Пассажирский паром для Сахалинской области. Предложение МИЦ-СПБ.
Проблема транспортной доступности на Дальнем Востоке возникла не один десяток лет назад. До начала 90-х годов в регионе еще действовали многочисленные пассажирские линии, но флот постепенно изнашивался, новые суда не строились, поэтому до недавнего времени у жителей Курильских островов, а их, напомним 30, хоть и постоянно население проживает на 4-х) оставалось всего 2 грузопассажирских судна 90-х годов постройки– «Игорь Фархутдинов и «Гипанис». Такое количество судов ничтожно мало для населения островов, простирающихся на 1200 км от южной оконечности Камчатки до острова Хоккайдо. Только несколько лет назад На Невском ССЗ по проекту PV22 Морского инженерного бюро были построены 2 грузопассажирских судна проекта PV22 - – «Адмирал Невельской» и «Павел Леонов», которые были введены в эксплуатацию в 2020 году, но и это количество не может обеспечить потребности как перевозок жителей и доставки грузов, так и гостей региона.
Надо отметить, что в последние несколько лет в России активно развивается внутренний туризм, а Дальний Восток всегда вызывал особенный интерес. В связи с этим появилась необходимость создания проекта пассажирских судов малых групп для этого бассейна. Федеральной целевой программой «Социально-экономическое развитие Курильских островов (Сахалинская область) на 2016-2025 годы» была предусмотрена реализация мероприятия «Строительство грузопассажирского судна для перевозок между Курильскими островами и полуостровом Камчатка». С целью разработки проекта такого судна ФГУ «Дирекция госзаказчика» обратилась в наше проектное бюро «Морской инжиниринговый центр СПб» в конце 2021 года. Был проработан концепт-проект. Мы учли ветро-волновые особенности эксплуатации этого региона, просчитали качку и динамику судна, сделали судно скоростным - в режиме хода 19-20 узлов. С помощью CFD моделирования были проработаны оптимальные обводы корпуса, которые и вошли в эскизный проект.
Проблема транспортной доступности на Дальнем Востоке возникла не один десяток лет назад. До начала 90-х годов в регионе еще действовали многочисленные пассажирские линии, но флот постепенно изнашивался, новые суда не строились, поэтому до недавнего времени у жителей Курильских островов, а их, напомним 30, хоть и постоянно население проживает на 4-х) оставалось всего 2 грузопассажирских судна 90-х годов постройки– «Игорь Фархутдинов и «Гипанис». Такое количество судов ничтожно мало для населения островов, простирающихся на 1200 км от южной оконечности Камчатки до острова Хоккайдо. Только несколько лет назад На Невском ССЗ по проекту PV22 Морского инженерного бюро были построены 2 грузопассажирских судна проекта PV22 - – «Адмирал Невельской» и «Павел Леонов», которые были введены в эксплуатацию в 2020 году, но и это количество не может обеспечить потребности как перевозок жителей и доставки грузов, так и гостей региона.
Надо отметить, что в последние несколько лет в России активно развивается внутренний туризм, а Дальний Восток всегда вызывал особенный интерес. В связи с этим появилась необходимость создания проекта пассажирских судов малых групп для этого бассейна. Федеральной целевой программой «Социально-экономическое развитие Курильских островов (Сахалинская область) на 2016-2025 годы» была предусмотрена реализация мероприятия «Строительство грузопассажирского судна для перевозок между Курильскими островами и полуостровом Камчатка». С целью разработки проекта такого судна ФГУ «Дирекция госзаказчика» обратилась в наше проектное бюро «Морской инжиниринговый центр СПб» в конце 2021 года. Был проработан концепт-проект. Мы учли ветро-волновые особенности эксплуатации этого региона, просчитали качку и динамику судна, сделали судно скоростным - в режиме хода 19-20 узлов. С помощью CFD моделирования были проработаны оптимальные обводы корпуса, которые и вошли в эскизный проект.
Выставка НЕВА 2023 - завершилась. Мы благодарим всех участников, особенно наших великолепных организаторов - это Ангелину и Ирину, за столь продуктивный и опытный подход к делу!
Были рады видеть наших давних коллег, и так же рады новым знакомствам!
Всем удачи и воплощения задуманных проектов!
С уважением, коллектив МИЦ СПб.
Были рады видеть наших давних коллег, и так же рады новым знакомствам!
