Эпизод 20. Джеки Стюарт. «Победа — это еще не всё». Книга о том, как уместить четыре жизни в одну
Один из главных гонщиков в истории Формулы 1 проводит читателя по своей невероятно насыщенной жизни: от истории несчастного мальчика без жизненных перспектив до чудесного превращения в великого чемпиона и успешного бизнесмена. Книга вышла в 2007 году на английском языке и на русском не издавалась.
🎧 Слушать эпизод:
Apple Podcasts
Яндекс Музыка
Google Podcasts
Spotify
YouTube
Один из главных гонщиков в истории Формулы 1 проводит читателя по своей невероятно насыщенной жизни: от истории несчастного мальчика без жизненных перспектив до чудесного превращения в великого чемпиона и успешного бизнесмена. Книга вышла в 2007 году на английском языке и на русском не издавалась.
🎧 Слушать эпизод:
Apple Podcasts
Яндекс Музыка
Google Podcasts
Spotify
YouTube
Очередной сезон подкаста теперь уже по традиции завершает царь-эпизод 👑
Послушав его, вы:
🎒 Обязательно проникнитесь детскими переживаниями Джеки Стюарта, которого в школе все считали дурачком;
😎 С удивлением узнаете о наплевательском отношении Джеки к безопасности в начале его карьеры;
💥 В очередной раз (но зато целиком словами самого Стюарта) услышите историю о его знаменитой аварии в Спа в 1966-м;
💫 Не сможете сдержать эмоций от воспоминаний Джеки о смерти Франсуа Севера;
🙈 А еще получите возможность не согласиться с тем, как автор подкаста оценивает роль Пола Стюарта в гоночном бизнесе их семьи.
***
Этот эпизод — последний во втором сезоне. Уже два сезона! 20 книг! Я такого не планировал 😅 Но я рад, что у подкаста появилась своя аудитория. Хотя аудитория — какое-то казенное слово… У подкаста появились слушатели. Так здорово видеть, как растут прослушивания у каждого эпизода, и я все время представляю за этими цифрами живых людей.
А еще очень приятно читать ваши отзывы, личные сообщения и письма. Но самое удивительное для меня — то, что у подкаста появились слушатели, которые вообще до этого не увлекались гонками. Я уже готовлю счет маркетинговому отделу Liberty Media! Не знаю, правда, как они смогут его оплатить.
Будет ли третий сезон — пока вопрос. Я надеюсь, что будет, хотя его подготовка может занять чуть больше времени, чем обычно. Но интересных книг еще на сезон точно наберется! Читать я уже начал 😁
В межсезонье выйдет как минимум один бонусный эпизод (а может и не один), а там глядишь в подкасте и новые форматы появятся… В общем, не переключайтесь. И послушайте эпизод про Джеки Стюарта! Я старался.
Послушав его, вы:
🎒 Обязательно проникнитесь детскими переживаниями Джеки Стюарта, которого в школе все считали дурачком;
😎 С удивлением узнаете о наплевательском отношении Джеки к безопасности в начале его карьеры;
💥 В очередной раз (но зато целиком словами самого Стюарта) услышите историю о его знаменитой аварии в Спа в 1966-м;
💫 Не сможете сдержать эмоций от воспоминаний Джеки о смерти Франсуа Севера;
🙈 А еще получите возможность не согласиться с тем, как автор подкаста оценивает роль Пола Стюарта в гоночном бизнесе их семьи.
***
Этот эпизод — последний во втором сезоне. Уже два сезона! 20 книг! Я такого не планировал 😅 Но я рад, что у подкаста появилась своя аудитория. Хотя аудитория — какое-то казенное слово… У подкаста появились слушатели. Так здорово видеть, как растут прослушивания у каждого эпизода, и я все время представляю за этими цифрами живых людей.
А еще очень приятно читать ваши отзывы, личные сообщения и письма. Но самое удивительное для меня — то, что у подкаста появились слушатели, которые вообще до этого не увлекались гонками. Я уже готовлю счет маркетинговому отделу Liberty Media! Не знаю, правда, как они смогут его оплатить.
Будет ли третий сезон — пока вопрос. Я надеюсь, что будет, хотя его подготовка может занять чуть больше времени, чем обычно. Но интересных книг еще на сезон точно наберется! Читать я уже начал 😁
В межсезонье выйдет как минимум один бонусный эпизод (а может и не один), а там глядишь в подкасте и новые форматы появятся… В общем, не переключайтесь. И послушайте эпизод про Джеки Стюарта! Я старался.
Telegram
Masta Kink | Подкаст о Формуле 1
Эпизод 20. Джеки Стюарт. «Победа — это еще не всё». Книга о том, как уместить четыре жизни в одну
Один из главных гонщиков в истории Формулы 1 проводит читателя по своей невероятно насыщенной жизни: от истории несчастного мальчика без жизненных перспектив…
Один из главных гонщиков в истории Формулы 1 проводит читателя по своей невероятно насыщенной жизни: от истории несчастного мальчика без жизненных перспектив…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Книги такого объема немного пугают, каждый раз думаешь: ё-моё, да я же ее год читать буду. На самом деле это не так, иногда даже не замечаешь как она заканчивается. Главное начать.
