Китаянка гадит.

Китайские власти с 1 сентября "в интересах национальной безопасности страны" вводят запрет на экспорт крупных гражданских дронов. Каковы последствия этого решения для нашей страны:

Запрет коснется дронов массой от 7 кг и продолжительностью полета более получаса, то есть покупателей привычных нам "гражданских" беспилотников он не затронет. Любительские БПЛА от DJI весят и летают значительно меньше. А вот геодезисты, строители, полиция и МЧС от действий "китайских партнеров" наверняка пострадают.

Сейчас сотни китайских дронов массой более 30 кг используются в агросекторе. Для геодезических работ тоже нужны тяжелые дроны, способные проводить в воздухе продолжительное время. Та же история с лесоохраной (МЧС) и строителями, которые используют тяжелые БПЛА для лазерного сканирования возводимого объекта.

Впрочем, отечественные производители уверяют, что у них есть альтернатива тяжелым БПЛА из КНР, а агродроны уже производят "Агримакс", "Аэроглоуб" и холдинг Т1.

Но не так страшен запрет экспорта самих дронов, как ограничение поставок оборудования и некоторых двигателей, которое китайцы также готовят. Тем более госсектору запретят закупать импортные БПЛА.

Российские беспилотники содержат до 90% китайских комплектующих, а значит в случае такого ограничения те самые "альтернативные дроны" от отечественных компаний будет просто не из чего собирать. Или придется налаживать параллельный импорт, что сделает и так недешевые аппараты еще дороже.

В долгосрочной перспективе все это поможет "расшевелить" отечественных производителей компонентов и наладить импортозамещение, но в краткосрочной приведет к остановке производств, подорожанию и дефициту дронов на российском рынке.

Несмотря на то, что "АвтоВАЗ" вроде как решил проблему с отсутствием систем ABS на своих машинах, проблемы с некомплектными автомобилями остаются. Кажется, планы выпустить до конца года не менее 400 тыс. автомобилей и машинокомплектов могут не сбыться.

Как сообщают инсайдеры, на площадках завода скопилось 12 300 автомобилей Vesta, требующих доработки для последующей отправки потребителям. Этим машинам нужна досборка, дооснащение недостающими деталями или перезаливка ПО.

И на самом деле 12 тысяч машин – это не рекорд. До начала корпоративного отпуска их было еще больше, но за пять дней примерно 1500 автомобилей удалось доработать и отправить дилерам.

На космодроме "Восточный" продолжается подготовка к отправке на Луну станции "Луна-25". Её проводят специалисты КЦ "Восточный" совместно с НПО им. С.А. Лавочкина.

Аппарат установлен на стенд космической головной части и пристыкован к разгонному блоку "Фрегат", после чего начинаются совместные проверки разгонного блока и станции.

А непосредственно запуск ракеты-носителя "Союз 2.1б" с "Луной-25" состоится уже в августе. Станция отправится на единственный естественный спутник Земли, где проведет исследования грунта на наличие льда.

После странных данных Росстата о производстве сельхозтехники в первом полугодии пришли более точные данные по рынку от "Росспецмаш" и "АСХОД". Но и там ничего хорошего.

Рынок опять вырос в деньгах и просел в натуральном выражении. Это означает, что цены на технику продолжают расти, в том числе отечественную. Российские производители традиционно объясняют это подорожанием комплектующих, а иностранцы - ростом ставки утильсбора с 1 июля и ослаблением рубля.

Спад производства в первом полугодии произошел в большинстве сегментов:

● Тракторы: -3,8%, до 2,9 тыс. шт.
● Плуги: -20,4%, до 1,6 тыс. шт.
● Бороны: -28,4%, до 2,6 тыс. шт.
● Сеялки: -27,1%, до 3,8 тыс. шт.
● Машины для внесения удобрений: -21,7%, до 419 шт.
● Опрыскиватели: -18,7%, до 1,1 тыс. шт.
● Косилки: -19,8%, до 1,3 тыс. шт.
● Жатки: -17%, до 1,2 тыс. шт.
● Пресс-подборщики: -15,7%, до 931 шт.
● Зерноочистительные машины: -14,6%, до 765 шт.

Выросло только производство комбайнов, но и то благодаря низкой базе прошлого года, когда временно останавливалось производство:

● Зерноуборочные комбайны: +32,6%, до 3,2 тыс. шт.
● Самоходные кормоуборочные комбайны: +38,8%, до 204 шт.

На этом фоне существенно вырос импорт. По данным "Росспецмаш", в январе—июне импорт тракторов вырос на 64%, до 9,8 тыс. штук, а опрыскивателей — на 47%, до 1,2 тыс. штук. Это связано также с тем, что иностранные производители стремились ввезти как можно больше техники до повышения утильсбора 1 июля. Сейчас эта техника стоит на складах и будет продаваться до конца года.