Всем удачи и воплощения задуманных проектов!
С уважением, коллектив МИЦ СПб.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Компания МИЦ СПБ)) отмечает свой 10-и летний юбилей , в кругу сотрудников , на первом спроектированном нами судне , с чего все и началось.
Желаем всему коллективу здоровья , процветания , оставаться такими же прекрасными людьми. Уметь по-дружески , по-семейному отдохнуть и поработать. Такое тесное сотрудничество и времяпрепровождение дает свои плоды, - мы делаем лучшие проекты от идеи до спуска судна на воду и сдаточных испытаний.
собрались правда не все, но мысленно были с нами!
С праздником всех сотрудников !
Здоровья, энергии и счастья!
Ура 🙌 🥳 🎉 🍾 !
Желаем всему коллективу здоровья , процветания , оставаться такими же прекрасными людьми. Уметь по-дружески , по-семейному отдохнуть и поработать. Такое тесное сотрудничество и времяпрепровождение дает свои плоды, - мы делаем лучшие проекты от идеи до спуска судна на воду и сдаточных испытаний.
собрались правда не все, но мысленно были с нами!
С праздником всех сотрудников !
Здоровья, энергии и счастья!
Ура 🙌 🥳 🎉 🍾 !
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Добрый день уважаемые читатели ! Среди позитивных новостей СПб стоит отметить - демонтаж уродливого «серебряного кита» , по сути Вершины днища дизайнерского безвкусия и эстетического позора СПб, вовремя отправленного Валентиной Ивановной на свалку истории «за пределы города» )!
Бытует история , что сего уродца, изначально хотели устанавливать в районе Биржевого моста , но слава Богу - не вышло.
Поэтому важно обращаться к нам - МИЦ СПб, при выборе дизайна и морской архитектуры судна.
мы учтем все требования правил, а также решим вопросы эргономичности, функциональности систем, устройств и оборудования плавобъекта.
Благо теперь, по Октябрьской набережной и Обуховке можно ездить не испытывая морального дискомфорта.
(Видео, предоставлено по материалам Фонтанки)
Бытует история , что сего уродца, изначально хотели устанавливать в районе Биржевого моста , но слава Богу - не вышло.
Поэтому важно обращаться к нам - МИЦ СПб, при выборе дизайна и морской архитектуры судна.
мы учтем все требования правил, а также решим вопросы эргономичности, функциональности систем, устройств и оборудования плавобъекта.
Благо теперь, по Октябрьской набережной и Обуховке можно ездить не испытывая морального дискомфорта.
(Видео, предоставлено по материалам Фонтанки)
https://portnews.ru/news/353914/
Есть две новости 📰
одна хорошая ,другая как сказать:
Начну с хорошей что ЗАО НЕФТЕФЛОТ получило еще один судостроительный заказ, на строительство двух судов … и тут (( начинается RSD34 .. само название РСД 34 - знакомая серия судов типа «НАВИС» разочаровала многих судовладельцев.
Когда мы выпустили проект сухогруза 4000М мы ( МИЦ СПБ) доказали, что при таких габаритах и таком неоправданно высоком удельном весе судна. Грузоподъемность альтернативного судна при той же стоимости будет выше на 400т.
Тогда в 2018-2019 мы только выходили на рынок судостроения и нас - не заметили. Представитель судовладельца мой
приятель, тогда сообщил , что уже поздно)
Но зачем сейчас снова проект RSD 34 ?!! Не понятно.
Правда есть 2 важные особенности «новый» сухогруз имеет букву L в конце наверное ( лут) имеется в виду ; так как и осадка и высота борта и мощность главных, уже взят с нашего проекта 4000М. (МИЦ СПБ) Смотрите в след презентационном материале:
Но все равно скорости при таких обводах и без правильной Носовой оконечности - думаю что не достигнуть на 80% МДМ.
Поэтому коллеги судовладельцы, - не теряйте времени и денег на итерационные подходы и эксперименты. Заказывайте сразу проекты у нас.
Есть две новости 📰
одна хорошая ,другая как сказать:
Начну с хорошей что ЗАО НЕФТЕФЛОТ получило еще один судостроительный заказ, на строительство двух судов … и тут (( начинается RSD34 .. само название РСД 34 - знакомая серия судов типа «НАВИС» разочаровала многих судовладельцев.
