Ущерб от подрывов «Северных потоков» может составить свыше сотни миллиардов долларов

«Мною в четверг направлено письмо в «Газпром» с просьбой предоставить информацию по нанесенному экономическому и экологическому ущербу», - заявил председатель комитета энергетики Госдумы Павел Завальный, отметив, в частности, что, несмотря на страхование магистральной сети, не до конца понятно, «в какой степени сработает страховой случай».

Экологический же ущерб, как он уточнил, связан с тем, что после аварии было потеряно более 1 миллиарда кубометров газа, а попавший в атмосферу метан разрушает озоновый слой. Завальный также подчеркнул, что со временем становится меньше возможностей восстановить магистральную сеть.

Напомним, что согласно данным «Газпрома» на 2017 год, стоимость проекта составляла 9,5 млрд евро. В финансировании проекта также участвовали «Shell», «Wintershall», «Engie», «Uniper» и «OMV», которые оплачивали 50% строительных работ.

В 2018 году в майском отчёте Sberbank CIB аналитики пришли к выводу, что «Северный поток-2» обойдётся «Газпрому» в $17 млрд и не окупится даже за 20 лет. Однако тогда никто не мог и помыслить, какими будут цены на газ в ЕС.

К примеру, если бы в 2022 году, «Газпром» поставил хотя бы по «Северному потоку 1» столько же газа, сколько и в 2021-м – 59,2 млрд кубометров, примерно такую же сумму в долларах можно было бы за него выручить, так как средняя цена на газ в прошлом году была на уровне $1000 за тыс. куб.м. Полагаем, что реальный ущерб составит сотни миллиардов долларов. Вопрос лишь в том, кому его предъявить, а насчитать можно сколько угодно. Наверное, с требованием возместить ущерб остаётся писать только в Спортлото.

В России создадут дорожную карту развития собственного СПГ-оборудования

Минэнерго и Минпромторг разработают дорожную карту развития СПГ-оборудования с долей отечественных технологий в 80%.

"…Осуществить мониторинг возможностей и рисков российских СПГ-производств с учетом мирового спроса, консолидировать планы компаний по созданию и закупке оборудования и технологий с последующей организацией их серийного выпуска", - сообщили в правительстве.

Соответствующие поручения раздал вице-премьер РФ Александр Новак по итогам совещания о развитии СПГ-отрасли.

Ранее Новак говорил, что Россия разрабатывает первую собственную технологию крупнотоннажного сжижения газа мощностью 5-6 млн тонн, а также в стране создаются российские теплообменники для крупнотоннажного СПГ.

Когда их сделают, тогда можно будет сказать, что в России появилась собственная технология крупнотоннажного СПГ, заявлял вице-премьер.

Профсоюзы заблокировали отгрузки топлива на всех НПЗ Франции. НПЗ продолжают производить топливо, которое придется хранить на месте, за неимением возможности выехать. Когда внутренние резервы хранения будут заполнены, нефтеперерабатывающие заводы должны будут остановиться. В зависимости от предприятия на это понадобится от нескольких дней до недель блокировки.

Общая ситуация с ТЭК Европы

В Европе уровень запаса газа в европейских ПХГ ниже отметки в 59%, транзит через Украину во вторник вернулся к майским пикам до 42,4 млн м3, поставки по «Турецкому потоку» стабилизировались, стоимость газа на бирже повысилась до уровней $480 тыс м3, нефть вновь в падении, объемы ветрогенерации в ЕС резко скакнули вверх.

"Газпром" подает газ транзитом через Украину в среду в объеме 42,4 млн м3. Показатель вторника был на том же уровне. Последнюю неделю объемы прокачки вернулись к максимальным показателям конца мая 2022 - начала января 2023.

Мощности заявлены только по одной из двух точек входа в украинскую ГТС - на ГИС "Суджа". По коридору через ГИС "Сохрановка" заявка традиционно не принимается.

"Северный поток" стоит.