При этом спрос со стороны аграриев как был слабый, так и остается. Текущая доходность в растениеводстве и молочном животноводстве не дает возможности инвестировать в обновление парка. Ассоциация "АСХОД" прогнозирует падение рынка по результатам года на 20-25%.

Ледоколы проекта 22220 может потопить "Айсберг".

Ледоколы типа "Арктика" спроектировало конструкторское бюро "Айсберг", принадлежащее "Роснефти", но уже осенью оно может потерять возможность сопровождения строительства судов. В сентябре у ЦКБ заканчивается лицензия на проектирование судовых ядерных установок.

При этом строит суда проекта 22220 "Балтийский завод", входящий в ОСК, и у Объединённой Судостроительной Корпорации есть свое собственное бюро с названием "Айсберг", у которого соответствующая лицензия будет действовать еще четыре года.

Понятно, что продолжать сопровождение строительства ледоколов будет "Айсберг", но непонятно какой именно.

Разберемся с "Айсбергами":

Да, у "Айсберга" "Роснефти" заканчивается лицензия, но именно это КБ сконструировало ледоколы и сопровождало их строительство до этого. Конструкторское бюро ведет свою историю с 1947 года, и оно проектировало первый в мире атомный ледокол "Ленин". К тому же у него все в порядке с финансами - его выручка за 2021 год была близка к 2 млрд рублей.

А вот выручка "ОСК-Айсберг" в 2021 году составила всего 6 млн рублей, хотя раньше доходила до 300 млн. К ледоколам это бюро не имеет никакого отношения и в последнее время занималось авторским надзором эксплуатации плавучего энергоблока "Академик Ломоносов". Да и истории у этого КБ как таковой нет - создано оно было лишь в 2012 году.

Тем не менее именно этому молодому и неопытному "Айсбергу" гендиректор ОСК распорядился передать проектное сопровождение всех ледоколов, которые строит или будет строить "Балтийский завод". Во всяком случае, так утверждают источники на рынке.

Дело, конечно, в истекающей лицензии, но в первую очередь речь тут идет об огромных деньгах. В 1 млрд рублей оцениваются только контракты на сопровождение "Арктики" и "Сибири", о которых в судах спорят "Айсберг" "Роснефти" и "Балтийский завод". Осенью весь этот финансовый поток может отправиться в КБ ОСК, а ледоколы лишаться опеки своих "родителей".

По итогам заседания совета по взаимодействию с предприятиями транспортного машиностроения РЖД сообщила, что её потребности до 2035 года составляют 680 локомотивов в год.

В прошлом году РЖД приобрели у российских машиностроителей все изготовленные сверх плана локомотивы. При плане поставки в 491 в 2022 году было закуплено 497 электровозов и тепловозов, а на 2023 год план вырос ещё на 20% – до 602 локомотивов.

Ты должен был бороться со злом, а не примкнуть к нему.

Ассоциация "Спецавтопром", в которую входят более 80 российских предприятий, выпускающих самоходную, специальную и дорожно-строительную технику, просит сдвинуть сроки уплаты утильсбора на прицепы. И сделать это нужно прямо сейчас, промедление может обойтись компаниям в 5 млрд рублей.

Утильсбор был введен для защиты российских производителей от импорта в условиях жестких правил ВТО, но при этом платят его и те самые отечественные компании, в защиту которых он был придуман. Для местных производителей предусмотрены субсидии, официально не связанные с утильсбором, но компенсирующие его.

Вот как раз с ними-то и возникла проблема:

Раньше производители получали субсидию по постановлению № 146, а теперь будут по постановлению № 31. Суть у них примерно одна и та же, но первое касается самоходной и прицепной техники, а второе - колесных ТС, соответствующих экологическим нормам "Евро-4", "Евро-5" и выше.

Только из-за подготовки нового нормативно-правового акта предприятия отрасли не получат субсидию до даты, к которой необходимо заплатить сбор за II квартал.

Средний размер платежа за один прицеп – примерно 600 000 рублей, а суммарно изготовители техники должны будут заплатить около 5 млрд рублей утильсбора за II квартал. Но поскольку субсидий они так и не получили, деньги эти придется брать в кредит или включать их в окончательную цену продукции.

Сейчас производство этой техники на подъеме, выпуск большегрузных прицепов вырос на 23%, а прицепов-цистерн - на 46%. И компаниям нужны деньги на развитие производства, но тратить они их будут вынуждены на утильсбор, который должен был помогать им.

К чему приводят полеты на джетпаках, мы с вами уже видели, но инженеры не унимаются и уже разработали подводную версию.

Она способна работать на глубине до 40 метров и разгонять пловца до скорости 3 метра в секунду. При этом заряженной батареи хватает на 40 минут такого подводного "полёта".