Книга Джеки Стюарта и правда толстенная, но тут еще дело в формате — мягкая обложка, «карманный» вариант. Я купил ее по случаю, не выбирая, но это одна из тех книг, которые я со временем обязательно проапгрейж... проапгрейдю до твердой обложки с хорошей печатью и иллюстрациями. К «богатой» версии кстати еще и DVD прилагается — его сделала компания Марка Стюарта, сына Джеки.
Книга Джеки Стюарта и правда толстенная, но тут еще дело в формате — мягкая обложка, «карманный» вариант. Я купил ее по случаю, не выбирая, но это одна из тех книг, которые я со временем обязательно проапгрейж... проапгрейдю до твердой обложки с хорошей печатью и иллюстрациями. К «богатой» версии кстати еще и DVD прилагается — его сделала компания Марка Стюарта, сына Джеки.
Это, наверное, моя самая любимая гоночная фотография. Ее снял на «Зандворте» в 1968 году Райнер Шлегельмильх: Джеки Стюарт целует свою жену Хелен, пока чья-то рука придерживает его визор. У самого Джеки рука зашнурована в какой-то корсет — и что за это за корсет, он подробно пишет в своей автобиографии. 👇
РУКА НА ВЕРЕВОЧКАХ И СЫН ХИРУРГА
«В 1968-м мой сезон буквально треснул, когда я сломал косточку правого запястья, выступая в гонке Формулы 2 на трассе "Харама".
— На сколько я выпал? — спросил я доктора.
— Недель на двадцать.
— Вы шутите!
— Нет. Вокруг ладьевидной кости слишком слабое кровообращение, поэтому она заживает очень долго.
Звучало не очень, поэтому я начал искать иной выход. Сперва я связался с хирургом-ортопедом, который присматривал за мной после аварии в Спа в 66-м. Я прилетел к нему в Женеву, но он лишь повторил то же самое.
Затем я отправился ко врачу баскетбольной команды колледжа города Блумингтон, Индиана. Я подумал, что у него есть опыт работы с такими травмами. Я даже слетал в Новый Орлеан к доктору, который лечил Мухаммеда Али. Но все твердили одно и то же: "Никаких гонок на пять месяцев".
Меня это не устраивало, поэтому я встретился с доктором Аргандом, ведущим хирургом-ортопедом в Женеве, и наконец нашел в нем человека, который был готов подойти к моей проблеме нестандартно. Он изучил все мои варианты и в итоге придумал пластиковую форму, которая надевалась на мои запястье и предплечье, поддерживая руку в фиксированном положении — но так, чтобы я мог держать руль и переключать передачи. Мы даже отправили ему в Швейцарию один из рулей Tyrrell, чтобы он сделал форму максимально подходящей.
Этот корсет делал свое дело, но вот снимать и надевать его было целой историей. Когда я приезжал на гонки, мне надо было найти доктора, который мог бы снять с моей руки обычный гипс, обмазать ее вазелином и закрепить корсет, зашнуровав его как ботинок. После гонки я снова должен был прийти к этому врачу, чтобы он снял корсет и наложил гипс обратно. Но я не жаловался: благодаря придумке доктора Арганда я вышел на старт уже через четыре недели.
Это тесный мир. Сын доктора, Люк Арганд, вырос и стал адвокатом Берни Экклстоуна, а в 2005-м его назначили президентом Женевского автосалона».
(Из книги Джеки Стюарта «Победа — это еще не всё»)
«В 1968-м мой сезон буквально треснул, когда я сломал косточку правого запястья, выступая в гонке Формулы 2 на трассе "Харама".
— На сколько я выпал? — спросил я доктора.
— Недель на двадцать.
— Вы шутите!
— Нет. Вокруг ладьевидной кости слишком слабое кровообращение, поэтому она заживает очень долго.
Звучало не очень, поэтому я начал искать иной выход. Сперва я связался с хирургом-ортопедом, который присматривал за мной после аварии в Спа в 66-м. Я прилетел к нему в Женеву, но он лишь повторил то же самое.
Затем я отправился ко врачу баскетбольной команды колледжа города Блумингтон, Индиана. Я подумал, что у него есть опыт работы с такими травмами. Я даже слетал в Новый Орлеан к доктору, который лечил Мухаммеда Али. Но все твердили одно и то же: "Никаких гонок на пять месяцев".
Меня это не устраивало, поэтому я встретился с доктором Аргандом, ведущим хирургом-ортопедом в Женеве, и наконец нашел в нем человека, который был готов подойти к моей проблеме нестандартно. Он изучил все мои варианты и в итоге придумал пластиковую форму, которая надевалась на мои запястье и предплечье, поддерживая руку в фиксированном положении — но так, чтобы я мог держать руль и переключать передачи. Мы даже отправили ему в Швейцарию один из рулей Tyrrell, чтобы он сделал форму максимально подходящей.
Этот корсет делал свое дело, но вот снимать и надевать его было целой историей. Когда я приезжал на гонки, мне надо было найти доктора, который мог бы снять с моей руки обычный гипс, обмазать ее вазелином и закрепить корсет, зашнуровав его как ботинок. После гонки я снова должен был прийти к этому врачу, чтобы он снял корсет и наложил гипс обратно. Но я не жаловался: благодаря придумке доктора Арганда я вышел на старт уже через четыре недели.
Это тесный мир. Сын доктора, Люк Арганд, вырос и стал адвокатом Берни Экклстоуна, а в 2005-м его назначили президентом Женевского автосалона».
(Из книги Джеки Стюарта «Победа — это еще не всё»)
Продолжая начатую вчера тему замечательных гоночных фотографий.
