📈 Коллеги из Rollingstock подготовили хорошую инфографику, охватывающую все жд-машиностроение страны: производителей локомотивов, пассажирского подвижного состава, грузовых вагонов, городского рельсового транспорта и путевых машин.

Нас тут больше всего интересуют производители локомотивов и трамваев, о них подробней и расскажем. Итак, производство магистральных электровозов.

🚄 тут лидирует НЭВЗ "Трансмашхолдинга", который в 2023 году выпустил 173 электровозов. И это значительно меньше, чем в 2019 году, когда их было выпущено 208 единиц;

🚄 у "Уральских локомотивов" (Синара) тоже производство снизилось с 164 единиц в 2019 году до 119 штук в 2023-м;

🚄 КЗ (ТМХ) в 2019 году выпустил 25 электровозов, а в 2023-м - на три электровоза меньше;

🚄 всего в 2023 году было выпущено 314 электровозов, в то время как в 2019-м - 397 единиц. Спад очевиден.

Магистральные тепловозы.

🚄 тут ситуация похожая. В 2019 году на российских предприятиях было выпущено 283 cекции магистральных тепловозов, а в 2023-м - 218 секций. Спад показал и БМЗ и КЗ, оба принадлежат "Трансмашхолдингу".

Маневровые тепловозы.

🚄 тут рост показал ШААЗ. Рост колоссальный - если в 2019 году предприятие выпустило 6 тепловозов, то в 2023-м - аж целых семь. В остальном же спад производства с 314 единиц в 2019 году до 299 в 2023-м.

Производство трамваев.

🚄 а вот тут позитив. Если в 2019 году было выпущено 214 трамваев, а в 2020-м - 190 единиц, то после этого спада пошел заметный рост и в 2023 году их было выпущено 309 штук;

🚄 серьезно увеличил свою долю УКВЗ (с 23,4% в 2019 году до 38,5% в 2023-м). А вот "Уралтрансмаш" (11,7%) и "ПК Транспортные системы" (49,8%) свои доли на рынке снизили.

Помимо этого на карте есть статистика по производству "Метровагонмаша", "Тверского Вагоностроительного завода", "Ремпутьмаша", "НовоТехРейл", "Тихвинского вагоностроительного завода", "Уралкриомаша", "Алтайвагона", "Тулажелдормаша" и других российских предприятий. Благо, их пока у нас хватает.

Япония планирует заменить 25000 грузовиков 500-километровым автономным конвейером.

🗺️  В стране восходящего солнца придумали, как избавиться от водителей и вредных выбросов, автоматизировав грузоперевозки. Для этого города хотят соединить многокилометровыми "конвейерами", которые и будут перемещать грузы. Соответствующий проект с февраля обсуждается экспертной группой Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии.

Сейчас объем-онлайн покупок в Японии растет, а количество водителей в грузоперевозках сокращается. В итоге, по прогнозам, к 2030 году примерно 30% товаров просто некому будет перевозить. Именно эту проблему и призвана решить логистическая линия, которую хотят протянуть между Токио и Осакой.

⚙️  Есть несколько вариантов реализации этого проекта, в том числе конвейерная лента длиной 500 км или тоннели, по которым будут перемещаться беспилотные тележки.

💵  Такая линия сможет перемещать столько же мелких грузов, сколько 25 тыс грузовиков. При этом обойдется проект в $23 млрд без учёта конвейерных лент или тележек с автопилотом, и деньги эти нужно найти до 2034 года.