Компания МИЦ СПБ)) отмечает свой 10-и летний юбилей , в кругу сотрудников , на первом спроектированном нами судне , с чего все и началось.
Желаем всему коллективу здоровья , процветания , оставаться такими же прекрасными людьми. Уметь по-дружески , по-семейному отдохнуть и поработать. Такое тесное сотрудничество и времяпрепровождение дает свои плоды, - мы делаем лучшие проекты от идеи до спуска судна на воду и сдаточных испытаний.
собрались правда не все, но мысленно были с нами!
С праздником всех сотрудников !
Здоровья, энергии и счастья!
Ура 🙌 🥳 🎉 🍾 !

Добрый день уважаемые читатели ! Среди позитивных новостей СПб стоит отметить - демонтаж уродливого «серебряного кита» , по сути Вершины днища дизайнерского безвкусия и эстетического позора СПб, вовремя отправленного Валентиной Ивановной на свалку истории «за пределы города» )!
Бытует история , что сего уродца, изначально хотели устанавливать в районе Биржевого моста , но слава Богу - не вышло.
Поэтому важно обращаться к нам - МИЦ СПб, при выборе дизайна и морской архитектуры судна.
мы учтем все требования правил, а также решим вопросы эргономичности, функциональности систем, устройств и оборудования плавобъекта.
Благо теперь, по Октябрьской набережной и Обуховке можно ездить не испытывая морального дискомфорта.
(Видео, предоставлено по материалам Фонтанки)

https://portnews.ru/news/353914/

Есть две новости 📰
одна хорошая ,другая как сказать:
Начну с хорошей что ЗАО НЕФТЕФЛОТ получило еще один судостроительный заказ, на строительство двух судов … и тут (( начинается RSD34 .. само название РСД 34 - знакомая серия судов типа «НАВИС» разочаровала многих судовладельцев.
Когда мы выпустили проект сухогруза 4000М мы ( МИЦ СПБ) доказали, что при таких габаритах и таком неоправданно высоком удельном весе судна. Грузоподъемность альтернативного судна при той же стоимости будет выше на 400т.
Тогда в 2018-2019 мы только выходили на рынок судостроения и нас - не заметили. Представитель судовладельца мой
приятель, тогда сообщил , что уже поздно)
Но зачем сейчас снова проект RSD 34 ?!! Не понятно.
Правда есть 2 важные особенности «новый» сухогруз имеет букву L в конце наверное ( лут) имеется в виду ; так как и осадка и высота борта и мощность главных, уже взят с нашего проекта 4000М. (МИЦ СПБ) Смотрите в след презентационном материале:
Но все равно скорости при таких обводах и без правильной Носовой оконечности - думаю что не достигнуть на 80% МДМ.
Поэтому коллеги судовладельцы, - не теряйте времени и денег на итерационные подходы и эксперименты. Заказывайте сразу проекты у нас.

В сравнительной таблице в 2020 году, провел анализ характеристик судов река-море плавания. В поисках «золотого сечения», популярных и ныне Омских и Волго-Донов , проведя исследования , пришел к выводу какими должны быть новые суда, по новым правилам , отвечающие потребностям современных рынка перевозок река моря. А так же привел сравнение с Серией судов река море , где RSD34 занимал предпоследние сорочки рейтинга по объективным показателям….
И вот опять 🤷🏻‍♂️

Сегодня снова в рамках посещения VI Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia

На стенде Антея среди традиционной брендовой продукции краба и премиального сегмента Chatka и прочей вкусной разносортицы 🦀

Произошла встреча с заместителем президента компании по техническим вопросам, - уважаемым Александром Николаевичем.
Коротко рассказал о нас , о проекте 6135 , но сразу получил ряд емких и конструктивных замечаний, которые воспринял как совет, и те важные вещи, на которые уже сейчас стоит обратить внимание.
Благо есть такие люди , которые не смотря на такую загруженность, четко и по делу дают дельные советы. Разбираются сразу и глубоко в теме.
Основной проблемой является на наш взгляд это набор балов по 719 постановлению… но об этом отдельно и долго необходимо думать и говорить.

