Post-Panamax МИЦ и ЭЛЕКТРО-ХИМИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА (катодная защита)
Сегодня посетили судно Post-Panamax класса
, в Стамбуле , на котором была выявлена питтинговая коррозия в носовой оконечности в больших объемах; местами поражения листов обшивки достигали 70% и более… при этом возраст судна составляет лишь 13 лет , и SS3 , при котором должен быть замерян весь корпус наступит лишь через 2 года. Судно построено по CSR , замечу что в таких случаях- это проигрышный вариант ибо % износа в допускаемых пределах составляет лишь [12,5%] в частности построечная толщина 25,5 мм допускаемая лишь 22,5мм. И это за пределами средней части судна; местами выявлены замеры 20,5 …
Чтобы сохранить листы обшивки до очередного освидетельствования SS3 , МИЦ СПБ разработает проектное обоснование и рассчитает допускаемый критерий по правилам RINA , а так же будет применен метод конечных элементов для дополнительной оценки местной прочности конструкции корпуса.
P.S.Всего этого можно было избежать , если бы активно действовала катодная защита , которая по каким-то причинам - не сработала .
Сегодня посетили судно Post-Panamax класса
, в Стамбуле , на котором была выявлена питтинговая коррозия в носовой оконечности в больших объемах; местами поражения листов обшивки достигали 70% и более… при этом возраст судна составляет лишь 13 лет , и SS3 , при котором должен быть замерян весь корпус наступит лишь через 2 года. Судно построено по CSR , замечу что в таких случаях- это проигрышный вариант ибо % износа в допускаемых пределах составляет лишь [12,5%] в частности построечная толщина 25,5 мм допускаемая лишь 22,5мм. И это за пределами средней части судна; местами выявлены замеры 20,5 …
Чтобы сохранить листы обшивки до очередного освидетельствования SS3 , МИЦ СПБ разработает проектное обоснование и рассчитает допускаемый критерий по правилам RINA , а так же будет применен метод конечных элементов для дополнительной оценки местной прочности конструкции корпуса.
P.S.Всего этого можно было избежать , если бы активно действовала катодная защита , которая по каким-то причинам - не сработала .
От сложностей к успеху.
МИЦ СПБ завершает проект модернизации судна тип “ВОЛЖСКИЙ» в г.Тузла (Стамбул) , после модернизации, за счет увеличения осадки , судно сможет перевозить на 600т груза больше, что порадует всех участников процесса.
Хочется отметить, - в каждой модернизации, есть свои нюансы и тонкости: вопросы, требующие особого внимания и решения. Например , как обойти стандерс Фок мачты, и сделать непроницаемым отсек который находится ниже, как соединить с настил палубы (зашивку) с надстройкой , чтобы зашивка не вовлекала надстройку в продольный изгиб и тем самым не наносила критических разрушений , гидравлика и прочие вопросы , которые кроются в деталях. «От сложности к успеху» вполне себе девиз судостроителей
МИЦ СПБ завершает проект модернизации судна тип “ВОЛЖСКИЙ» в г.Тузла (Стамбул) , после модернизации, за счет увеличения осадки , судно сможет перевозить на 600т груза больше, что порадует всех участников процесса.
Хочется отметить, - в каждой модернизации, есть свои нюансы и тонкости: вопросы, требующие особого внимания и решения. Например , как обойти стандерс Фок мачты, и сделать непроницаемым отсек который находится ниже, как соединить с настил палубы (зашивку) с надстройкой , чтобы зашивка не вовлекала надстройку в продольный изгиб и тем самым не наносила критических разрушений , гидравлика и прочие вопросы , которые кроются в деталях. «От сложности к успеху» вполне себе девиз судостроителей
Forwarded from KORABELOVNA⚓️ (Aleksandr Ivakin)
Проектирование судов в современных реалиях
Вадим Мищенко, генеральный директор, МИЦ -Спб
@micspb
В прямом эфире в ВК
Вадим Мищенко, генеральный директор, МИЦ -Спб
@micspb
В прямом эфире в ВК
Сегодня 13/06 посетил «Городецкий СРМЗ» по приглашению гендиректора Лебедева С.П. И гендиректора «Волжская Танкерная Компания» Шеланова А.А.
Очень рад, что завод развивается, - еще полтора года назад завод к сожалению был банкротом , а сегодня новое руководство обустраивает цеха, покупает расточные карусельные станки, приглашает на работу и обучение молодых специалистов с проф-техучилищ. Кроме этого завод изготавливает гидравлические телеги для перемещения судов по стапелю. На заводе проходит конверсию одно судно типа #волгонефть, еще одно переоборудование из танкера в сухогруз, 2 оставшихся делают ремонт со значительным объемом замены корпусных конструкций.
Коллеги заинтересованы в строительстве сухогрузных #судов типа #Атаман-140, как известно лучших по характеристикам в классе Волго-Дон экстра Макс класса.
Проект разрабатывается нашим КБ. #мицспб и уже проходит завершающую стадию рассмотрения регистром.
В ходе осмотра площадок и цехов завода, обсудили производственные вопросы. И хоть много еще вопросов предстоит решить, - понимаем, что альтернатив не много, а строить лучшие суда в своем классе уж очень хочется!
Что ж пожелаем коллективам наших предприятий здоровья и творческих успехов 🙏🦾🙌 🚢
Очень рад, что завод развивается, - еще полтора года назад завод к сожалению был банкротом , а сегодня новое руководство обустраивает цеха, покупает расточные карусельные станки, приглашает на работу и обучение молодых специалистов с проф-техучилищ. Кроме этого завод изготавливает гидравлические телеги для перемещения судов по стапелю. На заводе проходит конверсию одно судно типа #волгонефть, еще одно переоборудование из танкера в сухогруз, 2 оставшихся делают ремонт со значительным объемом замены корпусных конструкций.
Коллеги заинтересованы в строительстве сухогрузных #судов типа #Атаман-140, как известно лучших по характеристикам в классе Волго-Дон экстра Макс класса.
Проект разрабатывается нашим КБ. #мицспб и уже проходит завершающую стадию рассмотрения регистром.
В ходе осмотра площадок и цехов завода, обсудили производственные вопросы. И хоть много еще вопросов предстоит решить, - понимаем, что альтернатив не много, а строить лучшие суда в своем классе уж очень хочется!
Что ж пожелаем коллективам наших предприятий здоровья и творческих успехов 🙏🦾🙌 🚢