Midori Kuma бывает разный - в косухе, в халате, в кофте, в пижаме.
А мой Мидори - донор и сварщик MMA/TIG
#kaspersky #жизнь
А мой Мидори - донор и сварщик MMA/TIG
#kaspersky #жизнь
😁15🔥6
Откуда есть пошла сварка: Николай Славянов
"Народ, не знающий своего прошлого, не имеет будущего" - М.В.Ломоносов
Сегодня у нас очередной исторический экскурс по сварке, а именно - статья о выдающемся русском изобретателе Николае Гавриловиче Славянове.
Николай Гаврилович Славянов, ставший основоположником электрометаллургии и дуговой сварки, родился 5 мая 1854 года в селе Никольское Воронежской губернии (ныне Задонский район). Он принадлежал к старинному дворянскому роду, где традиции военной службы передавались из поколения в поколение: и его дед, и отец, Гавриил Николаевич, были офицерами (как и предки Н.Н. Бенардоса, не находите параллель?). После отставки отец поселился в небольшом родовом имении, где и родился будущий изобретатель. Получив домашнее образование, Николай в восемь лет поступает в Воронежский кадетский корпус, но позже переводится в классическую гимназию, которую оканчивает с золотой медалью. В 1872 году Славянов поступает в Петербургский горный институт.
Окончив институт в 1877 году, Славянов начинает карьеру на Воткинском заводе, где занимается модернизацией оборудования. Позже, перейдя на Омутнинские заводы, он сталкивается с крайне тяжелыми условиями труда, что побуждает его искать новое место. В 1883 году судьба приводит его на Пермские пушечные заводы, где он и работает до конца жизни, пройдя путь от должности управителя орудийных и механических фабрик до горного начальника (директора) этих заводов.
Именно здесь Славянов совершает революцию в металлообработке. Вдохновленный работами Николая Бенардоса, он в 1888 году усовершенствует технологию дуговой сварки, заменяя угольный электрод на плавящийся металлический и добавляя флюс для защиты шва. Его изобретение «электроплавильник» становится первым полуавтоматическим устройством для сварки. В 1891 году он получает патенты в России и за рубежом, включая «Способ электрического уплотнения металлических отливок».
Славянов получает признание на международных выставках. В 1892 году Русское техническое общество награждает его золотой медалью, а в 1893-м на Всемирной выставке в Чикаго он представляет легендарный «Славяновский стакан», состоящий из восьми сваренных разнородных металлов и сплавов (колокольная бронза, томпак, никель, сталь, чугун, медь, нейзильбер, бронза). До этого времени сварка этих металлов и сплавов считалась попросту невозможной. Этот артефакт наглядно демонстрировал возможности его метода.
Под его руководством Пермские заводы становятся пионерами в электрификации: здесь появляются собственные электростанции, электрическое освещение. Тогда же Николай Славянов разрабатывает проект печи для проката кровельного железа и вводит мартеновское производство. Его монографии по электросварке, переведенные на европейские языки, закладывают теоретическую базу для будущих поколений инженеров. Книга «Электрическая отливка металлов. Руководство к установке и практическому применению ее» - первое в мире руководство по дуговой сварке с подробнейшими инструкциями для сварщиков.
За вклад в промышленность Славянов был удостоен орденов Святого Станислава 3-ей степени (1885) и Святого Владимира 4-й степени (1897). Умер он в 43 года, оставив после себя технологии, навсегда изменившие мир.
Николай Гаврилович Славянов похоронен в Перми, где его имя увековечено в памятниках и на мемориальных досках.
Этот великий изобретатель не просто усовершенствовал процессы сварки - он создал фундамент для современных методов соединения металлов. Его изобретения, от «электроплавильника» до теорий уплотнения сплавов, по сей день остаются актуальными, напоминая нам о том, как научная смелость и практический ум преобразуют нашу с вами реальность.
Честь, слава и вечная память Русскому Изобретателю!
#сварка #история #Россия
"Народ, не знающий своего прошлого, не имеет будущего" - М.В.Ломоносов
Сегодня у нас очередной исторический экскурс по сварке, а именно - статья о выдающемся русском изобретателе Николае Гавриловиче Славянове.