Подача газа по европейской ветке «Турецкого потока», по последним данным ENTSOG на 6 марта стабилизировалась на 30,8 млн м3 (предыдущий показатель – 30,7 млн м3) в сутки.

Европейское похолодание продолжается, идет активный отбор газа из ПХГ. По данным Gas Infrastructure Europe (GIE), на газовые сутки 7 марта хранилища заполнены на 58,56%, отобрано 0,52%. Сейчас там находится 63,0 млрд м3 (общий объем ПХГ – 107,7 млрд м3).

Германия ведет активный отбор из своих ПХГ. Уровень заполненности хранилищ газом на территории ФРГ составил 66,86%, за минувшие сутки этот показатель сократился на 0,52%. Наиболее активно отбор газа происходил во Франции (-1,09%, 36,46%) и Польше (-0,60, 67,20%).

В ЕС объем регазификации в начале марта повысился до максимальных годовых значений в 75,0% (в феврале 63,0%, на максимуме - 77%).

Газовый рынок стабилизировался. Стоимость газа (фьючерс на апрель) на открытии среды составила $482,53 тыс м3, снижение на 0,25%. На спотовом рынке на хабе TTF контракт «на день вперед» закрылся на отметке $480,0 тыс м3. В Азии апрельский фьючерс на индекс JKM Platts на отметках $509,4 тыс м3.

Нефть снижается. Стоимость майских фьючерсов на Brent на лондонской ICE Futures на открытии среды торговалась на отметках $83,24 за баррель, что на 0,06% ниже цены закрытия сессии.

Объем производства электроэнергии из ветра в регионе на утро 8 марта скакнула вверх до 20,1%, при средних показателях за семидневку в 13,5% от энергобаланса ЕС, свидетельствуют данные WindEurope.

США предпринимают очередную попытку ограничить ядерный экспорт России

Группа американских сенаторов представила законопроект об отказе США от импорта российского урана. Соответствующий документ был опубликован вчера на сайте Сената Конгресса.

"Американская атомная промышленность готова отказаться от российского урана. В Вайоминге есть ресурсы, которые необходимы для увеличения производства [урана] дома. Первый шаг - это навсегда убрать с американского рынка всю российскую энергетику, в том числе уран", - ТАСС цитирует сенатора Джон Баррассо.

"Законопроект поможет гарантировать, что американские атомные энергетические компании не будут зависеть от импортируемого из России уранового топлива", - сенатор Джо Манчин.

Помимо Баррассо и Манчина, законопроект разрабатывали еще пять сенаторов - три республиканца и два демократа.

Популизм в чистом виде.

На долю урановых поставок России в США приходится около 14%, у Москвы фактическая монополия на поставки высокообогащенного урана (HALEU), доля услуг по обогащению урана — 34%.

Анонс
Программа семинара
«Карьерный лифт»
Москва, 30-31 марта 2023 г.

Мы вошли в эпоху глобального передела сфер влияния. Пандемия, СВО, экономический кризис меняют контекст коммуникаций и обостряют информационное противоборство между блоками, странами и внутри политических систем, отраслей, регионов.
Возникает запрос на перенастройку и обновление элиты. Как стать частью этого процесса? Как строить персональную карьеру и продвигать своё «племя» (партия, компания, клиентела)?
Об этом новый семинар «Минченко консалтинг», который будет полезен политикам, государственным деятелям и членам их команд, а также практикующим лоббистам и политконсультантам.

30 марта
10:00-11:30. Знакомство. Постановка целей и задач.
11:30-13:00. «Дух времени». Вызовы и тренды «Эпохи Страха». Отличия от «Эпохи Гнева». Элитный кастинг в России и за рубежом. Политбюро 2.0: что потом? Карьерные стратегии (Е.Минченко)
13:00-14:00. Тренинг «Картирование элит»
14:00-15:00. Обед.
15:00-16:30. 10 шагов по вертикали: технология карьерного роста (С.Толмачев)
16:45-18:30. Функционал для элит: кто ты в Игре престолов (Е.Минченко)
18:45-20:00. Деловая игра «Элитные переговоры».

