Женщины-сварщицы СССР

В истории Советского Союза женщины стали не просто символом равенства, а реальной движущей силой индустриального прогресса. Их труд на стройках, заводах и в цехах, включая такую сложную профессию, как сварка, изменил представление о «мужских» и «женских» специальностях, став частью идеологии социалистического государства.

С конца 1920-х годов СССР взял курс на масштабную индустриализацию. Стройки вроде Днепровской ГЭС (1932), Магнитогорского металлургического комбината (1932) или Турксиба (1930) требовали тысяч рабочих рук. Мужских ресурсов не хватало и государство активно привлекало женщин, ломая стереотипы. Профессия сварщика, связанная с риском и тяжелыми условиями, перестала быть исключительно мужской. Курсы профессиональной подготовки, открытые при заводах и школах фабрично-заводского ученичества, стали для многих женщин дорогой в новую жизнь. Освоив азы электросварки, они отправлялись на гигантские стройки, где их труд ценился наравне с мужским. Например, на возведении Уралмаша - одного из крупнейших машиностроительных заводов - до трети сварщиков составляли женщины. Их работа она воспевалась в газетах, плакатах и кино как пример героизма.

С началом Великой Отечественной войны тысячи мужчин-сварщиков ушли на фронт и их места у станков и на военных заводах заняли женщины. В тылу они варили корпуса танков, ремонтировали технику, работали на верфях. Например, на Челябинском тракторном заводе, получившим тогда свое второе имя «Танкоград», женщины составляли более половины рабочих, включая сварщиц. Их труд был невероятно тяжел: 12-часовые смены, холод цехов, риск ожогов и травм. Но именно эти «стальные девушки» обеспечивали армию техникой, которая ковала победу. Многие из них получали государственные награды, такие как орден Трудового Красного Знамени, а их имена печатали в фронтовых сводках наравне с боевыми подвигами. Такие, например, как имя Александры Халиченко, сварщицы 7-го разряда, Героя Социалистического Труда, которая даже уйдя на заслуженный отдых, раз за разом возвращалась на прежнее место работы для того, чтобы бесплатно помочь выполнить план или обучить «молодых».
Восстановление страны после войны вновь потребовало женских рук. Разрушенные города, заводы, мосты - всё это нужно было отстроить заново. Женщины-сварщицы участвовали в возведении Волжской ГЭС, восстанавливали металлургические комбинаты Донбасса, а позже - работали на грандиозных проектах вроде Байкало-Амурской магистрали в 1970-х.

В СССР профессия сварщика для женщин не была экзотикой - она стала нормой. Государство гарантировало равную оплату, социальные льготы и уважение женского труда. Девушек не останавливали ни вес тяжелой маски, ни необходимость работать на высоте: они доказывали, что мастерство важнее стереотипов.

Сегодня, глядя на архивные фото, где женщины в спецовках с держаком в руке, сложно не восхититься их силой. Они не просто варили металл - они скрепляли каркас новой эпохи, где труд, независимо от пола, становился основой общества. Их искры словно след в истории, напоминание всем нам о том, что равенство достигается не словами, а действиями.

Канал "Отладка металла"

#сварка

Немножко ИТ-юмора в этот ваш понедельник

#ИТюмор

Заказал копеешную вещь на Озоне, просто как контрольку на стол. Что-то мне подсказывает, что ротаметр на редукторе, хмм... гмм.. в общем, говорит неправду

#сварка

Вечерняя разминка мозга, господа!
Что это такое и для чего я это купил?

Начнем вторник с юбилейного добра!
Если б сдавал все это время в учреждениях подчинения Москвы, то седня дали б "Почетного донора Мск". А так - полпути до почетного РФ 🤣
Но "мы ж не за медали" (с)

Токарные размышления

Щаз будут размышления диванного токаря.
Недавно пытался найти максимально простые и понятные таблицы режимов токарной обработки различных металлов и сплавов. Не нашел тех, которые представлял себе. Да, конечно, все давным-давно есть в книгах (и я даже их читал). Скорость резания, подача, глубина реза, мощность станка, тип режущего инструмента и так далее - куча взаимосвязанных факторов. Но все равно не оставляет меня мысль о том, что есть какое-то "изящное" решение, объяснение максимально простым языком с минимумом формул. И такое ощущение, что при прочих равных все это завязано на какие-то пропорции, на отношение, которое определяется объемом снимаемого металла в единицу времени к мощности станка. "В руках" это все, конечно, хорошо чувствуется, когда станок работает в предельном режиме, но хочется простой теории для себя и, если получится, для других.
Хорошая головоломка, надо подумать, когда мозг будет свободен.

