Как считаете, имеет смысл начать небольшой цикл статеек о "хоббийном" входе в TIG-сварку?
👍40💯2❤1🤔1
👍30💯3
Откуда есть пошла сварка: Евгений Патон
"Народ, не знающий своего прошлого, не имеет будущего" - М.В.Ломоносов
Говоря об истории электросварки невозможно обойти стороной имя этого великого человека - Евгения Оскаровича Патона. И мы, конечно, обязаны о нем рассказать.
Евгений Оскарович Патон, выдающийся советский учёный и инженер, родился во французской Ницце в 1870 году в семье дипломата Оскара Патона, бывшего военного инженера (и снова семья военного, как у Бенардоса и Славянова). Всего в семье Патонов было семеро детей - две дочери и пятеро сыновей.
В 1894 году Евгений Патон получает диплом инженера-строителя в Дрезденском политехническом институте, а затем, два года спустя, защищает диплом инженера в Петербургском институте путей сообщения. Начав карьеру на железных дорогах России, Патон совмещает проектирование мостов с преподавательской работой. После защиты диссертации (1901) он посвящает себя науке: на протяжении 25 лет (1904–1929) гг. возглавляет кафедру мостов в Киевском политехническом институте где создает фундаментальные работы по расчёту и строительству мостовых конструкций.
В 1929 году Патон, к этому времени уже автор множества монографий и свыше 30 (!!!) проектов мостов, лауреат международных премий, становится академиком АН УССР. Этот период становится отправной точкой к революционным исследованиям в области сварки. Напомню, что эта смена деятельности происходит, когда Патону уже 58 лет. В Академии наук организовывается лаборатория и комитет по электросварке и в 1934 году Патон основывает первый в мире Научно-исследовательский институт электросварки, впоследствии ставший настоящим центром инноваций. Под его руководством и на основе его научных исследований в конце 30-х годов разрабатывается автоматическая сварка под флюсом — революционная технология Великой Победы, которая в 1940 году получает государственную поддержку для массового внедрения.
Во время Великой Отечественной войны метод Патона становится ключевым для производства бронетехники. Для сравнения метода автоматической сварки Патона и сварки вручную даже ставится эксперимент: изготовлен опытный образец "оружия Победы" - танк Т-34, бронелисты одной стороны которого сварены вручную высококвалифицированными сварщиками, а бронелисты другой - по методу Патона, автоматической сваркой под флюсом. Танк был беспощадно расстрелян с обеих сторон фугасными и бронебойными снарядами. Итогом испытаний стали разрушенные швы, сделанные вручную сварщиками, в то время как бронелисты "патоновской" стороны, будучи сами разорванными в клочья, сохранили целостность сварных швов между собой. Стоит ли заострять внимание на том, что трудозатраты на оба способа сварки различались кратно.
За разработку скоростной автоматической сварки брони в 1943 году Патон получает звание Героя Социалистического Труда. В послевоенные годы институт под его началом занимается восстановлением разрушенных конструкций, внедрением сварки в судостроение, вагоностроение и трубопрокат. Венцом карьеры Евгения Оскаровича становится цельносварной мост через Днепр (1953), названный в его честь — поистине инженерный шедевр, доказавший надёжность сварных швов.
Евгений Оскарович Патон — автор первой монографии по сварке под флюсом, трудов по автоматизации процессов и прочности соединений. Как вице-президент АН УССР (1945–1952) и депутат Верховного Совета СССР он влиял на научную политику страны. Его награды включают Государственную премию СССР, ордена и звание заслуженного деятеля науки.
Умер Евгений Патон 12 августа 1953 года в Киеве, оставив миру технологии, которые до сих пор лежат в основе промышленности. Его имя увековечено не только в мостах и институтах, но и в тысячах и тысячах километров сварных швов, соединяющих эпохи.
Честь, слава и вечная память Русскому Изобретателю!
Канал "Отладка металла"
#сварка #история #Россия
"Народ, не знающий своего прошлого, не имеет будущего" - М.В.Ломоносов
Говоря об истории электросварки невозможно обойти стороной имя этого великого человека - Евгения Оскаровича Патона. И мы, конечно, обязаны о нем рассказать.