Я очень люблю Джима Кларка и считаю его невероятным гонщиком. Когда я был маленькими глупым и мыслил категориями типа «величайший гонщик», на первое место я ставил именно Джимми.
Кларк был очень фотогеничным — с ним сложно найти плохой кадр. Но есть несколько фотографий, которые выделяются даже в его обширной фотоистории. Вот одна из них: когда-то давно я даже ставил ее себе на аватар. Каждый видит в ней что-то свое, а я вижу, как фотограф успел схватить гениальное безумие, которое еще не успело спрятаться в глазах Джимми сразу после финиша гонки.
Я очень люблю Джима Кларка и считаю его невероятным гонщиком. Когда я был маленьким
Кларк был очень фотогеничным — с ним сложно найти плохой кадр. Но есть несколько фотографий, которые выделяются даже в его обширной фотоистории. Вот одна из них: когда-то давно я даже ставил ее себе на аватар. Каждый видит в ней что-то свое, а я вижу, как фотограф успел схватить гениальное безумие, которое еще не успело спрятаться в глазах Джимми сразу после финиша гонки.
Forwarded from Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Собственно, легендарная фотография Джима Кларка украшает обложку его фотоальбома "Портреты", в которой собраны его самые лучшие фотографии гонщиков #F1.
Обычное издание имеет 96 страниц (те, кто только что воскликнул "всего!", не правы - это 96 страниц восторга), специальное - 118 страниц. Обе книги идут формата 27 х 33 см
#КнижнаяПолка
Обычное издание имеет 96 страниц (те, кто только что воскликнул "всего!", не правы - это 96 страниц восторга), специальное - 118 страниц. Обе книги идут формата 27 х 33 см
#КнижнаяПолка
Не все книги в библиотеке гоночного болельщика обязаны быть именно про гонки 😁
В 2004 году я прочитал статью про историю создания компании Reynard, из которой с интересом узнал о существовании фольклорной лисы по имени Рейнард. Собственно, эту самую лису даже добавили в логотип компании.
Книга (единственная дошедшая до нас версия в прозе) классная. Всем рекомендую!
В 2004 году я прочитал статью про историю создания компании Reynard, из которой с интересом узнал о существовании фольклорной лисы по имени Рейнард. Собственно, эту самую лису даже добавили в логотип компании.
Книга (единственная дошедшая до нас версия в прозе) классная. Всем рекомендую!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Фильм If You’re Not Winning, You’re Not Trying про Lotus — бесценный источник архивных кадров. Это как Drive to Survive, только 1973 года.
Авария Франсуа Севера на Гран При США, к счастью, не попала на видео. Но у нас есть запись того, что происходило на пит-лейне — благодаря камере, которая следовала за Колином Чепменом.
— Кто это? — спрашивает Колин.
— Север, — отвечает ему на бегу Питер Уорр.
— Насколько все плохо?
— Очень плохо.
На 0:20 Колин смотрит на шокированного Джеки Стюарта, которого тут же обступают другие люди. «Север, — повторяет Чепмен себе под нос. — Это ж надо…»
На 0:42 Уорр встречает вернувшегося на пит-лейн Ронни Петерсона вопросом о Севере: «Все плохо?». Кажется, Ронни отвечает: «Я никогда такого не видел», но его плохо слышно через шлем.
На 1:20 мы видим убитого горем Джо Рамиреса, в те дни — главного механика машины Франсуа. Он еще не знает, что его вины в аварии нет.
В итоге сессию решено не возобновлять. Организаторы включают в честь Севера французский гимн.
#CevertMastaKink
Авария Франсуа Севера на Гран При США, к счастью, не попала на видео. Но у нас есть запись того, что происходило на пит-лейне — благодаря камере, которая следовала за Колином Чепменом.
— Кто это? — спрашивает Колин.
— Север, — отвечает ему на бегу Питер Уорр.
— Насколько все плохо?
— Очень плохо.
На 0:20 Колин смотрит на шокированного Джеки Стюарта, которого тут же обступают другие люди. «Север, — повторяет Чепмен себе под нос. — Это ж надо…»
На 0:42 Уорр встречает вернувшегося на пит-лейн Ронни Петерсона вопросом о Севере: «Все плохо?». Кажется, Ронни отвечает: «Я никогда такого не видел», но его плохо слышно через шлем.
На 1:20 мы видим убитого горем Джо Рамиреса, в те дни — главного механика машины Франсуа. Он еще не знает, что его вины в аварии нет.
В итоге сессию решено не возобновлять. Организаторы включают в честь Севера французский гимн.
#CevertMastaKink
В эпизод подкаста про книгу Джеки Стюарта не удалось уместить всё самое интересное, и вы наверняка заметили, что я пожертвовал его рассказами о самих гонках. Понимаю, что решение получилось не лучшее, но иначе эпизод бы растянулся на два с лишним часа. А это уже было бы слишком.
Исправляюсь. Вот история о гонке, в которой Джеки неожиданно для себя завоевал свой третий и последний чемпионский титул. Гран При Италии 1973 года 👇
Исправляюсь. Вот история о гонке, в которой Джеки неожиданно для себя завоевал свой третий и последний чемпионский титул. Гран При Италии 1973 года 👇
КАК ДЖЕКИ СТЮАРТ С АСКАРИ СОРЕВНОВАЛСЯ 🏆
«Мы приехали в Монцу [в 1973-м] абсолютно в себе уверенные. В конце концов, здесь я выиграл свою первую гонку в чемпионате мира в 1965-м, здесь же завоевал свой первый титул четыре года спустя.
