Из «климатических событий» последних дней почему-то особенно запомнилось интервью лидера французских «зеленых» (партии EELV) Янника Жадо. Я редко комментирую его высказывания. Он и оригинальностью мыслей не блещет. И русофоб отъявленный. Напыщенное пустое место.

Но тут — особый случай. В интервью государственному информационному каналу он заявил, что «уголь — это социальная энергия и поэтому в нем есть смысл».
Я часто пишу про возрастающий накал страстей в энергетическом противостоянии Парижа с Брюсселем и Берлином. Но мне казалось, что никогда представитель европейских «зеленых», которые привыкли уже рубашку на себе рвать за Net Zero, физически не сможет такие слова сказать. Мозг у него должен был отказаться составлять такую фразу категорически. Даже под пытками европейский «зеленый» носитель этого мозга не должен был такую фразу выговорить. Где-то в середине фразы он должен отключиться и уйти в глубокую кому.

Но Жадо эти слова произнес и понятно почему. Во-первых, его мозг «зеленого» мейнстримового политика с президентскими амбициями необычайно гибок, он еще и не такую фразу может составить.

А во-вторых, это - новая линия обороны группы, которая лоббирует ВИЭ. Они очень недовольны тем, что Франция решила воскресить свою атомную программу. Французы идут в атаку, указывая, что Германия , закрыв атомные станции, вынуждена вновь открывать некоторые угольные станции. А заменять их немцы собираются... газовыми станциями. Когда-нибудь. Если найдут на это деньги. Но к 2030 году (как они обещают) немцы точно угольные станции не закроют. И даже к 2038 году (как того требует закон) - вряд ли. Да, даже если закроют! Природный газ — тоже парниковый энергоноситель.

«А мы на этих газовых станциях потом водород будем сжигать»,- отвечают ВИЭ-лоббисты. Сами будем производить «возобновляемый водород» , а потом — сжигать». «И когда это будет?» - ехидно задают вопрос французы , которые сами с водородом много работают и прекрасно знают, что самое неэффективное использование водорода — это его сжигание на электростанциях. Очень разорительно. И станций таких еще никто даже не проектировал именно поэтому. Считается, что , если водород и использовать где-нибудь — то только не для получения электричества.



Не удивляйтесь, что лидер французской политической партии Янник Жадо фактически занимает антифранцузскую позицию в этом вопросе. Брюссель и Берлин за последние 20 лет создали свое лобби и в Париже. Достаточно сказать, что противники ВИЭ обнаружили недавно, что немецкая НКО, которая открыто продвигает сименсовские ветряки, имеет офис прямо в министерстве энергетики Франции. Вот так все запущено.

Поэтому сейчас французские ВИЭ-лоббисты завели песню «уголь — это не очень хорошо, но мы должны уважать выбор немецкого народа», «зато потом, после того, как газовые станции заменят угольные, а потом эти газовые станции переведут на водород, энергетика Германии будет беспарниковой». И вот — кульминация: «уголь — это социальная энергия, в нем есть смысл”. Жадо же там естественно продолжил пассажем про атомную энергетику «Стремление Франции строить новые атомные станции — это фантомные боли по той эпохе, когда престиж страны определялся наличием атомной энергетики». И закончил Россией - призвал не инвестировать ни в природный газ, ни в атом, потому что" это все выгодно России".

Понятно, что и российские трансляторы брюсселькой организованной группы сейчас будут петь ту же песню. И на вопрос «С какой стати ЕС всех учит декарбонизации, если Германия продолжает работать на угле, а Брюссель ее в этом поддерживает?» будут говорить про «выбор германского народа» и про то, что «они потом ка-а-к перейдут потом на водород!».

Люди, будьте бдительны! (с)


Об этом и о многих других вещах я пишу в коротком жанре в своем Климатическом дайджесте на сайте московских «Зеленых». Стараюсь давать разнообразную информацию.
https://mosgreens.ru/digest/
Заглядывайте иногда!

🛢🇺🇸🇨🇳#нефть #сша #китай
Сенаторы США поддержали поправку к оборонному бюджету о запрете продажи нефти Китаю

Нефть более-менее трепыхается, а вот с газом, конечно, дела не ахти. What difference a year makes - год назад все боялись рекордного дефицита в заполнении европейских ПХГ, а сейчас близкий к рекордному профицит. Иллюстрация переменчивости и эфемерности экономики, жизни.

Но кто знает, что будет актуальным через год? И не станут ли ненужным хламом сегодняшние рассуждения о чем-то? Конечно, есть довольно много условно стабильных констант. Например, за всю мою, не такую уж короткую, жизнь, доминирование доллара как мировой валюты - константа. Поменяется ли она за год? Опыт говорит, что вряд ли. Помню, как говорил мне один экономист в Джакарте: "Индонезия - очень перспективная страна. Но я так устал от этих перспектив..."

