"Байкалу" дали новый срок.

Примерно месяц назад полпред президента в ДФО заинтересовался стоимостью самолетов ЛМС-901 и поручил за две недели разобраться, почему её нельзя назвать разумной. Мы уже рассказывали до этого, что полноценный "Байкал" оказался в два раза дороже базовой "голой" версии самолета.

Судя по всему, полученное обоснование роста цен правительству не понравилось и УЗГА вынуждена будет снизить стоимость строительства "Байкалов". Такое распоряжение Минпромторгу, Минтрансу, Минфину и Минвостокразвития дал премьер-министр Мишустин по итогам поездки в СФО и ДФО.

До 25 сентября ведомства должны подготовить свои предложения по снижению стоимости строительства ЛМС-901, уменьшению лизинговых платежей при его закупках и возможности уменьшения аэропортовых сборов для социально значимых перевозок по Дальнему Востоку.

Один "Байкал", который должен стать заменой "Кукурузнику", в базовом исполнении должен был стоить 120 млн рублей. Но самолёты, которые планировали поставить в 2024 году, оценивались уже в 140 млн рублей, а полноценная версия для дальневосточной авиакомпании "Аврора" обошлась в 280 млн рублей.

Впрочем, проблема "Байкала" не только в цене, но это уже совсем другая история.

Это видео будет больно и неприятно смотреть из-за эффекта "зловещей долины", но именно так выглядит The World Robot Conference в Пекине.

На ней представлены десятки или даже сотни роботов, которые становятся все более реалистичными, но одновременно с этим и пугающими. Зато видно, куда движутся технологии и совсем скоро роботов-гуманоидов будет вообще невозможно отличить от людей.

Есть путь, а денег нет.

Правительство переписывает принятую в 2021 году стратегию цифровой трансформации обрабатывающей промышленности, в новом варианте документа делая акцент на достижении технологической независимости РФ.

Использование "цифровых паспортов" предприятий должно повысить эффективность распределения помощи в условиях ее общего сокращения. Да и сами изменения документа вызваны нехваткой бюджетного финансирования для инновационного развития отрасли.

О нехватке финансов говорит и скромный бюджет, заложенный на проекты стратегии, - всего около 10 млрд рублей. А два из пяти проектов и вовсе не предполагают отдельного финансирования.

Из стратегии 2021 года убрали проект "Новая модель занятости", предполагавший создание биржи компетенций и сервисов, обеспечивающих повышение производительности труда, но вместо него добавили проекты "Технологическая независимость" и "Интеллектуальная господдержка". Но главным все же остался пункт "Умное производство".

●  На "Умное производство", который предполагает формирование эффективной инфраструктуры и системы поддержки внедрения отечественного ПО и программно-аппаратных комплексов, планируют потратить 8,5 млрд рублей до 2026 года. Но лишь 42% средств будет выделено из федерального бюджета, остальное - из внебюджетных источников.

●  Еще 770 млн рублей из федерального бюджета отправится на систему интеллектуальной господдержки, то есть на "цифровые паспорта" и упрощение доступа к господдержке.

●  Всего 319 млн рублей потратят на финансирование проекта "Технологическая независимость". Впрочем, технологическому развитию страны достанутся 3 трлн рублей, заложенные в другом документе, утвержденном в мае этого года - "Концепции технологического развития РФ до 2030 года".

●  А вот "Продукция будущего" и "Цифровой инжиниринг" вообще не получили финансирования. Первый проект предусматривает создание гибкого конвейерного производства товаров под индивидуальные требования потребителя, а второй - создание национальной системы стандартизации и цифровой сертификации с проведением виртуальных испытаний.

В Минпромторге обещают, что два последних проекта все же будут реализованы в рамках текущих функций министерства и Росстандарта, хотя и не получили свой кусок пирога по нацпрограмме.

Жми на газ.

700 млрд рублей потребуется до 2030 года, чтобы добиться широкого применения СПГ в качестве топлива для транспорта. Такая сумма значится в исследовании консалтинговой компании "Яков и партнеры".

Но вместо необходимых 700 млрд в действующем бюджете предусмотрено лишь 10 млрд рублей на поддержку отрасли газомоторного топлива до 2026 года по линии Минэнерго. Впрочем, министерство уже разрабатывает обновленную концепцию развития ГМТ до 2035 года.

В марте 2020 года правительство уже утвердило подпрограмму "Развитие рынка ГМТ", на которую в бюджете было заложено 19,3 млрд рублей. К 2024 году по её итогам потребление газа в качестве моторного топлива должно будет достигнуть 2,7 млрд куб. м, число газовых заправок – 1273 единиц, а парк техники на СПГ должен увеличиться не менее чем на 40 000 единиц.

