Иногда мне на глаза попадаются книги, которые у меня уже есть, но которые прямо сейчас можно купить по хорошей цене. Мне не надо, но вдруг кто хочет?

Вот например, шедевральная книга про команду Shadow от великолепного Пита Лайонса. Цена новой — 75 фунтов в издательстве (и это еще без доставки). А вот тут б/у экземпляр в отличном состоянии продают за $46.86, уже включая доставку в Россию. Это очень хорошая цена для этой книги, пусть это и выглядит не очень дешево.

***

Назовем эту рубрику #BestBuyMastaKink 😁 Если она будет востребована, значит буду иногда выкладывать свои находки.

Подкаст и все, что с ним связано, не будет выходить, пока не кончится этот пиздец.

Берегите себя.

С завтрашнего дня я продолжу выпускать дополнительные материалы к эпизодам и оставшиеся серии подкаста. Из-за того-что-нельзя-называть я не успел опубликовать финальный, десятый, эпизод второго сезона и бонусный «внесезонный» выпуск.

Мне сложно вернуться к созданию и публикации развлекательного контента. Тем не менее, я хочу продолжить делать что-то, что хотя бы сохраняет иллюзию нормальности жизни. Может быть это поможет не только мне, но и кому-то еще.

Очень многие слушатели моего подкаста живут в Украине. Или жили, я не знаю. Я буду рад, если вы будете слушать его и дальше, несмотря ни на что. Я, кстати, с детства говорил «на Украине», просто потому что такой была норма русского языка. Теперь такого вопроса для меня не стоит. Нормы меняются. По разным причинам. После 24 февраля говорить «в Украине» — это проявление уважения, что ли. Для меня лично. Как для других — каждый решает сам.

Все, что я думаю про события-которые-нельзя-называть-своими-именами любезно прописано в известном вам законе. Собственно, поэтому и приходится упражняться в иносказательстве. Если для вас моя позиция невыносима, и вы решите от подкаста отписаться — ваше право.

Это первый и последний раз, когда я высказываюсь в этом канале о чем-то, что не связано с гонками. Назовем это более тесным знакомством автора подкаста со слушателями.

Если вы решите, что я приглашаю вас обсудить в комментариях написанное выше, я вас сразу остановлю. Этот канал — не место для обсуждения новостей, политики и устройства мира. Здесь нельзя оскорблять других слушателей, других людей, другие страны и национальности. И свои тоже нельзя, даже если очень хочется. А еще я попрошу не устраивать здесь демонстрацию вашего патриотизма — неважно, какой родиной вы гордитесь. Для этого (пока что) есть весь остальной интернет.

Любые подобные обсуждения, лозунги и высказывания я буду удалять. Если не поможет, я закрою комментарии.

За прошедший месяц вы могли уже забыть, но остановились мы на подкасте про книгу помощницы Стирлинга Мосса Валери Пири. И вот одна история из этой книги.

ПРЕДСТАВИМ, ЧТО СТИРЛИНГ МОСС УГНАЛ ВАШУ МАШИНУ

«Все чаще я стала сопровождать Стирлинга в аэропорт — когда он путешествовал один. Он отвозил себя в аэропорт сам, а я затем должна была либо вернуть машину в Лондон, к его квартире, либо же я оставляла ее себе — если мне предстояло забрать его через несколько часов.

Однажды очень рано утром меня разбудила мама, которая прокричала с первого этажа, что меня кто-то спрашивает к телефону. Я выползла из постели и посмотрела на часы. Было 3 утра. Меня? К телефону?

"Валери, это ты? — раздался обеспокоенный голос на том конце провода. — Какую машину ты брала в аэропорт?"

Какой странный вопрос, подумала я, едва-едва осознав, что это был Стирлинг.

"Pennant, конечно, как ты и просил", — ответила я. В те дни у нас была еще вторая машина — Riley.

В трубке повисла долга пауза, а затем раздался мучительный стон.

"В чем дело?" — спросила я.

"Эммм… — последовал шокирующий ответ. — Я видимо забрал не ту машину. Я только что вернулся домой и увидел припаркованный Pennant. А я забрал Triumph Herald, который увидел на парковке в аэропорту. Ключи были в бардачке, как и у…". Его голос оборвался.