@NewGosplan

❗️Нефть для Европы будет дороже: Украина в августе повысит тариф на транзит по «Дружбе»

Украина с 1 августа повысит тариф за прокачку нефти по нефтепроводу «Дружба» по своей территории на €4, до €21 за тонну, то есть на 23,5%, указано на сайте российского оператора системы магистральных нефтепроводов «Транснефть».

Это не первое повышение: украинским аппетитам завидует Белоруссия, ими же огорчена Венгрия. Как пишет ТАСС, тариф украинская сторона поднимала до €11,5 за тонну нефти 1 апреля 2022 года, затем до €13,6 с 1 января 2023-го и еще до до €17 — с 1 июня этого года, оправдывая удорожание повышением издержек «из-за повреждения инфраструктуры». Видимо, непрозрачно намекая, что российские войска в ходе СВО разрушали нефтепровод, по которому идет российская же нефть.

Уже почти год, как «Укртранснафта» не ведет переговоров с «Транснефтью» — только уведомляет. Все потому, что в августе 2022 года транзит по Украине был приостановлен из-за непрошедшего платежа «Транснефти» — его заблокировали западные банки-получатели. С тех пор словацкая Slovnaft и венгерская MOL платят Украине сами.

Тем временем Индия строит продуктопроводы.

Индия и Шри-Ланка договорились улучшить экономические связи за счет расширения сотрудничества в области возобновляемых источников энергии и изучения возможности строительства нефтепровода и сухопутного моста между двумя странами.

Премьер Индии Моди сказал, что обе стороны будут работать быстро, чтобы соединить свои электрические сети и изучить возможность строительства нефтепровода и наземного моста между странами, которые в одной точке находятся на расстоянии около 50 км.

По словам официальных лиц, проекты по соединению энергосистем с помощью подводных кабелей и нефтепровода будут стоить около 4 миллиардов долларов. Было обнародовано немного подробностей о соглашениях по возобновляемым источникам энергии.

Викремесингхе сказал, что «строительство многопродуктового нефтепровода из южной части Индии в Шри-Ланку обеспечит доступные и надежные поставки энергоресурсов в Шри-Ланку».

Нефти предсказали подъем до $95 и выше — Все новости о нефти и газе в России и Мире на oilcapital.ru
https://oilcapital.ru/news/2023-07-21/nefti-predskazali-pod-em-do-95-i-vyshe-2990583

Sitronics Electro (входит в Sitronics group) в сентябре 2023 года планирует провести пробный запуск на воде пассажирского судна на водородном топливе.

По словам генерального директора компании Андрея Гурленова, энергоустановка для судна собрана и проходит стендовые испытания в подмосковной лаборатории в Подмосковье. В ближайшее время она будет доставлена на доработку в Центр водородных технологий, передает ТАСС.

"Пробный запуск на воде запланирован на сентябрь этого года. Для испытаний будет использоваться судно проекта Ecovolt - пассажирский электрокатамаран для прогулок", - сообщил Андрей Гурленов.

Saudi Aramco теперь владеет долей в китайском нефтехимическом проекте

Сумма сделки по приобретению 10% Rongsheng Petrochemical Co Ltd составила 3,4 млрд $. В Saudi Aramco отмечают, что эта покупка отвечает стратегии по расширению присутствия в Китае - одном из ключевых рынков сбыта нефтепродуктов для компании. Согласно условиям сделки, Aramco будет поставлять не менее 480 тыс баррелей в сутки дочерней компании Rongsheng Zhejiang Petroleum and Chemical Co. Ltd.

А в течение следующих трех лет Saudi Aramco вложит еще 10 млрд $ в строительство нового нефтехимического производства.

Ранее Aramco объявил о еще двух сделках, которые позволяют увеличить сбыт в Китае и довести его до уровня 690 тыс баррелей в сутки.

⚡️Пронедра/Подписывайся

G20 решили, что для энергоперехода им нужно $4 трлн

"Мы принимаем к сведению отчет, подготовленный под председательством Индии в G20 о финансировании энергетического сектора, и оценку того, что мир нуждается в ежегодных инвестициях в размере более $4 трлн при высокой доле возобновляемых источников энергии в структуре первичной энергии", - говорится в документе, принятом по итогу встречи министров энергетики G20.

Россия предложила Африке проекты технологического суверенитета

«Росатом» предложил странам Африки проекты включение их в технологические цепочки, которые создает Россия.

"Мы предлагаем проекты технологического суверенитета, связанные со всей цепочкой этих компетенций - от подготовки кадров до создания предприятий здесь, на территории Африканского континента, и включение наших африканских партнеров в те технологические цепочки, которые мы создаем в России или в других дружественных странах", - заявил директор «Росатома» Алексей Лихачев.

