Forwarded from Нева Тревел | Водные прогулки по СПб
Сегодня, в День рождения Петербурга, на борту Фрегата «Благодать» (напоминаем, что прямо на борту этого ресторанного комплекса в сердце города расположен причал «Нева Тревел»😉) состоялся деловой морской завтрак, организаторами которого стал портал по судостроению, судоходству и судоремонту корабел.ру.
Поднимались актуальные вопросы для отрасли и совместно обсуждались предложения по их решению.
Музей морских узлов, который также расположен на борту фрегата, сделал это утро максимально увлекательным и познавательным.
Генеральный директор СК «Нева Тревел» Юрий Набатов выступил с презентацией и рассказал про наши новые проекты и будущие планы!
Поднимались актуальные вопросы для отрасли и совместно обсуждались предложения по их решению.
Музей морских узлов, который также расположен на борту фрегата, сделал это утро максимально увлекательным и познавательным.
Генеральный директор СК «Нева Тревел» Юрий Набатов выступил с презентацией и рассказал про наши новые проекты и будущие планы!
МИЦ СПБ разрабатывает схожий эскизный проект танкера-химовоза, R3-RSN смешанного река-море плавания для речных и прибрежных перевозок.
Forwarded from Международное судоходство
Норвежская компания-владелец танкеров-химовозов Stolt Tankers и немецкий производитель химической продукции BASF провели церемонию имянаречения нового танкера с малой осадкой для внутреннего плавания "Stolt Ludwigshafen".
Судно является результатом партнерства между BASF, Stolt Tankers, Mercurius Shipping Group и консорциумом, состоящим из Duisburger Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme, Technolog Services GmbH и Agnos Consulting.
Инновационный танкер длиной 130 метров и шириной 17.5 метра - имеет особую легкую конструкцию, позволяющую перевозить наливные грузы даже во время экстремально низкой воды на реке Рейн. Кроме того, судно имеет гидродинамически оптимизированный корпус и специальную двигательную установку, адаптированную для обеспечения безопасной эксплуатации даже в экстремальных условиях низкой воды.
При умеренно низком уровне воды (осадка около 1 метра) грузоподъемность судна - около 2300 тонн, что в два раза больше, чем у обычных судов внутреннего плавания. В целом, максимальная грузоподъемность танкера "Stolt Ludwigshafen" составит 5100 тонн.
Судно является результатом партнерства между BASF, Stolt Tankers, Mercurius Shipping Group и консорциумом, состоящим из Duisburger Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme, Technolog Services GmbH и Agnos Consulting.
Инновационный танкер длиной 130 метров и шириной 17.5 метра - имеет особую легкую конструкцию, позволяющую перевозить наливные грузы даже во время экстремально низкой воды на реке Рейн. Кроме того, судно имеет гидродинамически оптимизированный корпус и специальную двигательную установку, адаптированную для обеспечения безопасной эксплуатации даже в экстремальных условиях низкой воды.
При умеренно низком уровне воды (осадка около 1 метра) грузоподъемность судна - около 2300 тонн, что в два раза больше, чем у обычных судов внутреннего плавания. В целом, максимальная грузоподъемность танкера "Stolt Ludwigshafen" составит 5100 тонн.
Forwarded from Международное судоходство
Готов ли рынок сухогрузного флота к новому суперциклу ?
Во время Форума руководителей морских компаний, прошедшего недавно в Сингапуре, был задан вопрос о возможном или, по крайней мере, правдоподобном новом суперцикле, надвигающемся на сегмент сухогрузного флота. Ведущий дискуссии “Перспективы рынка сухих грузов” отметил, что геополитические риски, как правило, увеличивают количество тонно-миль, и поскольку заказано всего 6,5% нового флота от общего числа судов сухогрузного флота на воде, а сам сухогрузный флот становится намного старше, для сегмента наступил "период медового месяца" со стороны предложения.
Один из участников дискуссии прокомментировал, что есть основания для предстоящего суперцикла, управляемого поставками, основанного на предположениях о том, что геополитическая турбулентность продолжится, а Китай становится более открытым.
По данным Банка Канады, суперцикл - это просто “продолжительный период, в течение которого цены значительно выше или ниже своего долгосрочного тренда”.
Банк описывает движущий механизм, лежащий в основе суперцикла, как “взаимодействие крупных, неожиданных потрясений спроса и медленной реакции предложения”.
