Интересная встреча состоялась Сергеем на выставке Sea Food 2023.
💙Замечательные «Корабел.ру» угостили☕️ вкусным кофе , мы пообщались и обсудили насущные проблемы с поставками ГД, да и прочие проблемные вопросы в нашей отрасли.
❗️ Определили ряд перспективных задач, и надеемся, в скором будущем, на ряд встреч, о результатах которых - обязательно сообщим.
🫶 Выражаю благодарность команде «Корабел.ру» за популяризацию первого отечественного проекта краболовного судна 6135.
🦀Ожидаем начала строительства, идет выбор верфи.
#ПДСП планируем закончить в конце этого года, после получения детальных данных ( ркд) от поставщиков , с которыми уже заключены контракты на поставку..
P.s. Найди на фото Корабеловну))
💙Замечательные «Корабел.ру» угостили
🦀Ожидаем начала строительства, идет выбор верфи.
#ПДСП планируем закончить в конце этого года, после получения детальных данных ( ркд) от поставщиков , с которыми уже заключены контракты на поставку..
P.s. Найди на фото Корабеловну))
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня снова в рамках посещения VI Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia
На стенде Антея среди традиционной брендовой продукции краба и премиального сегмента Chatka и прочей вкусной разносортицы 🦀
Произошла встреча с заместителем президента компании по техническим вопросам, - уважаемым Александром Николаевичем.
Коротко рассказал о нас , о проекте 6135 , но сразу получил ряд емких и конструктивных замечаний, которые воспринял как совет, и те важные вещи, на которые уже сейчас стоит обратить внимание.
Благо есть такие люди , которые не смотря на такую загруженность, четко и по делу дают дельные советы. Разбираются сразу и глубоко в теме.
Основной проблемой является на наш взгляд это набор балов по 719 постановлению… но об этом отдельно и долго необходимо думать и говорить.
Спасибо за встречу
На стенде Антея среди традиционной брендовой продукции краба и премиального сегмента Chatka и прочей вкусной разносортицы 🦀
Произошла встреча с заместителем президента компании по техническим вопросам, - уважаемым Александром Николаевичем.
Коротко рассказал о нас , о проекте 6135 , но сразу получил ряд емких и конструктивных замечаний, которые воспринял как совет, и те важные вещи, на которые уже сейчас стоит обратить внимание.
Благо есть такие люди , которые не смотря на такую загруженность, четко и по делу дают дельные советы. Разбираются сразу и глубоко в теме.
Основной проблемой является на наш взгляд это набор балов по 719 постановлению… но об этом отдельно и долго необходимо думать и говорить.
Спасибо за встречу
В Санкт-Петербурге, предположительно в ноябре 2023 года , начнется строительство Большого Смоленского моста через Неву. Мост будет находиться между мостами Александра Невского и Володарского. Переправа будет находится в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта. Протяженность моста составляет 2.3 км, планируется обеспечить 6 полос дорожного полотна, и трамвайный рельс между ними.
Конструкция будет опираться на 5 опор с разводным пролетом ближе к левому берегу Невы.
Генеральный проектировщик АО «Институт Стройпроект».
Опоры моста будут возводиться одновременно на нескольких участках, при помощи кранов грузоподъемностью 180т, с вибропогружателями и прочим технологическим оборудованием установленного на баржах по проекту ООО МИЦ СПб.
UpD:
Ранее схожим образом мы проектировали установку кранов Liebher на 5 баржах при строительстве моста через реку Чусовая (Пермь) и при строительстве пролетов ЗСД над Петровским форватером.
Надеемся все пройдет успешно и строительство моста будет завершено своевременно и безопасно, а жители города получат дополнительную транспортную развязку с расчетной интенсивностью движения около 100тыс. авто в сутки в двух направлениях, с максимальной загрузкой 300.000/сутки.
Конструкция будет опираться на 5 опор с разводным пролетом ближе к левому берегу Невы.
Генеральный проектировщик АО «Институт Стройпроект».
Опоры моста будут возводиться одновременно на нескольких участках, при помощи кранов грузоподъемностью 180т, с вибропогружателями и прочим технологическим оборудованием установленного на баржах по проекту ООО МИЦ СПб.
UpD:
Ранее схожим образом мы проектировали установку кранов Liebher на 5 баржах при строительстве моста через реку Чусовая (Пермь) и при строительстве пролетов ЗСД над Петровским форватером.