31 марта
10:00-12:00. Невербальная коммуникация (Л.Харламов)
12:15-14:00. Психотипирование для лидеров: тайное оружие политиков и лоббистов (С.Толмачев)
14:00-15:00. Обед.
15:00-16:30. Тренды массовых настроений (В.Потуремский).
16:45-18:00. Информационная работа в Эпоху Страха: технология и организация (Е.Стулова)
18:00-20:00 Деловая игра. Подведение итогов.

Стоимость участия в семинаре - 65 тысяч рублей.
Учитывая высокий спрос и ограниченное количество мест, скидок на этот семинар нет.
Запись по почте [email protected]

#МинченкоКонсалтинг
#КарьерныйЛифт

@MinchenkoConsulting

Новости ESG: инфраструктура обогнала электромобили, пишет Ъ

В прошлом году правительство РФ запустило программу субсидирования установки зарядных станций для электромобилей и ввело субсидии на покупку таких машин.
...
Между тем парк электромобилей в РФ на 2023 год составил скромные 20,7 тыс. машин, следует из данных «Автостата». В Минэкономики приводят цифру чуть выше — более 24 тыс. машин, причем указывая, что их количество увеличилось на 42% только за 2022 год. Число зарядок, включая «домашние», составляет 7,5 тыс., но публичных — меньшинство.
...
Максимальная субсидия составляет 60% от стоимости станции, но не более 1,86 млн руб. Субсидия на технологическое присоединение (ТП) зарядных станций к электросетям — 30%, но до 900 тыс. руб. В 2023 году количество ЭЗС, установленных по программе, планируется увеличить вдвое, до 872 штук.
...
Год назад российские власти занялись развитием инфраструктуры для электромобилей. С тех пор число быстрых электрозарядных станций (ЭЗС) в стране выросло на треть. Но инвесторы в зарядную инфраструктуру жалуются на высокую стоимость присоединения к электросетям и подчеркивают, что теперь развитие рынка тормозит не отсутствие зарядок, а слишком маленький парк самих по себе электромобилей.
...
В мире пока нет операторов ЭЗС, вышедших на окупаемость, отмечают в Green Drive. «В странах, где электромобилизация активно началась пять—семь лет назад и уровень распространения электромобилей достиг 10–20%, инвесторы ЭЗС выйдут на окупаемость в течение двух-трех лет,— поясняют там.— В России привлекательность и окупаемость этого бизнеса будут возможны при кратном росте электромобилей и переходе такси и корпоративных парков на электротранспорт».

Пока что операторы ЭЗС фактически субсидируют тариф, говорят в «Россетях»: стоимость услуг для пользователя составляет 15–25 руб. за 1 кВт•ч, тогда как рентабельность при текущем уровне загрузки инфраструктуры была бы обеспечена при тарифе 300 руб. за 1 кВт•ч.

Электромобиль, если уж быть до конца честным, игрушка для богатых. При этом субсидирование обеспеченных слоев населения выглядит несколько странно. Конечно, можно аргументировать такую политику экологичностью электромобилей, но учитывая их полный экологический след - от производства и эксплуатации (бОльшая пыль от шин и дорожного полотна из-за бОльшего, чем у авто с ДВС веса, выработка электроэнергии из разных источников) до утилизации (утилизация аккумуляторов весьма проблематична), экологичность электромобилей не так уж очевидна.

@NewGosplan

https://www.kommersant.ru/doc/5864485

Государство упростит экспорт СПГ

Правительство в условиях западного давления делает ставку на СПГ — на сегодня это единственный вид российского топлива, которое еще не подверглось санкциям. Вице-премьер Александр Новак 7 марта поручил в среднесрочной перспективе нарастить производство сжиженного природного газа до 100 млн тонн в год.

