Forwarded from KORABELOVNA⚓️ (Виктория Корабеловна ⚓️)
🇷🇺Государственная приемная комиссия 13 мая приняла многофункциональное аварийно-спасательное судно мощностью 4 МВт проекта MPSV07, «Спасатель Ильин», построенное на АО «Судостроительный завод имени Б.Е. Бутомы».
🔥Во исполнение поручения Росморречфлота судно построено по заказу ФКУ «Дирекция госзаказчика» в рамках государственной программы РФ «Социально-экономическое развитие Республики Крым и г. Севастополя» для нужд ФГБУ «Морспасслужба».
🔥Новый универсальный спасатель спроектирован и построен по правилам и под надзором Российского морского регистра судоходства на класс: КМ Arc 5 [1] AUT1-ICS OMBO FF3WS DYNPOS-2 EPP Salvage ship.
МФАСС с усиленным ледовым классом имеет неограниченный район плавания с совершением международных рейсов и плаванием по трассам Северного морского пути.
💥По проекту MPSV07, разработанному Морским инженерным бюро, за последние 10 лет построены четыре судна, которые успешно служат в региональных подразделениях Морспасслужбы в Санкт-Петербурге, Мурманске, Владивостоке и Новороссийске.
@butomakerch
🔥Во исполнение поручения Росморречфлота судно построено по заказу ФКУ «Дирекция госзаказчика» в рамках государственной программы РФ «Социально-экономическое развитие Республики Крым и г. Севастополя» для нужд ФГБУ «Морспасслужба».
🔥Новый универсальный спасатель спроектирован и построен по правилам и под надзором Российского морского регистра судоходства на класс: КМ Arc 5 [1] AUT1-ICS OMBO FF3WS DYNPOS-2 EPP Salvage ship.
МФАСС с усиленным ледовым классом имеет неограниченный район плавания с совершением международных рейсов и плаванием по трассам Северного морского пути.
💥По проекту MPSV07, разработанному Морским инженерным бюро, за последние 10 лет построены четыре судна, которые успешно служат в региональных подразделениях Морспасслужбы в Санкт-Петербурге, Мурманске, Владивостоке и Новороссийске.
@butomakerch
Продолжается разработка Первого отечественного проекта краболовного судна (Пр.6135)
Почему первого? -
1. Идея проекта
2. Обводы
3. Общее расположение
4. Гидродинамические исследования
5. Техпроетк
6. Рабоче-конструкторская документация
7. Согласование с капитанами других судов-краболовов концептуальных решений
Ну и наконец
8. подбор поставщиков, которые смогут обеспечить завод материалами и оборудованием
Все это полностью разрабатывается специалистами МИЦ СПб.
Именно поэтому мы считаем проект краболова первым отечественным от идеи до воплощения!
Длина наибольшая, м - 61,35
Длина между перпендикулярами, м –54,5
Ширина на миделе, м - 13,0
Осадка по КВЛ, м 5,5
Высота борта до верхней палубы, м 8,0
Класс судна КМ ICE2 (hull; machinery) AUT2 (REF) Fishing vessel
Экипаж, чел. 26
Мощность главного двигателя, кВт 2100
Скорость (не менее), уз. 12
Количество танков, шт. 6
Объем воды в RWS- танках, куб. м 550
Почему первого? -
1. Идея проекта
2. Обводы
3. Общее расположение
4. Гидродинамические исследования
5. Техпроетк
6. Рабоче-конструкторская документация
7. Согласование с капитанами других судов-краболовов концептуальных решений
Ну и наконец
8. подбор поставщиков, которые смогут обеспечить завод материалами и оборудованием
Все это полностью разрабатывается специалистами МИЦ СПб.
Именно поэтому мы считаем проект краболова первым отечественным от идеи до воплощения!
