▪️США взялись за пополнение нефтяного резерва.

На фоне разгона стоимости Brent к $94 за баррель многие упустили один из неочевидных факторов повышения цены: США все же начали пополнять стратегический резерв, добавив в него примерно 4 млн баррелей.

Изначально перестать выкачивать из него нефть и пополнять рекордно низкие запасы планировали еще весной, но "только если цены будут подходящие – не больше $70" за баррель. До такого уровня котировки так и не упали, так что уже в августе планы по пополнению отозвали.

Сейчас же цены куда ближе к $100 за баррель, чем к $70, но покупки все равно начались. Вероятно, в Белом Доме ждут, что дальше с возможностями будет хуже, поэтому надо успеть залить в хранилища что-то уже сейчас. При этом покупатели буквально создают самосбывающееся пророчество, т.к. цены на фоне новостей действительно выросли. Если же мы видим не отдельную сделку, а начало тренда, то тогда котировки Brent разгонятся еще больше.

Самое интересное, что стратегический запас американцам сейчас действительно нужен. В первую очередь на поддержку НПЗ и стабилизацию цен на топливо внутри страны. Да-да, бензин дорожает скачками не только в России – американским потребителям литр топлива в конце августа обходился в среднем на 10% дороже, чем в июле.

Байден сегодня уже заявил, что "собирается снова снизить" цены на топливо. Правда, его моментально исправило местное Минэнерго, которое отчиталось о том, что "провело переговоры с НПЗ, чтобы обеспечить бесперебойные поставки", т.е. дефицита не будет и ладно.

Судя по всему, министерские меры для стабилизации топливного рынка в любой стране одинаковые. Если Байден рассчитывает, как в прошлом году, сдерживать цены на за счет стратегического резерва, пополнять его придется весьма активно. И чем больше – тем дороже будет каждый баррель.

Российские НПЗ наконец-то выходят из ремонтов

Астраханский ГПЗ запустил производство топлив и в сентябре намерен поставить на рынок 45 тыс. т бензинов и 40 тыс. т летнего дизеля, сообщили "Интерфаксу" в "Газпром переработке".

Астраханский ГПЗ находился на ремонте с мая этого года.

Напомним, что на российском внутреннем рынке цены на топливо растут небывалыми темпами.

Так, цена бензина Регуляр-92 в пятницу на СПбМТСБ перевалила за 70 тыс. руб. за тонну.

Одной из причин роста цен стали ремонты на российских НПЗ, что в том числе послужило причиной роста цен на моторные топлива и даже к дефициту дизеля в целом ряде российских регионов.

Для борьбы с топливным кризисом и насыщением внутреннего рынка топливом Минфин и Минэнерго предложили ввести заградительные экспортные пошлины на нефтепродукты в размере $250 за тонну.

В Китае мужик попросил жену закупить энергосберегающее освещение, но она сделал по-своему и купила лампы с датчиком звука.

Одно из лучших приобретений.

👉 Топор +18. Подписаться

МАГАТЭ попало в сложную финансовую ситуацию - Гросси (by кухарка)
МАГАТЭ попало в сложную финансовую ситуацию. Об этом заявил генеральный директор агентства Рафаэль Гросси в ходе пресс-конференции 11 сентября 2023 года.

"Реальность заключается в том, что мы столкнулись с очень серьёзной ситуацией. Мы остановимся примерно через месяц, если не получим причитающиеся нам деньги", - заявил Гросси.

Глава МАГАТЭ напомнил, что входящие в агентство страны постоянно говорят о том, как они поддерживают его деятельность. Теперь, считает Гросси, наступило время подкрепить слова делами.
Прочитать статью и обсуждение на AfterShock

Необычные двухлопастные ветряки стоят меньше и дают больше энергии

Голландская Touchwind предлагает двухлопастную турбину без сложных систем управления вращением для использования в ветрогенераторах. Такая система, по мнению инженеров, стоит дешевле и меньше простаивает.