Кроме разработки собственных технологий крупнотоннажного сжижения газа, государству потребуется серьезная регуляторная поддержка отрасли. Первой «ласточкой» должна стать либерализация экспорта СПГ — кабмин предлагает разрешить свободную продажу газа в виде СПГ с любых месторождений в Арктике севернее 67-го градуса северной широты.

Сейчас правом на экспорт СПГ без ограничений располагает только «Газпром» с дочерними компаниями. В случае одобрения законопроекта либерализация в первую очередь коснется проектов «НОВАТЭК» на территории Красноярского края, ЯНАО и НАО. Прежде всего, это заводы «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2», а также «Обский СПГ», «Арктик СПГ-1», «Арктик СПГ-3».

Еще в феврале губернатор ЯНАО Дмитрий Артюхов подчеркнул особую роль Ямала в экономике России. По его словам, даже из пессимистичных прогнозов следует уверенный рост потребления газа в мире, что означает высокую востребованность российского топлива в условиях санкций.

Кроме этого, под новое регулирование могут попасть потенциальные заводы «Роснефти» — «Кара СПГ» и «Таймыр СПГ», а также вероятные проекты «Газпрома» на базе Штокманского газового месторождения и Тамбейского кластера. Данные проекты на сегодня фактически заморожены, однако либерализация экспортных правил может стимулировать возобновление работ.

С морским приветом, @sevmorput

«Газпром» установил новый исторический рекорд суточных поставок газа в Китай - сообщила российская монополия.

По сообщению компании, 20 марта заявка китайской стороны на поставку газа по газопроводу «Сила Сибири» существенно превысила контрактные обязательства.

И опять без конкретики! Цифры назовите, ну что за страшная тайна - сколько объемов российского газа развернулось на восток?

В настоящее время шесть малоизвестных компаний, базирующихся в Гонконге и Дубае, доминируют в торговле российской нефтью, а традиционные лидеры Vitol, Glencore, Gunvor и Trafigura больше не фигурируют.

По данным российской таможни за последние четыре недели 2022 г., Nord Axis, Tejarinaft FZCO, QR Trading DMCC, Concept Oil Services, Bellatrix Energy и Coral Energy DMCC вместе переваливали 1,4 млн б\с российской нефти. Крупнейшим покупателем стала Nord Axis, зарегистрированная всего год назад в Гонконге, которая поставляла 521 тыс. б\с российской нефти, пишет Bloomberg.

Nord Axis была практически неизвестна на нефтяном рынке до тех пор, пока в июле не купила долю Trafigura в «Восток Ойл». Tejarinaft FZCO в декабре покупала 224 тыс. б\с у российской компании, а Bellatrix ранее получала займы от Всероссийского банка развития регионов.

Остановки нефтегазовой отрасли России удалось избежать благодаря "энергетической дипломатии", отметили в докладе о работе Правительства аналитики "Минченко Консалтинг". Страна оказалась на грани кризиса из-за падения цен на нефть, спада спроса в ковид-пандемию и переизбытков ее на рынке.

"Благодаря слаженной работе команды правительства с международными партнерами по ОПЕК+ удалось оперативно достичь договоренности о беспрецедентном сокращении добычи на 10 млн баррелей в сутки (более 20% добычи стран ОПЕК+) и поэтапном восстановлении в течение 2 лет, что позволило не только стабилизировать отрасль и восстановить цены до экономически обоснованных уровней, но и дать предсказуемость на несколько лет вперед, создав условия для сохранения инвестиций и продолжения развития. Дополнительные доходы бюджета от кооперации в рамках ОПЕК+ за период 2020-2022 составили более 7 трлн рублей", - отметили аналитики.

Восстановление отрасли было бы невозможным без работы зампреда Правительства Александра Новака. Он активизировал переговоры в ОПЕК+ и повлиял на решение по снижению нефтедобычи и удержание показателей на длительный срок. А также провел несколько дипломатических раундов с ОПЕК, договорившись о поставках нефти, стабилизации цен и реализации многих совместных проектов.