Судо-, авиа- и автомодельные кружки: Потерянное наследие Союза

Мне уже не раз задавали вопросы в стиле "А как научиться работать руками?", "Где ты учился этому?" и так далее. И как-то однажды я все же задумался, а действительно, откуда взялась вся эта "база" ручного труда лично у меня. Для ответа на этот вопрос мне пришлось вернуться на 30 лет назад.

В середине 90-х, будучи тогда учеником 5 класса, я по совету друга пришел то ли в бывший "Дом пионеров", то ли какой-то учебный комплекс при заводе, то ли мертвое ПТУ. Старое здание в полукилометре от дома, 6 этажей. Видно было, что когда-то там были огромные мастерские/цеха, но от былой славы остались буквально несколько помещений, в которых были оборудованы три кружка - авиамодельный, судомодельный и автомодельный. Да, был еще радиотехнический, но его я отмел сразу (а стал в итоге инженером связи).

Походив по помещениям первых двух - авиа- и судомодельного, я понял, что это мне не очень интересно. Я не помню точно, но кажется, что модели там делались из какого-то папье-маше и деревяшек. Просто десяток сгорбившихся за столом мальчишек, работающих в гробовой тишине с мелкими детальками. Сначала мне даже показалось, что они спят. Но кораблики и самолетики были все равно очень красивые.

Когда же я попал в помещение автомодельного кружка мне все стало ясно - я хочу именно сюда. Витрина (а по сути - деревянная полка) была заставлена моделями машин, сделанных из листовой жести и алюминиевых деталей. Вокруг стоял шум - кто-то стучал молотком, кто-то работал напильником, третий сверлил какую-то деталь на станке. Такой как будто мини-заводик для детишек. Каждый из них делал свою модель машины. Я уже не вспомню точный масштаб моделей, но могу предположить что около 1:12, что моя модель Dodge 3/4 была размером около 350мм длиной, а настоящий Dodge - 4250мм.

Руководителем кружка был настоящий мастер, звали его Валерий Евгеньевич. Совершенно мировой мужик, на энтузиазме которого все это и держалось, жаль, что я понял это только годы спустя. Он за свои деньги закупал хорошую жестянку (была и местная "колхозная", но она была какая-то желтая и очень плохо паялась), приносил свой инструмент в кружок и всяческие расходники, которых нужно было много.

Решено! В руках - чуть розоватого цвета истрепанный сотнями детских рук подробный чертеж моей первой модели - Dodge 3/4. Машина времен Второй Мировой, поставлялась в СССР по ленд-лизу общим числом около 25000.

Кузов моделей изготавливался из листовой жести, как я сейчас предположу, около 0.4мм толщиной. Резалась она вручную ножницами по металлу, медленно и кропотливо. В первый же рез понимаешь, что резать надо как можно большим рычагом и ни в коем случае не пытаться сделать длинный рез до "схлопывания" ножниц - останется след, который придется муторно выстукивать молотком. (+опыт). Затем деталь гнулась вручную. Если это прямой гиб - молотком стучать просто по сгибу нельзя - все будет кривое. Зажимаешь в тиски по линии сгиба, берешь длинный брусок и через него постукивая сгибаешь (+опыт). А если у тебя деталь с округлыми элементами (посмотрите на верх радиатора Доджа) - тебе не повезло. Ты берешь болванку, режешь "бахромой" жесть на месте округлости и выстукиваешь этот круглячок молотком на болванке (+опыт). Затем пропаиваешь и чистишь напильником. (+опыт)

Детали соединялись пайкой. Большой стол с 4-5 включенными паяльниками от 75 до 120Вт, толстыми кусками олова в железных "тарелках" и еще какими-то скляночками. В скляночках - слабая соляная кислота, без нее жесть не спаять. Наносишь маленькой "кочергой" из скляночки кислоту, берешь паяльник и спаиваешь детали, понимая в процессе как идет прогрев, какое количество олова нужно, какой мощности паяльник взять и так далее (+опыт).