Надеемся все пройдет успешно и строительство моста будет завершено своевременно и безопасно, а жители города получат дополнительную транспортную развязку с расчетной интенсивностью движения около 100тыс. авто в сутки в двух направлениях, с максимальной загрузкой 300.000/сутки.
О Проектировании судов.
В 2021 году на речной конференции в Ростове-на-Дону, организованной компанией Вива-Консалт, я провел доклад на тему «Проектирование судов, с учетом экологических требований». В своем докладе я выразил сомнение в трендах проектирования судов, сложившихся в России с 2015 года, когда редуцируя прочие параметры судна, проектант стремился обеспечить лишь максимальную грузоподъемность в рамках габарита Волго-Донского канала. Таким образом появились сверх полнообоводные суда с к-том полноты Cb=0.93 и выше. В то время, как российская наука , в лице сотрудников Крыловского Государственного Научного Центра (ктн Сверчкова А.В. и др.) говорила, что оптимальный коэффициент полноты все же должен быть в диапазоне 0.85-0,89 а в идеале составлять Cb=0.87, для судов река море. Тому есть множество факторов подтверждения, и обоснований в том числе и на практике. Летом 2023 мы провели практический анализ, и сравнительные бассейновые испытания в КГНЦ, судов с коэффициентами полноты 0.93 и 0.89, как и ожидалось на практике - экономика судна с к-том полноты 0.89 улучшилась на 18% в сравнении с полнообводным аналогом. В энергетическом выражении судно перевозило больше груза и тратило при этом на 400кВт/ч меньше энергии нежели полнообводный предшественник.
Таким образом мы доказали теоретическую концепцию на практике, предлагая судовладельцам оптимальное решение. Ведь задача проектанта, а точнее генерального проектировщика состоит в поиске наилучшего решения, проведения исследований обработке массива данных , и на фоне анализа предугадать тенденции проектирования, и предположить каким судно должно быть в будущем, через 3-5 лет как минимум. Так как от эскизного проекта до спуска судна на воду пройдет около 3х лет, а может и больше.
И предусмотреть тенденцию будущего, как раз таки задача главного морского архитектора компании. Технически описать и «перерисовать» проект , или сделать по прототипу судно, с дедвейтом ….. и так далее, как сейчас происходит например в том же Китае, при строительстве судов река-море, - это обычная частная практика, которая хоть и имеет практическую пользу, но однако несет и большие риски.
Не учитывая по незнанию и неопытности либо скрывая от судовладельца риски, с которыми он столкнется в будущем, проектант становится «добрым» союзником судовладельца, весело кивая всем хотелкам заказчика, не выявляя явные огрехи концепции, а еще хуже предлагая технические решения, которые попросту не могут быть реализованы а проекте.
Результатом становится судно, которое не выйдет на заявленную скорость, не получит искомой грузоподъемности, или не будет обеспечена работа систем, а портовые власти напишут клейм касательно несоблюдения требований MLC. «Добрый союз» распадется, останется сухое ТЗ, которое судовладелец сам и написал. Хотя вправе был получить в качественном виде эскизный проект, выслушав проектанта, как союзника и оппонента. И как показывает практика, несмотря на рабочие ссоры, замечания , споры с заводом строителем - это единственно верный способ решения задачи в долгую. В конце концов хороший продукт - судно, отвечающее всем требованиям и заявленным характеристикам, нивелирует все трудности испытанные до этого.
Возвращаясь к теме 2021 года, тогда я говорил не только о проблематике сверхполнообводной концепции судна, но и об экологических требованиях, - о том, что в след за реализацией конвенции по балластным водам до конца 2024г, появятся требования по выбросам NOx и COx которые коснутся всех судов в эксплуатации за редким исключением. И что вопросы энергоэффективности будут крайне актуальны. Что это будет финальной точкой для массово выбывающих судов река-море таких как Омский, Сормовский, Волго-Доны и другие. Что необходимо срочно строить такие суда, такие как Сухогруз 4000М, Сухогруз 5000м.
Тогда это казалось далеким и маловероятным, а что теперь ?
Ну как можете найти сейчас Омский или его аналог для фрахта ?
Сейчас все грузовладельцы / стивидоры озадачены этими вопросами: дайте/найдите/продайте Омский и любой другой река-море.