Интересно, что работу ОПЕК+ и Новака высоко оценили в арабских нефтедобывающих странах. Еще в октябре министр энергетики Саудовской Аравии принц Абдулазиз бен Сальман заявлял, что ОПЕК+ добилась результата там, где не преуспели другие, продемонстрировав слайд с динамикой цен на различные энергоносители.

"ОПЕК+ не только был, но и продолжает оставаться сдерживающей силой (moderating force) для стабильности и поддержки мировой экономики", - заявлял министр.

@gazmyaso

Восточный полигон: у угля слишком много конкурентов

Против угольщиков играет Минэкономики. Глава ведомства Максим Решетников сообщил первому вицу-премьеру Андрею Белоусову о проблемах с вывозом по железной дороге черных металлов, удобрений, алюминия и СУГ.

Причина - квоты для угля из Кузбасса (53,1 млн тонн), Бурятии (8,1 млн), Хакасии (6,1 млн) и Тывы (0,4 млн). По данным министерства, за три предыдущих месяца только из Кемеровской и Иркутской областей не вывезено примерно 1,5 млн тонн высокодоходных грузов.

В результате потери валовой добавленной стоимости для этих двух регионов составили несколько десятков миллиардов рублей. При этом перевозки угля дают экономике существенно меньше (расчеты Минтранса и Минэкономики).

Решетников предложил отдать приоритет высокодоходным грузам из Сибири и Дальнего Востока. Белоусов ответил поручением проработать вопрос с другими профильными ведомствами, местными властями и РЖД. Согласованные предложения в правительстве ждут до 3 апреля.

Над угольщиками сгущаются тучи, темпы вывоза из Кузбасса уже отстают от графика. Но два дня назад кемеровский губернатор Сергей Цивилев не просто так встречался с президентом (чьим решением закреплены квоты на уголь). Официальная стенограмма эту тему не упоминает. Всё осталось за закрытыми дверями.

Минутка ESG

Евросоюз согласовывает новые требования к доле ВИЭ в отраслях, пишет Ъ

Власти ЕС пересматривают директиву о возобновляемых источниках энергии — предварительные договоренности между Советом ЕС и Европарламентом достигнуты, они предполагают увеличение доли ВИЭ в общем энергопотреблении и установление новых целей по использованию альтернативной энергетики в транспорте, промышленности и теплоснабжении.

Совет ЕС объявил о достижении предварительных договоренностей с Европарламентом по пересмотру действующей с декабря 2018 года директивы о возобновляемых источниках энергии. Долю ВИЭ в общем энергопотреблении к 2030 году, сейчас утвержденную на уровне в 32%, Евросоюз рассчитывает увеличить до как минимум 42,5% «с дополнительным возможным увеличением на 2,5%». Более амбициозные цели предварительное соглашение устанавливает и для отдельных отраслей: транспорта, промышленности и ЖКХ.

Что тут скажешь... Про абсурдность самой цели говорили много (см., например, тут). Но ок, предположим, что цель не является идеологическим конструктом и достойна реализации (сложно согласиться, но предположим).

Тогда встает вопрос реализуемости. Доля ВИЭ 42,5%. Хм... Тут вот в чем проблема - можно довести долю ВИЭ до 20%. В каких-то мелких странах, типа Дании, с удобной логистикой и интегрированностью сети в региональную европейскую сеть даже и до 50% и более. Но для европейской сети в целом, 25-30% это пороговое значение, за которым дальнейший рост будет крайне проблематичным. Может быть напишу об этом потом подробнее, но что важно - процесс интеграции ВИЭ в сеть не линейный.