"Ладно, ничего не поделаешь — рано утром приедешь, заберешь машину и вернешь ее в аэропорт", — затем произнес он.

Ммм… Ну конечно, я приеду из Суррея, а не он из Лондона.

Дело было в том, что мы как раз ждали, что нам в бессрочное пользование дадут Triumph Herald взамен Pennant. Поэтому когда Стирлинг вернулся домой и увидел припаркованный Pennant, он разумно сложил два и два.

На следующий день, когда петухи еще не проснулись, я забрала "украденный" Herald и отвезла его в аэропорт. По дороге я остановилась на заправке — мне показалось, это будет небольшой компенсацией для владельца, который наверняка сначала подумал, что его машину угнали. Возможно он до сих пор не может понять, почему она оказалась припаркована не там, где он ее оставил».

(Из книги Валери Пири «Чао, Стирлинг»)

В промежутке между женитьбами любимым хобби Стирлинга Мосса были девушки, и этому увлечению он предавался столь же усердно, как и остальным занятиям в своей жизни. Но будучи женатым человеком он это дело приостанавливал — и тогда его главным хобби становилось моделирование.

Его секретарша Валери Пири, впервые попавшая к нему в дом, была поражена масштабами игрушечной железной дороги с поездами и станциями, которую она там увидела. Казалось, что там жил не взрослый мужчина, гонщик Гран При, а маленький мальчик, получивший от джинна бесконечное количество желаний. Его жена Кэти, увидев замешательство Валери, просто развела руками.

Это видео было снято примерно в то же время, в 1958-м: Кэти и Стирлинг играют в машинки в доме его родителей. В середине ролика к ним присоединяется его папа Альфред.

Уверен, что у многих из вас есть книга Джона Типлера «Формула 1. История побед». Она вышла в 1998 году в переводе Ольги Линде и сегодня выглядит скорее умилительным артефактом конца девяностых. Но для меня она была второй гоночной книгой в жизни, поэтому спасибо ей за всё.

И вот гуляю я тут по «Авито» — и ба! Что я вижу! Это же наш родной Джон Типлер! Только не перевод, а оригинальное издание. Признаюсь честно, мне оно никогда не попадалось (да я и не искал), а ведь поди ж ты — даже обложка такая же.

Цена, конечно, совершенно неадекватная — даже по текущему курсу она стоит рублей 800 максимум. Но вообще «Авито» иногда преподносит сюрпризы — в поисках книг про гонки на английском есть смысл иногда заходить и туда тоже (не реклама!).

#BestBuyMastaKink

Так получилось, что в начале февраля я заказал сразу несколько книг:

◉ три про Джеймса Ханта (один, два, три)
◉ одну про Марри Уокера
◉ одну про команду Stewart
◉ одну про команду Jordan
◉ биографию Йохена Риндта
◉ биографию Кена Тиррелла
◉ автобиографию Джека Брэбема

(не знаю, что на меня нашло)

Все, кроме одной, успели прийти до закрытия авиасообщения между Великобританией и Россией. Одна книга все-таки потерялась: Against All Odds про Джеймса Ханта. Стоила мне она $11.27. Обычно с возвратом денег вопросов нет: если книга не пришла, маркетплейс все компенсирует. Только вот приходит это на ту же карту, с которой ты книгу покупал. А карта у меня, как легко догадаться, российская Visa... Я, конечно, попросил магазин вернуть мне эти деньги в виде виртуальной валюты (там есть такой функционал), но на успех особенно не рассчитывал. А зря: вернули! Фантики эти бессрочные, пусть лежат.

Но по понятным причинам литературу за рубежом я покупать перестал. Во-первых, не до того. Во-вторых, безумный курс. В третьих, карты не работают. В четвертых, книги все равно вряд ли доедут.

Есть, конечно, электронные версии, но я как-то с самого начала для себя решил, что подкаст будет только по тем книгам, которые я в любой момент могу снять с полки и полистать в руках. Электронные книги я почти не читаю, только если иного выбора нет.