Уикенд начался не лучшим образом. Я схватил простуду, у меня болело горло, и после четырех тренировок я оказался лишь на третьем ряду, аж в полутора секундах позади Ронни Петерсона.
В воскресенье, всего за два часа до гонки, двигатель Ford DFV, который служил мне весь сезон, внезапно взорвался, и нашим механикам пришлось в спешке менять мотор. Как всегда они с честью справились со своей задачей, но всё уже пошло наперекосяк: на 7-м круге я проколол колесо и после ремонта в боксах вернулся в гонку двадцатым. В борьбе я, видимо, уже не участвовал.
Терять было нечего. Кен не ждал финиша в очках, зрители потеряли ко мне интерес, и впервые за многие месяцы я внезапно ощутил себя свободным от чужих ожиданий и давления. Я был волен пробовать новое: немного иначе входить в поворот, чуть раньше переключать передачи, полегче обращаться с тормозами. Я был полностью расслаблен. Вернувшись в гонку, я сказал самому себе: "Да к черту всё, повеселимся".
Других машин не было и близко — я ведь выехал на трассу с огромным отставанием, — поэтому вся "Монца" была моей. Юхуууу!
Мой следующий круг был на секунду быстрее лучшего времени, которое мне удалось показать за все выходные до этого — несмотря на то, что бак был почти полон. Я начал нагонять хвост пелотона, а затем и пробиваться наверх.
В нормальных условиях с пит-лейна мне показывали бы табличку с отрывами от гонщиков впереди и позади, но нормальным этот день уже не был. Кен и механик команды Роджер веселились не меньше моего. Проезжая мимо пит-лейна, я видел таблички, на которых было написано: "–20 секунд Фанхио", "+10 секунд Аскари". Лишь когда Кен понял, что я действительно прорываюсь сквозь пелотон, он велел Роджеру показывать настоящий отрыв между мной и шестым местом, с которого начиналась очковая зона. Внезапно невозможное стало казаться возможным, и теперь это было единственное, что мне нужно было знать.
После 23 круга я был 13-м, в 32 секундах от шестого места. Полностью сконцентрировавшись, я гнал на пределе своих возможностей и возможностей машины. После 28 кругов я был девятым, на две секунды с круга быстрее, чем Майк Хейлвуд, который ехал шестым.
Я догнал Майка на 38 круге, вышел на шестое место и продолжил нестись вперед. Обогнав Карлоса Ройтемана и проехав мимо Франсуа Севера, я бросил взгляд на пит-борд и увидел, что до третьего места мне остается 16 секунд. Впереди было еще восемь кругов.
Я был расслаблен, получал удовольствие. За свой прорыв я установил больше 12 новых рекордов круга, последний из которых пришелся на 51-й из 55 кругов.
В конце концов я финишировал четвертым, прямо позади Питера Ревсона. Гонку выиграл Ронни Петерсон, который сдержал Эмерсона Фиттипальди и лишил своего напарника по Lotus шанса приблизиться ко мне в зачете чемпионата. Многие задавались вопросом, почему Ронни не велели пропустить Эмерсона к победе, сохранив его шансы на титул. Ходили слухи, что это решение было связано с тем, что бразилец уже объявил о том, что покинет команду в конце сезона. Я не знал всех обстоятельств и, если честно, мне было на них плевать».
(Из книги Джеки Стюарта «Победа — это еще не всё»)
«Мы приехали в Монцу [в 1973-м] абсолютно в себе уверенные. В конце концов, здесь я выиграл свою первую гонку в чемпионате мира в 1965-м, здесь же завоевал свой первый титул четыре года спустя.
Уикенд начался не лучшим образом. Я схватил простуду, у меня болело горло, и после четырех тренировок я оказался лишь на третьем ряду, аж в полутора секундах позади Ронни Петерсона.
В воскресенье, всего за два часа до гонки, двигатель Ford DFV, который служил мне весь сезон, внезапно взорвался, и нашим механикам пришлось в спешке менять мотор. Как всегда они с честью справились со своей задачей, но всё уже пошло наперекосяк: на 7-м круге я проколол колесо и после ремонта в боксах вернулся в гонку двадцатым. В борьбе я, видимо, уже не участвовал.
Терять было нечего. Кен не ждал финиша в очках, зрители потеряли ко мне интерес, и впервые за многие месяцы я внезапно ощутил себя свободным от чужих ожиданий и давления. Я был волен пробовать новое: немного иначе входить в поворот, чуть раньше переключать передачи, полегче обращаться с тормозами. Я был полностью расслаблен. Вернувшись в гонку, я сказал самому себе: "Да к черту всё, повеселимся".
Других машин не было и близко — я ведь выехал на трассу с огромным отставанием, — поэтому вся "Монца" была моей. Юхуууу!
Мой следующий круг был на секунду быстрее лучшего времени, которое мне удалось показать за все выходные до этого — несмотря на то, что бак был почти полон. Я начал нагонять хвост пелотона, а затем и пробиваться наверх.