Длина наибольшая, м - 61,35
Длина между перпендикулярами, м –54,5
Ширина на миделе, м - 13,0
Осадка по КВЛ, м 5,5
Высота борта до верхней палубы, м 8,0
Класс судна КМ ICE2 (hull; machinery) AUT2 (REF) Fishing vessel
Экипаж, чел. 26
Мощность главного двигателя, кВт 2100
Скорость (не менее), уз. 12
Количество танков, шт. 6
Объем воды в RWS- танках, куб. м 550
Forwarded from KORABELOVNA⚓️ (Виктория Корабеловна ⚓️)
Инновационные суда и подходы: как дисциплина рождает корабли:
https://www.youtube.com/watch?v=9oqDYRfzuL8
https://www.youtube.com/watch?v=9oqDYRfzuL8
YouTube
Инновационные суда и подходы: как дисциплина рождает корабли
Именно здесь в сжатые сроки построили пассажирское судно на СПГ “Чайку”, здесь строят СПК и каждый день исследуют новые, инновационные проекты, знают, что такое дисциплина. “Мы должны опережать время и позаботиться об экологии”, – говорит генеральный директор…
«Каспийска марка» - это увеличенная,по сравнению с принятой на судне, осадка по летнюю грузовую ватерлинию. возможность увеличить осадку появилась в следствии договоренности стран-участниц Каспийского бассейна снизить требования к надводному борту .. При этом для судна должен быть разработан и согласован ряд документов подтверждающих безопасность эксплуатации: проверка прочности и остойчивости на увеличенную осадку. Таким образом суда, заходящие в порты Каспия 🚢, имеют возможность иметь бОльшую осадку по сравнению со стандартной ГВЛ
МИЦ СПБ , выполнил и согласовал в мае 2023 проекты на увеличенную Каспийскую Марку для 3х судов типа Омский.
МИЦ СПБ , выполнил и согласовал в мае 2023 проекты на увеличенную Каспийскую Марку для 3х судов типа Омский.
МИЦ СПб продолжает разрабатывать проекты установки Станций Очистки Балластных Вод (СОБВ) в этом году это уже 10 судно. Сложность работы по инсталляции системы , заключается не только в расчетах , но и в том как компактнее разместить станцию, и выдать рабочекоеструктоскую документацию. Специалист МИЦ посещают суда , проводят 3D scanning, и потом с обработанным облаком точек выполняют РКД и детальные чертежи. Предшествуют РКД, расчеты систем , давления , потоков жидкости , производительности и электрической части. Рассчитывается прочность фундаментов, и прочие работы.
Forwarded from Нева Тревел | Водные прогулки по СПб
Сегодня, в День рождения Петербурга, на борту Фрегата «Благодать» (напоминаем, что прямо на борту этого ресторанного комплекса в сердце города расположен причал «Нева Тревел»😉) состоялся деловой морской завтрак, организаторами которого стал портал по судостроению, судоходству и судоремонту корабел.ру.
Поднимались актуальные вопросы для отрасли и совместно обсуждались предложения по их решению.
Музей морских узлов, который также расположен на борту фрегата, сделал это утро максимально увлекательным и познавательным.
Генеральный директор СК «Нева Тревел» Юрий Набатов выступил с презентацией и рассказал про наши новые проекты и будущие планы!
Поднимались актуальные вопросы для отрасли и совместно обсуждались предложения по их решению.
Музей морских узлов, который также расположен на борту фрегата, сделал это утро максимально увлекательным и познавательным.
Генеральный директор СК «Нева Тревел» Юрий Набатов выступил с презентацией и рассказал про наши новые проекты и будущие планы!
МИЦ СПБ разрабатывает схожий эскизный проект танкера-химовоза, R3-RSN смешанного река-море плавания для речных и прибрежных перевозок.
Forwarded from Международное судоходство
Норвежская компания-владелец танкеров-химовозов Stolt Tankers и немецкий производитель химической продукции BASF провели церемонию имянаречения нового танкера с малой осадкой для внутреннего плавания "Stolt Ludwigshafen".