Николай Гаврилович Славянов, ставший основоположником электрометаллургии и дуговой сварки, родился 5 мая 1854 года в селе Никольское Воронежской губернии (ныне Задонский район). Он принадлежал к старинному дворянскому роду, где традиции военной службы передавались из поколения в поколение: и его дед, и отец, Гавриил Николаевич, были офицерами (как и предки Н.Н. Бенардоса, не находите параллель?). После отставки отец поселился в небольшом родовом имении, где и родился будущий изобретатель. Получив домашнее образование, Николай в восемь лет поступает в Воронежский кадетский корпус, но позже переводится в классическую гимназию, которую оканчивает с золотой медалью. В 1872 году Славянов поступает в Петербургский горный институт.
Окончив институт в 1877 году, Славянов начинает карьеру на Воткинском заводе, где занимается модернизацией оборудования. Позже, перейдя на Омутнинские заводы, он сталкивается с крайне тяжелыми условиями труда, что побуждает его искать новое место. В 1883 году судьба приводит его на Пермские пушечные заводы, где он и работает до конца жизни, пройдя путь от должности управителя орудийных и механических фабрик до горного начальника (директора) этих заводов.
Именно здесь Славянов совершает революцию в металлообработке. Вдохновленный работами Николая Бенардоса, он в 1888 году усовершенствует технологию дуговой сварки, заменяя угольный электрод на плавящийся металлический и добавляя флюс для защиты шва. Его изобретение «электроплавильник» становится первым полуавтоматическим устройством для сварки. В 1891 году он получает патенты в России и за рубежом, включая «Способ электрического уплотнения металлических отливок».
Славянов получает признание на международных выставках. В 1892 году Русское техническое общество награждает его золотой медалью, а в 1893-м на Всемирной выставке в Чикаго он представляет легендарный «Славяновский стакан», состоящий из восьми сваренных разнородных металлов и сплавов (колокольная бронза, томпак, никель, сталь, чугун, медь, нейзильбер, бронза). До этого времени сварка этих металлов и сплавов считалась попросту невозможной. Этот артефакт наглядно демонстрировал возможности его метода.
Под его руководством Пермские заводы становятся пионерами в электрификации: здесь появляются собственные электростанции, электрическое освещение. Тогда же Николай Славянов разрабатывает проект печи для проката кровельного железа и вводит мартеновское производство. Его монографии по электросварке, переведенные на европейские языки, закладывают теоретическую базу для будущих поколений инженеров. Книга «Электрическая отливка металлов. Руководство к установке и практическому применению ее» - первое в мире руководство по дуговой сварке с подробнейшими инструкциями для сварщиков.
За вклад в промышленность Славянов был удостоен орденов Святого Станислава 3-ей степени (1885) и Святого Владимира 4-й степени (1897). Умер он в 43 года, оставив после себя технологии, навсегда изменившие мир.
Николай Гаврилович Славянов похоронен в Перми, где его имя увековечено в памятниках и на мемориальных досках.
Этот великий изобретатель не просто усовершенствовал процессы сварки - он создал фундамент для современных методов соединения металлов. Его изобретения, от «электроплавильника» до теорий уплотнения сплавов, по сей день остаются актуальными, напоминая нам о том, как научная смелость и практический ум преобразуют нашу с вами реальность.
Честь, слава и вечная память Русскому Изобретателю!
#сварка #история #Россия
👍46
Это я почему раньше злой был? Потому что меня 63мм торцевой фрезы не было под конус Морзе 3.
А с фрезой я теперь сразу добреть стану и даже какую-нибудь плоскость выведу
#фрезеровка
А с фрезой я теперь сразу добреть стану и даже какую-нибудь плоскость выведу
#фрезеровка
🔥23👍9💯2
Мой старый WarriorTech, ты мне так нравился. Особенно, потому что был хорошо виден в траве 🤣
Но уже давно передан в хорошие руки!
PS: Кстати, тоже в руках айтишника она теперь
#маски
Но уже давно передан в хорошие руки!
PS: Кстати, тоже в руках айтишника она теперь
#маски
😁15👍11❤2🔥2
О сварочных газах
Некоторое время назад мы уже говорили о выборе газовых баллонов и специфике сварочных газов/смесей. Сегодня немного углубимся в тему, поговорим о заправке баллонов, давлениях и так далее. Сразу договоримся, что разговор будет только об углекислоте, аргоне и сварочных смесях Ar-CO2.