В нормальных условиях с пит-лейна мне показывали бы табличку с отрывами от гонщиков впереди и позади, но нормальным этот день уже не был. Кен и механик команды Роджер веселились не меньше моего. Проезжая мимо пит-лейна, я видел таблички, на которых было написано: "–20 секунд Фанхио", "+10 секунд Аскари". Лишь когда Кен понял, что я действительно прорываюсь сквозь пелотон, он велел Роджеру показывать настоящий отрыв между мной и шестым местом, с которого начиналась очковая зона. Внезапно невозможное стало казаться возможным, и теперь это было единственное, что мне нужно было знать.
После 23 круга я был 13-м, в 32 секундах от шестого места. Полностью сконцентрировавшись, я гнал на пределе своих возможностей и возможностей машины. После 28 кругов я был девятым, на две секунды с круга быстрее, чем Майк Хейлвуд, который ехал шестым.
Я догнал Майка на 38 круге, вышел на шестое место и продолжил нестись вперед. Обогнав Карлоса Ройтемана и проехав мимо Франсуа Севера, я бросил взгляд на пит-борд и увидел, что до третьего места мне остается 16 секунд. Впереди было еще восемь кругов.
Я был расслаблен, получал удовольствие. За свой прорыв я установил больше 12 новых рекордов круга, последний из которых пришелся на 51-й из 55 кругов.
В конце концов я финишировал четвертым, прямо позади Питера Ревсона. Гонку выиграл Ронни Петерсон, который сдержал Эмерсона Фиттипальди и лишил своего напарника по Lotus шанса приблизиться ко мне в зачете чемпионата. Многие задавались вопросом, почему Ронни не велели пропустить Эмерсона к победе, сохранив его шансы на титул. Ходили слухи, что это решение было связано с тем, что бразилец уже объявил о том, что покинет команду в конце сезона. Я не знал всех обстоятельств и, если честно, мне было на них плевать».
(Из книги Джеки Стюарта «Победа — это еще не всё»)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ОГОНЬКУ НЕ НАЙДЕТСЯ?
Если бы кто-то начал заправлять современную машину Формулы 1 так, как это делают механики Tyrrell на этих кадрах с Гран При Франции 1972 года, их бы не то что в полицию забрали — сразу в сумасшедший дом.
А Джеки ничего, сидит спокойно, водичку потягивает. Борьба за безопасность? Вот сейчас заправимся и поедем бороться.
Если бы кто-то начал заправлять современную машину Формулы 1 так, как это делают механики Tyrrell на этих кадрах с Гран При Франции 1972 года, их бы не то что в полицию забрали — сразу в сумасшедший дом.
А Джеки ничего, сидит спокойно, водичку потягивает. Борьба за безопасность? Вот сейчас заправимся и поедем бороться.
КАКИЕ ТРУСЫ НОСИЛ ДЭВИД КУЛТХАРД? 🤨
Трусы гонщиков сегодня главная тема дня, поэтому вытащу в виде текста кусок эпизода подкаста про автобиографию Дэвида Култхарда. Вы удивитесь, но Дэвид пишет, что во время гонок — даже за McLaren — он носил обычное нижнее белье.
Дэвид Култхард:
«Мы были в Бельгии [на гонке Формулы Opel Lotus], и именно там, в Спа, случился самый примечательный инцидент [1990] года. Я попал в аварию и сломал ногу, после чего пропустил несколько гонок. Это был единственный случай, когда я не гонялся из-за травмы. А еще это похоронило мои шансы выиграть чемпионат.
О том дне в Спа у меня сохранилось одно забавное воспоминание. Моя мама — уверен, что она была такая не одна — часто говорила, что я всегда должен надевать чистое нижнее белье перед гонкой. На случай, если произойдет авария. В тот самый день в Спа я действительно попал в аварию, но на мне были самые потрепанные трусы в истории человечества. Почему? Потому что это были мои счастливые трусы. Да, городская легенда говорит правду — у гонщиков есть счастливые трусы, перчатки и все такое. Не у всех, и не всегда это трусы, но наша жизнь полна ритуалов, и на раннем этапе моей карьеры ритуал включал в себя счастливые трусы.
Мне их подарила тетя Элани, когда я гонялся в картинге — очень удобные. Я надел их на пару гонок и обе выиграл. Ну я и стал носить их постоянно — правда, конечно же стирая между гонками. Спустя пару лет в картинге они поизносились, были насквозь дырявые и выглядели совершенно отвратительно. Но я все время выигрывал, поэтому все время их носил.
После аварии меня привезли в медцентр, где на глазах у Джеки Стюарта и моих родителей врачи начали разрезать комбинезон. Я лежал со сломанной ногой и все еще под впечатлением от аварии и думал: «Черт, сейчас мои счастливые трусы явятся всему миру». Они срезали комбинезон, и теперь я лежал во всей красе. На трусах дыр было больше, чем ткани — мои яйца торчали в одной из них, а член вываливался из другой. Жалкое зрелище. Мама была в ужасе.
После того случая я отправил эти трусы на пенсию. Нет, они не в моем музее в Твинхольме. Если честно, я годами возил их на каждую гонку. У меня есть небольшая сумочка, в которой лежит несколько талисманов. Я не то чтобы очень суеверный, но я возил в ней святого Христофора моей прабабушки, несколько золотых монеток и те самые счастливые трусы. Даже когда я выступал за McLaren, известную своей образом больничной чистоты, они все еще были со мной. Но однажды сотрудник McLaren чистил мои вещи, увидел эти трусы — им было уже лет 10, — и выкинул их. Не помню, победил я в тот день или нет, но сумка точно стала пахнуть лучше.