На макроуровне банк выявил только четыре суперцикла с 1900 года. В сфере перевозок сыпучих грузов с 1980 года был только один случай, когда Китай превратился в мастерскую мира. Этот суперцикл начался в 2001 году и закончился плачевно летом 2008 года, как показывает индекс Baltic Dry Index (BDI) на графике в иллюстрации к сообщению.
ВВП Китая был увеличен в 3,5 раза в период с 2001 по 2008 год, что привело к скачку показателя BDI на 1100% за тот же период.
Четыре макроцикла за 120 лет и один суперцикл для сыпучих материалов за 40 лет. Шансы явно больше в пользу надвигающегося скачка на рынке, а не суперцикла, особенно потому, что Китай сталкивается с сочетанием сокращения численности населения и политики реструктуризации после covid, принятой многими развитыми странами.
Во время Форума руководителей морских компаний, прошедшего недавно в Сингапуре, был задан вопрос о возможном или, по крайней мере, правдоподобном новом суперцикле, надвигающемся на сегмент сухогрузного флота. Ведущий дискуссии “Перспективы рынка сухих грузов” отметил, что геополитические риски, как правило, увеличивают количество тонно-миль, и поскольку заказано всего 6,5% нового флота от общего числа судов сухогрузного флота на воде, а сам сухогрузный флот становится намного старше, для сегмента наступил "период медового месяца" со стороны предложения.
Один из участников дискуссии прокомментировал, что есть основания для предстоящего суперцикла, управляемого поставками, основанного на предположениях о том, что геополитическая турбулентность продолжится, а Китай становится более открытым.
По данным Банка Канады, суперцикл - это просто “продолжительный период, в течение которого цены значительно выше или ниже своего долгосрочного тренда”.
Банк описывает движущий механизм, лежащий в основе суперцикла, как “взаимодействие крупных, неожиданных потрясений спроса и медленной реакции предложения”.
На макроуровне банк выявил только четыре суперцикла с 1900 года. В сфере перевозок сыпучих грузов с 1980 года был только один случай, когда Китай превратился в мастерскую мира. Этот суперцикл начался в 2001 году и закончился плачевно летом 2008 года, как показывает индекс Baltic Dry Index (BDI) на графике в иллюстрации к сообщению.
ВВП Китая был увеличен в 3,5 раза в период с 2001 по 2008 год, что привело к скачку показателя BDI на 1100% за тот же период.
Четыре макроцикла за 120 лет и один суперцикл для сыпучих материалов за 40 лет. Шансы явно больше в пользу надвигающегося скачка на рынке, а не суперцикла, особенно потому, что Китай сталкивается с сочетанием сокращения численности населения и политики реструктуризации после covid, принятой многими развитыми странами.
Post-Panamax МИЦ и ЭЛЕКТРО-ХИМИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА (катодная защита)
Сегодня посетили судно Post-Panamax класса
, в Стамбуле , на котором была выявлена питтинговая коррозия в носовой оконечности в больших объемах; местами поражения листов обшивки достигали 70% и более… при этом возраст судна составляет лишь 13 лет , и SS3 , при котором должен быть замерян весь корпус наступит лишь через 2 года. Судно построено по CSR , замечу что в таких случаях- это проигрышный вариант ибо % износа в допускаемых пределах составляет лишь [12,5%] в частности построечная толщина 25,5 мм допускаемая лишь 22,5мм. И это за пределами средней части судна; местами выявлены замеры 20,5 …
Чтобы сохранить листы обшивки до очередного освидетельствования SS3 , МИЦ СПБ разработает проектное обоснование и рассчитает допускаемый критерий по правилам RINA , а так же будет применен метод конечных элементов для дополнительной оценки местной прочности конструкции корпуса.
P.S.Всего этого можно было избежать , если бы активно действовала катодная защита , которая по каким-то причинам - не сработала .
Сегодня посетили судно Post-Panamax класса
, в Стамбуле , на котором была выявлена питтинговая коррозия в носовой оконечности в больших объемах; местами поражения листов обшивки достигали 70% и более… при этом возраст судна составляет лишь 13 лет , и SS3 , при котором должен быть замерян весь корпус наступит лишь через 2 года. Судно построено по CSR , замечу что в таких случаях- это проигрышный вариант ибо % износа в допускаемых пределах составляет лишь [12,5%] в частности построечная толщина 25,5 мм допускаемая лишь 22,5мм. И это за пределами средней части судна; местами выявлены замеры 20,5 …
Чтобы сохранить листы обшивки до очередного освидетельствования SS3 , МИЦ СПБ разработает проектное обоснование и рассчитает допускаемый критерий по правилам RINA , а так же будет применен метод конечных элементов для дополнительной оценки местной прочности конструкции корпуса.