Страны Африки демонстрируют огромный интерес и потенциал для атомной энергетики, для них «Росатом» предлагает разные решения: не только большие станции, но и малые в странах, где нет развитой энергосистемы, и станции в плавучем исполнении там, где длинная береговая линия.

Сейчас «Росатом» ожидает получения разрешения на строительство четвертого энергоблока строящейся в Египте при участии госкорпорации АЭС "Эд-Дабаа". Это первый крупный проект «Росатома» в Африке.

А "Эд-Дабаа" - первая атомная электростанция в Египте, которая будет построена «Росатомом» в провинции Матрух на берегу Средиземного моря.

▪️ООН начала качать нефть.

Нефтедобычей международная организация заниматься не начала, речь идет о разгрузке застрявшего восемь лет назад у побережья Йемена супертанкера. В этом году кораблю исполнилось 47 лет и в принципе удивительно, что содержимое еще на месте и не вылилось в океан из разваливающегося судна.

Сейчас внутри находится порядка 1,1 млн баррелей сырой нефти, которые надо перегрузить на другой танкер, специально купленный ООН, и доставить в порт. Всего операция должна занять две недели и оценивается в $148 млн, которые пришлось собирать с миру по нитке. Пока с неравнодушных удалось наскрести $118 млн, остаток рассчитывают добрать уже в процессе.

Самое интересное, что не очень понятно, куда дальше девать нефть. Вялотекущая гражданская война не прекращается с 2014 года, так что на груз претендуют сразу три стороны: хуситы, международно признанное правительство Йемена и Южное движение, которое хочет отделиться от страны при поддержке ОАЭ. Так что ситуация с содержимым получается как минимум оригинальная – нефть проще достать, чем продать.

Тема уже старая. Поскольку изначально ВС РФ не признал письмо ФНС производителям зимнего дизтоплива нормативным актом, ситуация была проиграна для участников рынка.

Результатов несколько. Главный - письма и разъяснения ФНС являются филькиной грамотой, как хотят, так и трактуют.

С зимним топливом проблем меньше или больше не стало - просто с легальных и лицензированных нефтебаз все переместилось к бодяжникам, где печку с конденсатом мешают. Вывели рынок в черный сегмент.

Да и в целом показало, что даже перед угрозой доначисления налогов участники рынка не могут объединить усилия, а каждый договаривается в своем хуторе.

Грустно.

https://yangx.top/rusbrief/138982

В пятницу 21 июля 2023 года дисконты на российскую нефть (от стоимости нефти Брент) составляли:

☑️Юралс (fob Приморск, Усть-Луга, Новороссийск) - 20%,
☑️Юралс (cif в портах Индии) - 7%,
☑️Сибирская Легкая
(fob Новороссийск)- 14%,
☑️ВСТО (fob Козьмино) - 8%,
☑️КТК-Р (Южная Озереевка) - 5%.

Все ценовые индексы - в нашем еженедельном Издании
«Индикаторы российского рынка нефти».

Просто, эффективно, экологично и очень нравится инвесторам: европейский стартап запатентовал новый способ добычи электроэнергии от энергии волн. Для этого он использует специальные буйки, которые перемещают трос в приемном устройстве.

«Роснефть» продолжает уникальные геологические исследования самых сложных районов российского севера

Из порта Петропавловска-Камчатского стартовала масштабная научно-исследовательская экспедиция НК «Роснефть». Буровое судно «Бавенит» направилось в Чукотское море, а затем в Восточно-Сибирское и в море Лаптевых, чтобы пробурить малоглубинные стратиграфические скважины и отобрать керн для научной работы.

Полевой сезон, стартовавший в начале арктического лета, станет самым насыщенным и продолжительным за последнее время. Завершить проект планируется к концу года, а многие исследования проведут впервые.

В ходе этой экспедиции исследователи планируют вскрыть с помощью стратиграфического бурения наиболее древние уровни разреза осадочного чехла, которые имеют сходство с аналогичными комплексами Аляски.

Проект «Роснефти» по стратиграфическому бурению ведется с 2020 года. В рамках прежних исследований ученым удалось получить керн на севере Карского и Чукотского морей, а также моря Лаптевых. В каждом из них такие стратиграфические скважины бурились впервые в истории исследований Российской Арктики.

За последние десять лет «Роснефть» организовала уже 45 экспедиций в заполярные регионы. Это самые масштабные исследования Арктики с советских времен.

Читать подробнее

www.expert.ru

Да, поразительный наивняк: человек рассказывает, какая в Соединённых Штатах есть потрясающая штука — кофейный аппарат на заправке. Нажал пару кнопок на сенсорной панели, а он тебе кофе выдал! Удивительно!

Но предположим, что перед нами некая форма иронии, некий вид слишком тонкого юмора. А ведь ещё лет 15 назад и у нас кофе на заправках был огромной редкостью. Его наличие тогда ещё было характерно для заправочных сетей, которые играли в премиальном сегменте. Например, автозаправки BP (кстати, где они?).

