Ложка меда в бочке дегтя.

Агентство Platts подсчитало, что с мая (как отменили курсовые пошлины на антрацит и энергоуголь) по июль на экспорт из России ушло 37,3 млн тонн угля. Это на 27% больше, чем с февраля по апрель.

Причин роста поставок несколько:

• Аномальная (не опять, а снова) жара на главных рынках сбыта в Китае, Тайване, Корее и Индии.
• Отмена экспортных пошлин улучшила положение российского угля на рынке. Цены на топливо были ниже, чем у конкурентов.
• Также свою лепту внесло разрешение логистического кризиса на юге, которое случилось как раз в мае.

Но не стоит обольщаться позитивными цифрами. Если смотреть на ситуацию с начала года, с января по июль перевалка обрушилась на 11,4% до 112,6 млн тонн. Просели все порты, а меньше всего – только на 2,5% – дальневосточные.

Вновь заработать экспортные пошлины должны уже через две недели.

Пишут со ссылкой на CREA, что Индия в июле закупила у России нефти на 2,8 млрд долларов. Потом уточняют, что всего эта страна в июле импортировала 19,4 млн т нефти на 11,4 млрд долларов, а Россия занимает 40% от индийского нефтяного импорта.

Меня несколько смущают эти данные. Кстати, почему CREA вдруг стала "индийским исследовательским центром", если это некоммерческая организация, которая зарегистрирована в Финляндии? Один из основных информационных продуктов этого центра — счётчик доходов России от экспорта энергоресурсов.

Собственно, что меня смущает. 19,4 млн т в месяц — это примерно 4,6 млн баррелей в сутки. Получается, что наша страна поставила примерно 1,8 млн баррелей в сутки. Что выглядит более чем адекватно. Но, если за июльские поставки нам заплатили 2,8 млрд долларов, то цена одного барреля составляла около 50 долларов. Притом 2,8 млрд от 11,4 млрд совокупных затрат на нефть — это примерно четверть, а никак не 40%. И нет, "потолком цен" такое не объяснить, так как ранее западные исследователи приводили оценку, согласно которой цена российской нефти для Индии находится на уровне близком к ценам на иракскую нефть.

Полагаю, финский центр CREA немного неискренен.

Борьба Запада с "теневым флотом" приближает создание альтернативной системы внешней торговли

По данным аналитиков S&P, в июле 2024 г. объем "теневых перевозок" российской нефти по цене выше ценового потолка, установленного западными странами еще в декабре 2022 г., достиг 83%! И это происходит на фоне постоянного ужесточения санкционного давления на грузоперевозчиков. Почти 60 танкеров "теневого флота" (около 10% от их общего количества) уже под блокирующими санкциями США, введены ограничения против российских страхователей морского экспорта нефти (Ингосстрах, СОГАЗ и РНПК), оказывается давление на страны, предоставляющие "удобные" флаги для нефтеналивных танкеров (Либерия и Маршалловы острова), а также на страны, обслуживающие такие суда (ОАЭ).

На этом фоне Россия с рядом стран-партнеров, также страдающих от западного санкционного давления, продолжает находить способы преодоления возникающих ограничений и сложностей. Даже Bloomberg в июле этого года подтвердил, что, по крайней мере, три танкера из числа попавших в санкционные списки США, продолжают перевозить российскую нефть и в будущем их число может возрасти.

Но самое главное следствие такой жесткой санкционной политики Запада - это ускорение создания независимого от рынков западного капитала контура внешней торговли, в рамках которого смогут производиться грузоперевозки, в том числе и "теневыми" судами. Это может происходить, к примеру, в замкнутой внешнеторговой системе стран БРИКС, где будут свои инструменты страхования, свои системы финансовых платежей, взаиморасчетов, свои зоны портового обслуживания и прочее. С учетом того, что мир сейчас все больше движется к многополярности, появление параллельного контура внешней торговли — это вопрос времени.