В 2021 году на речной конференции в Ростове-на-Дону, организованной компанией Вива-Консалт, я провел доклад на тему «Проектирование судов, с учетом экологических требований». В своем докладе я выразил сомнение в трендах проектирования судов, сложившихся в России с 2015 года, когда редуцируя прочие параметры судна, проектант стремился обеспечить лишь максимальную грузоподъемность в рамках габарита Волго-Донского канала. Таким образом появились сверх полнообоводные суда с к-том полноты Cb=0.93 и выше. В то время, как российская наука , в лице сотрудников Крыловского Государственного Научного Центра (ктн Сверчкова А.В. и др.) говорила, что оптимальный коэффициент полноты все же должен быть в диапазоне 0.85-0,89 а в идеале составлять Cb=0.87, для судов река море. Тому есть множество факторов подтверждения, и обоснований в том числе и на практике. Летом 2023 мы провели практический анализ, и сравнительные бассейновые испытания в КГНЦ, судов с коэффициентами полноты 0.93 и 0.89, как и ожидалось на практике - экономика судна с к-том полноты 0.89 улучшилась на 18% в сравнении с полнообводным аналогом. В энергетическом выражении судно перевозило больше груза и тратило при этом на 400кВт/ч меньше энергии нежели полнообводный предшественник.
Таким образом мы доказали теоретическую концепцию на практике, предлагая судовладельцам оптимальное решение. Ведь задача проектанта, а точнее генерального проектировщика состоит в поиске наилучшего решения, проведения исследований обработке массива данных , и на фоне анализа предугадать тенденции проектирования, и предположить каким судно должно быть в будущем, через 3-5 лет как минимум. Так как от эскизного проекта до спуска судна на воду пройдет около 3х лет, а может и больше.
И предусмотреть тенденцию будущего, как раз таки задача главного морского архитектора компании. Технически описать и «перерисовать» проект , или сделать по прототипу судно, с дедвейтом ….. и так далее, как сейчас происходит например в том же Китае, при строительстве судов река-море, - это обычная частная практика, которая хоть и имеет практическую пользу, но однако несет и большие риски.
Не учитывая по незнанию и неопытности либо скрывая от судовладельца риски, с которыми он столкнется в будущем, проектант становится «добрым» союзником судовладельца, весело кивая всем хотелкам заказчика, не выявляя явные огрехи концепции, а еще хуже предлагая технические решения, которые попросту не могут быть реализованы а проекте.
Результатом становится судно, которое не выйдет на заявленную скорость, не получит искомой грузоподъемности, или не будет обеспечена работа систем, а портовые власти напишут клейм касательно несоблюдения требований MLC. «Добрый союз» распадется, останется сухое ТЗ, которое судовладелец сам и написал. Хотя вправе был получить в качественном виде эскизный проект, выслушав проектанта, как союзника и оппонента. И как показывает практика, несмотря на рабочие ссоры, замечания , споры с заводом строителем - это единственно верный способ решения задачи в долгую. В конце концов хороший продукт - судно, отвечающее всем требованиям и заявленным характеристикам, нивелирует все трудности испытанные до этого.
Возвращаясь к теме 2021 года, тогда я говорил не только о проблематике сверхполнообводной концепции судна, но и об экологических требованиях, - о том, что в след за реализацией конвенции по балластным водам до конца 2024г, появятся требования по выбросам NOx и COx которые коснутся всех судов в эксплуатации за редким исключением. И что вопросы энергоэффективности будут крайне актуальны. Что это будет финальной точкой для массово выбывающих судов река-море таких как Омский, Сормовский, Волго-Доны и другие. Что необходимо срочно строить такие суда, такие как Сухогруз 4000М, Сухогруз 5000м.
Тогда это казалось далеким и маловероятным, а что теперь ?
Ну как можете найти сейчас Омский или его аналог для фрахта ?
Сейчас все грузовладельцы / стивидоры озадачены этими вопросами: дайте/найдите/продайте Омский и любой другой река-море.
Даже цена 40 летних!!! в эксплуатации Омских доходящая до 40-50% от стоимости аналога новостроя никого не смущает, но и предложений на рынке нет.
Дальше будет еще хуже, повторюсь к 2030 году дефицит будет составлять порядка 150 судов река-море минимум.
