МИЦ СПБ разрабатывает дизайн проект Арктического буксира АРК-6 класса, проекта Т-4000.
Технические характеристики находятся в стадии проработки:
LOA
~40.20 m
Beam
~16.00 m
Draft, min
~6.4 m
Draft, max
7.4 m
BP,
~80t-100t
UPD:
Кроме проработки проекта Арктического буксира класса АРК-6, в стадии проработки проекты буксиров Арк4/5 , ледового класса ICE-3 , а так же сверхлегкого речного буксира с подъемной рубкой класса О-2.0 (или R3 РМРС) на смену морально устаревшим проектам Р-45.
Подробности в будущих постах , а так же по запросу.
Спасибо за внимание!
Технические характеристики находятся в стадии проработки:
LOA
~40.20 m
Beam
~16.00 m
Draft, min
~6.4 m
Draft, max
7.4 m
BP,
~80t-100t
UPD:
Кроме проработки проекта Арктического буксира класса АРК-6, в стадии проработки проекты буксиров Арк4/5 , ледового класса ICE-3 , а так же сверхлегкого речного буксира с подъемной рубкой класса О-2.0 (или R3 РМРС) на смену морально устаревшим проектам Р-45.
Подробности в будущих постах , а так же по запросу.
Спасибо за внимание!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Продолжается техническое сопровождение буксира проекта Т3150-ЗД, который строится на Зеленодольском заводе им. Горького.
В рамках тех. сопровождения отрабатываются замечания по электрической, механической и прочим частям. На видео вы можете наблюдать всю сложность проработки проекта и его техническую насыщенность.
Общие характеристики буксира:
Класс – КМ Arc4 (hull, machinery) [1] R1 AUT1 A-Thruster(M) FF3WS DE-Tier III Escort Tug Salvage ship Oil recovery ship (>60 C) IWS
• Длина наибольшая 32,37 м
• Длина между перпендикулярами 30,46 м
• Ширина 11,2 м
• Высота борта 5,58 м
• Осадка 4,02 м
• Осадка габаритная (с учетом скега) 4,97 м
Мощность ГД 2х1920КВт
Автономность при скорости 11,2 узла - ок 3500 миль
Тяговое усилие 65т
В рамках тех. сопровождения отрабатываются замечания по электрической, механической и прочим частям. На видео вы можете наблюдать всю сложность проработки проекта и его техническую насыщенность.
Общие характеристики буксира:
Класс – КМ Arc4 (hull, machinery) [1] R1 AUT1 A-Thruster(M) FF3WS DE-Tier III Escort Tug Salvage ship Oil recovery ship (>60 C) IWS
• Длина наибольшая 32,37 м
• Длина между перпендикулярами 30,46 м
• Ширина 11,2 м
• Высота борта 5,58 м
• Осадка 4,02 м
• Осадка габаритная (с учетом скега) 4,97 м
Мощность ГД 2х1920КВт
Автономность при скорости 11,2 узла - ок 3500 миль
Тяговое усилие 65т
Процесс подготовки закладной секции судна краболова пр.6135 (МИЦ) на верфи «Братьев Нобель»
Официальная часть запланирована на 30.08 следите за новостями
Официальная часть запланирована на 30.08 следите за новостями
Сегодня, 30.08.24 в торжественной обстановке, произошла церемония закладки киля судна краболова живовоза пр.6135, на верфи «Братьев Нобель». Суда краболовы ранее не проектировались в полной мере в России, технические проекты судов принадлежали компаниям из Голландии , Японии, Норвегии, либо происходит реинжиниринг проектов, которые сегодня вызывают значительные трудности с реализацией на верфях, в виду санкционной повестки.
Благодаря воле и усилиям компании «ВОСХОД» в лице руководителя Кожемяко Н.О., технического директора , Браганца В.В. , экспертизе капитанов судов и опыта эксплуатации в лице директора Еремеева С.М. , коммерческо-финансовой службы компании Соломко Н.И., удалось создать проект первого отечественного судна краболова.
Мы также благодарны компании Верфь «Братьев Нобель» , входящую в концерн АО «Калашников», в лице директора Быстрова Д.А. За оперативную и профессиональную проработку первых шагов на пути к реализации проекта. И вот первый результат - готовая секция.
Спасибо также за радушный прием и организацию торжества, все прошло на высоком уровне!
Впереди еще очень много работы, так как головное судно-краболов потребует массы интеллектуальных и физических усилий, но обязательно приведет к ожидаемому результату!
Команда МИЦ СПБ, желает всем удачи , творческих побед, слаженной и продуктивной работы при реализации проекта.