Когда мы выпустили проект сухогруза 4000М мы ( МИЦ СПБ) доказали, что при таких габаритах и таком неоправданно высоком удельном весе судна. Грузоподъемность альтернативного судна при той же стоимости будет выше на 400т.
Тогда в 2018-2019 мы только выходили на рынок судостроения и нас - не заметили. Представитель судовладельца мой
приятель, тогда сообщил , что уже поздно)
Но зачем сейчас снова проект RSD 34 ?!! Не понятно.
Правда есть 2 важные особенности «новый» сухогруз имеет букву L в конце наверное ( лут) имеется в виду ; так как и осадка и высота борта и мощность главных, уже взят с нашего проекта 4000М. (МИЦ СПБ) Смотрите в след презентационном материале:
Но все равно скорости при таких обводах и без правильной Носовой оконечности - думаю что не достигнуть на 80% МДМ.
Поэтому коллеги судовладельцы, - не теряйте времени и денег на итерационные подходы и эксперименты. Заказывайте сразу проекты у нас.
Портньюс
Самарский «Нефтефлот» построит три сухогруза проекта RSD34L
Самарский «Нефтефлот» построит три сухогруза проекта RSD34L
Презентация.pptx (1).pdf
2.5 MB
В сравнительной таблице в 2020 году, провел анализ характеристик судов река-море плавания. В поисках «золотого сечения», популярных и ныне Омских и Волго-Донов , проведя исследования , пришел к выводу какими должны быть новые суда, по новым правилам , отвечающие потребностям современных рынка перевозок река моря. А так же привел сравнение с Серией судов река море , где RSD34 занимал предпоследние сорочки рейтинга по объективным показателям….
И вот опять 🤷🏻♂️
И вот опять 🤷🏻♂️
Интересная встреча состоялась Сергеем на выставке Sea Food 2023.
💙Замечательные «Корабел.ру» угостили☕️ вкусным кофе , мы пообщались и обсудили насущные проблемы с поставками ГД, да и прочие проблемные вопросы в нашей отрасли.
❗️ Определили ряд перспективных задач, и надеемся, в скором будущем, на ряд встреч, о результатах которых - обязательно сообщим.
🫶 Выражаю благодарность команде «Корабел.ру» за популяризацию первого отечественного проекта краболовного судна 6135.
🦀Ожидаем начала строительства, идет выбор верфи.
#ПДСП планируем закончить в конце этого года, после получения детальных данных ( ркд) от поставщиков , с которыми уже заключены контракты на поставку..
P.s. Найди на фото Корабеловну))
💙Замечательные «Корабел.ру» угостили
🦀Ожидаем начала строительства, идет выбор верфи.
#ПДСП планируем закончить в конце этого года, после получения детальных данных ( ркд) от поставщиков , с которыми уже заключены контракты на поставку..
P.s. Найди на фото Корабеловну))
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня снова в рамках посещения VI Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia
На стенде Антея среди традиционной брендовой продукции краба и премиального сегмента Chatka и прочей вкусной разносортицы 🦀
Произошла встреча с заместителем президента компании по техническим вопросам, - уважаемым Александром Николаевичем.
Коротко рассказал о нас , о проекте 6135 , но сразу получил ряд емких и конструктивных замечаний, которые воспринял как совет, и те важные вещи, на которые уже сейчас стоит обратить внимание.
Благо есть такие люди , которые не смотря на такую загруженность, четко и по делу дают дельные советы. Разбираются сразу и глубоко в теме.
Основной проблемой является на наш взгляд это набор балов по 719 постановлению… но об этом отдельно и долго необходимо думать и говорить.
Спасибо за встречу
На стенде Антея среди традиционной брендовой продукции краба и премиального сегмента Chatka и прочей вкусной разносортицы 🦀
Произошла встреча с заместителем президента компании по техническим вопросам, - уважаемым Александром Николаевичем.
Коротко рассказал о нас , о проекте 6135 , но сразу получил ряд емких и конструктивных замечаний, которые воспринял как совет, и те важные вещи, на которые уже сейчас стоит обратить внимание.
Благо есть такие люди , которые не смотря на такую загруженность, четко и по делу дают дельные советы. Разбираются сразу и глубоко в теме.
Основной проблемой является на наш взгляд это набор балов по 719 постановлению… но об этом отдельно и долго необходимо думать и говорить.