Все текущие суда к тому году массово выйдут из эксплуатации , либо будут вынуждены вложить крупные деньги в установку катализаторов и прочих систем очистки NOx и COx, что в условиях существующих расположений МО - практически не реализуемо. Дополнительным фактором прогнозируемого дефицита судов река-море в частности, будут не только увеличение экспортного потенциала сырья и прочих грузов, плюс развитие потенциала перевозок по Каспию в рамках коридора Север-Юг, а так же растущий потенциал контейнерных перевозок Казахстан-Азербайджан.
Усугубляющим фактором будет простойная«перегруженность» заводов , вызванная реинжинирингом проектов , и сбоем цепочек поставок из-за санкций.
В то время квоты которые обязано будет покупать судно на выброс COx уже обозначены. И объем покупок таков - 2025 (40%) ,2026 (70%) и 2027 (100%) и далее всегда.
Что ж, все то ,что я предполагал в 2021 сбывается.
Как быть? Что делать? Какие проекты и где нужно строить?
Приходите на конференцию,VIVA-CONSULT ([email protected]) где я выступлю с докладом и постараюсь ответить на все вопросы в рамках форума.
Конференция состоится по адресу.
"Речные перевозки России 2023"
1-2 ноября, г. Волгоград, отель "Южный"
До скорых встреч!
с уважением,
Мищенко Вадим.
Дальше будет еще хуже, повторюсь к 2030 году дефицит будет составлять порядка 150 судов река-море минимум.
Все текущие суда к тому году массово выйдут из эксплуатации , либо будут вынуждены вложить крупные деньги в установку катализаторов и прочих систем очистки NOx и COx, что в условиях существующих расположений МО - практически не реализуемо. Дополнительным фактором прогнозируемого дефицита судов река-море в частности, будут не только увеличение экспортного потенциала сырья и прочих грузов, плюс развитие потенциала перевозок по Каспию в рамках коридора Север-Юг, а так же растущий потенциал контейнерных перевозок Казахстан-Азербайджан.
Усугубляющим фактором будет простойная«перегруженность» заводов , вызванная реинжинирингом проектов , и сбоем цепочек поставок из-за санкций.
В то время квоты которые обязано будет покупать судно на выброс COx уже обозначены. И объем покупок таков - 2025 (40%) ,2026 (70%) и 2027 (100%) и далее всегда.
Что ж, все то ,что я предполагал в 2021 сбывается.
Как быть? Что делать? Какие проекты и где нужно строить?
Приходите на конференцию,VIVA-CONSULT ([email protected]) где я выступлю с докладом и постараюсь ответить на все вопросы в рамках форума.
Конференция состоится по адресу.
"Речные перевозки России 2023"
1-2 ноября, г. Волгоград, отель "Южный"
До скорых встреч!
с уважением,
Мищенко Вадим.
50 способов уменьшения вредных выбросов.
Поделюсь с вами изданием Wartsila. Будущее в проектировании судов уже наступило, вопросы ходкости снова актуальны.
Поделюсь с вами изданием Wartsila. Будущее в проектировании судов уже наступило, вопросы ходкости снова актуальны.
А как там КРАБ? ИТОГИ первых девяти аукционов по продаже прав на добычу краба на 15 лет https://incrussia.ru/news/rosrybolovstvo-prodalo-prava-na-dobychu-kraba-za-66-mlrd-rub/
Inc. Russia
Росрыболовство продало права на добычу краба за 66 млрд руб.
Стали известны итоги первых девяти аукционов по продаже прав на добычу краба сроком на 15 лет в рамках второго этапа программы инвестиционных квот. Об этом сообщили «Ведомости».
Forwarded from Международное судоходство
Продажи бункерного топлива в порту Сингапур (крупнейший бункеровочный хаб в Юго-Восточной Азии) за январь-сентябрь 2023 года увеличились на 8,4% в сравнении с соответствующим периодом прошлого года и составили 38,1 млн тонн.
Как следует из данных администрации порта, в том числе продажи LSFO выросли на 4% — до 23 млн тонн, MFO — на 18,5%, до более 11,9 млн тонн. Количество проданного LSMGO снизилось на 2,4% и составило 2,65 млн тонн. Продажи MGO выросли в 1,6 раза и достигли 137,2 тыс. тонн.
Объем реализации сжиженного природного газа (СПГ) вырос в 9 раз — до 78,4 тыс. тонн, блендированного биотоплива LSFO — в 4,3 раза, до 325,9 тыс. тонн. Кроме того, в июле впервые был реализован метанол: общая масса его продажи составила 0,3 тыс. тонн. В августе и сентябре продаж метанола не было.