Спасибо за встречу

О Проектировании судов.
В 2021 году на речной конференции в Ростове-на-Дону, организованной компанией Вива-Консалт, я провел доклад на тему «Проектирование судов, с учетом экологических требований». В своем докладе я выразил сомнение в трендах проектирования судов, сложившихся в России с 2015 года, когда редуцируя прочие параметры судна, проектант стремился обеспечить лишь максимальную грузоподъемность в рамках габарита Волго-Донского канала. Таким образом появились сверх полнообоводные суда с к-том полноты Cb=0.93 и выше. В то время, как российская наука , в лице сотрудников Крыловского Государственного Научного Центра (ктн Сверчкова А.В. и др.) говорила, что оптимальный коэффициент полноты все же должен быть в диапазоне 0.85-0,89 а в идеале составлять Cb=0.87, для судов река море. Тому есть множество факторов подтверждения, и обоснований в том числе и на практике. Летом 2023 мы провели практический анализ, и сравнительные бассейновые испытания в КГНЦ, судов с коэффициентами полноты 0.93 и 0.89, как и ожидалось на практике - экономика судна с к-том полноты 0.89 улучшилась на 18% в сравнении с полнообводным аналогом. В энергетическом выражении судно перевозило больше груза и тратило при этом на 400кВт/ч меньше энергии нежели полнообводный предшественник.
Таким образом мы доказали теоретическую концепцию на практике, предлагая судовладельцам оптимальное решение. Ведь задача проектанта, а точнее генерального проектировщика состоит в поиске наилучшего решения, проведения исследований обработке массива данных , и на фоне анализа предугадать тенденции проектирования, и предположить каким судно должно быть в будущем, через 3-5 лет как минимум. Так как от эскизного проекта до спуска судна на воду пройдет около 3х лет, а может и больше.
И предусмотреть тенденцию будущего, как раз таки задача главного морского архитектора компании. Технически описать и «перерисовать» проект , или сделать по прототипу судно, с дедвейтом ….. и так далее, как сейчас происходит например в том же Китае, при строительстве судов река-море, - это обычная частная практика, которая хоть и имеет практическую пользу, но однако несет и большие риски.
Не учитывая по незнанию и неопытности либо скрывая от судовладельца риски, с которыми он столкнется в будущем, проектант становится «добрым» союзником судовладельца, весело кивая всем хотелкам заказчика, не выявляя явные огрехи концепции, а еще хуже предлагая технические решения, которые попросту не могут быть реализованы а проекте.
Результатом становится судно, которое не выйдет на заявленную скорость, не получит искомой грузоподъемности, или не будет обеспечена работа систем, а портовые власти напишут клейм касательно несоблюдения требований MLC. «Добрый союз» распадется, останется сухое ТЗ, которое судовладелец сам и написал. Хотя вправе был получить в качественном виде эскизный проект, выслушав проектанта, как союзника и оппонента. И как показывает практика, несмотря на рабочие ссоры, замечания , споры с заводом строителем - это единственно верный способ решения задачи в долгую. В конце концов хороший продукт - судно, отвечающее всем требованиям и заявленным характеристикам, нивелирует все трудности испытанные до этого.
Возвращаясь к теме 2021 года, тогда я говорил не только о проблематике сверхполнообводной концепции судна, но и об экологических требованиях, - о том, что в след за реализацией конвенции по балластным водам до конца 2024г, появятся требования по выбросам NOx и COx которые коснутся всех судов в эксплуатации за редким исключением. И что вопросы энергоэффективности будут крайне актуальны. Что это будет финальной точкой для массово выбывающих судов река-море таких как Омский, Сормовский, Волго-Доны и другие. Что необходимо срочно строить такие суда, такие как Сухогруз 4000М, Сухогруз 5000м.
Тогда это казалось далеким и маловероятным, а что теперь ?
Ну как можете найти сейчас Омский или его аналог для фрахта ?
Сейчас все грузовладельцы / стивидоры озадачены этими вопросами: дайте/найдите/продайте Омский и любой другой река-море.

Даже цена 40 летних!!! в эксплуатации Омских доходящая до 40-50% от стоимости аналога новостроя никого не смущает, но и предложений на рынке нет.
Дальше будет еще хуже, повторюсь к 2030 году дефицит будет составлять порядка 150 судов река-море минимум.
Все текущие суда к тому году массово выйдут из эксплуатации , либо будут вынуждены вложить крупные деньги в установку катализаторов и прочих систем очистки NOx и COx, что в условиях существующих расположений МО - практически не реализуемо. Дополнительным фактором прогнозируемого дефицита судов река-море в частности, будут не только увеличение экспортного потенциала сырья и прочих грузов, плюс развитие потенциала перевозок по Каспию в рамках коридора Север-Юг, а так же растущий потенциал контейнерных перевозок Казахстан-Азербайджан.
Усугубляющим фактором будет простойная«перегруженность» заводов , вызванная реинжинирингом проектов , и сбоем цепочек поставок из-за санкций.
В то время квоты которые обязано будет покупать судно на выброс COx уже обозначены. И объем покупок таков - 2025 (40%) ,2026 (70%) и 2027 (100%) и далее всегда.
Что ж, все то ,что я предполагал в 2021 сбывается.

Как быть? Что делать? Какие проекты и где нужно строить?
Приходите на конференцию,VIVA-CONSULT ([email protected]) где я выступлю с докладом и постараюсь ответить на все вопросы в рамках форума.
Конференция состоится по адресу.
"Речные перевозки России 2023"
1-2 ноября, г. Волгоград, отель "Южный"

До скорых встреч!
с уважением,
Мищенко Вадим.

50 способов уменьшения вредных выбросов.

Поделюсь с вами изданием Wartsila. Будущее в проектировании судов уже наступило, вопросы ходкости снова актуальны.

А как там КРАБ? ИТОГИ первых девяти аукционов по продаже прав на добычу краба на 15 лет https://incrussia.ru/news/rosrybolovstvo-prodalo-prava-na-dobychu-kraba-za-66-mlrd-rub/

Продажи бункерного топлива в порту Сингапур (крупнейший бункеровочный хаб в Юго-Восточной Азии) за январь-сентябрь 2023 года увеличились на 8,4% в сравнении с соответствующим периодом прошлого года и составили 38,1 млн тонн.

Как следует из данных администрации порта, в том числе продажи LSFO выросли на 4% — до 23 млн тонн, MFO — на 18,5%, до более 11,9 млн тонн. Количество проданного LSMGO снизилось на 2,4% и составило 2,65 млн тонн. Продажи MGO выросли в 1,6 раза и достигли 137,2 тыс. тонн.

Объем реализации сжиженного природного газа (СПГ) вырос в 9 раз — до 78,4 тыс. тонн, блендированного биотоплива LSFO — в 4,3 раза, до 325,9 тыс. тонн. Кроме того, в июле впервые был реализован метанол: общая масса его продажи составила 0,3 тыс. тонн. В августе и сентябре продаж метанола не было.