Инновационная конструкция состоит из большой бочки — буя, который плавает под водой на цепях. К этой бочке приварена мачта, на другом конце которой расположен массивный винт с двойной лопастью. Такой винт обойдется примерно на 30% дешевле, чем классический трехлопастной. Он не требует дорогостоящей системы регулировки шагом вращения и, в отличие от большинства стандартных турбин, не отключается при силе ветра выше 90 км/ч. Его порог отключения выше — 250 км/ч.

Винт закреплен на мачте, расположенной под небольшим наклоном. При низкой скорости ветра лопасти вращаются невысоко над водой, но когда ветер крепчает, они начинают крутиться быстрее, создавая тягу, как вертолет, и мачта выпрямляется. Из-за изменения плоскости лопастей сильный ветер не может раскрутить винт еще больше. А если такое все же происходит, буй поднимается над водой, становясь балластом и не давая цепям оборваться.

Изготовить такие ветрогенераторы можно практически в любом портовом доке, пригодном для обслуживания мачт длиной 200 метров. Компания уже испытала сухопутные и морские прототипы ветрогенератора в уменьшенном масштабе, а теперь начинает расширенные испытания винта диаметром 6 м после получения инвестиций от японской судоходной компании Mitsui O.S.K. Lines.

Калифорния подала в суд на Exxon Mobil, Shell, BP, ConocoPhillips и Chevron за введение общественности в заблуждение, сводя к минимуму риски, связанные с ископаемым топливом. Кроме того, в последние годы продолжали вводить общественность в заблуждение относительно своих обязательств по сокращению выбросов, хвастаясь незначительными инвестициями в альтернативные виды топлива, одновременно получая рекордные прибыли от производства ископаемого топлива, вызывающего климатические изменения.

В иске утверждается, что гринвошинг продолжается и по сей день, когда нефтяные компании пропагандируют определенные виды бензина как экологически чистые, и что компании недавно отказались от своих обязательств по сокращению выбросов.

Все эти компании имеют штаб-квартиры в Калифорнии. За последние годы аналогичные иски подали семь других штатов и десятки муниципалитетов. Но судебный процесс в Калифорнии сразу же становится одной из наиболее серьезных юридических проблем, стоящих перед отраслью ископаемого топлива.

Помимо того, что Калифорния является самым густонаселенным штатом в стране, она является крупным производителем нефти и газа, и ее генеральная прокуратура имеет опыт возбуждения знаковых дел, которым подражают более мелкие штаты. Калифорния также находится на переднем крае экстремальных погодных условий, вызванных изменением климата: лесные пожары, наводнения, повышение уровня моря, палящая жара и даже тропические штормы обрушиваются на штат.

Уже 23 страны прошли 5%-ный порог по доле продаж электромобилей на своём рынке.

Bloomberg Green считает, что 5% - это переломный момент внедрения инноваций.

▪️Кокаин против нефти: экспортная экономика по-колумбийски.

Колумбия всегда была знаменита своим наркотрафиком, но основным источником дохода для бюджета с середины 1970-х был нефтегаз, который генерировал примерно 30% экспортной выручки.

Наркобароны, естественно, налоги в бюджет не отчисляют, но в этом году их "поставки" могут принести почти столько же, сколько продажа нефти.

Статистика наркотрафика весьма примерная, но колумбийское правительство оценивает объемы примерно в $18,2 млрд против $19,1 млрд нефтегазовых доходов.

Нефтянку подкосила неудачная первая половина года, когда цены были низкими. Наркобароны же таких проблем не испытывают, так что колумбийское противостояние кокаина и нефти, похоже, закроется со счетом 1:0.

Чтобы понять масштаб потребления угля в Китае, лучше смотреть не на цифры, а на графики.

За прошлый год в стране добыли рекордные 4,496 млрд тонн угля. С января по август добыча в Китае выросла еще на 3,4%, а импорт – на 82%.

