Enel не справилась. Чилийские депутаты представили проект создания государственной электроэнергетической компании после невыполнения требований властей со стороны Enel. Государственная компания может прийти итальянцам на замену.

Говорят, что государство менее эффективно чем частный сектор, однако ситуация в стране показала, что частная электроэнергетическая компания причиняет вред тысячам и тысячам людей, заявили чилийские парламентарии.

Критика в адрес компании усилилась после того, как 1 августа более миллиона потребителей остались без электричества из-за сильного ветра, а почти две недели спустя в тысячи домов электричество так и не вернулось. При этом, по данным правительства, Enel вводила в заблуждение о количестве отключённых потребителях и сроках восстановительных работ.

Жалобы также поступают от жителей, которых моментально отключают при возникновении минимальной задолженности, а на возобновление энергоснабжения после оплаты "требуется много дней".

Сделка ConocoPhillips и Marathon Oil под вопросом

Согласно сообщению Bloomberg, акционер Marathon Oil Мартин Сигел подал иск с целью блокирования процесса приобретения американской компанией ConocoPhillips за $22,5 млрд. Сигел утверждает, что сделка значительно недооценивает стоимость Marathon Oil, что может привести к серьёзным финансовым потерям для инвесторов этой компании. Он также утверждает, что руководство Marathon Oil, вместе с их финансовым консультантом Morgan Stanley, предоставили информацию, которая ввела в заблуждение в доверенном заявлении, призывавшем акционеров поддержать данное соглашение. Сигел высказывает опасения относительно конфликта интересов у руководства и консультантов компании Marathon Oil, связанного с финансовыми выгодами, которые они могут получить от завершения сделки. В частности, генеральный директор Marathon Oil может получить прибыль от акций в размере более $70 млн, в то время как Morgan Stanley может получить комиссионные до $42 млн за успешное завершение сделки.

В конце мая этого года было объявлено о приобретении Marathon Oil в рамках структурированной сделки по продаже акций. Ранее ожидалось, что все необходимые процедуры будут завершены в VI квартале этого года.

Отопительная революция

Китайский рынок природного газа установил в 2023 году новый рекорд спроса. Спрос вырос на 7%, или на 27 млрд кубометров в год. В отличие от прошлых лет, основной прирост потребления пришелся не на промышленность — она вышла на плато потребления еще в 2021 году и с тех пор особо не наращивает спрос.

В Китае основной прирост формируют домохозяйства и коммерческий сектор. То есть газ вытесняет уголь в отоплении домов, офисов и магазинов. Быстрее всего растет «иное» потребление, которое включает в себя централизованное отопление (котельные) и автотранспорт. То есть тот же частный сектор и коммерцию.

Впрочем, газовый путь Китая не уникален. Аналогичное замещение природным газом дров и угля в бытовом секторе происходило в Европе еще в 1980–2000-х. Главное преимущество газа перед углем — это отсутствие золы и едкого дыма, который способен отравить жизнь целым городам. При этом КПД газовых котлов очень высокий, и его использование для отопления намного существенно выгоднее электроэнергии.

1931 г.

Теневой нефтяной флот России растет быстрее, чем санкции Запада против танкеров

Согласно отчету KSE, в первой половине 2024 года к перевозкам российской нефти морским путем присоединились 74 новых судна. Еще больше пополнение в стане танкеров, перевозящих нефтепродукты.
(читать далее) 👉 pfs.ms/68yJQw

@marketsnapshot

Одних солнечных панелей будет маловато, решили в Зимбабве и заказали к камерунской Noubeg Power исследование потенциала развития ветроэнергетик. Компания установит мачты для сбора данных и оценит предлагаемые места для ветровых электростанций.

Сейчас Зимбабве производит около 1361 МВт электроэнергии, но уже к 2030 году спрос вырастет до 5 ГВт.

Росконгресс:
Энергетический переход в России
👁️

На конкурс строительства станций в энергосистеме Юга никто не пришел или как😳

В связи с отсутствием поданных участниками отбора ценовых заявок, соответствующих требованиям, установленным указанным распоряжением Правительства Российской Федерации, генерирующие объекты, отобранные в КОМ НГО, отсутствуют.