Газовых заправок в 2022 году действительно стало в 1,5 раза больше, чем в 2021 году, - 896 единиц. Вот только станций для заправки СПГ из них всего 14. Проблема проста и понятна: заправочных станций мало, потому что мало техники на СПГ. А техники на СПГ мало, потому что не хватает инфраструктуры - тех самых заправочных станций.

СПГ сейчас изредка используется для заправки магистральных тягачей, тяжелых грузовиков, тракторов и автобусов большого класса, поскольку стоимость владения машиной на таком топливе на протяжении всего жизненного цикла на 20–30% ниже, чем с дизельным двигателем.

По той же причине, а также благодаря экологичности газа, актуально его использование и для водного транспорта или магистральных локомотивов. Мы уже рассказывали о теплоходах и карьерных самосвалах на СПГ, а РЖД готовят проект по внедрению сжиженного газа как альтернативного энергоносителя для тяги поездов.

Но все это светлое СПГ-будущее возможно только в том случае, если будут инвестированы те самые 700 млрд рублей. У водорода будущего тоже нет, поскольку адекватной цены на водородное топливо можно добиться лишь в радиусе 200–300 км от места его производства. Дальше - дороже.

Пока вся надежда только на КПГ и электротранспорт. И даже если все пойдет хорошо и к 2030 году доля электромобилей достигнет 15% рынка новых машин, Россия по прежнему будет оставаться бензиново-дизельной державой.

Еще пару десятков лет назад для работы с металлом нужны были громоздкие металлообрабатывающие станки, а теперь деталь может "напечатать" робо-рука, которая способна выполнить "в железе" буквально любой 3D-проект.

Будущее удивительно и прекрасно, а главное уже совсем не далеко.

"Ростех" показал многоцелевой модульный вертолет Ка-226Т, который можно всего за полчаса конвертировать в пассажирский, грузовой, санитарный или поисково-спасательный вариант. Один модуль просто меняется на другой, как лезвия в бритвенном станке или батарейки в фонарике.

Модернизированная версия летает выше почти на километр и может подниматься на высоту до 6500 м над уровнем моря, у нее выросла дальность полёта благодаря увеличенным бакам, повышена управляемость и установлен новый комплекс пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования. Помимо этого, вертолет адаптирован для полетов в горах и над водной поверхностью.

В третьем квартале 2023 года на вертолете начнут испытывать новые российские двигатели ВК-650В, а производство обещают запустить через два года на Улан-Удэнском авиационном заводе.

Микроэлектронный дайджест:

●  Тюменская компания "Арсенал+" начинает производство материнских плат в России, на базе которых планирует выпускать собственные ПК и моноблоки, которые будут внесены в реестр Минпромторга. Правда, компоненты для плат будут доставлять из-за рубежа, о чем компания договорилась на выставке Computex в столице Тайваня.

●  Минпромторг предложил обязать производить все банковские и SIM-карты в России с 2025–2026 годов. Соразработчиками документа стали 19 российских производителей смарт-карт, радиочастотных меток и интегральных микросхем, в том числе "Микрон", "Гознак", "Ангстрем", "НМ-тех", НИИМЭ и др. В итоге для оценки уровня локализации карт со встроенными интегральными схемами будет введена балльная система. Таким образом планируют добиться увеличения уровня локализации производства на территории РФ, вплоть до применения чипов отечественного производства.

●  GS Group планирует наладить выпуск подложек для процессоров в Калининградской области, инвестировав в проект  $100 млн. Такие средства потребуются для выпуска 2–3 тыс. подложек, одних из ключевых компонентов процессора. Сроки начала производства пока не  называются, но отечественные разработчики уже сейчас заинтересованы в появлении российского поставщика.

●  В ОЭЗ "Дубна" компания "С-Компонент", производящая платы и подложки, уже начала выпуск компонентов для микроэлектроники на основе керамики. До конца следующего года компания планирует увеличить мощности предприятия, а к 2026 году рассчитывает занять до 30% отечественного рынка керамических печатных плат.

●  В России создают новый математический метод проверки микросхем на надежность, который позволит сократить время и затраты на оценку надежности ЭКБ. Минпромторг выделил на эти цели 464,8 млн рублей, а тендер выиграл Всероссийский научно-исследовательский институт радиоэлектроники (ВНИИР).

В Госсовете оценили потребность всех регионов России в новых автобусах до 2030 года в 65 тыс штук. 57 тысяч из которых должны заменить старые износившиеся машины, а остальные необходимы для новых перевозок. Помимо этого к тому же сроку понадобятся 5 тыс троллейбусов и 4,2 тыс трамваев.

