Заказал копеешную вещь на Озоне, просто как контрольку на стол. Что-то мне подсказывает, что ротаметр на редукторе, хмм... гмм.. в общем, говорит неправду

#сварка

Вечерняя разминка мозга, господа!
Что это такое и для чего я это купил?

Начнем вторник с юбилейного добра!
Если б сдавал все это время в учреждениях подчинения Москвы, то седня дали б "Почетного донора Мск". А так - полпути до почетного РФ 🤣
Но "мы ж не за медали" (с)

Токарные размышления

Щаз будут размышления диванного токаря.
Недавно пытался найти максимально простые и понятные таблицы режимов токарной обработки различных металлов и сплавов. Не нашел тех, которые представлял себе. Да, конечно, все давным-давно есть в книгах (и я даже их читал). Скорость резания, подача, глубина реза, мощность станка, тип режущего инструмента и так далее - куча взаимосвязанных факторов. Но все равно не оставляет меня мысль о том, что есть какое-то "изящное" решение, объяснение максимально простым языком с минимумом формул. И такое ощущение, что при прочих равных все это завязано на какие-то пропорции, на отношение, которое определяется объемом снимаемого металла в единицу времени к мощности станка. "В руках" это все, конечно, хорошо чувствуется, когда станок работает в предельном режиме, но хочется простой теории для себя и, если получится, для других.
Хорошая головоломка, надо подумать, когда мозг будет свободен.

Судо-, авиа- и автомодельные кружки: Потерянное наследие Союза

Мне уже не раз задавали вопросы в стиле "А как научиться работать руками?", "Где ты учился этому?" и так далее. И как-то однажды я все же задумался, а действительно, откуда взялась вся эта "база" ручного труда лично у меня. Для ответа на этот вопрос мне пришлось вернуться на 30 лет назад.

В середине 90-х, будучи тогда учеником 5 класса, я по совету друга пришел то ли в бывший "Дом пионеров", то ли какой-то учебный комплекс при заводе, то ли мертвое ПТУ. Старое здание в полукилометре от дома, 6 этажей. Видно было, что когда-то там были огромные мастерские/цеха, но от былой славы остались буквально несколько помещений, в которых были оборудованы три кружка - авиамодельный, судомодельный и автомодельный. Да, был еще радиотехнический, но его я отмел сразу (а стал в итоге инженером связи).

Походив по помещениям первых двух - авиа- и судомодельного, я понял, что это мне не очень интересно. Я не помню точно, но кажется, что модели там делались из какого-то папье-маше и деревяшек. Просто десяток сгорбившихся за столом мальчишек, работающих в гробовой тишине с мелкими детальками. Сначала мне даже показалось, что они спят. Но кораблики и самолетики были все равно очень красивые.

Когда же я попал в помещение автомодельного кружка мне все стало ясно - я хочу именно сюда. Витрина (а по сути - деревянная полка) была заставлена моделями машин, сделанных из листовой жести и алюминиевых деталей. Вокруг стоял шум - кто-то стучал молотком, кто-то работал напильником, третий сверлил какую-то деталь на станке. Такой как будто мини-заводик для детишек. Каждый из них делал свою модель машины. Я уже не вспомню точный масштаб моделей, но могу предположить что около 1:12, что моя модель Dodge 3/4 была размером около 350мм длиной, а настоящий Dodge - 4250мм.

Руководителем кружка был настоящий мастер, звали его Валерий Евгеньевич. Совершенно мировой мужик, на энтузиазме которого все это и держалось, жаль, что я понял это только годы спустя. Он за свои деньги закупал хорошую жестянку (была и местная "колхозная", но она была какая-то желтая и очень плохо паялась), приносил свой инструмент в кружок и всяческие расходники, которых нужно было много.

Решено! В руках - чуть розоватого цвета истрепанный сотнями детских рук подробный чертеж моей первой модели - Dodge 3/4. Машина времен Второй Мировой, поставлялась в СССР по ленд-лизу общим числом около 25000.

Кузов моделей изготавливался из листовой жести, как я сейчас предположу, около 0.4мм толщиной. Резалась она вручную ножницами по металлу, медленно и кропотливо. В первый же рез понимаешь, что резать надо как можно большим рычагом и ни в коем случае не пытаться сделать длинный рез до "схлопывания" ножниц - останется след, который придется муторно выстукивать молотком. (+опыт). Затем деталь гнулась вручную. Если это прямой гиб - молотком стучать просто по сгибу нельзя - все будет кривое. Зажимаешь в тиски по линии сгиба, берешь длинный брусок и через него постукивая сгибаешь (+опыт). А если у тебя деталь с округлыми элементами (посмотрите на верх радиатора Доджа) - тебе не повезло. Ты берешь болванку, режешь "бахромой" жесть на месте округлости и выстукиваешь этот круглячок молотком на болванке (+опыт). Затем пропаиваешь и чистишь напильником. (+опыт)

Детали соединялись пайкой. Большой стол с 4-5 включенными паяльниками от 75 до 120Вт, толстыми кусками олова в железных "тарелках" и еще какими-то скляночками. В скляночках - слабая соляная кислота, без нее жесть не спаять. Наносишь маленькой "кочергой" из скляночки кислоту, берешь паяльник и спаиваешь детали, понимая в процессе как идет прогрев, какое количество олова нужно, какой мощности паяльник взять и так далее (+опыт).