Евгений Оскарович Патон, выдающийся советский учёный и инженер, родился во французской Ницце в 1870 году в семье дипломата Оскара Патона, бывшего военного инженера (и снова семья военного, как у Бенардоса и Славянова). Всего в семье Патонов было семеро детей - две дочери и пятеро сыновей.
В 1894 году Евгений Патон получает диплом инженера-строителя в Дрезденском политехническом институте, а затем, два года спустя, защищает диплом инженера в Петербургском институте путей сообщения. Начав карьеру на железных дорогах России, Патон совмещает проектирование мостов с преподавательской работой. После защиты диссертации (1901) он посвящает себя науке: на протяжении 25 лет (1904–1929) гг. возглавляет кафедру мостов в Киевском политехническом институте где создает фундаментальные работы по расчёту и строительству мостовых конструкций.
В 1929 году Патон, к этому времени уже автор множества монографий и свыше 30 (!!!) проектов мостов, лауреат международных премий, становится академиком АН УССР. Этот период становится отправной точкой к революционным исследованиям в области сварки. Напомню, что эта смена деятельности происходит, когда Патону уже 58 лет. В Академии наук организовывается лаборатория и комитет по электросварке и в 1934 году Патон основывает первый в мире Научно-исследовательский институт электросварки, впоследствии ставший настоящим центром инноваций. Под его руководством и на основе его научных исследований в конце 30-х годов разрабатывается автоматическая сварка под флюсом — революционная технология Великой Победы, которая в 1940 году получает государственную поддержку для массового внедрения.
Во время Великой Отечественной войны метод Патона становится ключевым для производства бронетехники. Для сравнения метода автоматической сварки Патона и сварки вручную даже ставится эксперимент: изготовлен опытный образец "оружия Победы" - танк Т-34, бронелисты одной стороны которого сварены вручную высококвалифицированными сварщиками, а бронелисты другой - по методу Патона, автоматической сваркой под флюсом. Танк был беспощадно расстрелян с обеих сторон фугасными и бронебойными снарядами. Итогом испытаний стали разрушенные швы, сделанные вручную сварщиками, в то время как бронелисты "патоновской" стороны, будучи сами разорванными в клочья, сохранили целостность сварных швов между собой. Стоит ли заострять внимание на том, что трудозатраты на оба способа сварки различались кратно.
За разработку скоростной автоматической сварки брони в 1943 году Патон получает звание Героя Социалистического Труда. В послевоенные годы институт под его началом занимается восстановлением разрушенных конструкций, внедрением сварки в судостроение, вагоностроение и трубопрокат. Венцом карьеры Евгения Оскаровича становится цельносварной мост через Днепр (1953), названный в его честь — поистине инженерный шедевр, доказавший надёжность сварных швов.
Евгений Оскарович Патон — автор первой монографии по сварке под флюсом, трудов по автоматизации процессов и прочности соединений. Как вице-президент АН УССР (1945–1952) и депутат Верховного Совета СССР он влиял на научную политику страны. Его награды включают Государственную премию СССР, ордена и звание заслуженного деятеля науки.
Умер Евгений Патон 12 августа 1953 года в Киеве, оставив миру технологии, которые до сих пор лежат в основе промышленности. Его имя увековечено не только в мостах и институтах, но и в тысячах и тысячах километров сварных швов, соединяющих эпохи.
Честь, слава и вечная память Русскому Изобретателю!
Канал "Отладка металла"
#сварка #история #Россия
👏31🔥12👍11❤3⚡2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Трейлер к новому контенту на канале!
😁24🤣2
Ну это должно было случиться и я был готов на берегу, шестерни - слабое место тут
😢10🫡5🙏1
Короче, сам дурак, думал, что всех обманул. Аккуратнее надо.
Завтра буду колхозить прямой привод - корпус под новое положение мотора и переходную втулку с вала 9мм на 30мм вал шпинделя. Пока размышляю из чего - сделать слабое место на всякий случай и точнуть из капролона/фторопласта или уж из алюминия делать.
Пока думаю сделать пробник из капролона, потом уже из металла. Чо скажете?
Завтра буду колхозить прямой привод - корпус под новое положение мотора и переходную втулку с вала 9мм на 30мм вал шпинделя. Пока размышляю из чего - сделать слабое место на всякий случай и точнуть из капролона/фторопласта или уж из алюминия делать.
Пока думаю сделать пробник из капролона, потом уже из металла. Чо скажете?
👍12
👍16