Но на подкасте новые условия жизни никак не скажутся. Сейчас у меня 126 гоночных книг (печатных), из которых я прочитал пока только 50. Так что без историй о старой Формуле 1 вы в любом случае не останетесь. А я наконец прочитаю всё что накупил (хотя вряд ли).

Эпизод 20. Джеки Стюарт. «Победа — это еще не всё». Книга о том, как уместить четыре жизни в одну

Один из главных гонщиков в истории Формулы 1 проводит читателя по своей невероятно насыщенной жизни: от истории несчастного мальчика без жизненных перспектив до чудесного превращения в великого чемпиона и успешного бизнесмена. Книга вышла в 2007 году на английском языке и на русском не издавалась.

🎧 Слушать эпизод:

Apple Podcasts
Яндекс Музыка
Google Podcasts
Spotify
YouTube

Очередной сезон подкаста теперь уже по традиции завершает царь-эпизод 👑

Послушав его, вы:

🎒 Обязательно проникнитесь детскими переживаниями Джеки Стюарта, которого в школе все считали дурачком;

😎 С удивлением узнаете о наплевательском отношении Джеки к безопасности в начале его карьеры;

💥 В очередной раз (но зато целиком словами самого Стюарта) услышите историю о его знаменитой аварии в Спа в 1966-м;

💫 Не сможете сдержать эмоций от воспоминаний Джеки о смерти Франсуа Севера;

🙈 А еще получите возможность не согласиться с тем, как автор подкаста оценивает роль Пола Стюарта в гоночном бизнесе их семьи.

***

Этот эпизод — последний во втором сезоне. Уже два сезона! 20 книг! Я такого не планировал 😅 Но я рад, что у подкаста появилась своя аудитория. Хотя аудитория — какое-то казенное слово… У подкаста появились слушатели. Так здорово видеть, как растут прослушивания у каждого эпизода, и я все время представляю за этими цифрами живых людей.

А еще очень приятно читать ваши отзывы, личные сообщения и письма. Но самое удивительное для меня — то, что у подкаста появились слушатели, которые вообще до этого не увлекались гонками. Я уже готовлю счет маркетинговому отделу Liberty Media! Не знаю, правда, как они смогут его оплатить.

Будет ли третий сезон — пока вопрос. Я надеюсь, что будет, хотя его подготовка может занять чуть больше времени, чем обычно. Но интересных книг еще на сезон точно наберется! Читать я уже начал 😁

В межсезонье выйдет как минимум один бонусный эпизод (а может и не один), а там глядишь в подкасте и новые форматы появятся… В общем, не переключайтесь. И послушайте эпизод про Джеки Стюарта! Я старался.

Книги такого объема немного пугают, каждый раз думаешь: ё-моё, да я же ее год читать буду. На самом деле это не так, иногда даже не замечаешь как она заканчивается. Главное начать.

Книга Джеки Стюарта и правда толстенная, но тут еще дело в формате — мягкая обложка, «карманный» вариант. Я купил ее по случаю, не выбирая, но это одна из тех книг, которые я со временем обязательно проапгрейж... проапгрейдю до твердой обложки с хорошей печатью и иллюстрациями. К «богатой» версии кстати еще и DVD прилагается — его сделала компания Марка Стюарта, сына Джеки.

Это, наверное, моя самая любимая гоночная фотография. Ее снял на «Зандворте» в 1968 году Райнер Шлегельмильх: Джеки Стюарт целует свою жену Хелен, пока чья-то рука придерживает его визор. У самого Джеки рука зашнурована в какой-то корсет — и что за это за корсет, он подробно пишет в своей автобиографии. 👇

РУКА НА ВЕРЕВОЧКАХ И СЫН ХИРУРГА

«В 1968-м мой сезон буквально треснул, когда я сломал косточку правого запястья, выступая в гонке Формулы 2 на трассе "Харама".

— На сколько я выпал? — спросил я доктора.
— Недель на двадцать.
— Вы шутите!
— Нет. Вокруг ладьевидной кости слишком слабое кровообращение, поэтому она заживает очень долго.

Звучало не очень, поэтому я начал искать иной выход. Сперва я связался с хирургом-ортопедом, который присматривал за мной после аварии в Спа в 66-м. Я прилетел к нему в Женеву, но он лишь повторил то же самое.