Вся система может спокойно интегрировать 20% ВИЭ, при условии, что бэкапом в системе будут 80% традиционной углеводородной, атомной или гидрогенерации. 20-25% - терпимо, но вот дальше идут нелинейные эффекты, когда вся система начинает "сыпаться". Из-за чего? Непредсказуемость ветро- и солнечной генерации - микроблэкауты в системе, фундаментальный проигрыш распределенных и слабо концентрируемых источников энергии по отношению к централизованным и высококонцентрированным источникам. На уровне 20-25% ВИЭ эти проблемы более-менее микшируются надежными источниками (и то не без проблем), а вот если долю превысить... Микроблэкаут в Германии, это вам не блэкаут в Пуэрто-Рико, тут миллисекундное падение напряжения в системе - это многомиллионые убытки оччень серьезных промпредприятий.

Резюмируя: путь от нуля к 20% это одно, а вот от 20% к 42,5% - совсем другое.

@NewGosplan

www.kommersant.ru/doc/5902755

О запрете автомобилей с ДВС в Европе

Евросоюз окончательно утвердил запрет на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года. Исключения – штучное производство автомобилей с ДВС, в частности, различных спорткаров, а также выпуск машин на ДВС, работающем на синтетическом топливе, при производстве которого не выделяется (или улавливается углекислый газ).

Мера принята в рамках борьбы с глобальным потеплением и могла бы его сдержать, если за пределами ЕС не осталось ни людей, ни машин, ни заводов, которые чадят в небо. В таком случае глобальное потепление и правда остановилось бы. Но в условиях, когда ЕС будет сокращать выбросы, а Азия с Африкой их наоборот наращивать, мера выглядит неразумной.

В кратко-, и среднесрочной перспективе запрет приведёт к:

1. Прекращению инвестиций в разработку ДВС – европейские автогиганты уже не первый год отказываются от НИОКР и ОКР в сфере ДВС в пользу электродвигателей.
2. Закрытию в ЕС мощностей, связанных с производством ДВС, в частности литья, механообработки и т.д.
3. Деградацию европейской нефтеперерабатывающей промышленности – в перспективе 12 лет она лишается ключевого потребителя светлых нефтепродуктов.
4. Росту инвестиций в электроэнергетику и электросетевое хозяйство, которым предстоит вынести на себе многокилловатную нагрузку при зарядке электромобилей.
5. Росту инвестиций в микроэлектронику (включая силовую) для обеспечения технологического суверенитета
6. Удорожанию логистики по мере выбытия из автопарков грузовиков и LCV-автомобилей с ДВС и их заменой электромобилями, которые дороже машин с ДВС.
7. Резкому росту значимости стабильной работы электроэнергетики при работе транспорта и логистической сферы.
8. Увеличению объёмов субсидирования автопрома и покупателей электромобилей, которые без субсидий мало кому интересны.

При этом ЕС, снижая зависимость от нефти и нефтепродуктов (уже даже не российских, а скорее американских и арабских) впадает в крайнюю зависимость от редких и редкоземельных металлов из КНР. Заодно ЕС втягивается в конкуренцию с США, где уже принят «Закон о снижении инфляции», предоставляющий автопроизводителям больший объём льгот, чем в принципе может позволить себе Евросоюз, где ведутся работы по созданию своего комплекса мер по поддержке «зелёного» машиностроения. То есть по ресурсам ЕС меняет «шило на мыло», а в конкуренции с США неизбежно проиграет – там энергия дешевле и денег больше.

В мире, понятное дело, производство автомобилей с ДВС не прекратят и европейские автогиганты их продолжат производить, но уже за пределами ЕС, в частности в Китае, где масса СП между китайскими компаниями и европейцами. Вот только лидерами в этой сфере европейцы быть перестанут, а с учётом того, что рынки Азии больше (2,8 млрд человек у Индии и КНР против 0,44 млрд у ЕС), то и технологии там окупить будет легче, а значит местный автопром станет технологически более продвинутым по сравнению с европейским. Трансформация и цифровизация китайского автопрома – третий в мире по объёма производства легковых автомобилей – видна невооружённым глазом.

