Всем доброе утро!
Вчера завершились модельные испытания В опытовом бассейне им. А.Н. Крылова, судна Волго-Дон экстра макс класса дедвейтом 8100 тонн. Испытания проходили на модели масштабом 1 к 40.. в таком же масштабе , были проведены испытания модели судна с к-том полноты Cb=0,93 ( РСД59)
Целью проведения исследования было определить ходовые качества судна проекта АТАМАН-140, а так же сравнить его с ближайшим по параметрам судном.
Пересчитать мощность на натуру и посмотреть какова же разница и есть ли она?
Результат превзошел ожидания:
Если рассматривать суммарный эффект на наибольшую осадку для двух моделей, то получается
что проект Атамана на 15% экономичнее, скорость при этом выше на 1 узел, вместимость трюмов больше на 120 куб.м, контейнеровместимость выше на 50 контейнеров …
Исследования прошли успешно, очевидно что результаты положительные, нам удалось найти лучшее решение в классе судов река - море, максимально удовлетворяя потребности судовладельцев и не только.
С чем я нас всех и поздравляю 🍾
Подробности в статье ниже ⬇️
Вчера завершились модельные испытания В опытовом бассейне им. А.Н. Крылова, судна Волго-Дон экстра макс класса дедвейтом 8100 тонн. Испытания проходили на модели масштабом 1 к 40.. в таком же масштабе , были проведены испытания модели судна с к-том полноты Cb=0,93 ( РСД59)
Целью проведения исследования было определить ходовые качества судна проекта АТАМАН-140, а так же сравнить его с ближайшим по параметрам судном.
Пересчитать мощность на натуру и посмотреть какова же разница и есть ли она?
Результат превзошел ожидания:
Если рассматривать суммарный эффект на наибольшую осадку для двух моделей, то получается
что проект Атамана на 15% экономичнее, скорость при этом выше на 1 узел, вместимость трюмов больше на 120 куб.м, контейнеровместимость выше на 50 контейнеров …
Исследования прошли успешно, очевидно что результаты положительные, нам удалось найти лучшее решение в классе судов река - море, максимально удовлетворяя потребности судовладельцев и не только.
С чем я нас всех и поздравляю 🍾
Подробности в статье ниже ⬇️
Смотрите сами сравнение на одинаковых скоростях хода, вверху модель Атаман-140
Ниже пр. С полнотой 0.93
Ниже пр. С полнотой 0.93
В это трудно поверить, но наконец завершилась модернизация проекта 16510 судна Казак, выполняемая в Астрахани по проекту ТР.775 разработанному нашей компанией.
Заказчик обратился к нам осенью 2018 года , а в начале 2019 технический проект модернизации судна был согласован и передан судовладельцу.
После поиска завода , жребий судьбы пал на одно из судоремонтных предприятий города в устье Волги. Забегая вперед хочется отметить, что судовладелец по итогу героических баталий заканчивал модернизацию собственными силами у причала в Астрахани. Спустя ,без малого , 3 года от начала изготовления секции, изготовив люковые закрытия на секцию-вставку , домкраты, цилиндров , доделав дельные вещи , заказчик наконец завершил швартовые и ходовые испытания. Судно конечно было в коммерческой эксплуатации, покуда изготавливалась секция, но после начала реза на 2 части до увеличенной длины и сдачи судна регистру прошло ок полутора лет.
По итогу выполненного проекта :
Дедвейт увеличился на 656,5т.
При этом эксплуатационные расходы сохранились на прежнем уровне, повысились дисбуры в следствии увеличения вместимости.
Вместимость трюмов приросла на 2494,3м³.
Осадка судна уменьшилась на 0,61м.
Длина увеличилась на 31,5м.
Ширина осталась той же и составляет 16,2м.
Мощности двигателей 2*1150кВт достаточно чтобы сохранить эксплуатационную скорость.
По итогу хочется заключить:
Идея модернизации судна Казак была верным решением. Судовладелец при прежних костах будет зарабатывать больше и перевозить больше груза на меньшую осадку. Сделать судно лучше чем было это мы (МИЦ СПБ) делать умеем прекрасно, как с существующими судами в эксплуатации ( см наш ютуб GELIOSMARINE) так и с новостроями - АТАМАН, идеи которого были подтверждены модельными испытаниями в ЦНИИ Крылова.