Судно является результатом партнерства между BASF, Stolt Tankers, Mercurius Shipping Group и консорциумом, состоящим из Duisburger Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme, Technolog Services GmbH и Agnos Consulting.
Инновационный танкер длиной 130 метров и шириной 17.5 метра - имеет особую легкую конструкцию, позволяющую перевозить наливные грузы даже во время экстремально низкой воды на реке Рейн. Кроме того, судно имеет гидродинамически оптимизированный корпус и специальную двигательную установку, адаптированную для обеспечения безопасной эксплуатации даже в экстремальных условиях низкой воды.
При умеренно низком уровне воды (осадка около 1 метра) грузоподъемность судна - около 2300 тонн, что в два раза больше, чем у обычных судов внутреннего плавания. В целом, максимальная грузоподъемность танкера "Stolt Ludwigshafen" составит 5100 тонн.
Судно является результатом партнерства между BASF, Stolt Tankers, Mercurius Shipping Group и консорциумом, состоящим из Duisburger Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme, Technolog Services GmbH и Agnos Consulting.
Инновационный танкер длиной 130 метров и шириной 17.5 метра - имеет особую легкую конструкцию, позволяющую перевозить наливные грузы даже во время экстремально низкой воды на реке Рейн. Кроме того, судно имеет гидродинамически оптимизированный корпус и специальную двигательную установку, адаптированную для обеспечения безопасной эксплуатации даже в экстремальных условиях низкой воды.
При умеренно низком уровне воды (осадка около 1 метра) грузоподъемность судна - около 2300 тонн, что в два раза больше, чем у обычных судов внутреннего плавания. В целом, максимальная грузоподъемность танкера "Stolt Ludwigshafen" составит 5100 тонн.
Forwarded from Международное судоходство
Готов ли рынок сухогрузного флота к новому суперциклу ?
Во время Форума руководителей морских компаний, прошедшего недавно в Сингапуре, был задан вопрос о возможном или, по крайней мере, правдоподобном новом суперцикле, надвигающемся на сегмент сухогрузного флота. Ведущий дискуссии “Перспективы рынка сухих грузов” отметил, что геополитические риски, как правило, увеличивают количество тонно-миль, и поскольку заказано всего 6,5% нового флота от общего числа судов сухогрузного флота на воде, а сам сухогрузный флот становится намного старше, для сегмента наступил "период медового месяца" со стороны предложения.
Один из участников дискуссии прокомментировал, что есть основания для предстоящего суперцикла, управляемого поставками, основанного на предположениях о том, что геополитическая турбулентность продолжится, а Китай становится более открытым.
По данным Банка Канады, суперцикл - это просто “продолжительный период, в течение которого цены значительно выше или ниже своего долгосрочного тренда”.
Банк описывает движущий механизм, лежащий в основе суперцикла, как “взаимодействие крупных, неожиданных потрясений спроса и медленной реакции предложения”.
На макроуровне банк выявил только четыре суперцикла с 1900 года. В сфере перевозок сыпучих грузов с 1980 года был только один случай, когда Китай превратился в мастерскую мира. Этот суперцикл начался в 2001 году и закончился плачевно летом 2008 года, как показывает индекс Baltic Dry Index (BDI) на графике в иллюстрации к сообщению.
ВВП Китая был увеличен в 3,5 раза в период с 2001 по 2008 год, что привело к скачку показателя BDI на 1100% за тот же период.
Четыре макроцикла за 120 лет и один суперцикл для сыпучих материалов за 40 лет. Шансы явно больше в пользу надвигающегося скачка на рынке, а не суперцикла, особенно потому, что Китай сталкивается с сочетанием сокращения численности населения и политики реструктуризации после covid, принятой многими развитыми странами.