В Германии взорваны градирни атомной электростанции Графенрайнфельд, некогда символизировавшей энергетическую независимость страны.

FMG сегодня начала эксплуатировать первый 240 тонный грузовик на водороде. Самосвал Liebherr T 264 оснащен баком на 380 килограмм жидкого водорода, аккумулятором емкостью 1,6 МВт/ч и топливными элементами мощностью 500 кВт.

Начиная с 2026 года FMG собирается купить более 100 подобных самосвалов.

Цилиндрические паруса позволяют снизить расход топлива у грузовых судов на 90%

Стартап CoFlow Jet разработал ветроэнергетическую систему, которая внешне напоминает несколько опор моста, размещенных на корабле. Установка вдохновлена роторами Флеттнера, но не имеет движущихся частей. Цилиндры CoFlow Jet втягивают воздух, сжимают его с помощью импеллера и выпускают под определенным углом, создавая тягу и дисбаланс давления. Эта технология способна сократить расход топлива судна до 90% и легко адаптируется к существующим кораблям
👁️

https://hightech.plus/2024/08/04/cilindricheskie-parusa-pozvolyayut-snizit-rashod-topliva-u-gruzovih-sudov-na-90

https://www.cbr.ru/Content/Document/File/158608/info_07022024.pdf

И о климатической политике центральных банков можно целый том написать.

Они не только принимают решения о повсеместном введении цифровых валют, они же еще нам и их собственную климатическую политику навязывают!

Их заинтересованность в реформировании мировой финансовой системы, которая сейчас держится на раздутом пузыре финансовых активов и других «нетрадиционных финансовых инструментах», хотя бы можно понять. Земля уходит у них из-под ног и им нужно что-то делать. А, вот, их климатическая активность требует особого рассмотрения.

Самая главная черта климатической политики центральных банков, объединившихся с этой целью в NGFS (Network for Greening the Financial System), как и очень многих мейнстримовых политиков — безудержный технологический авантюризм. И основан он на невероятном падении научно-технического уровня нынешних политических и финансовых элит.

Вот, яркий пример: открытое письмо нескольких десятков известных экономистов в Wall Street Journal в 2019 году о благах углеродного налога для решения климатической проблемы. Сейчас уже почти 4 000 экономистов, в том числе и 28 нобелевских лауреатов, это письмо подписали. Читаем: «Постоянно повышающийся углеродный налог будет стимулировать технологические инновации и широкомасштабное развитие инфраструктуры».

Стимулировать-то он будет. Но главный вопрос — сможет ли он обеспечить создание таких технологий, которые позволят заменить углеводородные без ущерба для экономики? Между "стимулировать" и "создаст" - большая разница.

Но эти вопросы они игнорируют. Они считают, что источник финансирования они гениальным образом нашли: новый налог. Дальше — все претензии к ученым и инженерам.

В ту же дудку дует и наш ЦБ: «Климатическая политика стимулирует развитие новых технологий, позволяющих нарастить долю возобновляемых источников энергии (ВИЭ) и использовать в производстве новые материалы.

Что такое «позволяющие нарастить»? Просто немного нарастить? Или нарастить настолько, что мы об углеводородах забудем просто?

А еще наш ЦБ делает сногсшибательное технологическое открытие: «Основные технологии для замены углеводородов и достижения углеродной нейтральности уже существуют. Часть из них уже занимают значительную долю рынка (солнечная, ветровая и  атомная электрогенерация, электромобили, энергоэффективные технологии в  строительстве), другие находятся на  стадии прототипов и  внедрения (системы накопления энергии и «зеленый» водород, системы улавливания и хранения СО2),...».

Так в этом -то и вопрос. Эти технологии не просто «уже» существуют. Они очень давно «уже существуют». Солнечная и ветровая электрогенерация — изобретения 80-х годов 19 века. Так же как и тепловой насос, кстати. А электромобили появились еще на несколько десятилетий раньше.