Сегмент городских автобусов пока не успели захватить китайцы, а значит российские предприятия могут получить заказы на:

●  20 тыс малых автобусов вместимостью до 20 сидячих мест;

●  17,5 тыс средних - вместимостью до 30 сидячих мест;

●  и еще 22 тыс больших автобусов, до 40 сидячих мест.

Разумеется, такое обновление парка требует немалых финансовых вложений. Одни только затраты на программу льготного лизинга оценили в 60 млрд рублей в год. И это без учета потребностей Москвы.

Денег этих хватит на то, чтобы обновлять в год 10 тыс автобусов разных классов на условиях софинансирования 60 на 40.

Если инженеру скучно и очень хочется есть, на помощь приходят технологии. Именно поэтому не стоит оставлять его голодным.

Робот-сварщик.

Так на Тверском вагоностроительном заводе проходит процесс сварки узлов рамы тележки пассажирских вагонов.

Ручной труд ушел в прошлое и теперь работает робо-рука со сварочным аппаратом, а оператор лишь изредка нажимает необходимые кнопки. При этом робот делает все качественней, экономичней и быстрее, чем человек.

МашТех за неделю. Не опять, а снова.

Про производства:

●  В Москву доставили еще несколько "речных Tesla" и причалов для них. Производство продолжается в Перми и Петербурге.

●  А в Омске выпустят танки для использования в гражданских целях. Но не просто танки, а пожарные. Вы таких и не видели никогда, наверное.

Про новинки:

●  Як уже практически деукраинизировали, а дальше можем помочь китайским братушкам. Это про новый авиадвигатель, если что.

●  Кашу из топора мы знаем, а на днях нам показали Hummer из "ГАЗели". Штука занятная, но перспективы сомнительные.

●  Зато по модульному Ка-226Т хотя бы названы сроки производства. Через пару лет увидим такие у себя над головами. Возможно.

Про деньги:

●  300 млрд рублей нужны, чтобы заменить Андроид в смартфонах россиян на отечественную ОС, созданную на базе того же самого Андроида. Хорошее предложение, надо брать.

●  Но это еще по-божески. Чтобы добиться широкого внедрения СПГ на транспорте, нужно и вовсе потратить 700 млрд рублей.

●  На цифровую трансформацию зажали бюджеты. Планы и проекты переписали, а выделили на них всего 10 млрд рублей.

●  А в СФО приезжал премьер-министр, очень ругался. Зато поручил снизить цены на самолеты "Байкал".

Про цифры:

●  Продажи спецтехники в первом полугодии сократились на треть, но вот трубоукладчиков при этом продали в два раза больше. Дело - труба.

●  Но точно понятно, что спрос на автобусы будет. Российским городам их нужно 65 тыс штук в ближайшие годы. Да и трамваи с троллейбусами тоже понадобятся.

Про планы:

●  В Москве собираются построить уже вторую гигафабрику по выпуску батарей для электротранспорта. Планы такие, что Наполеон обзавидовался бы. Но и результаты могут быть такие же, как у французика.

●  Российский менеджмент планирует купить у западной компании несколько заводов по производству автокомпонентов. Выдавливает из себя чужеземцев земля русская. Ну и санкции немного помогают, надо признать.

Минпромторг чипанулся.

Министерство готовит новые требования к локализации банковских и SIM-карт в России. SIM-карты должны будут выпускаться только внутри страны уже с 1 марта 2026 года, а банковские - с 1 января 2025 года.

Вот только пока не понятно, как эти требования реализовать. Отечественные заводы не способны выпускать в нужных объемах не только карты, но и пластиковые болванки для них. Сейчас основной объем SIM поставляют в Россию из Индии и Китая, а смарт-карт - только из КНР.

Балльная система, которая уже принесла немало проблем отечественным производителям, теперь будет распространяться на смарт-карты и RFID-метки, карты для проездных билетов и систем доступа. Постепенно от всех будут требовать увеличения уровня локализации, в том числе применения российских чипов.

●  с 1 июня 2023 года отечественными будут считаться SIM-карты, набравшие 55 баллов;

●  с 1 марта 2024 года – 70 баллов;

●  с 1 марта 2026 года – 100 баллов.

Производителям смарт-карт повезло чуть больше – у них сроки немного другие:

●  c 1 января 2023 года для "отечественности" необходимы 70 баллов минимум;

●  с 1 января 2024 года – 85 баллов;

●  с 1 января 2025 года – 100 баллов.