P.S.Всего этого можно было избежать , если бы активно действовала катодная защита , которая по каким-то причинам - не сработала .
От сложностей к успеху.
МИЦ СПБ завершает проект модернизации судна тип “ВОЛЖСКИЙ» в г.Тузла (Стамбул) , после модернизации, за счет увеличения осадки , судно сможет перевозить на 600т груза больше, что порадует всех участников процесса.
Хочется отметить, - в каждой модернизации, есть свои нюансы и тонкости: вопросы, требующие особого внимания и решения. Например , как обойти стандерс Фок мачты, и сделать непроницаемым отсек который находится ниже, как соединить с настил палубы (зашивку) с надстройкой , чтобы зашивка не вовлекала надстройку в продольный изгиб и тем самым не наносила критических разрушений , гидравлика и прочие вопросы , которые кроются в деталях. «От сложности к успеху» вполне себе девиз судостроителей
МИЦ СПБ завершает проект модернизации судна тип “ВОЛЖСКИЙ» в г.Тузла (Стамбул) , после модернизации, за счет увеличения осадки , судно сможет перевозить на 600т груза больше, что порадует всех участников процесса.
Хочется отметить, - в каждой модернизации, есть свои нюансы и тонкости: вопросы, требующие особого внимания и решения. Например , как обойти стандерс Фок мачты, и сделать непроницаемым отсек который находится ниже, как соединить с настил палубы (зашивку) с надстройкой , чтобы зашивка не вовлекала надстройку в продольный изгиб и тем самым не наносила критических разрушений , гидравлика и прочие вопросы , которые кроются в деталях. «От сложности к успеху» вполне себе девиз судостроителей
Forwarded from KORABELOVNA⚓️ (Aleksandr Ivakin)
Проектирование судов в современных реалиях
Вадим Мищенко, генеральный директор, МИЦ -Спб
@micspb
В прямом эфире в ВК
Вадим Мищенко, генеральный директор, МИЦ -Спб
@micspb
В прямом эфире в ВК
Сегодня 13/06 посетил «Городецкий СРМЗ» по приглашению гендиректора Лебедева С.П. И гендиректора «Волжская Танкерная Компания» Шеланова А.А.
Очень рад, что завод развивается, - еще полтора года назад завод к сожалению был банкротом , а сегодня новое руководство обустраивает цеха, покупает расточные карусельные станки, приглашает на работу и обучение молодых специалистов с проф-техучилищ. Кроме этого завод изготавливает гидравлические телеги для перемещения судов по стапелю. На заводе проходит конверсию одно судно типа #волгонефть, еще одно переоборудование из танкера в сухогруз, 2 оставшихся делают ремонт со значительным объемом замены корпусных конструкций.
Коллеги заинтересованы в строительстве сухогрузных #судов типа #Атаман-140, как известно лучших по характеристикам в классе Волго-Дон экстра Макс класса.
Проект разрабатывается нашим КБ. #мицспб и уже проходит завершающую стадию рассмотрения регистром.
В ходе осмотра площадок и цехов завода, обсудили производственные вопросы. И хоть много еще вопросов предстоит решить, - понимаем, что альтернатив не много, а строить лучшие суда в своем классе уж очень хочется!
Что ж пожелаем коллективам наших предприятий здоровья и творческих успехов 🙏🦾🙌 🚢
Очень рад, что завод развивается, - еще полтора года назад завод к сожалению был банкротом , а сегодня новое руководство обустраивает цеха, покупает расточные карусельные станки, приглашает на работу и обучение молодых специалистов с проф-техучилищ. Кроме этого завод изготавливает гидравлические телеги для перемещения судов по стапелю. На заводе проходит конверсию одно судно типа #волгонефть, еще одно переоборудование из танкера в сухогруз, 2 оставшихся делают ремонт со значительным объемом замены корпусных конструкций.
Коллеги заинтересованы в строительстве сухогрузных #судов типа #Атаман-140, как известно лучших по характеристикам в классе Волго-Дон экстра Макс класса.
Проект разрабатывается нашим КБ. #мицспб и уже проходит завершающую стадию рассмотрения регистром.
В ходе осмотра площадок и цехов завода, обсудили производственные вопросы. И хоть много еще вопросов предстоит решить, - понимаем, что альтернатив не много, а строить лучшие суда в своем классе уж очень хочется!
Что ж пожелаем коллективам наших предприятий здоровья и творческих успехов 🙏🦾🙌 🚢