Россия в этой истории стоит особняком: проблемы ЕС и её автопроизводителей, скоропостижно ушедших из России в прошлом году, нас не интересуют, обилие нефти и излишние мощности НПЗ позволяют не думать о доступности топлива, большая площадь лесов вместе с выполнением обязательств по сокращению выбросов за счёт деиндустриализации 1990-х позволяют очистить совесть, а суровый климат делает использование ДВС столь же необходимым, сколь и неизбежным.

Так что с интересом будем наблюдать за тем, к чему приведёт европейский автопром (и экономику в целом) крайняя идеологизация европейской бюрократии, сумевшей не только уверовать в глобальное потепление и возможность его остановки, но и «продать» их в виде страхов европейскому обывателю.

Ключевые страны ОПЕК решили сократить добычу нефти вместе с Россией, пишет Ъ

Саудовская Аравия и другие крупнейшие арабские производители нефти ОАЭ, Ирак и Кувейт неожиданно решили поддержать усилия России и в одностороннем порядке сократить добычу. Речь идет о снижении на 1 млн баррелей в сутки с мая и до конца года, тогда как Россия продлит на тот же срок уже начатое в марте сокращение добычи на 500 тыс. баррелей. Страны ОПЕК+ называют этот шаг превентивной мерой для стабилизации рынка. Аналитики ожидают роста цен на нефть в краткосрочной перспективе, а западные эксперты констатируют сохранение сотрудничества внутри ОПЕК+ и рост давления на западные центробанки из-за возможного повышения инфляции.
...
Вице-премьер РФ Александр Новак связал сокращение с высокой волатильностью и неопределенностью на рынке, вызванной банковским кризисом в США и Европе. В марте цены на нефть Brent упали до $70 за баррель впервые с 2021 года на фоне банкротства нескольких банков в США и проблем одного из крупнейших банков Швейцарии Credit Swiss, однако к началу апреля восстановились почти до $80 за баррель.


Нефтяная дипломатия, об успехах которой мы писали раньше, продолжает действовать. Довольно предсказуемо, учитывая, что США довольно таки сильно испортили отношения с Саудовской Аравией. Ключевым моментом тут, вероятно, был инцидент с убийством осенью 2018-го оппозиционного саудовского журналиста Хашогги, который был колумнистом рупора американской Демпартии Washington Post. С тех пор отношения истеблишмента американской демпартии и де факто главы Саудовской Аравии принца Мохаммеда бен Сальмана (МБС), мягко говоря, не очень хорошие. Визит Байдена в Эр-Рияд летом прошлого года вроде как должен был сгладить острые углы в отношениях, но этого не произошло, по факту визит был провальным (МБС не встретил Байдена в аэропорту, речи Байдена и МБС состояли из взаимных упреков).

А ведь Саудовская Аравия это не просто давний партнер США, это один из столпов системы petrodollar recycling - мир покупает у Саудии (и других стран Персидского залива) нефть, а Саудия перепаковывает их во вложения в американские гособлигации (Treasuries), то есть по сути финансирует внешнеторговый дефицит США.

@NewGosplan

https://www.kommersant.ru/doc/5912889

📊 Страны ОПЕК с мая снижают добычу нефти
Несколько стран ОПЕК, включая Саудовскую Аравию и ОАЭ, приняли решение о добровольном сокращении добычи нефти с мая по конец 2023 года. По подсчетам ТАСС, общий объем сокращения может составить более 1,5 млн баррелей в сутки.
Министерство энергетики Саудовской Аравии, заявление которого приводит Саудовское агентство печати, отмечает, что решение о добровольном сокращении добычи было принято в координации с рядом стран ОПЕК+. "Представитель министерства подчеркивает, что это превентивная мера, направленная на поддержание стабильности на нефтяном рынке", - указывается в сообщении.