Но даже "Микрон", считающий себя "чипмейкером №1 в России", на новом заводе способен производить лишь 20 млн SIM-чипов в год, тогда как операторам связи нужны примерно 70-100 млн карт.

Еще больше запросы у российских банков: только за прошлый год и только для физлиц было выпущено почти 400 млн карт. Такие объемы внутри страны производить пока невозможно, приходится импортировать из "дружественных" стран. Но теперь отечественным компаниям придется наращивать выпуск отечественных чипов.

Вопрос лишь в том, успеют ли они сделать это к нужному сроку. Сейчас даже карты "Мир", чипы для которых обязаны производиться на территории России, зачастую собираются из китайских комплектующих, а отечественные предприятия на нужный объем производства за шесть лет так и не вышли.

Введение новых требований можно считать началом битвы за рынок. Локализовать производство придется так или иначе, но у самых расторопных есть шанс захватить большой кусок пирога, быстрее других открыв новые производства.

Трансферный дайджест:

●  Французская компания Valeo договорилась о продаже российского бизнеса по силовым системам НПК "Автоприбор", при этом оставив себе право на обратный выкуп активов. Трансмиссии, выпущенные на российских площадках Valeo, сейчас поставляются АвтоВАЗу, а до этого устанавливались на автомобили Renault, Nissan, Peugeot и Citroen отечественной сборки. Крупный заказчик в лице АвтоВАЗа у площадки есть, а значит она такой же лакомый кусочек, как и предприятия Faurecia.

●  Продал свой российский завод и крупнейший в мире производитель автомобильных катализаторов Johnson Matthey. Завод компании в Красноярске пока простаивает, но уже перешел в собственность российских топ-менеджеров. До начала исхода западных компаний из России на местную продукцию Johnson Matthey приходилось около 20% рынка каталитических нейтрализаторов в стране. При этом красноярская площадка рассчитана на производство 1 млн штук каталитических нейтрализаторов в год, благо рядом с заводом находятся поставщики сырья - "Красцветмет".

●  Производитель комплектующих для автопрома Magna International продала российские активы за $15 млн российской компании "Е-мобиль". Нет, это не та которая обещала нам автомобили на "Ё". "Е-мобиль" может быть связана с бывшим главой УВЗ Олегом Сиенко. Активы Magna были расположены в Петербурге, Нижнем Новгороде, Калуге и Набережных Челнах. На них выпускались пластиковые, металлические детали и сиденья для крупнейших производителей страны, в том числе Volkswagen, Skoda, ГАЗ и других.

МашТех запускает рубрику #ВашТех, в которой важно именно ваше мнение. Приглашаем представителей компаний поделиться своим видением происходящего в отрасли и ответить на актуальные вопросы.

На сегодня главная тема - изменение курса рубля и его влияние на бизнес:

❓Как резкая девальвация рубля и поднятие ключевой ставки повлияет на ваше производство, продажи, обновление оборудования и закупки сырья?

❓Как именно ваше производство планирует бороться с последствиями таких резких изменений внешних условий, что именно вы собираетесь предпринять?

Мы обязательно опубликуем все ваши содержательные ответы.

Ждём ваши ответы до 27 августа на @Mashtech_otvet

Если вы, как и мы, зачитывались книгами о дальних странствиях и мечтали бороздить океаны под парусами, то для нас с вами еще не все потеряно. В свой первый рейс отправился грузовой "парусник" Pyxis Ocean, а вскоре на морских просторах может появиться еще десяток таких судов.

Два крыльчатых "паруса" WindWings высотой 37,5 метров, установленные на палубе судна, позволяют экономить до 1,5 тонн топлива в день и сократить объём выбросов углекислого газа на 30% за весь срок службы грузового судна.

В России с начала года было произведено всего 3187 электромобилей.

Это значительно больше, чем за тот же период годом ранее, но цифры все равно не впечатляют. За первое полугодие 2022 года было выпущено 1745 машин "на батарейках", хотя план составлял 2,5 тыс штук.

●  в этом году больше всего электромобилей выпустил "Москвич" - 2041 шт.;

●  1131 машин собрал липецкий завод "Моторинвест", выпускающий электромобили под брендом Evolute;

●  еще 9 автомобилей собрал ГАЗ. Речь, скорее всего, про электрические "маршрутки" e-City;

●  и еще 6 электромашин собрала компания "Электромобили Мануфэкчуринг рус", выпускающая грузовички EVM Pro на базе УАЗиков.

При этом по плану за год должно быть произведено 7,4 тыс. электромобилей, но и эта цифра не поражает своим размахом. И тем более сложно понять, для кого и для чего планируется построить аж две гигафабрики, которые будут производить несколько десятков тысяч батарей для электромобилей в год.