1. Аргон и смеси Ar/CO2
Как и говорилось ранее, эти газы находятся в баллоне в сжатом состоянии. Давление в полностью заправленном обычном баллоне - около 150 атмосфер при температуре 20 градусов. Да, конечно, бывают баллоны и с большим давлением, например, 200атм, но первые распространены гораздо больше. Как мы помним из школьного курса физики, давление зависит и от температуры. Выше температура баллона - выше давление и наоборот. В любой момент времени мы всегда можем прикинуть остаток газа в таких баллонах просто взглянув на манометр и умножив его показания в атмосферах на объем баллона. Например, манометр на 40-литровом баллоне показывает 90 атмосфер, значит газа в нем осталось около 40*90=3600 литров. Делим на выставленный расход в литрах/минуту и получаем время сварки, на которое нам хватит этого газа.
Заправка мелких баллонов от крупных осуществляется обычным выравниванием давления между ними.
2. Углекислота
Углекислота, в отличие находится в баллоне одновременно в двух агрегатных состояниях - жидком и газообразном. Это свойство углекислоты нужно учитывать в некоторых случаях.
Во-первых, давление. Из-за этой особенности углекислоты, значение давления в баллоне не дает никакой достоверной информации о количестве газа в нем. Обычное давление в заправленном углекислотном баллоне составляет 50-70 атмосфер в зависимости от окружающей температуры. По мере расходования газа давление не изменяется до тех пор, пока в баллоне будет хоть одна капля жидкой углекислоты и только после того, как вся жидкая фаза будет израсходована, давление в баллоне пойдет на спад.
Во-вторых, использование углекислотных баллонов. При работе эти баллоны нельзя класть горизонтально, иначе на полном баллоне жидкая фаза углекислоты будет выплевываться в редуктор, вызывая почти мгновенное обмерзание редуктора и дикие скачки давления на вторичном манометре. Углекислотные баллоны при работе ставим строго вертикально.
В-третьих, самое опасное - заправка. Жидкая фаза исчисляется в килограммах, обычный режим заправки баллона - количество килограмм жидкой фазы равно 60% от объема баллона. Например, 24кг в 40-литровом баллоне, 12кг в 20-литровом, 6кг в 10-литровом и т.д. Превышение этой нормы чревато очень серьезными последствиями. Все дело в том, что жидкая фаза с одной стороны при нагреве имеет свойство расширяться, с другой, как и все жидкости, мало подвержена сжатию. Если в баллоне не оставить газовую подушку (другими словами залить жидкой углекислотой баллон под горло), то все это при повышении температуры может привести к взрыву баллона.
Общие рекомендации по заправке малых баллонов от баллона-донора
1. Аргон, смеси
Баллоны соединяются перемычкой, сначала открывается вентиль баллона-реципиента, затем плавно открывается вентиль баллона-донора. Заправка продолжается до момента выравнивания давлений в баллонах, после чего сначала закрывается вентиль реципиента, затем - донора.
2. Углекислота
Баллон-донор располагается таким образом, чтобы вентиль находился внизу. Баллон-реципиент располагается на весах и предварительно взвешивается. Баллоны опять же соeдиняются, открывается вентиль баллона-реципиента, затем вентиль баллона-донора. В процессе заправки отслеживаем по весам количество килограмм жидкой углекислоты, перетекших в баллон-реципиент. По достижению веса прекращаем заправку. Итоговый вес заправленного баллона должен составлять вес пустого плюс 60% от его литража в кг. Пример: пустой 10л баллон на весах показал 15кг. Заправку прекращаем при достижении веса 15+10л*60%=21кг.
Ну и конечно, никогда не допускайте полной выработки газа из баллона. Отсутствие остаточного давления в баллоне это путь к повторному вакуумированию, иначе обеспечить паспортную чистоту газа в этом баллоне уже не получится.
Канал "Отладка металла"
#сварка
Некоторое время назад мы уже говорили о выборе газовых баллонов и специфике сварочных газов/смесей. Сегодня немного углубимся в тему, поговорим о заправке баллонов, давлениях и так далее. Сразу договоримся, что разговор будет только об углекислоте, аргоне и сварочных смесях Ar-CO2.