Рама. Делаешь "тавры" и перемычки рамы из жестяных полос с пропайкой. Муторно, долго. Все пальцы уже идут белой бахромой из-за постоянного попадания на них соляной кислоты, где-то ожоги от сорвавшегося паяльника. Но это нас не остановит.
Узлы подвески точились из чего-то, похожего на дюралюминий. Пилилось кусочками ножовкой и затем каждый узелок подвески отдельно выводился надфилем в тисочках. Один узел порой отнимал день работы. Где-то запорешь - все начинай сначала. А узлов этих на машине - восемь. (+опыт). А еще это все надо аккуратно сверлить на станке (болтики 2мм с гаечками - ими крепились сами узлы к раме и рессоры к узлам). И не сломай сверло - убьют свои же. 2мм это дефицит. (+опыт)
Рессоры делались из нарезанной пачкой пружины от дискового телефона (помните ведь такие?). Приварить ухо из жести шириной в 3мм к каленой пружинке коренной рессоры - задача не для слабых духом и психованных (+опыт)
Трансмиссия - делай кардан от кабины, где установлен советский моторчик 5В до заднего моста. Конечно, никаких там дифференциалов не было, обычные шестерни, но ты еще размести это все как надо и обеспечь жесткость крепления моторчика и карданчика. Тут уже в школьнике зарождается инженер (+опыт).
Машины красили не мы, их отдавали куда-то, предварительно разобранными и подготовленными. Затем - соревнования. Жюри оценивало модели визуально, а среди моделей на ходу точность изготовления проверялась просто - надо было с места старта запустить модель на 7-8 метров так, чтобы она попала в "ворота" шириной в метр. Не попал - минус балл.

За все те годы в кружке я делал 4 модели - Dodge 3/4, ЗИЛ 130, Land Rover 1940 и Willys MB, но закончить к моменту окончательной смерти кружка смог только первые две. ЗИЛ отнял очень много времени из-за сложности элементов кабины. Я до сих пор помню его кабину подетально, хоть и прошло 30 лет.

Что сказать в конце? Да, пожалуй, я хочу только выразить надежду, что когда-нибудь подобные кружки массово возродятся и их возглавят такие преданные Мастера своего дела и Учителя, как наш Валерий Евгеньевич.

Канал "Отладка металла"

#история #жизнь

Даже вынесу этот пост в канал. Просто оценить трудоемкость процесса:

https://www.yaplakal.com/forum11/topic248971.html

Понятные расценки для коллег из ИТ

Вижу вновь прибывших старых знакомых с ЯПлакаль!
Добро пожаловать, друзья!

Всех с пятницей!
Добрый подписчик прислал видео сварки давлением, ознакомимся. Как по мне - частный случай сварки трением (там тоже давление после разогрева трением).

#познавательно

11 апреля - "День неумелых рук"
Спасибо за поздравления, друзья, приятно!! 🥰🥰

Баланс полярности в TIG-сварке

Это будет даже не статья, а так, краткий очерк.

Сварка алюминия, это, несомненно, задача «со звездочкой» для начинающего сварщика. Алюминий обладает высокой теплопроводностью, низкой температурой плавления и образует тугоплавкую оксидную пленку, «благодаря» которой для сварки алюминия и используется переменный ток (AC). Разберемся, зачем и почему он используется.

Алюминий активно реагирует с кислородом, крайне быстро образуя на своей поверхности оксидную пленку (Al₂O₃) с температурой плавления около 2000°C. Температура эта почти втрое выше, чем у самого металла (660°C). Если попытаться варить алюминий обычным постоянным током прямой полярности (режим сварки сталей), то все, что у вас получится - это разогреть алюминий ПОД его оксидной пленкой до жидкого состояния, при этом оксидные включения будут плавать болотом по всему «зеркалу» (если вы его вообще увидите) и мешать формировать хоть какой-то приличный шов.

Для решения проблемы, как уже сказано выше, используется переменный ток (AC). Переменный ток сочетает два цикла:

1. Отрицательная полуволна (минус на электроде) - обеспечивает глубокое проплавление, тепловложение в деталь
2. Положительная полуволна (плюс на электроде) - обеспечивает разрушение оксидного слоя, больший износ электрода из-за повышенного тепловложения в него

В режиме AC количество параметров сварки увеличивается и одним из основных является баланс полярности. Иногда его еще называют «балансом очистки», «очисткой», но чаще всего просто «балансом».
Баланс полярности - это соотношение длительности полуволн в цикле переменного тока. Его регулировка позволяет зависимо контролировать два ключевых параметра - очистку поверхности и глубину проплавления. В аппаратах настройка может измеряться в разных величинах, но чаще это процент положительной «очищающей» полуволны. Например, у меня на аппарате пределы регулировки – 15-50%.

По настройкам сложно посоветовать что-то конкретное и я, как диванный сварщик, намеренно не буду этого делать - оптимальный подбор зависит от толщины материала, степени загрязнения и требуемой глубины проплавления. Экспериментируйте с настройками своего аппарата, фиксируйте результаты и ни в коем случае не расстраивайтесь, если что-то не получилось сразу (спойлер – не получится!). В этом случае своя ошибка дороже тысячи советов и десятков статей.

#tig #сварка

Ну а что за день-то сегодня?
Всех с праздником!