Сегодня у меня примерно 40 штук австралийских трусов, очень удобных. Обычно я ношу боксеры, но на гонки надеваю трусы-плавки. Приезжая в Мельбурн, я закупаюсь новыми парами, всегда только серого цвета».
(Из книги Дэвида Култхарда «Такие вот дела»)
Трусы гонщиков сегодня главная тема дня, поэтому вытащу в виде текста кусок эпизода подкаста про автобиографию Дэвида Култхарда. Вы удивитесь, но Дэвид пишет, что во время гонок — даже за McLaren — он носил обычное нижнее белье.
Дэвид Култхард:
«Мы были в Бельгии [на гонке Формулы Opel Lotus], и именно там, в Спа, случился самый примечательный инцидент [1990] года. Я попал в аварию и сломал ногу, после чего пропустил несколько гонок. Это был единственный случай, когда я не гонялся из-за травмы. А еще это похоронило мои шансы выиграть чемпионат.
О том дне в Спа у меня сохранилось одно забавное воспоминание. Моя мама — уверен, что она была такая не одна — часто говорила, что я всегда должен надевать чистое нижнее белье перед гонкой. На случай, если произойдет авария. В тот самый день в Спа я действительно попал в аварию, но на мне были самые потрепанные трусы в истории человечества. Почему? Потому что это были мои счастливые трусы. Да, городская легенда говорит правду — у гонщиков есть счастливые трусы, перчатки и все такое. Не у всех, и не всегда это трусы, но наша жизнь полна ритуалов, и на раннем этапе моей карьеры ритуал включал в себя счастливые трусы.
Мне их подарила тетя Элани, когда я гонялся в картинге — очень удобные. Я надел их на пару гонок и обе выиграл. Ну я и стал носить их постоянно — правда, конечно же стирая между гонками. Спустя пару лет в картинге они поизносились, были насквозь дырявые и выглядели совершенно отвратительно. Но я все время выигрывал, поэтому все время их носил.
После аварии меня привезли в медцентр, где на глазах у Джеки Стюарта и моих родителей врачи начали разрезать комбинезон. Я лежал со сломанной ногой и все еще под впечатлением от аварии и думал: «Черт, сейчас мои счастливые трусы явятся всему миру». Они срезали комбинезон, и теперь я лежал во всей красе. На трусах дыр было больше, чем ткани — мои яйца торчали в одной из них, а член вываливался из другой. Жалкое зрелище. Мама была в ужасе.
После того случая я отправил эти трусы на пенсию. Нет, они не в моем музее в Твинхольме. Если честно, я годами возил их на каждую гонку. У меня есть небольшая сумочка, в которой лежит несколько талисманов. Я не то чтобы очень суеверный, но я возил в ней святого Христофора моей прабабушки, несколько золотых монеток и те самые счастливые трусы. Даже когда я выступал за McLaren, известную своей образом больничной чистоты, они все еще были со мной. Но однажды сотрудник McLaren чистил мои вещи, увидел эти трусы — им было уже лет 10, — и выкинул их. Не помню, победил я в тот день или нет, но сумка точно стала пахнуть лучше.
Сегодня у меня примерно 40 штук австралийских трусов, очень удобных. Обычно я ношу боксеры, но на гонки надеваю трусы-плавки. Приезжая в Мельбурн, я закупаюсь новыми парами, всегда только серого цвета».
(Из книги Дэвида Култхарда «Такие вот дела»)
Telegram
Masta Kink | Подкаст о Формуле 1
Эпизод 16. Дэвид Култхард. «Такие вот дела». Книга о том, что значит быть вторым номером
Один из главных гонщиков 90—00-х рассказывает о своей карьере, сожалеет о принятых решениях и веселит читателя неожиданными историями из жизни. Книга вышла в 2007 году…
Один из главных гонщиков 90—00-х рассказывает о своей карьере, сожалеет о принятых решениях и веселит читателя неожиданными историями из жизни. Книга вышла в 2007 году…
По итогам двух сезонов подкаста держите немного статистики 🤓
💥 2 трейлера
💥 20 эпизодов про книги
💥 3 бонусных эпизода (скоро будет 4)
🤯 706 тысяч 176 знаков в 23 сценариях
🤤 16 часов 38 минут 36 секунд аудио во всех эпизодах
😴 1 час 22 минуты 57 секунд — самый длинный эпизод (Деймон Хилл)
🥺 28 минут 14 секунд — самый короткий эпизод, если не считать трелейры и бонусы (Ник Фрай)
👂 33 000 прослушиваний всех эпизодов (and counting!)
💪 3 эпизода с более чем 2000 прослушиваний (Херберт, Хилл, Дзанарди)
😡 6 дизлайков на ютубе (все случайные, я уверен)
🖕 1 срочный переезд с одного хостинга на другой (привет, Anchor)
💥 2 трейлера
💥 20 эпизодов про книги
💥 3 бонусных эпизода (скоро будет 4)
🤯 706 тысяч 176 знаков в 23 сценариях
🤤 16 часов 38 минут 36 секунд аудио во всех эпизодах
😴 1 час 22 минуты 57 секунд — самый длинный эпизод (Деймон Хилл)
🥺 28 минут 14 секунд — самый короткий эпизод, если не считать трелейры и бонусы (Ник Фрай)
👂 33 000 прослушиваний всех эпизодов (and counting!)