1. Аргон и смеси Ar/CO2
Как и говорилось ранее, эти газы находятся в баллоне в сжатом состоянии. Давление в полностью заправленном обычном баллоне - около 150 атмосфер при температуре 20 градусов. Да, конечно, бывают баллоны и с большим давлением, например, 200атм, но первые распространены гораздо больше. Как мы помним из школьного курса физики, давление зависит и от температуры. Выше температура баллона - выше давление и наоборот. В любой момент времени мы всегда можем прикинуть остаток газа в таких баллонах просто взглянув на манометр и умножив его показания в атмосферах на объем баллона. Например, манометр на 40-литровом баллоне показывает 90 атмосфер, значит газа в нем осталось около 40*90=3600 литров. Делим на выставленный расход в литрах/минуту и получаем время сварки, на которое нам хватит этого газа.
Заправка мелких баллонов от крупных осуществляется обычным выравниванием давления между ними.
2. Углекислота
Углекислота, в отличие находится в баллоне одновременно в двух агрегатных состояниях - жидком и газообразном. Это свойство углекислоты нужно учитывать в некоторых случаях.
Во-первых, давление. Из-за этой особенности углекислоты, значение давления в баллоне не дает никакой достоверной информации о количестве газа в нем. Обычное давление в заправленном углекислотном баллоне составляет 50-70 атмосфер в зависимости от окружающей температуры. По мере расходования газа давление не изменяется до тех пор, пока в баллоне будет хоть одна капля жидкой углекислоты и только после того, как вся жидкая фаза будет израсходована, давление в баллоне пойдет на спад.
Во-вторых, использование углекислотных баллонов. При работе эти баллоны нельзя класть горизонтально, иначе на полном баллоне жидкая фаза углекислоты будет выплевываться в редуктор, вызывая почти мгновенное обмерзание редуктора и дикие скачки давления на вторичном манометре. Углекислотные баллоны при работе ставим строго вертикально.
В-третьих, самое опасное - заправка. Жидкая фаза исчисляется в килограммах, обычный режим заправки баллона - количество килограмм жидкой фазы равно 60% от объема баллона. Например, 24кг в 40-литровом баллоне, 12кг в 20-литровом, 6кг в 10-литровом и т.д. Превышение этой нормы чревато очень серьезными последствиями. Все дело в том, что жидкая фаза с одной стороны при нагреве имеет свойство расширяться, с другой, как и все жидкости, мало подвержена сжатию. Если в баллоне не оставить газовую подушку (другими словами залить жидкой углекислотой баллон под горло), то все это при повышении температуры может привести к взрыву баллона.
Общие рекомендации по заправке малых баллонов от баллона-донора
1. Аргон, смеси
Баллоны соединяются перемычкой, сначала открывается вентиль баллона-реципиента, затем плавно открывается вентиль баллона-донора. Заправка продолжается до момента выравнивания давлений в баллонах, после чего сначала закрывается вентиль реципиента, затем - донора.
2. Углекислота
Баллон-донор располагается таким образом, чтобы вентиль находился внизу. Баллон-реципиент располагается на весах и предварительно взвешивается. Баллоны опять же соeдиняются, открывается вентиль баллона-реципиента, затем вентиль баллона-донора. В процессе заправки отслеживаем по весам количество килограмм жидкой углекислоты, перетекших в баллон-реципиент. По достижению веса прекращаем заправку. Итоговый вес заправленного баллона должен составлять вес пустого плюс 60% от его литража в кг. Пример: пустой 10л баллон на весах показал 15кг. Заправку прекращаем при достижении веса 15+10л*60%=21кг.
Ну и конечно, никогда не допускайте полной выработки газа из баллона. Отсутствие остаточного давления в баллоне это путь к повторному вакуумированию, иначе обеспечить паспортную чистоту газа в этом баллоне уже не получится.
Канал "Отладка металла"
#сварка
✍22👍10
Как считаете, имеет смысл начать небольшой цикл статеек о "хоббийном" входе в TIG-сварку?