Затем я отправился ко врачу баскетбольной команды колледжа города Блумингтон, Индиана. Я подумал, что у него есть опыт работы с такими травмами. Я даже слетал в Новый Орлеан к доктору, который лечил Мухаммеда Али. Но все твердили одно и то же: "Никаких гонок на пять месяцев".

Меня это не устраивало, поэтому я встретился с доктором Аргандом, ведущим хирургом-ортопедом в Женеве, и наконец нашел в нем человека, который был готов подойти к моей проблеме нестандартно. Он изучил все мои варианты и в итоге придумал пластиковую форму, которая надевалась на мои запястье и предплечье, поддерживая руку в фиксированном положении — но так, чтобы я мог держать руль и переключать передачи. Мы даже отправили ему в Швейцарию один из рулей Tyrrell, чтобы он сделал форму максимально подходящей.

Этот корсет делал свое дело, но вот снимать и надевать его было целой историей. Когда я приезжал на гонки, мне надо было найти доктора, который мог бы снять с моей руки обычный гипс, обмазать ее вазелином и закрепить корсет, зашнуровав его как ботинок. После гонки я снова должен был прийти к этому врачу, чтобы он снял корсет и наложил гипс обратно. Но я не жаловался: благодаря придумке доктора Арганда я вышел на старт уже через четыре недели.

Это тесный мир. Сын доктора, Люк Арганд, вырос и стал адвокатом Берни Экклстоуна, а в 2005-м его назначили президентом Женевского автосалона».

(Из книги Джеки Стюарта «Победа — это еще не всё»)

Продолжая начатую вчера тему замечательных гоночных фотографий.

Я очень люблю Джима Кларка и считаю его невероятным гонщиком. Когда я был маленьким и глупым и мыслил категориями типа «величайший гонщик», на первое место я ставил именно Джимми.

Кларк был очень фотогеничным — с ним сложно найти плохой кадр. Но есть несколько фотографий, которые выделяются даже в его обширной фотоистории. Вот одна из них: когда-то давно я даже ставил ее себе на аватар. Каждый видит в ней что-то свое, а я вижу, как фотограф успел схватить гениальное безумие, которое еще не успело спрятаться в глазах Джимми сразу после финиша гонки.

Собственно, легендарная фотография Джима Кларка украшает обложку его фотоальбома "Портреты", в которой собраны его самые лучшие фотографии гонщиков #F1.

Обычное издание имеет 96 страниц (те, кто только что воскликнул "всего!", не правы - это 96 страниц восторга), специальное - 118 страниц. Обе книги идут формата 27 х 33 см

#КнижнаяПолка

Не все книги в библиотеке гоночного болельщика обязаны быть именно про гонки 😁

В 2004 году я прочитал статью про историю создания компании Reynard, из которой с интересом узнал о существовании фольклорной лисы по имени Рейнард. Собственно, эту самую лису даже добавили в логотип компании.

Книга (единственная дошедшая до нас версия в прозе) классная. Всем рекомендую!

Фильм If You’re Not Winning, You’re Not Trying про Lotus — бесценный источник архивных кадров. Это как Drive to Survive, только 1973 года.

Авария Франсуа Севера на Гран При США, к счастью, не попала на видео. Но у нас есть запись того, что происходило на пит-лейне — благодаря камере, которая следовала за Колином Чепменом.

— Кто это? — спрашивает Колин.
— Север, — отвечает ему на бегу Питер Уорр.
— Насколько все плохо?
— Очень плохо.

На 0:20 Колин смотрит на шокированного Джеки Стюарта, которого тут же обступают другие люди. «Север, — повторяет Чепмен себе под нос. — Это ж надо…»

На 0:42 Уорр встречает вернувшегося на пит-лейн Ронни Петерсона вопросом о Севере: «Все плохо?». Кажется, Ронни отвечает: «Я никогда такого не видел», но его плохо слышно через шлем.

На 1:20 мы видим убитого горем Джо Рамиреса, в те дни — главного механика машины Франсуа. Он еще не знает, что его вины в аварии нет.

В итоге сессию решено не возобновлять. Организаторы включают в честь Севера французский гимн.