💪 3 эпизода с более чем 2000 прослушиваний (Херберт, Хилл, Дзанарди)
😡 6 дизлайков на ютубе (все случайные, я уверен)
🖕 1 срочный переезд с одного хостинга на другой (привет, Anchor)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
КРРРРРРРРРУТИТЕ БАРАБАН!
В 1984 году 13-летний Зак Браун принял участие в игре Wheel of Fortune на телеканале NBC. Играл он хорошо и даже выиграл пару золотых часов Cartier («для него» и «для нее»).
«Зачем мне золотые часы?» — подумал Зак, отнес их в ломбард, а на полученные деньги купил себе карт и прошел курс обучения в школе картинга.
Он вообще с детства любил гонки. С тех пор, как в 1981-м съездил с папой на Гран При Формулы 1 в Лонг-Бич. Интересно, как сложилась его судьба потом? 🤔
В 1984 году 13-летний Зак Браун принял участие в игре Wheel of Fortune на телеканале NBC. Играл он хорошо и даже выиграл пару золотых часов Cartier («для него» и «для нее»).
«Зачем мне золотые часы?» — подумал Зак, отнес их в ломбард, а на полученные деньги купил себе карт и прошел курс обучения в школе картинга.
Он вообще с детства любил гонки. С тех пор, как в 1981-м съездил с папой на Гран При Формулы 1 в Лонг-Бич. Интересно, как сложилась его судьба потом? 🤔
Если вы прямо сейчас думаете о смене работы (или хотя бы периодически задумываетесь), то вот история, которая доказывает: любое, даже случайное, знакомство может стать решающим в вашей жизни. А может и не решающим, но важным для будущего решения. Особенно если вы повстречаетесь с президентом Ferrari.
А еще это история о книге про Эдди Ирвайна, которую я наконец дочитал — и теперь рекомендую всем!
https://medium.com/@MastaKink/adam-cooper-eddie-irvine-40ab185d4440
А еще это история о книге про Эдди Ирвайна, которую я наконец дочитал — и теперь рекомендую всем!
https://medium.com/@MastaKink/adam-cooper-eddie-irvine-40ab185d4440
Medium
Как Эдди Ирвайн место в Ferrari получил
Вы наверняка знаете такого журналиста, Адама Купера. Как минимум переводы его материалов на российской версии Motorsport.com вы точно…
Eddie Irvine vs Ayrton Senna
Masta Kink
КАК СЕННА С ИРВАЙНОМ РУГАЛСЯ: АУДИО
Адам Купер, о котором я писал выше, имел диктофонный талант. Именно благодаря ему мы знаем в точности, что произошло между Айртоном Сенной и Эдди Ирвайном после Гран При Японии 1993 года.
В то воскресенье Сенну крайне выбесило поведение Ирвайна, когда тот в борьбе за 6 место дважды обогнал Айртона, который к тому моменту уже опережал его на круг.
После гонки Сенна пришел в моторхоум Jordan, где Эдди сидел на массажном столике. Купер был среди людей вокруг. Айртон сначала раздраженно поучал Ирвайна, а потом толкнул. Сотрудники McLaren от греха подальше увели Сенну на улицу.
Дикая, совершенно не красящая Айртона история, но Ирвайну она принесла известность: это ведь была его дебютная гонка. А Адам, едва увидев заходящего к ним Сенну, тут же включил диктофон в надежде, что потом получится расслышать хоть что-нибудь.
Вот эта запись. Слышно так себе, но документ исторический.
Подробнее обо всем этом можно послушать в эпизоде подкаста F1 On the Edge.
Адам Купер, о котором я писал выше, имел диктофонный талант. Именно благодаря ему мы знаем в точности, что произошло между Айртоном Сенной и Эдди Ирвайном после Гран При Японии 1993 года.
В то воскресенье Сенну крайне выбесило поведение Ирвайна, когда тот в борьбе за 6 место дважды обогнал Айртона, который к тому моменту уже опережал его на круг.
После гонки Сенна пришел в моторхоум Jordan, где Эдди сидел на массажном столике. Купер был среди людей вокруг. Айртон сначала раздраженно поучал Ирвайна, а потом толкнул. Сотрудники McLaren от греха подальше увели Сенну на улицу.
Дикая, совершенно не красящая Айртона история, но Ирвайну она принесла известность: это ведь была его дебютная гонка. А Адам, едва увидев заходящего к ним Сенну, тут же включил диктофон в надежде, что потом получится расслышать хоть что-нибудь.
Вот эта запись. Слышно так себе, но документ исторический.
Подробнее обо всем этом можно послушать в эпизоде подкаста F1 On the Edge.
Наверняка вы уже знаете, но вдруг кто не слышал: в «Альпине Паблишер» вышел перевод книги Go Like Hell про сражение Ford и Ferrari в Ле-Мане. Собственно, изначально создатели фильма «Ford против Ferrari» вдохновлялись именно этой книгой.
Go Like Hell вышла в 2009 году, и это редкий случай, когда российские издательства переводят настолько старую книгу про гонки. Спасибо фильму — без него они вряд ли бы даже посмотрели в ее сторону.
Про русский перевод ничего сказать не могу — не читал. Оригинал необычайно хвалят, и я уверен, что и на русском всё вышло очень увлекательно.
https://alpinabook.ru/catalog/book-ford-vs-ferrari/
Go Like Hell вышла в 2009 году, и это редкий случай, когда российские издательства переводят настолько старую книгу про гонки. Спасибо фильму — без него они вряд ли бы даже посмотрели в ее сторону.