👍40💯2❤1🤔1
👍30💯3
Откуда есть пошла сварка: Евгений Патон
"Народ, не знающий своего прошлого, не имеет будущего" - М.В.Ломоносов
Говоря об истории электросварки невозможно обойти стороной имя этого великого человека - Евгения Оскаровича Патона. И мы, конечно, обязаны о нем рассказать.
Евгений Оскарович Патон, выдающийся советский учёный и инженер, родился во французской Ницце в 1870 году в семье дипломата Оскара Патона, бывшего военного инженера (и снова семья военного, как у Бенардоса и Славянова). Всего в семье Патонов было семеро детей - две дочери и пятеро сыновей.
В 1894 году Евгений Патон получает диплом инженера-строителя в Дрезденском политехническом институте, а затем, два года спустя, защищает диплом инженера в Петербургском институте путей сообщения. Начав карьеру на железных дорогах России, Патон совмещает проектирование мостов с преподавательской работой. После защиты диссертации (1901) он посвящает себя науке: на протяжении 25 лет (1904–1929) гг. возглавляет кафедру мостов в Киевском политехническом институте где создает фундаментальные работы по расчёту и строительству мостовых конструкций.
В 1929 году Патон, к этому времени уже автор множества монографий и свыше 30 (!!!) проектов мостов, лауреат международных премий, становится академиком АН УССР. Этот период становится отправной точкой к революционным исследованиям в области сварки. Напомню, что эта смена деятельности происходит, когда Патону уже 58 лет. В Академии наук организовывается лаборатория и комитет по электросварке и в 1934 году Патон основывает первый в мире Научно-исследовательский институт электросварки, впоследствии ставший настоящим центром инноваций. Под его руководством и на основе его научных исследований в конце 30-х годов разрабатывается автоматическая сварка под флюсом — революционная технология Великой Победы, которая в 1940 году получает государственную поддержку для массового внедрения.
Во время Великой Отечественной войны метод Патона становится ключевым для производства бронетехники. Для сравнения метода автоматической сварки Патона и сварки вручную даже ставится эксперимент: изготовлен опытный образец "оружия Победы" - танк Т-34, бронелисты одной стороны которого сварены вручную высококвалифицированными сварщиками, а бронелисты другой - по методу Патона, автоматической сваркой под флюсом. Танк был беспощадно расстрелян с обеих сторон фугасными и бронебойными снарядами. Итогом испытаний стали разрушенные швы, сделанные вручную сварщиками, в то время как бронелисты "патоновской" стороны, будучи сами разорванными в клочья, сохранили целостность сварных швов между собой. Стоит ли заострять внимание на том, что трудозатраты на оба способа сварки различались кратно.
За разработку скоростной автоматической сварки брони в 1943 году Патон получает звание Героя Социалистического Труда. В послевоенные годы институт под его началом занимается восстановлением разрушенных конструкций, внедрением сварки в судостроение, вагоностроение и трубопрокат. Венцом карьеры Евгения Оскаровича становится цельносварной мост через Днепр (1953), названный в его честь — поистине инженерный шедевр, доказавший надёжность сварных швов.
Евгений Оскарович Патон — автор первой монографии по сварке под флюсом, трудов по автоматизации процессов и прочности соединений. Как вице-президент АН УССР (1945–1952) и депутат Верховного Совета СССР он влиял на научную политику страны. Его награды включают Государственную премию СССР, ордена и звание заслуженного деятеля науки.
Умер Евгений Патон 12 августа 1953 года в Киеве, оставив миру технологии, которые до сих пор лежат в основе промышленности. Его имя увековечено не только в мостах и институтах, но и в тысячах и тысячах километров сварных швов, соединяющих эпохи.
Честь, слава и вечная память Русскому Изобретателю!
Канал "Отладка металла"
#сварка #история #Россия
"Народ, не знающий своего прошлого, не имеет будущего" - М.В.Ломоносов
Говоря об истории электросварки невозможно обойти стороной имя этого великого человека - Евгения Оскаровича Патона. И мы, конечно, обязаны о нем рассказать.
Евгений Оскарович Патон, выдающийся советский учёный и инженер, родился во французской Ницце в 1870 году в семье дипломата Оскара Патона, бывшего военного инженера (и снова семья военного, как у Бенардоса и Славянова). Всего в семье Патонов было семеро детей - две дочери и пятеро сыновей.