Правда, удовольствие не из дешевых: стоимость рюкзака примерно 1 650 000 рублей. Но именно в летнюю жару понимаешь, что он того стоит. Сейчас бы на море и под воду, а не вот это вот всё.

Промышленность распробовала отечественное.

Российская промышленность продолжает перестраиваться под давлением санкций и ограничений, замещая западные комплектующие. При этом все чаще предприятия отказываются от импортных аналогов, выбирая вместо них отечественные.

🔹 Конъюнктурный обзор Института Гайдара и данные Центра развития ВШЭ свидетельствует о том, что российские комплектующие оказываются более конкурентоспособными:

● в 2022 году 53% опрошенных компаний осуществили быстрый переход на китайские аналоги;

● чуть больше - 54% опрошенных – заместили западные комплектующие российскими. Но это было в прошлом году, а в этом цифра выросла уже до 68%;

● турецких аналогов становится меньше: 17% в 2022 году и всего 7% – в 2023-м;

● снижается использование иранских, индийских, вьетнамских, египетских комплектующих.

🔹 Немного иная ситуация с оборудованием. Тут все же царят китайские аналоги, хотя тренд постепенно меняется в сторону отечественных:

● в 2022 году 66% опрошенных компаний заменили санкционное оборудование на китайское. В 2023-м году таких оказалось уже 61%;

● отечественные аналоги в этом году выбрали 45% опрошенных, а в прошлом их было только 38%.

И производство могло бы расти сильнее, да только мешает дефицит мощностей, который фиксируется уже два квартала подряд, и рекордная нехватка рабочих рук - она сейчас составляет 42%. При этом инвестиции в промышленность растут.

Да, крупнейшим сектором вложений остается добыча, но 18,3% от всех инвестиций в первом квартале 2023 года занимает обработка, а 15,6% - транспорт. В обработке при этом сильнее всего инвестиции растут в металлургии и машиностроении (без автопрома и производства оборудования) - 22–29% прироста.

Разработчик "майонезных" аэротакси Hi-Fly Юрий Козаренко обещает, что уже к 2030 году этот вид транспорта начнет массово перевозить пассажиров, а десятки и сотни пассажирских дронов будут использоваться уже в 2025-2026 годах.

Произойдет это только после того, как грузовые беспилотники во всей российской отрасли покажут свою надежность и безопасность. И вот тут-то прогнозы на 2030, и уж тем более 2025 год, кажутся слишком оптимистичными.

Просто потому, что сейчас грузовые БПЛА используются не настолько массово, чтобы делать из их эксплуатации хоть какие-то выводы. Перевозки осуществляются в единичных тестовых режимах, а сертифицированные БАС можно пересчитать по пальцу одной руки.

Так или иначе, но даже на начальном этапе прогнозируется использование аэротакси только в пригороде, вдали от большого скопления людей. Потому что прогресс прогрессом, а ронять на голову обычных прохожих такую махину пока не хочется.

Свое аэротакси Hi-Fly начала разрабатывать еще в 2021 году, но пока одной зарядки хватает всего на 20–25 минут полёта при дальности около 20 км. С такими показателями массового применения ожидать не приходится, но обещать можно что угодно. Кто там в 2030 году эти обещания вспомнит.

Новости станкостроения появляются не так часто, и может показаться, что его в нашей стране вообще нет. Но на самом деле производство станков не только есть, но и показывает довольно хорошие темпы роста. Свежую статистику публикует Росстат.

🔹 В июне было выпущено 709 металлорежущих станков, на 21% больше, чем за тот же месяц прошлого года:

● по сравнению с маем в июне производство металлорежущих станков выросло на 8,9%:

● а в первом полугодии нынешнего года таких станков выпустили на 18,4% больше, чем за тот же период прошлого.

🔹 Такая же ситуация и с деревообрабатывающими станками, которых в июне было произведено 714 штук. И тут тоже отмечается рост:

● на 15,9% по сравнению с июнем прошлого года и на 19,6% по сравнению с маем нынешнего;

● но при этом за первое полугодие нынешнего года произвели лишь 72,7% от объемов аналогичного периода года прошлого.

🔹 В июне была собрана 921 кузнечно-прессовая машина, что на 15% больше, чем за тот же месяц в прошлом году.

● но это лишь 90,4% от количества машин, собранных месяцем ранее в этом году;

● зато в первом полугодии рост производства составил 30,6% по сравнению с таким же периодом прошлого года.

🔹 Выросло не только производство станков, но и сменных рабочих инструментов для них. Правда, в эту статистику входят еще и сменные детали для ручного инструмента. Так или иначе, но выпущено их было в июне 2,4 млн штук:

● это на 16,9% больше, чем за аналогичный месяц годом ранее;

● но лишь 93,9% от объемов, выпущенных месяцем ранее;

● правда, если сравнивать полугодия 2023 и 2022 годов, то тут тоже заметен рост производства на 4,8%.