Ура 🥳 товарищи , поздравляем!)))🍾🎊🎈 ⛴️
Благодаря воле и усилиям компании «ВОСХОД» в лице руководителя Кожемяко Н.О., технического директора , Браганца В.В. , экспертизе капитанов судов и опыта эксплуатации в лице директора Еремеева С.М. , коммерческо-финансовой службы компании Соломко Н.И., удалось создать проект первого отечественного судна краболова.
Мы также благодарны компании Верфь «Братьев Нобель» , входящую в концерн АО «Калашников», в лице директора Быстрова Д.А. За оперативную и профессиональную проработку первых шагов на пути к реализации проекта. И вот первый результат - готовая секция.
Спасибо также за радушный прием и организацию торжества, все прошло на высоком уровне!
Впереди еще очень много работы, так как головное судно-краболов потребует массы интеллектуальных и физических усилий, но обязательно приведет к ожидаемому результату!
Команда МИЦ СПБ, желает всем удачи , творческих побед, слаженной и продуктивной работы при реализации проекта.
Ура 🥳 товарищи , поздравляем!)))🍾🎊🎈 ⛴️
Рубрика #новости и ближайшие мероприятия. Экспозиция Ship Tech Global, являющаяся частью выставки Seafood Expo Russia, которая будет проходить с 17 по 19 сентября 2024г, привлекает большое внимание специалистов всей индустрии судостроения.
АО «Концерн «НПО «Аврора», специализирующееся в области разработки и изготовления автоматизированных систем управления, электрораспределительных устройств, локальных систем управления и другого оборудования для гражданских судов, любезно пригласило наше проектное бюро «Морской инжиниринговый центр СПб» на стенд №Т14, павильон G для обсуждения проработок по проекту краболовного судна с целью взаимовыгодного сотрудничества. На стенде можно будет ознакомиться с проектом 6135, более подробно о нем также можно прочесть в выпуске журнала №11 2024г. агентства «Медиапалубы», являющимся генеральным инфо спонсором выставки. Ждем всех заинтересованных лиц. На ваши вопросы с удовольствием ответят генеральный директор компании Мищенко В.В. и его заместитель Панова И.О.
АО «Концерн «НПО «Аврора», специализирующееся в области разработки и изготовления автоматизированных систем управления, электрораспределительных устройств, локальных систем управления и другого оборудования для гражданских судов, любезно пригласило наше проектное бюро «Морской инжиниринговый центр СПб» на стенд №Т14, павильон G для обсуждения проработок по проекту краболовного судна с целью взаимовыгодного сотрудничества. На стенде можно будет ознакомиться с проектом 6135, более подробно о нем также можно прочесть в выпуске журнала №11 2024г. агентства «Медиапалубы», являющимся генеральным инфо спонсором выставки. Ждем всех заинтересованных лиц. На ваши вопросы с удовольствием ответят генеральный директор компании Мищенко В.В. и его заместитель Панова И.О.
Речные буксиры в новых реалиях.
Речные перевозки на баржах и буксирных составах играют важную роль в транспортной системе России, особенно в регионах с ограниченными наземными транспортными возможностями. Однако в последние годы проблема мелководья становится все более актуальной, что значительно осложняет эксплуатацию речного транспорта, в том числе и баржебуксирного.
Среди основных проблем работы флота на внутренних водных путях можно выделить:
1. Недостаток глубин;
2. Старение флота;
3. Гидрометеорологические условия;
4. Сезонность эксплуатации;
5. Инфраструктурные ограничения;
6. Дефицит кадров;
7. Недофинансирование отрасли.
Оценив весомость указанных проблем, становится ясно, что глубинами и инфраструктурными ограничениями…..
(Продолжение статьи читайте в новом выпуске журнала #МОРБАЗА, а также на форуме «Речные перевозки России 2024" 26-27.09, в г. Тольятти! #ВИВАКОНСАЛТ)
До встречи 🤝
Речные перевозки на баржах и буксирных составах играют важную роль в транспортной системе России, особенно в регионах с ограниченными наземными транспортными возможностями. Однако в последние годы проблема мелководья становится все более актуальной, что значительно осложняет эксплуатацию речного транспорта, в том числе и баржебуксирного.
Среди основных проблем работы флота на внутренних водных путях можно выделить:
1. Недостаток глубин;
2. Старение флота;
3. Гидрометеорологические условия;
4. Сезонность эксплуатации;
5. Инфраструктурные ограничения;
6. Дефицит кадров;
7. Недофинансирование отрасли.
Оценив весомость указанных проблем, становится ясно, что глубинами и инфраструктурными ограничениями…..
(Продолжение статьи читайте в новом выпуске журнала #МОРБАЗА, а также на форуме «Речные перевозки России 2024" 26-27.09, в г. Тольятти! #ВИВАКОНСАЛТ)
До встречи 🤝
Презентация v.2.pptx.pdf
1.4 MB
Конференция в г.Тольятти «Речные перевозки 2024» Вива Консалт . Проект нового речного буксира