Системы накопления энергии — на стадии прототипов и внедрения — уже лет 150. «Зеленый водород» - тоже лет 150 на этой стадии. Вот, CCUS - действительно молодая технология. Ей всего-то лет 60. Судя по темпам ее развития, лет через 500 она сможет заметный вклад в декарбонизацию внести. .

Подчиняясь инстинкту самосохранения, предлагаю:

-сначала все технологические провидцы из центральных банков должны нам доказать, что они понимают, почему «зеленые» технологии в одну калитку проиграли углеводородам. Не просто знают об этом, а прекрасно понимают, почему получилось именно так.

-потом они докажут нам, что они нашли способы эти недостатки «зеленых» технологий исправить.

- и только потом уже мы позволим им какие-то сценарии на нашему вниманию предлагать.

А еще лучше — вообще отстранить их от влияние на климатическую политику. Они обанкротили мировую экономику. Пусть сдают дела и уходят. Не нужно давать им в руки инструментов, которые позволят им прикрыть недостачу по их основному месту работы.

Китай и Саудовская Аравия стали крупнейшими покупателями российского мазута

Китай и Саудовская Аравия были основными направлениями экспорта российского морского мазута и вакуумного газойля (ВГО) в июле.

В прошлом месяце экспорт российского мазута и вакуумного газойля по морю вырос на 7% по сравнению с июнем и составил около 4,05 млн тонн, чему способствовало завершение сезонного технического обслуживания на российских НПЗ, показали данные LSEG. Прямые поставки мазута и вакуумного газойля из российских портов в Китай в июле выросли на 18% по сравнению с предыдущим месяцем и составили 0,7 млн тонн.

По данным источников на рынке, Китай импортирует прямогонный мазут и вакуумный газойль для переработки сырья, объединяя их с сырой нефтью марки Urals.

По расчетам Reuters и данным LSEG, поставки в Саудовскую Аравию с июня почти удвоились и составили 0,7 млн тонн. Большая часть поставок предназначалась для электростанций в жаркий летний сезон, когда потребление электроэнергии достигает пика.

Поставки российского мазута и вакуумного газойля в Индию в июле сократились на 7% до 0,48 млн тонн, тогда как поставки «грязных» нефтепродуктов в Фуджейру выросли до 320 тыс. тонн с 200 тыс. тонн, а в Турцию — до 264 тыс. тонн с 95,5 тыс. тонн.

По данным отгрузок, экспорт мазута и вакуумного газойля в Южную Корею из российских тихоокеанских портов увеличился до 118 000 тонн с 36 200 тонн в июне.

Около 295 000 тонн VGO и мазута, загруженных в российских портах в июле, были отправлены на погрузку с судна на судно вблизи Греции и Мальты. Большая часть этих грузов оказывается в Азии.

Цены на нефтепродукты в Европе: возвращение "эффективного рынка"

Слабый экономический рост в развитых странах привел к "нормализации" крек-спредов для бензина и дизельного топлива, упавших летом 2024 г. до минимальных за последние 3 года уровней. Снижаются не только крек-спреды, но и дифференциалы для рынков Северо-Западной Европы и США: в июле цены на дизельное топливо в ARA были всего на $62/т выше котировок в Мексиканском заливе (минимум с февраля 2022 г.).

Разница в ценах на нефтепродукты в основных мировых хабах связана с отличиями в структуре потребления топлива. Энергетический кризис 1970-х гг. заставил страны Западной Европы искать наиболее эффективные способы использования топлива. С точки зрения термодинамики дизельные двигатели эффективнее бензиновых (а также имеют меньшие выбросы парниковых газов); поэтому во многих европейских странах власти начали менять систему налогообложения, снижая ставки акцизов на дизельное топливо для стимулирования "дизелизации" экономики. Сейчас во Франции дизельные автомобили составляют свыше 50% всего автопарка против 4,7% в 1980 г. "Дизелизация" привела к возникновению т.н. "большой трансатлантической торговли": ЕС импортировал дизельное топливо из США, из России, стран Ближнего Востока и экспортировал бензин в США.