Спасибо за встречу
В Санкт-Петербурге, предположительно в ноябре 2023 года , начнется строительство Большого Смоленского моста через Неву. Мост будет находиться между мостами Александра Невского и Володарского. Переправа будет находится в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта. Протяженность моста составляет 2.3 км, планируется обеспечить 6 полос дорожного полотна, и трамвайный рельс между ними.
Конструкция будет опираться на 5 опор с разводным пролетом ближе к левому берегу Невы.
Генеральный проектировщик АО «Институт Стройпроект».
Опоры моста будут возводиться одновременно на нескольких участках, при помощи кранов грузоподъемностью 180т, с вибропогружателями и прочим технологическим оборудованием установленного на баржах по проекту ООО МИЦ СПб.
UpD:
Ранее схожим образом мы проектировали установку кранов Liebher на 5 баржах при строительстве моста через реку Чусовая (Пермь) и при строительстве пролетов ЗСД над Петровским форватером.
Надеемся все пройдет успешно и строительство моста будет завершено своевременно и безопасно, а жители города получат дополнительную транспортную развязку с расчетной интенсивностью движения около 100тыс. авто в сутки в двух направлениях, с максимальной загрузкой 300.000/сутки.
Конструкция будет опираться на 5 опор с разводным пролетом ближе к левому берегу Невы.
Генеральный проектировщик АО «Институт Стройпроект».
Опоры моста будут возводиться одновременно на нескольких участках, при помощи кранов грузоподъемностью 180т, с вибропогружателями и прочим технологическим оборудованием установленного на баржах по проекту ООО МИЦ СПб.
UpD:
Ранее схожим образом мы проектировали установку кранов Liebher на 5 баржах при строительстве моста через реку Чусовая (Пермь) и при строительстве пролетов ЗСД над Петровским форватером.
Надеемся все пройдет успешно и строительство моста будет завершено своевременно и безопасно, а жители города получат дополнительную транспортную развязку с расчетной интенсивностью движения около 100тыс. авто в сутки в двух направлениях, с максимальной загрузкой 300.000/сутки.
О Проектировании судов.
В 2021 году на речной конференции в Ростове-на-Дону, организованной компанией Вива-Консалт, я провел доклад на тему «Проектирование судов, с учетом экологических требований». В своем докладе я выразил сомнение в трендах проектирования судов, сложившихся в России с 2015 года, когда редуцируя прочие параметры судна, проектант стремился обеспечить лишь максимальную грузоподъемность в рамках габарита Волго-Донского канала. Таким образом появились сверх полнообоводные суда с к-том полноты Cb=0.93 и выше. В то время, как российская наука , в лице сотрудников Крыловского Государственного Научного Центра (ктн Сверчкова А.В. и др.) говорила, что оптимальный коэффициент полноты все же должен быть в диапазоне 0.85-0,89 а в идеале составлять Cb=0.87, для судов река море. Тому есть множество факторов подтверждения, и обоснований в том числе и на практике. Летом 2023 мы провели практический анализ, и сравнительные бассейновые испытания в КГНЦ, судов с коэффициентами полноты 0.93 и 0.89, как и ожидалось на практике - экономика судна с к-том полноты 0.89 улучшилась на 18% в сравнении с полнообводным аналогом. В энергетическом выражении судно перевозило больше груза и тратило при этом на 400кВт/ч меньше энергии нежели полнообводный предшественник.
Таким образом мы доказали теоретическую концепцию на практике, предлагая судовладельцам оптимальное решение. Ведь задача проектанта, а точнее генерального проектировщика состоит в поиске наилучшего решения, проведения исследований обработке массива данных , и на фоне анализа предугадать тенденции проектирования, и предположить каким судно должно быть в будущем, через 3-5 лет как минимум. Так как от эскизного проекта до спуска судна на воду пройдет около 3х лет, а может и больше.
И предусмотреть тенденцию будущего, как раз таки задача главного морского архитектора компании. Технически описать и «перерисовать» проект , или сделать по прототипу судно, с дедвейтом ….. и так далее, как сейчас происходит например в том же Китае, при строительстве судов река-море, - это обычная частная практика, которая хоть и имеет практическую пользу, но однако несет и большие риски.
Не учитывая по незнанию и неопытности либо скрывая от судовладельца риски, с которыми он столкнется в будущем, проектант становится «добрым» союзником судовладельца, весело кивая всем хотелкам заказчика, не выявляя явные огрехи концепции, а еще хуже предлагая технические решения, которые попросту не могут быть реализованы а проекте.
