Проект универсального грузового судна
АТАМАН 140
Новые реалии и новая экономика
Ранее в своих докладах я рассказывал о том, как анализ судов – семитысячников, разработки отечественной науки, экономические причины стали предпосылками появления модели оптимизации корпуса по обводам с целью снижения сопротивления, предложенной МИЦ СПб совместно с инженером Брумом.
Эта модель была проработана с помощью математического моделирования. В CFD моделировании получили результаты компьютерных вычислений по уменьшению сопротивления воды движению судна и сохраняя при этом коэффициент полноты 0,89, близкий к научному показателю, который рекомендовал ФГУП "Крыловский государственный научный центр" как границу золотого диапазона (0,87-0,89) для судов типа «река-море».
Проведя численное моделирование 3-4 корпусов, был найден оптимальный. На его основе была создана физическая модель судна и осуществлена его прокатка в бассейне ЦНИИ им А.Н. Крылова. Фрагменты испытаний, а также собственно результаты испытаний мы видим на слайдах. При скорости 9 узлов, т.е. на экономном ходу которая является оптимальной для Черноморско-Азовского бассейна разница в мощности составит 205 кВт, а экономия по топливу при полной загрузке составляет 18%.
Был произведен сравнительный анализ потребляемой мощности при разных скоростях хода. В данных графиках на слайде указана разница в сопротивлении только корпусов, без учета оптимизации движительного комплекса с ВРК с насадками на прямые валовые линии с оптимиз. гребными винтами. Оптимизация позволит получить еще 5-7% снижения потребляемой мощности проекта и суммарно приведет к экономии топлива до 25%.
Простые расчеты позволяют сделать вывод о том, что экономия топлива при 9 узлах за период эксплуатации судна при снижении мощности и при прочих равных показателях составит 256 млн. рублей, а, серии из 5 судов 1 млрд 280 миллионов рублей.
Прибавка сопротивления на волне идёт в% от сопротивления на гладкой воде, а это значит, что к высокому сопротивлению на гладкой воде RSD 59 прибавит ещё 25% для волнения 4-5 баллов, и разница в расходе топлива составит до 25%, а экономия по топливу для 5 судов составит 1 млрд 580 млн. рублей.
Также необходимо добавить, что современная система страхования не стимулирует создание безопасных для плавания судов: индекс деления на отсеки у RSD59- 0,5656, а Атамана-140 - 0,6685. То есть Атаман-140 более живучий. И вопрос к судовладельцам - вы знаете, что у ваших кораблей нет одноотсечной непотопляемости?
В процессе проектирования было разработано технико-экономическое обоснование строительства и эксплуатации проекта судна Атаман-140. Расчёты экономической эффективности, выполненные в ТЭО, показали целесообразность строительства нового судна проекта «Атаман-140» и эффективность его использования на принятых направлениях. Выполненная сопоставительная эксплуатационно-экономическая оценка использования судна «Атаман-140» и существующего судна-аналога пр. RSD59 применительно к выбранному в настоящем ТЭО варианту использования судов продемонстрировала эффективность судна нового обосновываемого проекта. У него:
• объём перевезённого за год груза выше на 10 %;
• среднегодовой уровень доходов выше на 14,2 %;
• среднегодовая прибыль на выбранных направлениях использования выше более, чем на 27 %;
• срок окупаемости проекта ниже на 2,2 года (6,1 года против 8,3 года).
Сравнение проекта Атаман-140 с проектом сухогрузного судна 00108, разработанного КБ «Вымпел», планируемого к строительству на ССЗ «Лотос» в 2023-2025 годах, также свидетельствует о существенных преимуществах нашего проекта в части экономии топлива и технических решений.
Так, при скорости 9 узлов разница в мощности составит 422 кВт, а при волнении 4-5 баллов 515 кВт.
На Атамане-140 без энергетических потерь можно расположить 40 40-футовых реф. Контейнеров, а при незначительной модернизации судна путем размещения дополнительного ВДГ в носу судна установить суммарно 100 40-футовых рефконтейнеров. Тогда как на проекте 00108 поместиться только лишь 60 штук. Также стоит отметить очень важную особенность в конструкции крышек трюмов.