напомню, что предельный CAPEX для конкурса — 299 тыс. руб. за 1 кВт

The Financial Times «Крупнейшая в мире нефтесервисная компания расширяет деятельность в России после ухода основных западных конкурентов из-за конфликта на Украине». Часть 1:

▪️SLB, компания из Хьюстона, ранее известная как Schlumberger, в июле 2023 года публично обязалась прекратить «поставки продукции и технологий в Россию» со своих глобальных объектов. По данным российской таможни, после введения запрета импорт такого рода замедлился и прекратился к началу сентября.

▪️Однако документы показывают, что компания продолжала импортировать материалы из других источников, поставив оборудование на сумму $17,5 млн в период с августа по декабрь 2023 года — последнюю дату доступных данных. Оборудование на $2,2 млн было заявлено как изначально произведенное SLB или ее дочерними компаниями.

▪️SLB отказалась от комментариев. Человек, близкий к компании, сказал, что импорт осуществляется не «с предприятия SLВ» и поэтому «соответствует публичным заявлениям SLB и международным санкциям».

▪️Разоблачения происходят в момент, когда SLB сопротивляется давлению со стороны правозащитных групп и украинского правительства, утверждающих, что ее работа в России помогает получать миллиарды долларов нефтяных доходов для поддержки военных действий Кремля.

▪️Два крупнейших американских конкурента SLB в нефтесервисном секторе, Baker Hughes и Halliburton, ушли из России после начала полномасштабного конфликта. В отличие от них SLB заявила, что не планирует уходить.

▪️Компания построила большой бизнес в России после распада Советского Союза. В прошлом году операции российского подразделения составили 5% от выручки группы в 33,1 миллиарда долларов, и в нем работали около 9 000 сотрудников. Согласно данным американских регулирующих органов, на конец 2023 года компания сохраняла в стране чистые активы на сумму $600 млн. #Россия #США

Подписаться.

Ложка меда в бочке дегтя.

Агентство Platts подсчитало, что с мая (как отменили курсовые пошлины на антрацит и энергоуголь) по июль на экспорт из России ушло 37,3 млн тонн угля. Это на 27% больше, чем с февраля по апрель.

Причин роста поставок несколько:

• Аномальная (не опять, а снова) жара на главных рынках сбыта в Китае, Тайване, Корее и Индии.
• Отмена экспортных пошлин улучшила положение российского угля на рынке. Цены на топливо были ниже, чем у конкурентов.
• Также свою лепту внесло разрешение логистического кризиса на юге, которое случилось как раз в мае.

Но не стоит обольщаться позитивными цифрами. Если смотреть на ситуацию с начала года, с января по июль перевалка обрушилась на 11,4% до 112,6 млн тонн. Просели все порты, а меньше всего – только на 2,5% – дальневосточные.

Вновь заработать экспортные пошлины должны уже через две недели.

Пишут со ссылкой на CREA, что Индия в июле закупила у России нефти на 2,8 млрд долларов. Потом уточняют, что всего эта страна в июле импортировала 19,4 млн т нефти на 11,4 млрд долларов, а Россия занимает 40% от индийского нефтяного импорта.

Меня несколько смущают эти данные. Кстати, почему CREA вдруг стала "индийским исследовательским центром", если это некоммерческая организация, которая зарегистрирована в Финляндии? Один из основных информационных продуктов этого центра — счётчик доходов России от экспорта энергоресурсов.

Собственно, что меня смущает. 19,4 млн т в месяц — это примерно 4,6 млн баррелей в сутки. Получается, что наша страна поставила примерно 1,8 млн баррелей в сутки. Что выглядит более чем адекватно. Но, если за июльские поставки нам заплатили 2,8 млрд долларов, то цена одного барреля составляла около 50 долларов. Притом 2,8 млрд от 11,4 млрд совокупных затрат на нефть — это примерно четверть, а никак не 40%. И нет, "потолком цен" такое не объяснить, так как ранее западные исследователи приводили оценку, согласно которой цена российской нефти для Индии находится на уровне близком к ценам на иракскую нефть.

Полагаю, финский центр CREA немного неискренен.