Результатом становится судно, которое не выйдет на заявленную скорость, не получит искомой грузоподъемности, или не будет обеспечена работа систем, а портовые власти напишут клейм касательно несоблюдения требований MLC. «Добрый союз» распадется, останется сухое ТЗ, которое судовладелец сам и написал. Хотя вправе был получить в качественном виде эскизный проект, выслушав проектанта, как союзника и оппонента. И как показывает практика, несмотря на рабочие ссоры, замечания , споры с заводом строителем - это единственно верный способ решения задачи в долгую. В конце концов хороший продукт - судно, отвечающее всем требованиям и заявленным характеристикам, нивелирует все трудности испытанные до этого.
Возвращаясь к теме 2021 года, тогда я говорил не только о проблематике сверхполнообводной концепции судна, но и об экологических требованиях, - о том, что в след за реализацией конвенции по балластным водам до конца 2024г, появятся требования по выбросам NOx и COx которые коснутся всех судов в эксплуатации за редким исключением. И что вопросы энергоэффективности будут крайне актуальны. Что это будет финальной точкой для массово выбывающих судов река-море таких как Омский, Сормовский, Волго-Доны и другие. Что необходимо срочно строить такие суда, такие как Сухогруз 4000М, Сухогруз 5000м.
Тогда это казалось далеким и маловероятным, а что теперь ?
Ну как можете найти сейчас Омский или его аналог для фрахта ?
Сейчас все грузовладельцы / стивидоры озадачены этими вопросами: дайте/найдите/продайте Омский и любой другой река-море.
В 2021 году на речной конференции в Ростове-на-Дону, организованной компанией Вива-Консалт, я провел доклад на тему «Проектирование судов, с учетом экологических требований». В своем докладе я выразил сомнение в трендах проектирования судов, сложившихся в России с 2015 года, когда редуцируя прочие параметры судна, проектант стремился обеспечить лишь максимальную грузоподъемность в рамках габарита Волго-Донского канала. Таким образом появились сверх полнообоводные суда с к-том полноты Cb=0.93 и выше. В то время, как российская наука , в лице сотрудников Крыловского Государственного Научного Центра (ктн Сверчкова А.В. и др.) говорила, что оптимальный коэффициент полноты все же должен быть в диапазоне 0.85-0,89 а в идеале составлять Cb=0.87, для судов река море. Тому есть множество факторов подтверждения, и обоснований в том числе и на практике. Летом 2023 мы провели практический анализ, и сравнительные бассейновые испытания в КГНЦ, судов с коэффициентами полноты 0.93 и 0.89, как и ожидалось на практике - экономика судна с к-том полноты 0.89 улучшилась на 18% в сравнении с полнообводным аналогом. В энергетическом выражении судно перевозило больше груза и тратило при этом на 400кВт/ч меньше энергии нежели полнообводный предшественник.
Таким образом мы доказали теоретическую концепцию на практике, предлагая судовладельцам оптимальное решение. Ведь задача проектанта, а точнее генерального проектировщика состоит в поиске наилучшего решения, проведения исследований обработке массива данных , и на фоне анализа предугадать тенденции проектирования, и предположить каким судно должно быть в будущем, через 3-5 лет как минимум. Так как от эскизного проекта до спуска судна на воду пройдет около 3х лет, а может и больше.
И предусмотреть тенденцию будущего, как раз таки задача главного морского архитектора компании. Технически описать и «перерисовать» проект , или сделать по прототипу судно, с дедвейтом ….. и так далее, как сейчас происходит например в том же Китае, при строительстве судов река-море, - это обычная частная практика, которая хоть и имеет практическую пользу, но однако несет и большие риски.
Не учитывая по незнанию и неопытности либо скрывая от судовладельца риски, с которыми он столкнется в будущем, проектант становится «добрым» союзником судовладельца, весело кивая всем хотелкам заказчика, не выявляя явные огрехи концепции, а еще хуже предлагая технические решения, которые попросту не могут быть реализованы а проекте.