Дочитал до фразы о коварстве компаний, которые заставляют окружающих недооценивать риски, связанные с углеводородным топливом. Подумал: "Видимо, Калифорния хочет денег".

И что бы вы думали? Она и правда хочет денег.

Это та самая Калифорния, которая сделала ставку на ВИЭ и которая теперь не может обеспечить полноценной надёжности поставок электроэнергии жителям штата.

Кстати, жителям штата лучше не расслабляться, если не получится заткнуть финансовые дыры за счёт нефтяников, то заткнут их за счёт простых потребителей.
https://yangx.top/oil_capital/15666

#ВЭС
Petrobras обнародовала планы по развитию ветряных электростанций на шельфе Бразилии потенциальной мощностью до 23 ГВт, включая проект плавучего ветропарка в Рио-де-Жанейро.

Petrobras - это бразильская государственная нефтегазовая компания, поэтому планы на ВИЭ у нее амбициозные. Но кроме амбиций нефтяная компания, работающая на морском шельфе, имеет компетенции, необходимыми для реализации проектов морских ВЭС.

В процессе работы компании предстоит решить несколько технических задач. Район, выбранный в штате Рио-де-Жанейро, выделяется среди всех других, уже поданных в IBAMA для морских ветроэнергетических проектов, поскольку он единственный, расположенный на глубине воды более 100 метров, где невозможно использовать стационарный фундамент. Там планируется построить плавучую ВЭС.

Итоги изысканий «Голосов атомной энергии» по декарбонизации французской энергетики к середине века. Их проект называется “Terrawater”, что очень похоже на французское слово «тераватт-час» (térawatt -heure). Игра слов.

Начинается этот план сторонников сторонников атомной энергетики с необходимости быстро наращивать... мощность ВИЭ. На самом деле тут не нужно ничему удивляться. Сторонники атомной энергетики обычно исповедуют принцип технологической нейтральности. Развивать ВИЭ— это для них не проблема.

Кроме того, французская ядерная энергетика сейчас тяжело больна. Франция сейчас предпринимает отчаянные усилия, чтобы привести ее в чувство. И авторы Terrawater открыто об этом пишут. Ближайшие планы по строительству шести EPR-2 станут по их мысли возможностью для возрождения рабочих, инженерных и управленческих компетенций и строительства необходимых производственных мощностей. Последний из этой серии EPR-2 должен начать работу в начале 40-х годов. Но до этого уже в течение 20-х годов нужно увеличить мощности ВИЭ: солнечной — с 16 до 40 ГВт, наземной ветровой — с 21 до 30 ГВт, морских ветряков —с 0,5 до 10 ГВт.

Но это не все. Параллельно нужно развернуть поистине всенародную программу по строительству системы аккумулирования электроэнергии. А единственная отработанная технология тут — гидроаккумулирующие станции (ГАЭС). Они появились сразу после создания первых сетей — в 90-е годы 19 века и до сих пор 98% электричества аккумулируется именно у них. Сейчас во Франции 6 ГАЭС, которые могут запасти 0,08 ТВт-ч. К началу 40-х годов нужно построить еще 19 ( в том числе и за счет реконструкции нынешних ГЭС и ГАЭС) и увеличить этот показатель в 100 раз, до 8 ТВт-ч.

Ясно , что новые ГАЭС будут большими — их общая площадь 250 кв. км. Нужно будет переселить 12 000 человек.

А к началу 40-х годов во Франции во будет 170 ГВт мощности у ВИЭ, 42 ГВт- у ГАЭС и 65 ГВт — у АЭС. Угольные (очень скоро) и газовые станции (к 2035 году) будут закрыты. Отказ от газа имеет в плане принципиальное значение. Во-первых, газ - иностранный, во-вторых газ — парниковый, а в-третьих — это позволит избежать необходимости разворачивания производства водорода и дублирования систем передачи энергии вообще. На большие расстояния энергия будет передаваться только по проводам в виде электричества.