АТАМАН 140
Новые реалии и новая экономика
Ранее в своих докладах я рассказывал о том, как анализ судов – семитысячников, разработки отечественной науки, экономические причины стали предпосылками появления модели оптимизации корпуса по обводам с целью снижения сопротивления, предложенной МИЦ СПб совместно с инженером Брумом.
Эта модель была проработана с помощью математического моделирования. В CFD моделировании получили результаты компьютерных вычислений по уменьшению сопротивления воды движению судна и сохраняя при этом коэффициент полноты 0,89, близкий к научному показателю, который рекомендовал ФГУП "Крыловский государственный научный центр" как границу золотого диапазона (0,87-0,89) для судов типа «река-море».
Проведя численное моделирование 3-4 корпусов, был найден оптимальный. На его основе была создана физическая модель судна и осуществлена его прокатка в бассейне ЦНИИ им А.Н. Крылова. Фрагменты испытаний, а также собственно результаты испытаний мы видим на слайдах. При скорости 9 узлов, т.е. на экономном ходу которая является оптимальной для Черноморско-Азовского бассейна разница в мощности составит 205 кВт, а экономия по топливу при полной загрузке составляет 18%.
Был произведен сравнительный анализ потребляемой мощности при разных скоростях хода. В данных графиках на слайде указана разница в сопротивлении только корпусов, без учета оптимизации движительного комплекса с ВРК с насадками на прямые валовые линии с оптимиз. гребными винтами. Оптимизация позволит получить еще 5-7% снижения потребляемой мощности проекта и суммарно приведет к экономии топлива до 25%.
Простые расчеты позволяют сделать вывод о том, что экономия топлива при 9 узлах за период эксплуатации судна при снижении мощности и при прочих равных показателях составит 256 млн. рублей, а, серии из 5 судов 1 млрд 280 миллионов рублей.
Прибавка сопротивления на волне идёт в% от сопротивления на гладкой воде, а это значит, что к высокому сопротивлению на гладкой воде RSD 59 прибавит ещё 25% для волнения 4-5 баллов, и разница в расходе топлива составит до 25%, а экономия по топливу для 5 судов составит 1 млрд 580 млн. рублей.
Также необходимо добавить, что современная система страхования не стимулирует создание безопасных для плавания судов: индекс деления на отсеки у RSD59- 0,5656, а Атамана-140 - 0,6685. То есть Атаман-140 более живучий. И вопрос к судовладельцам - вы знаете, что у ваших кораблей нет одноотсечной непотопляемости?
В процессе проектирования было разработано технико-экономическое обоснование строительства и эксплуатации проекта судна Атаман-140. Расчёты экономической эффективности, выполненные в ТЭО, показали целесообразность строительства нового судна проекта «Атаман-140» и эффективность его использования на принятых направлениях. Выполненная сопоставительная эксплуатационно-экономическая оценка использования судна «Атаман-140» и существующего судна-аналога пр. RSD59 применительно к выбранному в настоящем ТЭО варианту использования судов продемонстрировала эффективность судна нового обосновываемого проекта. У него:
• объём перевезённого за год груза выше на 10 %;
• среднегодовой уровень доходов выше на 14,2 %;
• среднегодовая прибыль на выбранных направлениях использования выше более, чем на 27 %;
• срок окупаемости проекта ниже на 2,2 года (6,1 года против 8,3 года).
Сравнение проекта Атаман-140 с проектом сухогрузного судна 00108, разработанного КБ «Вымпел», планируемого к строительству на ССЗ «Лотос» в 2023-2025 годах, также свидетельствует о существенных преимуществах нашего проекта в части экономии топлива и технических решений.
Так, при скорости 9 узлов разница в мощности составит 422 кВт, а при волнении 4-5 баллов 515 кВт.
На Атамане-140 без энергетических потерь можно расположить 40 40-футовых реф. Контейнеров, а при незначительной модернизации судна путем размещения дополнительного ВДГ в носу судна установить суммарно 100 40-футовых рефконтейнеров. Тогда как на проекте 00108 поместиться только лишь 60 штук. Также стоит отметить очень важную особенность в конструкции крышек трюмов.
На Атамане-140 возможно открыть одновременно 3 трюма, тогда как на RSD 59 , а также проекте 00108 крышки снимаются последовательно судовым краном, что существенно задерживает процесс выгрузки.