В 2022 г. из-за отказа от импорта дизтоплива из России премии на европейском рынке заметно выросли, позволяя трейдерам зарабатывать до $200/т на поставках из США в ЕС. Но этим летом ситуация на топливном рынке начала быстро возвращаться к "нормальной", и сейчас (с учетом затрат на логистику) цены на дизтопливо в Европе и Северной Америке почти вернулись к паритету (из-за спада спроса на дизельное топливо в Европе), а рынок вновь стал "эффективным".

#ЕС #США #Дизтопливо

▪️НОВАТЭК почти довез вторую линию для "Арктик СПГ-2".

Компании потребовалось чуть больше трех недель, чтобы доставить второй блок со строительной площадки под Мурманском на полуостров Гыдан. Судя по всему, габариты линии полностью идентичны первой – 330 метров в длину, 150 в ширину, вес – около 640 тыс. тонн.

Сроки монтажа компания не объявляла, но в прошлый раз установка оборудования заняла порядка четырех месяцев. Если успеют уложиться в такой же срок, то к декабрю можно ждать первый СПГ. Его экспорт, скорее всего, начнется летом следующего года, когда ледовая обстановка будет благоприятна для обычных газовозов.

За это лето площадка НОВАТЭКА, не смотря на санкции, уже загрузил два корабля.

Мир просит энергии
Почему глобальное потребление электроэнергии бьет рекорды

В мире стремительно растет потребление электроэнергии: глобальный спрос по итогам текущего года может вырасти на 4%, что станет самым высоким показателем за последние годы. Причины: жара, строительство дата-центров и электрификация многих отраслей. «Ъ-Review» разбирался, как и почему будет расти энергопотребление в мире и России.
Темпы роста потребления электроэнергии выходят на рекордные уровни. Глобальный спрос по итогам текущего года может вырасти на 4%, превысив 29 трлн кВт•ч, говорится в полугодовом отчете Международного энергетического агентства (МЭА). По оценкам агентства, в 2025 году спрос вновь увеличится на 4%, до 30,27 трлн кВт•ч. Такие темпы роста станут максимальными показателями с 2007 года без учета всплеска потребления после провального ковидного 2020 года.

Где растет спрос
Скачок потребления электроэнергии фиксируется во многих странах и регионах. Например, в Китае в 2024 году, по прогнозам МЭА, спрос увеличится на 6,5%. Основные драйверы потребления в республике — развитие сферы услуг, строительство сетей 5G, развитие энергоемкой промышленности, в частности производств солнечных панелей, электромобилей, аккумуляторов и компонентов для них. Индия, самая быстрорастущая экономика в мире, может увеличить потребление электроэнергии на 8% по итогам текущего года, пишут эксперты агентства. Такая положительная динамика происходит из-за роста ВВП и интенсивной работы кондиционеров на фоне более длительных периодов жары. В Африке, судя по докладу МЭА, увеличение спроса за текущий год составит 4%, а в следующем году — почти 5%. Основные потребители на континенте — Южная Африка, Египет и Алжир.
Положительную динамику спроса в текущем году продемонстрируют и западные страны, полагают в МЭА. Например, в США, где в 2023 году потребление падало на 1,6% на фоне мягкой погоды, по итогам текущего года произойдет существенный рост сразу на 3%. В 2025 году аналитики ожидают увеличения показателя на 1,9%. В США положительная динамика связана с более интенсивной жарой и расширением энергоемких дата-центров, в том числе ферм по добыче криптовалюты. Американские аналитики полагают, что дата-центры к 2030 году будут потреблять от 4% до 10% от всей выработки в США.
В ЕС после двухлетнего падения энергоспроса МЭА ожидает его увеличения на 1,7% по итогам 2024 года и на 2,6% по итогам 2025-го. Такие изменения свидетельствуют о восстановлении европейской экономики, считают эксперты. Аналитики МЭА также отмечают, что на отрасль электроэнергетики положительно повлияла стабилизация цен на газ, который по-прежнему занимает значимую долю в выработке электроэнергии (17% в 2023 году).