В 1894 году Евгений Патон получает диплом инженера-строителя в Дрезденском политехническом институте, а затем, два года спустя, защищает диплом инженера в Петербургском институте путей сообщения. Начав карьеру на железных дорогах России, Патон совмещает проектирование мостов с преподавательской работой. После защиты диссертации (1901) он посвящает себя науке: на протяжении 25 лет (1904–1929) гг. возглавляет кафедру мостов в Киевском политехническом институте где создает фундаментальные работы по расчёту и строительству мостовых конструкций.
В 1929 году Патон, к этому времени уже автор множества монографий и свыше 30 (!!!) проектов мостов, лауреат международных премий, становится академиком АН УССР. Этот период становится отправной точкой к революционным исследованиям в области сварки. Напомню, что эта смена деятельности происходит, когда Патону уже 58 лет. В Академии наук организовывается лаборатория и комитет по электросварке и в 1934 году Патон основывает первый в мире Научно-исследовательский институт электросварки, впоследствии ставший настоящим центром инноваций. Под его руководством и на основе его научных исследований в конце 30-х годов разрабатывается автоматическая сварка под флюсом — революционная технология Великой Победы, которая в 1940 году получает государственную поддержку для массового внедрения.
Во время Великой Отечественной войны метод Патона становится ключевым для производства бронетехники. Для сравнения метода автоматической сварки Патона и сварки вручную даже ставится эксперимент: изготовлен опытный образец "оружия Победы" - танк Т-34, бронелисты одной стороны которого сварены вручную высококвалифицированными сварщиками, а бронелисты другой - по методу Патона, автоматической сваркой под флюсом. Танк был беспощадно расстрелян с обеих сторон фугасными и бронебойными снарядами. Итогом испытаний стали разрушенные швы, сделанные вручную сварщиками, в то время как бронелисты "патоновской" стороны, будучи сами разорванными в клочья, сохранили целостность сварных швов между собой. Стоит ли заострять внимание на том, что трудозатраты на оба способа сварки различались кратно.
За разработку скоростной автоматической сварки брони в 1943 году Патон получает звание Героя Социалистического Труда. В послевоенные годы институт под его началом занимается восстановлением разрушенных конструкций, внедрением сварки в судостроение, вагоностроение и трубопрокат. Венцом карьеры Евгения Оскаровича становится цельносварной мост через Днепр (1953), названный в его честь — поистине инженерный шедевр, доказавший надёжность сварных швов.
Евгений Оскарович Патон — автор первой монографии по сварке под флюсом, трудов по автоматизации процессов и прочности соединений. Как вице-президент АН УССР (1945–1952) и депутат Верховного Совета СССР он влиял на научную политику страны. Его награды включают Государственную премию СССР, ордена и звание заслуженного деятеля науки.
Умер Евгений Патон 12 августа 1953 года в Киеве, оставив миру технологии, которые до сих пор лежат в основе промышленности. Его имя увековечено не только в мостах и институтах, но и в тысячах и тысячах километров сварных швов, соединяющих эпохи.
Честь, слава и вечная память Русскому Изобретателю!
Канал "Отладка металла"
#сварка #история #Россия
👏31🔥12👍11❤3⚡2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Трейлер к новому контенту на канале!
😁24🤣2
Ну это должно было случиться и я был готов на берегу, шестерни - слабое место тут
😢10🫡5🙏1
Короче, сам дурак, думал, что всех обманул. Аккуратнее надо.
Завтра буду колхозить прямой привод - корпус под новое положение мотора и переходную втулку с вала 9мм на 30мм вал шпинделя. Пока размышляю из чего - сделать слабое место на всякий случай и точнуть из капролона/фторопласта или уж из алюминия делать.
Пока думаю сделать пробник из капролона, потом уже из металла. Чо скажете?
Завтра буду колхозить прямой привод - корпус под новое положение мотора и переходную втулку с вала 9мм на 30мм вал шпинделя. Пока размышляю из чего - сделать слабое место на всякий случай и точнуть из капролона/фторопласта или уж из алюминия делать.
Пока думаю сделать пробник из капролона, потом уже из металла. Чо скажете?
👍12