Как следует из данных администрации порта, в том числе продажи LSFO выросли на 4% — до 23 млн тонн, MFO — на 18,5%, до более 11,9 млн тонн. Количество проданного LSMGO снизилось на 2,4% и составило 2,65 млн тонн. Продажи MGO выросли в 1,6 раза и достигли 137,2 тыс. тонн.
Объем реализации сжиженного природного газа (СПГ) вырос в 9 раз — до 78,4 тыс. тонн, блендированного биотоплива LSFO — в 4,3 раза, до 325,9 тыс. тонн. Кроме того, в июле впервые был реализован метанол: общая масса его продажи составила 0,3 тыс. тонн. В августе и сентябре продаж метанола не было.
Завершена разработка дизайн проекта универсального сухогрузного судна КСК.1000 ( Каспий сухогруз-контейнеровоз)
Отличительными особенностями является относительно легкий корпус на малую осадку, конкурирующий с судами типа Омский:
Дедвейт 3260т при осадке 3.0м
При осадке 4.0м дедвейт 5160т
Контейнерная вместимость 375TEU
Экологичность:
Двухтопливная система, предусматривает работу ГД как
На легком топливе так и на LNG.
Отличительными особенностями является относительно легкий корпус на малую осадку, конкурирующий с судами типа Омский:
Дедвейт 3260т при осадке 3.0м
При осадке 4.0м дедвейт 5160т
Контейнерная вместимость 375TEU
Экологичность:
Двухтопливная система, предусматривает работу ГД как
На легком топливе так и на LNG.
Поздравляем коллектив завода ОКСКАЯ СУДОВЕРФЬ, со спуском памятного судна, названого в честь Геннадия Вячеславовича Егорова! Заслуженного конструктора , судостроителя , интеллектуала, профессора.
Forwarded from Медиапалуба
🔥На Окской судоверфи состоялся спуск на воду первого судна проекта RSD71, которое получило своё имя «Конструктор Егоров» в честь основателя Морского инженерного бюро доктора технических наук, проектировщика судов и идеолога отечественного судостроения Геннадия Егорова.
RSD71 – новый проект сухогрузного судна типа «река-море» в истории отечественного судостроения и впервые реализуется в Нижегородской области на площадке компании «Окская судоверфь». Проект разрабатывался специально под грузовую базу Волжского пароходства.
Основное преимущество теплохода проекта RSD71 перед судами других современных проектов – его универсальность, гарантирующая эффективную работу сухогруза как в море, с дедвейтом 7170 тонн, так и в реке, дедвейт 4380 тонн.
Судно соответствует самым современным международным экологическим требованиям, включая стандарт Tier III, ограничивающий выброс оксида азота, а также оснащено наиболее передовыми системами автоматизации и поддержки судовождения.
Всего судоходная компания планирует построить до 20 сухогрузных теплоходов данного проекта.
Фото: Денис Самсиков / vk.com
@mediapaluba #судостроение
RSD71 – новый проект сухогрузного судна типа «река-море» в истории отечественного судостроения и впервые реализуется в Нижегородской области на площадке компании «Окская судоверфь». Проект разрабатывался специально под грузовую базу Волжского пароходства.
Основное преимущество теплохода проекта RSD71 перед судами других современных проектов – его универсальность, гарантирующая эффективную работу сухогруза как в море, с дедвейтом 7170 тонн, так и в реке, дедвейт 4380 тонн.
Судно соответствует самым современным международным экологическим требованиям, включая стандарт Tier III, ограничивающий выброс оксида азота, а также оснащено наиболее передовыми системами автоматизации и поддержки судовождения.
Всего судоходная компания планирует построить до 20 сухогрузных теплоходов данного проекта.
Фото: Денис Самсиков / vk.com
@mediapaluba #судостроение
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Поздравляю своего друга, Захара Николаевича Сидоренко , и весь коллектив завода РОСТР с очередной победой🍾👏 - спуском судна PV20S
Спуск конечно уже второй и не такой зрелищный как GM.3.02, однако боковой сброс всегда эффектно выглядит 🔥🌊🎺
Понимаю все сложности, но ведь можем, когда захотим )))
Желаю дальнейших успехов !!!
Спуск конечно уже второй и не такой зрелищный как GM.3.02, однако боковой сброс всегда эффектно выглядит 🔥🌊🎺
Понимаю все сложности, но ведь можем, когда захотим )))
Желаю дальнейших успехов !!!