kommersant.ru/doc/6892524

Газопровод горит в Стерлитамаке

Разгерметизация газопровода с факельным горением газа сегодня случилась в башкирском Стерлитамаке, сообщает ТАСС со ссылкой на региональное управление МЧС.

По данным местных СМИ, пострадавших минимум трое. Mkset сообщает, что возгорание сопровождалось сильным взрывом. Местные жители публикуют в соцсетях фотографии черного столба дыма от пожара.

По предварительным данным, огонь полыхает на территории Стерлитамакского нефтехимического завода, расположенного в промзоне города.

Гайана ожидает седьмой план разработки нефтяного проекта Exxon

Гайана ожидает получить план разработки седьмого нефтяного проекта Exxon на шельфе в начале следующего года, заявил министр природных ресурсов Викрам Бхаррат.

«Мы пока не получили план разработки месторождения», — сказал Бхаррат. «Вероятно, это произойдет в первом квартале 2025 года, а затем мы проведем необходимую комплексную проверку с целью выдачи лицензии, как только все будет в порядке».

Ранее ExxonMobil, который в настоящее время перекачивает в консорциуме с американской корпорацией Hess и китайской CNOOC всю сырую нефть, добываемую в Гайане, объявил о планах разработки седьмого шельфового нефтяного проекта на богатом блоке Stabroek.

Новый проект Hammerhead планируется запустить в 2029 году. Ожидается, что он увеличит объемы добычи нефти в Гайане до более чем 1,4 миллиона баррелей в сутки (б/с).

Exxon приняла окончательное инвестиционное решение по своему шестому проекту — разработке месторождения Whiptail стоимостью 12,7 млрд долларов— после получения необходимых разрешений от правительства и регулирующих органов.

В настоящее время консорциум Exxon в Гайане добывает около 650 000 баррелей в сутки.

Пакистанская K-Electric* планирует увеличить свои мощности ВИЭ на 640 МВт в течение следующих двух лет. По сути речь идёт об удвоении мощностей "зелёной" энергетики страны.

Сегодня стартовал первый конкурс на строительство 200 МВт гибридной солнечно-ветровой генерации.

На горизонте пяти лет мощности ВИЭ K-Electric должны вырасти ориентировочно до 1,2 ГВт.


*K-Electric - единственный поставщик электроэнергии в Карачи и близлежащих районах, а также единственная вертикально интегрированная коммунальная компания Пакистана. История компании идёт с 1913 года.

Игра в ESG заканчивается – водородные и биотопливные стартапы идут ко дну и банкротству с огромными убытками. ESG лишь было проектом для ограничения производства топлива в ряде стран.

Проекты Fulcrum BioEnergy и Universal Hydrogen, американских авиакомпаний Airbus, JetBlue, United и GE Aerospace по переработке мусора в авиатопливо и применению водорода закрылись.

Нефтегиганты Chevron, BP и Shell сворачивают проекты по производству биотоплива из кулинарных жиров, масел, смазок и растительного материала. Акции водородного Plug Power упали более чем на 90%, акции биотопливного стартапа Gevo упали на 80%.

Стартап LanzaJet начнет производство на заводе в Джорджии экологичного авиатоплива - его топливо из этанола стоит в два раза дороже обычного.

В Alder Fuels, стартапе превращающем биомассу в топливо, основатель Брайан Шербаков был признан виновным в хищении денег.

Похожие процессы идут в Европе. Датская Orsted отказывается от строительства завода по производству "зеленого" метанола на севере Швеции из-за низкого спроса.
@banksta