«Первый регулярный пассажирский рейс из Курильска (о.Итуруп, как пишет японское издание - «часть Северных территорий, эффективно контролируемых Россией») прибыл во Владивосток 6 декабря. Перед вылетом официальные лица Курильска выразили надежду, что помимо улучшения доступа островитян на материк сообщение «откроет двери для туристов».

Полет выполняла российская авиакомпания «Аврора» самолетом Bombardier DHC8-Q400. Поездка туда и обратно осуществляется один раз в неделю, а стоимость билета начинается от 2000 рублей в одну сторону».

Не дремлют люди. Переживают.

MTN. «Паром «Восточная жемчужина 6» компании JS Shipping, курсирующий между Сокчо и Владивостоком, в целях предотвращения обледенения судна из-за «сильных холодов в порту Владивосток» временно переходит на зимнее расписание. Нахождение во Владивостоке сокращается с двух дней до одного (приход в пятницу, отход в субботу), а пребывание в Сокчо продляется до двух дней.

Поскольку продолжительность стоянки парома в Сокчо увеличивается на один день, ожидается, что это окажет некоторый положительный эффект на оживление местной экономики.

Появившееся время будет использоваться для преимущественной погрузки экспортных корейских товаров, таких как автомобили и тяжелое оборудование. После определения административных процедур в новом терминале паром начнет обслуживать и экспорт, и импорт».

Уведомление Генерального консульства КНР во Владивостоке

«В целях дальнейшего упрощения процедуры получения виз в Китай иностранными гражданами, Генеральное консульство КНР в г.Владивостоке уведомляет об оформлении виз без предварительной записи на прием с 18 декабря 2023 года (понедельник).

Заявители могут подавать документы на визу (включая распечатанные анкеты) в Генконсульство после заполнения анкеты на сайте http://cova.mfa.gov.cn без необходимости онлайн-записи.

В начальный период отмены предварительной записи, поток людей в приемном зале может значительно увеличиться. Во избежание переполненности и долгого ожидания заявителям рекомендуется рационально распоряжаться временем подачи документов и подавать их в соответствии с датами планируемой поездки в Китай.

Узнайте информацию об оформлении виз в Китай на нашем сайте.

Адрес Генконсульства: ул.Всеволода Сибирцева, 59, Владивосток, Приморский край

Приемное время визового отдела: 9:00-12:30; время выдачи: 14:30-16:00 (по понедельникам, вторникам, средам, четвергам).

Электронная почта: [email protected]

Номер телефона по вопросам визы: +7-4232648845».

«Согласно новостям от 7 декабря, начиная с октября этого года, Почта Китая открыла три почтовых маршрута в Россию из небольшого приграничного городка Хуньчунь Яньбянь-Корейского автономного округа провинции Цзилинь – железнодорожные во Владивосток и Новосибирск, автомобильный в Екатеринбург.

Поскольку местные логистические компании, занимающиеся трансграничной электронной коммерцией, зачастую не принимали недорогие товары, открытие нового почтового маршрута позволило многим расширить свои рыночные возможности. К настоящему моменту Хуньчунь уже отправил указанным способом в Россию в общей сложности более 177 тыс. посылок».

Была мысль в исторической рубрике сегодня написать про Нанкинскую резню. Тем более, что 9 декабря [1937 года] японская армия начала штурм города, после которого стало ясно, на что способны по настоящему цивилизованные люди, но… В процессе поиска фактуры наткнулись на любопытную книгу «Изучая японские военные преступления» и эссе в ней - «Работа ЦРУ и армии США по сбору разведывательной информации в оккупированной Японии».

В 1945 году военная разведка США [G-2] решила использовать бывших офицеров японской армии для подрывной деятельности против СССР и потом коммунистического Китая. Как позже написали аналитики ЦРУ во внутренних [рассекреченых в 2005 году] документах, план изначально имел ряд фундаментальных проблем.

При иных обстоятельствах значительная часть вовлеченных в работу японцев попадала не в разведку, а в категорию военных преступников «класса А». Многие имели криминальные наклонности и использовали американцев исключительно в качестве «крыши» (выпрашивали деньги на организацию каналов контрабанды, через которые «будет доставляться информация», после чего, собственно, занимались исключительно контрабандой). Что самое обидное – средства тратились бесконтрольно на личные нужды или нужды возрождающихся националистических обществ, а предоставляемая информация носила недостоверный характер.