Борьба Запада с "теневым флотом" приближает создание альтернативной системы внешней торговли

По данным аналитиков S&P, в июле 2024 г. объем "теневых перевозок" российской нефти по цене выше ценового потолка, установленного западными странами еще в декабре 2022 г., достиг 83%! И это происходит на фоне постоянного ужесточения санкционного давления на грузоперевозчиков. Почти 60 танкеров "теневого флота" (около 10% от их общего количества) уже под блокирующими санкциями США, введены ограничения против российских страхователей морского экспорта нефти (Ингосстрах, СОГАЗ и РНПК), оказывается давление на страны, предоставляющие "удобные" флаги для нефтеналивных танкеров (Либерия и Маршалловы острова), а также на страны, обслуживающие такие суда (ОАЭ).

На этом фоне Россия с рядом стран-партнеров, также страдающих от западного санкционного давления, продолжает находить способы преодоления возникающих ограничений и сложностей. Даже Bloomberg в июле этого года подтвердил, что, по крайней мере, три танкера из числа попавших в санкционные списки США, продолжают перевозить российскую нефть и в будущем их число может возрасти.

Но самое главное следствие такой жесткой санкционной политики Запада - это ускорение создания независимого от рынков западного капитала контура внешней торговли, в рамках которого смогут производиться грузоперевозки, в том числе и "теневыми" судами. Это может происходить, к примеру, в замкнутой внешнеторговой системе стран БРИКС, где будут свои инструменты страхования, свои системы финансовых платежей, взаиморасчетов, свои зоны портового обслуживания и прочее. С учетом того, что мир сейчас все больше движется к многополярности, появление параллельного контура внешней торговли — это вопрос времени.

В Германии взорваны градирни атомной электростанции Графенрайнфельд, некогда символизировавшей энергетическую независимость страны.

FMG сегодня начала эксплуатировать первый 240 тонный грузовик на водороде. Самосвал Liebherr T 264 оснащен баком на 380 килограмм жидкого водорода, аккумулятором емкостью 1,6 МВт/ч и топливными элементами мощностью 500 кВт.

Начиная с 2026 года FMG собирается купить более 100 подобных самосвалов.

Цилиндрические паруса позволяют снизить расход топлива у грузовых судов на 90%

Стартап CoFlow Jet разработал ветроэнергетическую систему, которая внешне напоминает несколько опор моста, размещенных на корабле. Установка вдохновлена роторами Флеттнера, но не имеет движущихся частей. Цилиндры CoFlow Jet втягивают воздух, сжимают его с помощью импеллера и выпускают под определенным углом, создавая тягу и дисбаланс давления. Эта технология способна сократить расход топлива судна до 90% и легко адаптируется к существующим кораблям
👁️

https://hightech.plus/2024/08/04/cilindricheskie-parusa-pozvolyayut-snizit-rashod-topliva-u-gruzovih-sudov-na-90

https://www.cbr.ru/Content/Document/File/158608/info_07022024.pdf

И о климатической политике центральных банков можно целый том написать.

Они не только принимают решения о повсеместном введении цифровых валют, они же еще нам и их собственную климатическую политику навязывают!

Их заинтересованность в реформировании мировой финансовой системы, которая сейчас держится на раздутом пузыре финансовых активов и других «нетрадиционных финансовых инструментах», хотя бы можно понять. Земля уходит у них из-под ног и им нужно что-то делать. А, вот, их климатическая активность требует особого рассмотрения.

Самая главная черта климатической политики центральных банков, объединившихся с этой целью в NGFS (Network for Greening the Financial System), как и очень многих мейнстримовых политиков — безудержный технологический авантюризм. И основан он на невероятном падении научно-технического уровня нынешних политических и финансовых элит.

Вот, яркий пример: открытое письмо нескольких десятков известных экономистов в Wall Street Journal в 2019 году о благах углеродного налога для решения климатической проблемы. Сейчас уже почти 4 000 экономистов, в том числе и 28 нобелевских лауреатов, это письмо подписали. Читаем: «Постоянно повышающийся углеродный налог будет стимулировать технологические инновации и широкомасштабное развитие инфраструктуры».