Отличие платформы Атаман – 140 от существующих проектов.
1. К реализации предлагается результат научных исследований, проводимых лучшими российскими специалистами в области судостроения, подтвержденный научно – техническими отчетами проведенных испытаний.
2. Полученные результаты проведенных работ позволяют создать грузовые суда нового поколения:
2.1 Не имеющие аналогов на территории РФ по уровню рентабельности судна.
2.2 За счет высоких показателей экономической эффективности выход на первую позицию среди российских операторов грузоперевозок.
2.3
Что реализовано в платформе грузовых судов Атаман-140 ?
1. Передовая гидродинамика корпусов, снижающая затраты на топливо на 17% по сравнение со строящимися грузовыми судами аналогичного класса
2. Создание уникального пропульсивного комплекса лучшими специалистами страны, позволяющим получить улучшенные ходовые характеристики судна (упор и КПД винтов) на 10% по сравнение с аналогами.
3. Суммарный показатель экономии топлива достигает около 25% (предварительные расчетные показатели).
Предлагается последовательная реализацию следующих проектов:
1. Строительство проекта Атаман 140, как универсального грузового судна, сухогруз – контейнеровоз.
2. Строительство доработанного сухогруза - контейнеровоза «Атаман 141» на данной платформе для перевозки рефрижераторных контейнеров.
Платформа единая. Не нужно тратить время и деньги на 2 проекта. Единая форма корпуса с разной конфигурацией грузовых трюмов.
Мы делаем лучшие решения для Вашего флота , но выбор за Вами!
Отличие платформы Атаман – 140 от существующих проектов.
1. К реализации предлагается результат научных исследований, проводимых лучшими российскими специалистами в области судостроения, подтвержденный научно – техническими отчетами проведенных испытаний.
2. Полученные результаты проведенных работ позволяют создать грузовые суда нового поколения:
2.1 Не имеющие аналогов на территории РФ по уровню рентабельности судна.
2.2 За счет высоких показателей экономической эффективности выход на первую позицию среди российских операторов грузоперевозок.
2.3
Что реализовано в платформе грузовых судов Атаман-140 ?
1. Передовая гидродинамика корпусов, снижающая затраты на топливо на 17% по сравнение со строящимися грузовыми судами аналогичного класса
2. Создание уникального пропульсивного комплекса лучшими специалистами страны, позволяющим получить улучшенные ходовые характеристики судна (упор и КПД винтов) на 10% по сравнение с аналогами.
3. Суммарный показатель экономии топлива достигает около 25% (предварительные расчетные показатели).
Предлагается последовательная реализацию следующих проектов:
1. Строительство проекта Атаман 140, как универсального грузового судна, сухогруз – контейнеровоз.
2. Строительство доработанного сухогруза - контейнеровоза «Атаман 141» на данной платформе для перевозки рефрижераторных контейнеров.
Платформа единая. Не нужно тратить время и деньги на 2 проекта. Единая форма корпуса с разной конфигурацией грузовых трюмов.
Мы делаем лучшие решения для Вашего флота , но выбор за Вами!
Уважаемые коллеги! Поздравляем всех с днем трудящихся с 1 МАЯ ! Здоровья оптимизма и благополучия всем желаю! Труд всем и всегда необходим , умственный и физический , интеллектуальный и монотонный повседневный ! Все профессии важны все профессии нужны. Судостроение и все смежные с ним отрасли - тем более!
Всех с праздником 🎈🌍🎇
Всех с праздником 🎈🌍🎇
ООО «ВИВА КОНСАЛТ»
9 лет в MICE индустрии!
Приглашаем на конференцию "СудостроениеRu 2023", Нижний Новгород
_
Уважаемые коллеги!
Приглашаем Вас на конференцию
"СудостроениеRu 2023" 14 июня, Нижний Новгород, отель "Кортъярд Нижний Новгород Центр" Организатор: ВИВА КОНСАЛТ При поддержке Корабел.Ру, Судостроительного Кластера Нижнего Новгорода, Ремеди
Уже зарегистрировались: Морской Инжиниринговый Центр Спб, Русский ледокол/ ВОИР, Русские краски, Донречфлот, НАВГЕОЭКСПЕРТ, ГК SEA TECH, ЦС "Звездочка", Порт Коломна, МАРИНЕРУС... Среди вопросов программы: - Портфель заказов судостроительных предприятий. - Влияние санкций на поставки комплектующих. Импортозамещение. - Привлечение инвестиций и кредитные условия для судостроения. - Технический и экономический потенциал судостроительных и судоремонтных предприятий. - Новые технологии и оборудование в судоремонте и судостроении.