А после «обкатки» на строительстве 6 ЕPR-2 Франция должна будет засучить рукава и строить по два блока в год. В 40-е годы это будут как раз EPR-2, а потом — реакторы IV поколения, малые и другие реакторы. С середины 50-х годов уже точно начнут массово останавливаться нынешние реакторы, построенные в основном в 80-е годы 20 века. Одновременно прекратится рост мощности ВИЭ. А потом они не будут возобновляться по мере старения и их доля в энергомиксе начнет снижаться.

За теплоснабжение будут отвечать тепловые насосы и (аналогичные по принципу действия) термодинамические водонагреватели. Использование биомассы — минимальное. Там, где без нее обойтись совсем нельзя.
Цена всей программы — от 70 до 90 млрд. евро в год при стоимости капитала 4%.

В общем план интересный. Это уже четвертый «большой» план во Франции. План правительственного Агентства по окружающей среде (мейнстримовые сторонники ВИЭ), план НКО Negawatt (радикальные противники атомной энергии), план сетевой компания RTE с несколькими вариантами (но варианта с опорой на атомную энергетику у них нет — работали под жестким прессингом лоббистов ВИЭ из правительства). И вот теперь «атомный план» от «Les Voix Du Nucléaire».

Моя мечта — чтобы у нас в России появилось не меньше вот таких подробно проработанных планов декарбонизации. Уж если мы официально тоже собираемся декарбонизироваться, то давайте заставим каждую группу по интересам предъявить нам свои расчеты. Заодно проверим, умеют ли они считать)

В комментариях размещаю схемы изменения энергомикса по секторам из этого плана, а также два графика по атомной энергетики. Первый — график вывода из эксплуатации нынешних станций. Второй — план ввода новых АЭС.

Ответ Китая не заставил себя долго ждать: Если ЕС предпримет несправедливые действия, у Китая есть различные инструменты, которые можно использовать в качестве контрмер для защиты законных интересов китайских фирм.

"Торговый протекционизм станет ядом для европейской экономики. Это не может стимулировать европейскую автомобильную промышленность. Напротив, это только переложит затраты на европейских потребителей и помешает реализации климатических целей Европы".

Нельзя отрицать, что китайские электромобили имеют ценовые преимущества, но это не связано с так называемыми «государственными субсидиями». Скорее, это связано с преимуществами Китая с точки зрения цепочки создания стоимости, технологий, инфраструктуры и логистики. Если Европа будет использовать расследование по борьбе с субсидиями как предлог, чтобы закрыть двери китайским электромобилям, европейские потребители будут вынуждены покупать более дорогие электромобили.

Мировые рынки испытывают дефицит дизельного топлива

Мировые нефтеперерабатывающие заводы оказываются бессильны производить достаточно дизельного топлива, открывая новый инфляционный фронт и лишая экономику топлива, которое питает как промышленность, так и транспорт.

В то время как фьючерсы на нефть стремительно растут (более $94 бар), это ралли бледнеет по сравнению с ростом цен на дизельное топливо, пишет Bloomberg. В четверг цены в США подскочили выше $140 до самого высокого уровня за всю историю этого времени года. С лета аналогичный показатель в Европе вырос на 60%.

И может стать еще хуже. «Саудовская Аравия и Россия закрыли доступ к добыче тяжелой нефти, богатой дизельной фракцией». 5 сентября обе страны — лидеры альянса ОПЕК+ — объявили, что продлят эти ограничения до конца года, периода, когда спрос на топливо обычно возрастает.

«Жгучая жара в Северном полушарии этим летом вынудила многие заводы работать медленнее, чем обычно», в результате чего запасы остановились.

По мнению экспертов Goldman Sachs Group Inc, на них также оказывается давление, чтобы они вместо дизеля производили другие продукты, такие как авиационное топливо и бензин, спрос на которые также резко возрос.