А уже в 2016-м крупнейшие российские сети АЗС зарабатывали на кофе по несколько миллиардов рублей (буквально).

У некоторых сетей теперь есть собственные заводы, на которых происходит обжарка и фасовка, а некоторые заключают контракты с производителями аж из Венесуэлы на поставку зёрен.

P.S. Надо будет, пожалуй, записать подкаст про развитие российских автозаправок.
https://yangx.top/oper_goblin/24961

Мнение экпертов. Независимый эксперт, кандидат экономических наук, ведущий авторского телеграм-канала @borislutset Борис Луцет о решениях по налогообложению нефтяной отрасли.

Одним из важнейших событий последних дней стало принятие большого налогового законопроекта в рамках реализации основных направлений налоговой политики. На его примере в очередной раз была продемонстрирована специфика современного налогового нормотворчества - практически никаких расчётов (обоснований) предложенных норм парламенту не представлено, а многие нормы внесены поправками ко второму чтению.
В свою очередь, одним из главных фискальных сюжетов в рамках законопроекта стала очередная донастройка налогообложения в нефтяной отрасли. Нефтянка, и без того в последние годы испытавшая на себе изменчивость налогового законодательства, получает очередную порцию нововведений - в основном увеличивающих налоговую нагрузку.
И введение нового ценового индикатора для расчёта налоговых ставок в том виде, как это сделано (налог по факту будет рассчитывать ФАС по неким новым, пока неизвестным, правилам), и ограничение выплат по демпферу, и продление действия повышающего коэффициента по НДПИ, и перенос применения вычета по выработанным месторождениям безусловно являются частью действий правительства по мобилизации налоговых доходов.
Одним из наиболее заметных изменений при этом является сокращение выплат по демпфирующему коэффициенту. Главной особенностью данного механизма является его абсолютная непрозрачность, при которой оценка эффективности невозможна. С момента его введения в 2019 году парламенту (обществу) ни разу не было представлено каких-либо расчётов и обоснований, при том что суммы выплат из бюджета за прошлый год практически сравнялись с размером бюджетного дефицита.
Из публичных высказываний представителей Правительства можно прийти к выводу, что и их позиция по влиянию демпфера на топливные цены изменилась. Теперь его сокращение, даже в два раза, не является существенным фактором влияния на цены, а ещё некоторое время назад "в заслугу" демпферу ставилось снижение цены бензина на 10-15 рублей за литр. Поэтому Минфину при подготовке очередного проекта федерального бюджета следовало бы озаботиться полномасштабной оценкой эффективности данного налогового расхода и представить соответствующие выводы депутатам, сенаторам и Счётной палате.
Хотелось сказать несколько слов и о предложениях по НДД, которые также приняты поправками ко второму чтению фактически без обсуждения и обоснования. В первую очередь речь о концептуальном решении ограничить возможности учёта исторических убытков. В 2019 году, когда данный налог только вводился в действие, на него возлагались большие надежды в плане изменения самой сути налоговой системы в нефтянке и перехода к справедливому налогообложению на основе финансового результата. Возможность учесть исторические убытки - один из ключевых элементов данного налога, и когда налогоплательщики лишаются данной возможности, речи об НДД уже не идёт. Это не первое ухудшающее изменение по данному налогу и его привлекательность и стимулирующий потенциал неуклонно снижаются.
В периметр третьей группы НДД также введены месторождения сверхвязкой нефти. Сейчас трудно сказать, насколько такое решение станет достаточным для возврата таких проектов к реализации. Но дифференциация налогового режима по вязкости сильно отличается от той, которая была до отмены льгот в 2021 году. Теперь единственное послабление, на которое претендуют проекты с вязкостью нефти от 10 000 мП*с - увеличенные на 1 тыс.рублей удельные расходы. Этот очевидный вопрос вызвал критику со стороны депутатов и к его обсуждению должны вернуться по результатам применения нового режима в первом полугодии 2024 года.
Мобилизация доходов в бюджет - задача государственная. Но нужно ли при её выполнении пренебрегать базовыми принципами законотворчества, вопрос весьма спорный. Хочется пожелать Минфину в своей работе быть более открытым для общества в лице парламента и не стесняться отвечать на острые вопросы.

Вот вроде бы серьезная газета. А хоть кто-то разобрался, что такое "серый экспорт"? Есть ли вообще такой термин?

Рассказывают сказки друг другу чиновники и журналисты. И запрещают то, чего нет.

А про различия между моторным топливом и сырьем для нефтехимии вообще никто не знает. Запрещать что будут, экспорт моторного? Так его перемтанут производить.

И снова дефицита предложения не избежать.

https://www.kommersant.ru/doc/6122748?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D