Стимулировать-то он будет. Но главный вопрос — сможет ли он обеспечить создание таких технологий, которые позволят заменить углеводородные без ущерба для экономики? Между "стимулировать" и "создаст" - большая разница.

Но эти вопросы они игнорируют. Они считают, что источник финансирования они гениальным образом нашли: новый налог. Дальше — все претензии к ученым и инженерам.

В ту же дудку дует и наш ЦБ: «Климатическая политика стимулирует развитие новых технологий, позволяющих нарастить долю возобновляемых источников энергии (ВИЭ) и использовать в производстве новые материалы.

Что такое «позволяющие нарастить»? Просто немного нарастить? Или нарастить настолько, что мы об углеводородах забудем просто?

А еще наш ЦБ делает сногсшибательное технологическое открытие: «Основные технологии для замены углеводородов и достижения углеродной нейтральности уже существуют. Часть из них уже занимают значительную долю рынка (солнечная, ветровая и  атомная электрогенерация, электромобили, энергоэффективные технологии в  строительстве), другие находятся на  стадии прототипов и  внедрения (системы накопления энергии и «зеленый» водород, системы улавливания и хранения СО2),...».

Так в этом -то и вопрос. Эти технологии не просто «уже» существуют. Они очень давно «уже существуют». Солнечная и ветровая электрогенерация — изобретения 80-х годов 19 века. Так же как и тепловой насос, кстати. А электромобили появились еще на несколько десятилетий раньше.

Системы накопления энергии — на стадии прототипов и внедрения — уже лет 150. «Зеленый водород» - тоже лет 150 на этой стадии. Вот, CCUS - действительно молодая технология. Ей всего-то лет 60. Судя по темпам ее развития, лет через 500 она сможет заметный вклад в декарбонизацию внести. .

Подчиняясь инстинкту самосохранения, предлагаю:

-сначала все технологические провидцы из центральных банков должны нам доказать, что они понимают, почему «зеленые» технологии в одну калитку проиграли углеводородам. Не просто знают об этом, а прекрасно понимают, почему получилось именно так.

-потом они докажут нам, что они нашли способы эти недостатки «зеленых» технологий исправить.

- и только потом уже мы позволим им какие-то сценарии на нашему вниманию предлагать.

А еще лучше — вообще отстранить их от влияние на климатическую политику. Они обанкротили мировую экономику. Пусть сдают дела и уходят. Не нужно давать им в руки инструментов, которые позволят им прикрыть недостачу по их основному месту работы.

Китай и Саудовская Аравия стали крупнейшими покупателями российского мазута

Китай и Саудовская Аравия были основными направлениями экспорта российского морского мазута и вакуумного газойля (ВГО) в июле.

В прошлом месяце экспорт российского мазута и вакуумного газойля по морю вырос на 7% по сравнению с июнем и составил около 4,05 млн тонн, чему способствовало завершение сезонного технического обслуживания на российских НПЗ, показали данные LSEG. Прямые поставки мазута и вакуумного газойля из российских портов в Китай в июле выросли на 18% по сравнению с предыдущим месяцем и составили 0,7 млн тонн.

По данным источников на рынке, Китай импортирует прямогонный мазут и вакуумный газойль для переработки сырья, объединяя их с сырой нефтью марки Urals.

По расчетам Reuters и данным LSEG, поставки в Саудовскую Аравию с июня почти удвоились и составили 0,7 млн тонн. Большая часть поставок предназначалась для электростанций в жаркий летний сезон, когда потребление электроэнергии достигает пика.

Поставки российского мазута и вакуумного газойля в Индию в июле сократились на 7% до 0,48 млн тонн, тогда как поставки «грязных» нефтепродуктов в Фуджейру выросли до 320 тыс. тонн с 200 тыс. тонн, а в Турцию — до 264 тыс. тонн с 95,5 тыс. тонн.

По данным отгрузок, экспорт мазута и вакуумного газойля в Южную Корею из российских тихоокеанских портов увеличился до 118 000 тонн с 36 200 тонн в июне.

Около 295 000 тонн VGO и мазута, загруженных в российских портах в июле, были отправлены на погрузку с судна на судно вблизи Греции и Мальты. Большая часть этих грузов оказывается в Азии.