Силовой захват месторождения произошел в Иркутской области

В конце прошлой недели на Дулисьминмком месторождении произошла высадка с вертолёта десанта из представителей частных охранных предприятий, которые в стиле 90-х - с выстрелами в воздух укладыванием лицом в пол и высокой документов - фактически захватили нефтяную компанию "Дулисьма", которой принадлежало месторождение и вахтовый посёлок.

Захвачены также резервуары с хранящейся там нефтью в объеме около 800 тыс. т, которую не принимает "Транснефть" из-за банкротства "Дулисьмы".

Напомним, НК "Дулисьма" раньше принадлежала бизнесмену Андрею Хотину, бывшему владельцу банка "Югра", находящемуся сейчас под следствием.

Силовой захват месторождения связывают с "разборками" собственников месторождения.

Примерно такая же схема силового захвата применялась и в прошлом году во время "взятия под контроль" другого актива Хотина - компании "Каюм-нефть".

🇷🇺⛽️⛔️Россия может полностью запретить экспорт нефтепродуктов

❗️Оказывается, дефицит ДТ наблюдается не только в некоем абстрактном “всём мире”, но и непосредственно в России, и тревогу может бить не только Bloomberg.

🚫Источник в правительстве по итогам совещания у вице-премьера Александра Новака сообщил российским СМИ, что для стабилизации стоимости топлива власти либо повысят экспортную пошлину до 250 долларов за тонну, либо полностью запретят экспорт нефтепродуктов на определенный срок для насыщения рынка.

🏎Вице-премьер поручил как можно скорее принять решение исходя из цен на автомобильное топливо и последствий для нефтяной отрасли в целом. Тем временем литр ДТ в рознице уже пересёк психологически важную отметку в 60 рублей, а аграрии юга жалуются на то, что невозможно нормально заправить технику.

Я написал пару постов про еще один проект декарбонизации, появивишийся во Франции. Особое значение для меня всегда имеет система принципов, на которых основывается подобный проект и последовательность , с которой эти принципы в проекте проводятся.


Потому что на свете полно «стратегий», напичканных противоречиями. Например, «Европейская зеленая сделка».

Или, к сожалению, наша «Энергетическая стратегия на период до 2035 года». И это серьезно снижает значимость массы преркасных и верных положений, которые в ней изложены.

Иногда это приобретает почти анекдотический характер. Например, в параграфе, посвященном «Целям и приоритетам развития» читаем о необходимости «модернизационного рывка», который подразумевает, «структурную диверсификацию», которая выразится в том числе и в том, что «централизованное энергоснабжение дополнится децентрализованным»

Но в конце этого же параграфа изложен еще один список приоритетов нашей энергетической политики, среди которых значится и «максимальное использование преимуществ централизованных систем энергоснабжения». В одном параграфе!

Источник этого противоречия понятен. Есть такое наивное представления, перенесенное, наверное, из области финансов, что любая диверсификация способствует увеличению надежности системы. В реальности все не так. Замена одной биологической ноги у человека на механическую не приводит к росту надежности его передвиждения. Хотя, казалось бы! Две ноги с разными свойствами. Каждая со своими достоинствами и недостатками. Кто-то из финансистов написал про «дополнение», кто-то из энергетиков — про «максимальное использование». Разные принципы...




Там же, среди приоритетов читаем и про приоритет «перехода к экологически чистой и ресурсосберегающей энергетике».

Что значит «и»?

Нынешняя «не-чистая» энергетика гораздо более ресурсосберегающая, чем «чистая». Именно поэтому она и стала основой экономического роста последних двух веков. ВИЭ занимают огромные площади и на каждый киловатт-час произведеннного электричества требую на порядок больших затрат ресурсов. Выплавка железа с помощью водорода — гораздо чище использования кокса. Но такая система гораздо более ресурсо- и энергоемкая.