Темной полосой во всем этом позитиве были трудности с реализацией проекта, как некоторые судовладельцы утверждают это или «налог на отечественную сборку» или «видать место проклято». Не знаю, выводы делайте сами, но «все хорошо, что хорошо заканчивается»
Заказчик обратился к нам осенью 2018 года , а в начале 2019 технический проект модернизации судна был согласован и передан судовладельцу.
После поиска завода , жребий судьбы пал на одно из судоремонтных предприятий города в устье Волги. Забегая вперед хочется отметить, что судовладелец по итогу героических баталий заканчивал модернизацию собственными силами у причала в Астрахани. Спустя ,без малого , 3 года от начала изготовления секции, изготовив люковые закрытия на секцию-вставку , домкраты, цилиндров , доделав дельные вещи , заказчик наконец завершил швартовые и ходовые испытания. Судно конечно было в коммерческой эксплуатации, покуда изготавливалась секция, но после начала реза на 2 части до увеличенной длины и сдачи судна регистру прошло ок полутора лет.
По итогу выполненного проекта :
Дедвейт увеличился на 656,5т.
При этом эксплуатационные расходы сохранились на прежнем уровне, повысились дисбуры в следствии увеличения вместимости.
Вместимость трюмов приросла на 2494,3м³.
Осадка судна уменьшилась на 0,61м.
Длина увеличилась на 31,5м.
Ширина осталась той же и составляет 16,2м.
Мощности двигателей 2*1150кВт достаточно чтобы сохранить эксплуатационную скорость.
По итогу хочется заключить:
Идея модернизации судна Казак была верным решением. Судовладелец при прежних костах будет зарабатывать больше и перевозить больше груза на меньшую осадку. Сделать судно лучше чем было это мы (МИЦ СПБ) делать умеем прекрасно, как с существующими судами в эксплуатации ( см наш ютуб GELIOSMARINE) так и с новостроями - АТАМАН, идеи которого были подтверждены модельными испытаниями в ЦНИИ Крылова.
Темной полосой во всем этом позитиве были трудности с реализацией проекта, как некоторые судовладельцы утверждают это или «налог на отечественную сборку» или «видать место проклято». Не знаю, выводы делайте сами, но «все хорошо, что хорошо заканчивается»
МИЦ СПБ
Мищенко - реферат ИФН МВВ.pdf
Уважаемые читатели, прошу ознакомиться с краткой историей развития судостроения ,
- ходкости , в частности. Куда привели в итоге эти исследования разные государства. И почему Петр первый так много времени уделил вопросу судостроения будет ясно из данного реферата.
- ходкости , в частности. Куда привели в итоге эти исследования разные государства. И почему Петр первый так много времени уделил вопросу судостроения будет ясно из данного реферата.
На Зеленодольском заводе им.Горького продолжается строительство буксиров Т-3150. МИЦ СПБ проводит совещание с дирекцией корпорации и завода по вопросам проектирования. На сегодняшний день, технический проект согласован на 80% кроме разделов электрики и автоматики, в силу неполноты данных от поставщиков, выдана РКД на корпусные конструкции судна с учетом модернизации, продолжается разработка ркд на проектирование систем и устройств судна.
Общие характеристики буксира:
Класс – КМ Arc4 (hull, machinery) [1] R1 AUT1 A-Thruster(M) FF3WS DE-Tier III Escort Tug Salvage ship Oil recovery ship (>60 C) IWS
• Длина наибольшая 32,37 м
• Длина между перпендикулярами 30,46 м
• Ширина 11,2 м
• Высота борта 5,58 м
• Осадка 4,02 м
• Осадка габаритная (с учетом скега) 4,97 м
Мощность ГД 2х1920КВт
Автономность при скорости 11,2 узла - ок 3500 миль
Тяговое усилие 65т
Общие характеристики буксира:
Класс – КМ Arc4 (hull, machinery) [1] R1 AUT1 A-Thruster(M) FF3WS DE-Tier III Escort Tug Salvage ship Oil recovery ship (>60 C) IWS
• Длина наибольшая 32,37 м
• Длина между перпендикулярами 30,46 м
• Ширина 11,2 м
• Высота борта 5,58 м
• Осадка 4,02 м
• Осадка габаритная (с учетом скега) 4,97 м
Мощность ГД 2х1920КВт
Автономность при скорости 11,2 узла - ок 3500 миль
Тяговое усилие 65т