В 1948 году американцы хлопнули рукой по столу и поручили своим визави разработать системный план ведения разведдеятельности. Те выкатили предложение организации параллельной работы на двух направлениях: южном и северном. Планировалось нанять рыбаков и моряков для наблюдения за советским судоходством в районе Порт-Артура, Владивостока и Даляня и контрабандистов для проникновения на Сахалин и Курилы.

Те в американской военной разведке, кто поумнее, сразу написали, что японцы явно преувеличивают свои возможности, а каналы контрабанды, на создание которых они выпрашивают деньги, скорее всего, уже существуют. «Все это не более, чем масштабное вымогательство». Однако шеф G-2 Чарльз Уиллоби одобрил план практически без изменений.
Последовавшие отчеты были весьма неоднозначным.

Операции на Сахалине и Курилах из-за нехватки подготовленных людей застопорились уже в мае 1949 года. Чуть позже по той же причине прекратилась работа в Северной Корее. Предоставляемая по этому направлению информация фабриковалась, а те немногие реальные результаты, которые имели место, были неинтересны американцам. В качестве крупного успеха, однако, упоминались внедрения японских агентов в качестве технических специалистов в правительства Индии, Пакистана и Тайваня. 

Потом в эссе немного идет про характеристики американских конфиденциальных помощников. Один шантажом выманил у корпорации Mitsui 1 млрд. йен (но сотрудничество с ним прекратили не из-за этого, а по причине патологической жестокости). Другой во время рейсов на Тайвань организовывал не встречи с агентурой, а контрабанду сахара и бананов. Третий для рейсов на Сахалин купил на американские деньги шхуну, после чего никто ничего не слышал ни о нем, ни о шхуне.  

К 50-м годам даже самые отбитые начали чего-то подозревать. В дополнение ЦРУ выяснило, что у Уиллоби была любовница-японка, которая «сливала» информацию местным националистам и правительству, а по косвенным признакам стало ясно, что в структуры японской «разведки» сразу на нескольких уровнях проникли «агенты коммунистического Китая». Денежный ручеек пересох.

Как написали аналитики далее. «По мере приближения срока снятия режима оккупации [1952] все эти [взрощенные американцами] группировки вступили в яростную борьбу, за то, кто возглавит разведсообщество [и денежные потоки] самостоятельной Японии». ЦРУ не осталось от схватки в стороне, однако проявило большую избирательность. Список требований вышел за рамки «быть японцем и военным». Золотой век шпионов-«отморозков» закончился. Наступил век агентов-интеллектуалов.

Таких, например, как Кайя Окинори [министр финансов в 1941-1944 годах, после войны видный деятель Либерально-демократической партии, министр юстиции в 1963 году], «установивший контакт с ЦРУ в конце 50-х годов»…

The Korea Herald. «Гражданин России (мужчина в возрасте 20 лет), въехавший в Республику Корея из Владивостока через международный пассажирский терминал Тонхэ в марте 2022 года и подавший документы на статус беженца, арестован за выращивание (и курение) конопли у себя дома в коммерческом комплексе в Ульсане.

Подразделение по борьбе с наркотиками Береговой охраны поймало его с поличным после пятимесячного тайного расследования. Сейчас проводятся дальнейшие мероприятия с целью установления источника семян растений и маршрута их распространения.

По законам Южной Кореи, обвиняемому грозит до пяти лет тюремного заключения или штраф до 50 млн. вон (38 тыс. долл.)».

Вот еще одна статья на эту тему. «Они приняли меня как беженца, а я тайно выращивал и курил коноплю. Ведется расследование – был ли организован сбыт».

Здесь - видео ареста.

Хороший пример, как не надо делать. Всех с понедельником, однако…

11 декабря на пароме «Восточная жемчужина 6», курсирующем между Сокчо и Владивостоком, корейские власти совместно с компанией JS Shipping провели учения по проверки готовности экипажа к чрезвычайным ситуациям, таким как тушение пожара и эвакуация пассажиров.

Представитель береговой охраны Сокчо заявил: «Мы будем повторять учения в реальной обстановке, чтобы улучшить наши возможности реагирования и подготовиться к различным гипотетическим морским инцидентам».