Ну, и в конце скажу про полный бардак с основными цифрами для такой стратегии — прогнозом общего потребления энергии в России для обоих рассматриваемых сценариев: нижнего (со среднегодовым ростом ВВП в 2,3%) и верхнего (3% ежегодного роста).

Итак : «увеличение внутреннего потребления энергетических ресурсов (к 2035 году по сравнению с 2020) на 6 - 10 процентов (при сдерживании его роста за счет реализации потенциала энергосбережения и повышения энергоэффективности)».

НО в Приложении «Прогнозный топливно-энергетический баланс Российской Федерации до 2035 года» в строке «Потребление в России - всего» читаем другие цифры. В нижнем сценарии потребление энергии в 2035 году составит 97,8% от уровня 2020 года, а в верхнем - 105,7% .

Какие из этих цифр верны? Никакие!

Не может в индустриально развитой стране энергоэффективность расти такими темпами, чтобы через 15 лет энергии потребляли на 5,7% больше, а ВВП вырос на 55%. И не было никогда такого нигде. Достаточно посмотреть на примеры других стран.

Более того. В самой Стратегии есть указание на это! «Энергоемкость экономики Российской Федерации с 2008 года по 2018 год снизилась на 9,3 процента (с 10,8 до 9,8 т у.т./млн. рублей валового внутреннего продукта в ценах 2016 года).»

Это — правильные цифры. Если в развитой стране энергоемкость экономики снижается на 1 % в год на протяжении длительного срока — это ХОРОШИЙ показатель. Вы можете сколько угодно мечтать о каких-то «прорывных технологиях», но реальность такова: если вы не жульничате при исчислении ВВП, рассчитывайте на 1% роста от снижения энергоемкости. То есть, если вы хотите 3%-ного роста ВВП, то закладывайте как минимум 2%-ный рост потребления энергии. Заложили меньше — значит вы сами заложили невыполнение своих экономических планов.

🇷🇺Российская нефть идет с премией к Brent

✔️Цена российской нефти ВСТО для Китая превысила стоимость Brent

✔️В последний раз ESPO стоила дороже Brent еще в ноябре 2022 года

❗️По словам трейдеров, российская нефть ESPO, поступившая в Китай в октябре, торговалась с премией примерно в 50 центов за баррель к Brent на основе поставки. По данным Kpler, это самый высокий показатель с момент ввода потолка цен.

▪️Глобальный рост спроса на дизельное топливо приносит пользу России: нефть, перекачиваемая с Дальнего Востока страны, продается с редкой премией к эталонному Brent.

▪️По словам трейдеров, российский сорт нефти ВСТО (ESPO), сорт с высоким содержанием дизельного топлива, который обычно предпочитают небольшие независимые нефтеперерабатывающие заводы в Китае, поднялся до небольшой премии к Brent за грузы, прибывающие в следующем месяце, по словам трейдеров. Это решительный разворот по сравнению с началом года, когда компания получали значительные скидки на фоне санкций.

Дизель кончился. Индеец зоркий глаз Bloomberg выпустил статью, в которой бьет в набат: запасы дизельного топлива на складах стран ОЭСР упали в 2 раза с ковидного кризиса. Но проблема застарелая. Родилась она не вчера, а еще в 2020 году, когда в США закрылось два крупных НПЗ, и усугубилась санкциями на Россию – основного поставщика тяжелых сортов нефти и мазута в те же Штаты. Другой бывший крупный покупатель российских энергоресурсов – страны Европы, могут вообще остаться без дизеля.
Сейчас рынок топлива уже искрит. Цены растут, и особенно агрессивно в последние недели. С майского дна топливо на NYMEX подорожало на 40%.
Простых решений мирового топливного кризиса нет. Альтернатива срочному снятию санкций с России (затоварить рынок развитых стран российскими нефтепродуктами), - отрегулировать все рукой рынка: взвинчивание цен на дизель приведет к снижению спроса, и некоторой стабилизации цен, со всеми вытекающими по инфляции.