Во время Форума руководителей морских компаний, прошедшего недавно в Сингапуре, был задан вопрос о возможном или, по крайней мере, правдоподобном новом суперцикле, надвигающемся на сегмент сухогрузного флота. Ведущий дискуссии “Перспективы рынка сухих грузов” отметил, что геополитические риски, как правило, увеличивают количество тонно-миль, и поскольку заказано всего 6,5% нового флота от общего числа судов сухогрузного флота на воде, а сам сухогрузный флот становится намного старше, для сегмента наступил "период медового месяца" со стороны предложения.
Один из участников дискуссии прокомментировал, что есть основания для предстоящего суперцикла, управляемого поставками, основанного на предположениях о том, что геополитическая турбулентность продолжится, а Китай становится более открытым.
По данным Банка Канады, суперцикл - это просто “продолжительный период, в течение которого цены значительно выше или ниже своего долгосрочного тренда”.
Банк описывает движущий механизм, лежащий в основе суперцикла, как “взаимодействие крупных, неожиданных потрясений спроса и медленной реакции предложения”.
На макроуровне банк выявил только четыре суперцикла с 1900 года. В сфере перевозок сыпучих грузов с 1980 года был только один случай, когда Китай превратился в мастерскую мира. Этот суперцикл начался в 2001 году и закончился плачевно летом 2008 года, как показывает индекс Baltic Dry Index (BDI) на графике в иллюстрации к сообщению.
ВВП Китая был увеличен в 3,5 раза в период с 2001 по 2008 год, что привело к скачку показателя BDI на 1100% за тот же период.
Четыре макроцикла за 120 лет и один суперцикл для сыпучих материалов за 40 лет. Шансы явно больше в пользу надвигающегося скачка на рынке, а не суперцикла, особенно потому, что Китай сталкивается с сочетанием сокращения численности населения и политики реструктуризации после covid, принятой многими развитыми странами.
Post-Panamax МИЦ и ЭЛЕКТРО-ХИМИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА (катодная защита)
Сегодня посетили судно Post-Panamax класса
, в Стамбуле , на котором была выявлена питтинговая коррозия в носовой оконечности в больших объемах; местами поражения листов обшивки достигали 70% и более… при этом возраст судна составляет лишь 13 лет , и SS3 , при котором должен быть замерян весь корпус наступит лишь через 2 года. Судно построено по CSR , замечу что в таких случаях- это проигрышный вариант ибо % износа в допускаемых пределах составляет лишь [12,5%] в частности построечная толщина 25,5 мм допускаемая лишь 22,5мм. И это за пределами средней части судна; местами выявлены замеры 20,5 …
Чтобы сохранить листы обшивки до очередного освидетельствования SS3 , МИЦ СПБ разработает проектное обоснование и рассчитает допускаемый критерий по правилам RINA , а так же будет применен метод конечных элементов для дополнительной оценки местной прочности конструкции корпуса.
P.S.Всего этого можно было избежать , если бы активно действовала катодная защита , которая по каким-то причинам - не сработала .
Сегодня посетили судно Post-Panamax класса
, в Стамбуле , на котором была выявлена питтинговая коррозия в носовой оконечности в больших объемах; местами поражения листов обшивки достигали 70% и более… при этом возраст судна составляет лишь 13 лет , и SS3 , при котором должен быть замерян весь корпус наступит лишь через 2 года. Судно построено по CSR , замечу что в таких случаях- это проигрышный вариант ибо % износа в допускаемых пределах составляет лишь [12,5%] в частности построечная толщина 25,5 мм допускаемая лишь 22,5мм. И это за пределами средней части судна; местами выявлены замеры 20,5 …
Чтобы сохранить листы обшивки до очередного освидетельствования SS3 , МИЦ СПБ разработает проектное обоснование и рассчитает допускаемый критерий по правилам RINA , а так же будет применен метод конечных элементов для дополнительной оценки местной прочности конструкции корпуса.
P.S.Всего этого можно было избежать , если бы активно действовала катодная защита , которая по каким-то причинам - не сработала .