#CevertMastaKink

В эпизод подкаста про книгу Джеки Стюарта не удалось уместить всё самое интересное, и вы наверняка заметили, что я пожертвовал его рассказами о самих гонках. Понимаю, что решение получилось не лучшее, но иначе эпизод бы растянулся на два с лишним часа. А это уже было бы слишком.

Исправляюсь. Вот история о гонке, в которой Джеки неожиданно для себя завоевал свой третий и последний чемпионский титул. Гран При Италии 1973 года 👇

КАК ДЖЕКИ СТЮАРТ С АСКАРИ СОРЕВНОВАЛСЯ 🏆

«Мы приехали в Монцу [в 1973-м] абсолютно в себе уверенные. В конце концов, здесь я выиграл свою первую гонку в чемпионате мира в 1965-м, здесь же завоевал свой первый титул четыре года спустя.

Уикенд начался не лучшим образом. Я схватил простуду, у меня болело горло, и после четырех тренировок я оказался лишь на третьем ряду, аж в полутора секундах позади Ронни Петерсона.

В воскресенье, всего за два часа до гонки, двигатель Ford DFV, который служил мне весь сезон, внезапно взорвался, и нашим механикам пришлось в спешке менять мотор. Как всегда они с честью справились со своей задачей, но всё уже пошло наперекосяк: на 7-м круге я проколол колесо и после ремонта в боксах вернулся в гонку двадцатым. В борьбе я, видимо, уже не участвовал.

Терять было нечего. Кен не ждал финиша в очках, зрители потеряли ко мне интерес, и впервые за многие месяцы я внезапно ощутил себя свободным от чужих ожиданий и давления. Я был волен пробовать новое: немного иначе входить в поворот, чуть раньше переключать передачи, полегче обращаться с тормозами. Я был полностью расслаблен. Вернувшись в гонку, я сказал самому себе: "Да к черту всё, повеселимся".

Других машин не было и близко — я ведь выехал на трассу с огромным отставанием, — поэтому вся "Монца" была моей. Юхуууу!

Мой следующий круг был на секунду быстрее лучшего времени, которое мне удалось показать за все выходные до этого — несмотря на то, что бак был почти полон. Я начал нагонять хвост пелотона, а затем и пробиваться наверх.

В нормальных условиях с пит-лейна мне показывали бы табличку с отрывами от гонщиков впереди и позади, но нормальным этот день уже не был. Кен и механик команды Роджер веселились не меньше моего. Проезжая мимо пит-лейна, я видел таблички, на которых было написано: "–20 секунд Фанхио", "+10 секунд Аскари". Лишь когда Кен понял, что я действительно прорываюсь сквозь пелотон, он велел Роджеру показывать настоящий отрыв между мной и шестым местом, с которого начиналась очковая зона. Внезапно невозможное стало казаться возможным, и теперь это было единственное, что мне нужно было знать.

После 23 круга я был 13-м, в 32 секундах от шестого места. Полностью сконцентрировавшись, я гнал на пределе своих возможностей и возможностей машины. После 28 кругов я был девятым, на две секунды с круга быстрее, чем Майк Хейлвуд, который ехал шестым.

Я догнал Майка на 38 круге, вышел на шестое место и продолжил нестись вперед. Обогнав Карлоса Ройтемана и проехав мимо Франсуа Севера, я бросил взгляд на пит-борд и увидел, что до третьего места мне остается 16 секунд. Впереди было еще восемь кругов.

Я был расслаблен, получал удовольствие. За свой прорыв я установил больше 12 новых рекордов круга, последний из которых пришелся на 51-й из 55 кругов.

В конце концов я финишировал четвертым, прямо позади Питера Ревсона. Гонку выиграл Ронни Петерсон, который сдержал Эмерсона Фиттипальди и лишил своего напарника по Lotus шанса приблизиться ко мне в зачете чемпионата. Многие задавались вопросом, почему Ронни не велели пропустить Эмерсона к победе, сохранив его шансы на титул. Ходили слухи, что это решение было связано с тем, что бразилец уже объявил о том, что покинет команду в конце сезона. Я не знал всех обстоятельств и, если честно, мне было на них плевать».

(Из книги Джеки Стюарта «Победа — это еще не всё»)