram: https://www.instagram.com/ole...
Добрый день дорогие друзья! Представляем вашему вниманию фоторепортаж одного из заводов во Вьетнаме. Данный завод расположен недалеко от города Danang. На фотографиях вы можете видеть цеха и производственные участки завода. Завод специализируется на ремонте и постройке Судов. Численный показатель ремонта – около 80 Судов за год. Также завод специализируется на ремонте и строительстве офшорного флота. Из преимуществ завода можно выделить большой док с
неограниченной грузоподъемностью, следующими размерами :300 × 89 х 16м;
Наличие квалифицированных сварщиков - трубопроводчиков аттестованных по международным стандартам, так как завод выполняет ремонты нефтебуровых платформ. Непосредственно пососедству заводом расположена Сталелитейная фабрика что позволяет получить металл в короткие сроки и без дополнительных наценок на логистику.
Из недостатков стоит отметить отсутствие причальной стенки и недостроенный второй док.
Некоторые видео с завода мы опубликуем в нашем канале по ссылке.
Скоро вашему вниманию будет выставлен обзор ещё одного судостроительного завода во Вьетнаме. За более детальной информации о возможности ремонта и строительства Судов на судостроительных заводах Вьетнама, обращайтесь к нам.
неограниченной грузоподъемностью, следующими размерами :300 × 89 х 16м;
Наличие квалифицированных сварщиков - трубопроводчиков аттестованных по международным стандартам, так как завод выполняет ремонты нефтебуровых платформ. Непосредственно пососедству заводом расположена Сталелитейная фабрика что позволяет получить металл в короткие сроки и без дополнительных наценок на логистику.
Из недостатков стоит отметить отсутствие причальной стенки и недостроенный второй док.
Некоторые видео с завода мы опубликуем в нашем канале по ссылке.
Скоро вашему вниманию будет выставлен обзор ещё одного судостроительного завода во Вьетнаме. За более детальной информации о возможности ремонта и строительства Судов на судостроительных заводах Вьетнама, обращайтесь к нам.