В журнале Climatic Change вышла наша с коллегами статья, посвященная влиянию изменения климата на развитие Российской Арктики. Статья обзорная и направлена в первую очередь на то, чтобы показать, как управление климатическими рисками может быть встроено в российскую арктическую политику

Продолжая тему нефтяной дипломатии

По-серьезному, какие-то радикальные трансформации на мировом нефтяном рынке произойдут тогда, когда доллар в расчетах за нефть сменится на другие валюты. Тут разные варианты - юань/рупия в случае использования валют импортеров, либо рубль/саудовский риал в случае использования валют экспортеров. Пока подвижки на данном направлении не очень существенны. Китай запустил биржевую торговлю нефтью за юани еще в 2018-ом на бирже Shanghai International Energy Exchange (INE), но до сих пор контракты в юанях - где-то 5% от общего объема биржевых контрактов - остальные в долларах (см. график). По идее на свои валюты могли бы перейти оманская и дубайские биржевые площадки, но пока они этого не делают. Кроме бирж важны прямые контракты, по ним тоже все не очень ясно - Китай собирался покупать у саудитов нефть за юани, но в итоге пока каких-то формальных соглашений нет.

@NewGosplan

Немецкие страховщики возобновили покрытие СП-1. Страховка противоречит публичной позиции Германии по разрыву связей с Москвой, но один из пяти источников сообщил, что правительство Германии не возражало против продления страховки - @intuition2036.

Short5ru: это гибкая европейская политика, а не то, что все подумали.

ФАС России сообщает, что не предлагает разделить «Русгидро» на две части – сети и генерацию

Речь идет об определении плана мероприятий в отношении сетевых активов компании, которые находятся в данное время в составе группы лиц ПАО «Русгидро», в связи с необходимостью соблюдения условия о несовмещении естественно-монопольных (передача) и конкурентных (производство и сбыт электроэнергии) видов деятельности в границах ценовых зон, установленного статьей 6 закона 36-ФЗ.

Дочерние и зависимые организации ПАО «ДЭК», АО «ДГК», АО «ДРСК», ПАО «Якутскэнерго» функционируют в неценовой зоне, где запрет на совмещение видов деятельности не распространяется.

В настоящее время прорабатывается вопрос перехода регионов Дальнего Востока из неценовой в ценовую зону для привлечения частных инвестиций и обновления существующего оборудования в сфере электроэнергетики.

Также принята «дорожная карта» о распространении механизмов конкурентного рыночного ценообразования на электроэнергию и мощность на Дальнем Востоке.

Служба отмечает, что это касается только дочерних и зависимых организаций на территории Дальнего Востока, а не всей Российской Федерации. Также отмечается, что при принятии решений о переходе к рыночному ценообразованию от государственного тарифного регулирования будет проведена оценка ценовых последствий в целях защиты потребителей.

Казахстан идет на риск, создавая более сильные переговорные позиции с Западом. Правительство Казахстана подало в суд на крупнейшие нефтяные компании мира, которые до сих пор чувствовали себя в стране весьма уверенно, контролируя узловые активы. Теперь таким монстрам как Shell Plc, Exxon Mobil Corp., Eni SpA и TotalEnergies SE предстоит иметь дело с обвинениями в нарушении условий тендеров и невыполнении необходимых работ. Суммы на кону немалые. Сообщается о неких несанкционированных расходах в размере $13 млрд. по Кашагану и $3,5 млрд. по Карачаганаку. Партнерам по Кашагану также грозит штраф в размере $5,1 млрд. за якобы нарушение экологических норм.
Судя по всему, властями Казахстана взят курс на постепенное возвращение нефтяных месторождений в распоряжение местного бизнеса. Но кроме добычи, огромное значение имеет и транспортировка нефти, а в этом бизнесе также правят бал иностранцы.
Вряд ли нефтяные гиганты Запада отдадут миллиарды без боя. В ход пойдут не только юридические тараны. Повышаются риски политического обострения в Казахстане.