Про русский перевод ничего сказать не могу — не читал. Оригинал необычайно хвалят, и я уверен, что и на русском всё вышло очень увлекательно.
https://alpinabook.ru/catalog/book-ford-vs-ferrari/
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
СРОЧНО ЗВОНИТЕ СВОЕМУ ТУРАГЕНТУ
А помните, были такие самолеты? Можно было сесть в первый класс по цене бизнеса да полететь в Вену — сердце новой Европы! А в полете тебе стюардесса омаров с шампанским сервировала…
А помните, были такие самолеты? Можно было сесть в первый класс по цене бизнеса да полететь в Вену — сердце новой Европы! А в полете тебе стюардесса омаров с шампанским сервировала…
ГДЕ ТЕПЕРЬ ПОКУПАТЬ КНИГИ ПРО ФОРМУЛУ 1?
Если вы живете в России, скорее всего у вас больше нет возможности заказывать книги в интернете как раньше. Для этого вам нужны либо карточки иностранных банков, либо родственники за границей, либо еще какие-то схемы, о которых я не знаю. Но если поискать, кое-какие интересные книги про гонки на английском можно найти и у нас.
Во-первых, вы наверняка знаете про группу Альманах «История мирового автоспорта», где иногда пользователи публикуют объявления о продаже книг. Больше всего книг продает основатель Альманаха Владимир Коваленко: вот тут собран весь актуальный список. Владимир живет в Томске и отправляет посылки Почтой России — и сколько бы я ни покупал у него книг, в Москву они приезжали с космической скоростью.
Владимир неоднократно подчеркивал, что у него нет цели заработать на этих книгах, поэтому их цена обычно ниже, чем на западных сайтах.
***
Иногда интересные книги попадаются и на «Авито» (об одном таком объявлении я как раз недавно писал). Вот, например:
◉ За 2200 рублей из Краснодара можно заказать книгу про Жиля Вильнева
◉ За 2000 рублей в Москве продают фотоальбом Райнера Шлегельмильха Ferrari Formula 1
◉ За те же 2000 рублей и тоже в Москве продается автобиография Ники Лауды 1986 года To Hell and Back (судя по фото — в идеальном состоянии)
◉ Та же самая книга, но переизданная в 2021 году — 2250 рублей
◉ За 12 500 рублей из Ростова-на-Дону к вам приедут три фотоальбома Formula 1 Car by Car
◉ 1500 рублей стоит книгане очень любимого мною Алана Хенри Wheel to Wheel про «главные дуэли» в Формуле 1
◉ Те же 1500 рублей стоит книга про историю гоночных трасс Англии (вдруг кто-то интересуется!)
Не могу не показать и книгу Lights Out, Full Throttle Джонни Херберта и Деймона Хилла с автографами (!) обоих авторов. Она конечно не стоит 10 900 рублей, которые за нее просят, но забавно.
Есть и вовсе необъяснимые объявления. При желании из Тульской области можно заказать подшивку журнала Autosport за 1986, 1987 и 1988 годы. Дорого это или дешево, оценить не берусь — журналы я обычно не отслеживаю. Но Autosport! Тульская область!
#BestBuyMastaKink
Если вы живете в России, скорее всего у вас больше нет возможности заказывать книги в интернете как раньше. Для этого вам нужны либо карточки иностранных банков, либо родственники за границей, либо еще какие-то схемы, о которых я не знаю. Но если поискать, кое-какие интересные книги про гонки на английском можно найти и у нас.
Во-первых, вы наверняка знаете про группу Альманах «История мирового автоспорта», где иногда пользователи публикуют объявления о продаже книг. Больше всего книг продает основатель Альманаха Владимир Коваленко: вот тут собран весь актуальный список. Владимир живет в Томске и отправляет посылки Почтой России — и сколько бы я ни покупал у него книг, в Москву они приезжали с космической скоростью.
Владимир неоднократно подчеркивал, что у него нет цели заработать на этих книгах, поэтому их цена обычно ниже, чем на западных сайтах.
***
Иногда интересные книги попадаются и на «Авито» (об одном таком объявлении я как раз недавно писал). Вот, например:
◉ За 2200 рублей из Краснодара можно заказать книгу про Жиля Вильнева
◉ За 2000 рублей в Москве продают фотоальбом Райнера Шлегельмильха Ferrari Formula 1
◉ За те же 2000 рублей и тоже в Москве продается автобиография Ники Лауды 1986 года To Hell and Back (судя по фото — в идеальном состоянии)
◉ Та же самая книга, но переизданная в 2021 году — 2250 рублей
◉ За 12 500 рублей из Ростова-на-Дону к вам приедут три фотоальбома Formula 1 Car by Car
◉ 1500 рублей стоит книга
◉ Те же 1500 рублей стоит книга про историю гоночных трасс Англии (вдруг кто-то интересуется!)
Не могу не показать и книгу Lights Out, Full Throttle Джонни Херберта и Деймона Хилла с автографами (!) обоих авторов. Она конечно не стоит 10 900 рублей, которые за нее просят, но забавно.
Есть и вовсе необъяснимые объявления. При желании из Тульской области можно заказать подшивку журнала Autosport за 1986, 1987 и 1988 годы. Дорого это или дешево, оценить не берусь — журналы я обычно не отслеживаю. Но Autosport! Тульская область!
#BestBuyMastaKink