Ждем Вас в Нижнем Новгороде!
По вопросам участия обращайтесь к Наталье Горбуновой, ООО «ВИВА КОНСАЛТ»,
+7(958)19-77-503, [email protected]
9 лет в MICE индустрии!
Приглашаем на конференцию "СудостроениеRu 2023", Нижний Новгород
_
Уважаемые коллеги!
Приглашаем Вас на конференцию
"СудостроениеRu 2023" 14 июня, Нижний Новгород, отель "Кортъярд Нижний Новгород Центр" Организатор: ВИВА КОНСАЛТ При поддержке Корабел.Ру, Судостроительного Кластера Нижнего Новгорода, Ремеди
Уже зарегистрировались: Морской Инжиниринговый Центр Спб, Русский ледокол/ ВОИР, Русские краски, Донречфлот, НАВГЕОЭКСПЕРТ, ГК SEA TECH, ЦС "Звездочка", Порт Коломна, МАРИНЕРУС... Среди вопросов программы: - Портфель заказов судостроительных предприятий. - Влияние санкций на поставки комплектующих. Импортозамещение. - Привлечение инвестиций и кредитные условия для судостроения. - Технический и экономический потенциал судостроительных и судоремонтных предприятий. - Новые технологии и оборудование в судоремонте и судостроении.
Ждем Вас в Нижнем Новгороде!
По вопросам участия обращайтесь к Наталье Горбуновой, ООО «ВИВА КОНСАЛТ»,
+7(958)19-77-503, [email protected]
Отметили майские в Калининраде, что стало доброй традицией готовить бургеры , и шашлычный ассорти) всех поздравляем с майскими праздниками ! Здоровья и успехов желаем !
Forwarded from KORABELOVNA⚓️ (Виктория Корабеловна ⚓️)
🇷🇺Государственная приемная комиссия 13 мая приняла многофункциональное аварийно-спасательное судно мощностью 4 МВт проекта MPSV07, «Спасатель Ильин», построенное на АО «Судостроительный завод имени Б.Е. Бутомы».
🔥Во исполнение поручения Росморречфлота судно построено по заказу ФКУ «Дирекция госзаказчика» в рамках государственной программы РФ «Социально-экономическое развитие Республики Крым и г. Севастополя» для нужд ФГБУ «Морспасслужба».
🔥Новый универсальный спасатель спроектирован и построен по правилам и под надзором Российского морского регистра судоходства на класс: КМ Arc 5 [1] AUT1-ICS OMBO FF3WS DYNPOS-2 EPP Salvage ship.
МФАСС с усиленным ледовым классом имеет неограниченный район плавания с совершением международных рейсов и плаванием по трассам Северного морского пути.
💥По проекту MPSV07, разработанному Морским инженерным бюро, за последние 10 лет построены четыре судна, которые успешно служат в региональных подразделениях Морспасслужбы в Санкт-Петербурге, Мурманске, Владивостоке и Новороссийске.
@butomakerch
🔥Во исполнение поручения Росморречфлота судно построено по заказу ФКУ «Дирекция госзаказчика» в рамках государственной программы РФ «Социально-экономическое развитие Республики Крым и г. Севастополя» для нужд ФГБУ «Морспасслужба».
🔥Новый универсальный спасатель спроектирован и построен по правилам и под надзором Российского морского регистра судоходства на класс: КМ Arc 5 [1] AUT1-ICS OMBO FF3WS DYNPOS-2 EPP Salvage ship.
МФАСС с усиленным ледовым классом имеет неограниченный район плавания с совершением международных рейсов и плаванием по трассам Северного морского пути.
💥По проекту MPSV07, разработанному Морским инженерным бюро, за последние 10 лет построены четыре судна, которые успешно служат в региональных подразделениях Морспасслужбы в Санкт-Петербурге, Мурманске, Владивостоке и Новороссийске.
@butomakerch