Рама. Делаешь "тавры" и перемычки рамы из жестяных полос с пропайкой. Муторно, долго. Все пальцы уже идут белой бахромой из-за постоянного попадания на них соляной кислоты, где-то ожоги от сорвавшегося паяльника. Но это нас не остановит.
Узлы подвески точились из чего-то, похожего на дюралюминий. Пилилось кусочками ножовкой и затем каждый узелок подвески отдельно выводился надфилем в тисочках. Один узел порой отнимал день работы. Где-то запорешь - все начинай сначала. А узлов этих на машине - восемь. (+опыт). А еще это все надо аккуратно сверлить на станке (болтики 2мм с гаечками - ими крепились сами узлы к раме и рессоры к узлам). И не сломай сверло - убьют свои же. 2мм это дефицит. (+опыт)
Рессоры делались из нарезанной пачкой пружины от дискового телефона (помните ведь такие?). Приварить ухо из жести шириной в 3мм к каленой пружинке коренной рессоры - задача не для слабых духом и психованных (+опыт)
Трансмиссия - делай кардан от кабины, где установлен советский моторчик 5В до заднего моста. Конечно, никаких там дифференциалов не было, обычные шестерни, но ты еще размести это все как надо и обеспечь жесткость крепления моторчика и карданчика. Тут уже в школьнике зарождается инженер (+опыт).
Машины красили не мы, их отдавали куда-то, предварительно разобранными и подготовленными. Затем - соревнования. Жюри оценивало модели визуально, а среди моделей на ходу точность изготовления проверялась просто - надо было с места старта запустить модель на 7-8 метров так, чтобы она попала в "ворота" шириной в метр. Не попал - минус балл.

За все те годы в кружке я делал 4 модели - Dodge 3/4, ЗИЛ 130, Land Rover 1940 и Willys MB, но закончить к моменту окончательной смерти кружка смог только первые две. ЗИЛ отнял очень много времени из-за сложности элементов кабины. Я до сих пор помню его кабину подетально, хоть и прошло 30 лет.

Что сказать в конце? Да, пожалуй, я хочу только выразить надежду, что когда-нибудь подобные кружки массово возродятся и их возглавят такие преданные Мастера своего дела и Учителя, как наш Валерий Евгеньевич.

Канал "Отладка металла"

#история #жизнь

Даже вынесу этот пост в канал. Просто оценить трудоемкость процесса:

https://www.yaplakal.com/forum11/topic248971.html

Понятные расценки для коллег из ИТ

Вижу вновь прибывших старых знакомых с ЯПлакаль!
Добро пожаловать, друзья!

Всех с пятницей!
Добрый подписчик прислал видео сварки давлением, ознакомимся. Как по мне - частный случай сварки трением (там тоже давление после разогрева трением).

#познавательно

11 апреля - "День неумелых рук"
Спасибо за поздравления, друзья, приятно!! 🥰🥰

Баланс полярности в TIG-сварке

Это будет даже не статья, а так, краткий очерк.

Сварка алюминия, это, несомненно, задача «со звездочкой» для начинающего сварщика. Алюминий обладает высокой теплопроводностью, низкой температурой плавления и образует тугоплавкую оксидную пленку, «благодаря» которой для сварки алюминия и используется переменный ток (AC). Разберемся, зачем и почему он используется.

Алюминий активно реагирует с кислородом, крайне быстро образуя на своей поверхности оксидную пленку (Al₂O₃) с температурой плавления около 2000°C. Температура эта почти втрое выше, чем у самого металла (660°C). Если попытаться варить алюминий обычным постоянным током прямой полярности (режим сварки сталей), то все, что у вас получится - это разогреть алюминий ПОД его оксидной пленкой до жидкого состояния, при этом оксидные включения будут плавать болотом по всему «зеркалу» (если вы его вообще увидите) и мешать формировать хоть какой-то приличный шов.

Для решения проблемы, как уже сказано выше, используется переменный ток (AC). Переменный ток сочетает два цикла:

1. Отрицательная полуволна (минус на электроде) - обеспечивает глубокое проплавление, тепловложение в деталь
2. Положительная полуволна (плюс на электроде) - обеспечивает разрушение оксидного слоя, больший износ электрода из-за повышенного тепловложения в него

В режиме AC количество параметров сварки увеличивается и одним из основных является баланс полярности. Иногда его еще называют «балансом очистки», «очисткой», но чаще всего просто «балансом».
Баланс полярности - это соотношение длительности полуволн в цикле переменного тока. Его регулировка позволяет зависимо контролировать два ключевых параметра - очистку поверхности и глубину проплавления. В аппаратах настройка может измеряться в разных величинах, но чаще это процент положительной «очищающей» полуволны. Например, у меня на аппарате пределы регулировки – 15-50%.

По настройкам сложно посоветовать что-то конкретное и я, как диванный сварщик, намеренно не буду этого делать - оптимальный подбор зависит от толщины материала, степени загрязнения и требуемой глубины проплавления. Экспериментируйте с настройками своего аппарата, фиксируйте результаты и ни в коем случае не расстраивайтесь, если что-то не получилось сразу (спойлер – не получится!). В этом случае своя ошибка дороже тысячи советов и десятков статей.

#tig #сварка