Результатом становится судно, которое не выйдет на заявленную скорость, не получит искомой грузоподъемности, или не будет обеспечена работа систем, а портовые власти напишут клейм касательно несоблюдения требований MLC. «Добрый союз» распадется, останется сухое ТЗ, которое судовладелец сам и написал. Хотя вправе был получить в качественном виде эскизный проект, выслушав проектанта, как союзника и оппонента. И как показывает практика, несмотря на рабочие ссоры, замечания , споры с заводом строителем - это единственно верный способ решения задачи в долгую. В конце концов хороший продукт - судно, отвечающее всем требованиям и заявленным характеристикам, нивелирует все трудности испытанные до этого.
Возвращаясь к теме 2021 года, тогда я говорил не только о проблематике сверхполнообводной концепции судна, но и об экологических требованиях, - о том, что в след за реализацией конвенции по балластным водам до конца 2024г, появятся требования по выбросам NOx и COx которые коснутся всех судов в эксплуатации за редким исключением. И что вопросы энергоэффективности будут крайне актуальны. Что это будет финальной точкой для массово выбывающих судов река-море таких как Омский, Сормовский, Волго-Доны и другие. Что необходимо срочно строить такие суда, такие как Сухогруз 4000М, Сухогруз 5000м.
Тогда это казалось далеким и маловероятным, а что теперь ?
Ну как можете найти сейчас Омский или его аналог для фрахта ?
Сейчас все грузовладельцы / стивидоры озадачены этими вопросами: дайте/найдите/продайте Омский и любой другой река-море.
Даже цена 40 летних!!! в эксплуатации Омских доходящая до 40-50% от стоимости аналога новостроя никого не смущает, но и предложений на рынке нет.
Дальше будет еще хуже, повторюсь к 2030 году дефицит будет составлять порядка 150 судов река-море минимум.
Все текущие суда к тому году массово выйдут из эксплуатации , либо будут вынуждены вложить крупные деньги в установку катализаторов и прочих систем очистки NOx и COx, что в условиях существующих расположений МО - практически не реализуемо. Дополнительным фактором прогнозируемого дефицита судов река-море в частности, будут не только увеличение экспортного потенциала сырья и прочих грузов, плюс развитие потенциала перевозок по Каспию в рамках коридора Север-Юг, а так же растущий потенциал контейнерных перевозок Казахстан-Азербайджан.
Усугубляющим фактором будет простойная«перегруженность» заводов , вызванная реинжинирингом проектов , и сбоем цепочек поставок из-за санкций.
В то время квоты которые обязано будет покупать судно на выброс COx уже обозначены. И объем покупок таков - 2025 (40%) ,2026 (70%) и 2027 (100%) и далее всегда.
Что ж, все то ,что я предполагал в 2021 сбывается.
Как быть? Что делать? Какие проекты и где нужно строить?
Приходите на конференцию,VIVA-CONSULT ([email protected]) где я выступлю с докладом и постараюсь ответить на все вопросы в рамках форума.
Конференция состоится по адресу.
"Речные перевозки России 2023"
1-2 ноября, г. Волгоград, отель "Южный"
До скорых встреч!
с уважением,
Мищенко Вадим.
Дальше будет еще хуже, повторюсь к 2030 году дефицит будет составлять порядка 150 судов река-море минимум.
Все текущие суда к тому году массово выйдут из эксплуатации , либо будут вынуждены вложить крупные деньги в установку катализаторов и прочих систем очистки NOx и COx, что в условиях существующих расположений МО - практически не реализуемо. Дополнительным фактором прогнозируемого дефицита судов река-море в частности, будут не только увеличение экспортного потенциала сырья и прочих грузов, плюс развитие потенциала перевозок по Каспию в рамках коридора Север-Юг, а так же растущий потенциал контейнерных перевозок Казахстан-Азербайджан.
Усугубляющим фактором будет простойная«перегруженность» заводов , вызванная реинжинирингом проектов , и сбоем цепочек поставок из-за санкций.
В то время квоты которые обязано будет покупать судно на выброс COx уже обозначены. И объем покупок таков - 2025 (40%) ,2026 (70%) и 2027 (100%) и далее всегда.
Что ж, все то ,что я предполагал в 2021 сбывается.
Как быть? Что делать? Какие проекты и где нужно строить?
Приходите на конференцию,VIVA-CONSULT ([email protected]) где я выступлю с докладом и постараюсь ответить на все вопросы в рамках форума.
Конференция состоится по адресу.
"Речные перевозки России 2023"
1-2 ноября, г. Волгоград, отель "Южный"
До скорых встреч!
с уважением,
Мищенко Вадим.