Forwarded from Агрономика
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Учиться себя рекламировать.
Российские производители умеют делать хорошую технику - трактора, беспилотники, оборудование. Но вот с рекламой и пиаром у нас всё всегда очень плохо.
Тем временем на Западе даже для такой узкоспециальной техники, как робот для сбора клубники, снимают красивые проморолики отличного качества.
Молодежь, о которой мы уже писали сегодня, с бОльшим интересом отнесется к работе в АПК, если привлекать её такими видео.
Российские производители умеют делать хорошую технику - трактора, беспилотники, оборудование. Но вот с рекламой и пиаром у нас всё всегда очень плохо.
Тем временем на Западе даже для такой узкоспециальной техники, как робот для сбора клубники, снимают красивые проморолики отличного качества.
Молодежь, о которой мы уже писали сегодня, с бОльшим интересом отнесется к работе в АПК, если привлекать её такими видео.
Несмотря на все обещания, 25 мая нам так и не показали "живой" электромобиль, который планируют выпускать на бывшем заводе Toyota вместо Camry.
Но благодаря базе ФИПС можем рассмотреть патентные изображения промышленного образца, возможно, той самой машины.
Одним из авторов патента значится Олег Клявин - главный конструктор инжинирингового центра Санкт-Петербургского политехнического университета. Он же заявлен и как автор патента на дизайн электромобиля E-Neva, который "Алмаз-Антей" планирует производить на бывшем заводе Toyota после 2026 года.
Перед нами двухместный микромобиль класса L-Type с довольно оригинальным дизайном. Если машинки от "Автотора" явно похожи на китайские ZhiDou, то тут найти совпадений среди азиатов нам не удалось.
Точные характеристики автомобиля неизвестны, но мощность машины L-type класса обычно не превышает 15 кВт, что плюс/минус равно 20 л.с. Масса таких машинок без нагрузки не больше 450 кг, а в Европе их и вовсе относят к классу квадроциклов. Хотя огромный спойлер и заставит вас подумать, что под капотом минимум V8 на 700 л.с.
Старт производства на бывшем заводе Toyota намечен на четвертый квартал 2024 года, и на первом этапе объем выпуска составит около 2 тысяч машин в год. Дальше - больше, и к 2029 году выпуск хотят нарастить до 10-12 тыс. машин ежегодно. При этом стоить такая машинка будет на уровне полноценной Lada Granta.
Возможно, поэтому большого спроса производитель не ждет и рассчитывает скорее на корпоративные автопарки с частыми перевозками "склад-клиент" на короткие расстояния, перевозки на закрытых территориях и т.д.
Но благодаря базе ФИПС можем рассмотреть патентные изображения промышленного образца, возможно, той самой машины.
Одним из авторов патента значится Олег Клявин - главный конструктор инжинирингового центра Санкт-Петербургского политехнического университета. Он же заявлен и как автор патента на дизайн электромобиля E-Neva, который "Алмаз-Антей" планирует производить на бывшем заводе Toyota после 2026 года.
Перед нами двухместный микромобиль класса L-Type с довольно оригинальным дизайном. Если машинки от "Автотора" явно похожи на китайские ZhiDou, то тут найти совпадений среди азиатов нам не удалось.
Точные характеристики автомобиля неизвестны, но мощность машины L-type класса обычно не превышает 15 кВт, что плюс/минус равно 20 л.с. Масса таких машинок без нагрузки не больше 450 кг, а в Европе их и вовсе относят к классу квадроциклов. Хотя огромный спойлер и заставит вас подумать, что под капотом минимум V8 на 700 л.с.
Старт производства на бывшем заводе Toyota намечен на четвертый квартал 2024 года, и на первом этапе объем выпуска составит около 2 тысяч машин в год. Дальше - больше, и к 2029 году выпуск хотят нарастить до 10-12 тыс. машин ежегодно. При этом стоить такая машинка будет на уровне полноценной Lada Granta.
Возможно, поэтому большого спроса производитель не ждет и рассчитывает скорее на корпоративные автопарки с частыми перевозками "склад-клиент" на короткие расстояния, перевозки на закрытых территориях и т.д.
Грузовики нарасхват.
Спрос на новые грузовики во втором квартале вырос в 14 раз, а вместе с ним и средняя цена на них. Интерес к подержанной технике выросли на 20,9%. Об этом говорят данные "Авито Спецтехники".
При этом в Москве и Подмосковье спрос на новые грузовики вырос и вовсе более чем в 30 раз. А больше всего подержанными грузовыми автомобилями заинтересовался Татарстан - там спрос на них вырос на 61,3%.
В топ-5 мало что изменилось, по-прежнему весь пьедестал занимает КамАЗ и китайские грузовики:
● Shacman X3000 средней стоимостью 9,3 млн рублей;
● за 9,5 млн рублей покупают КамАЗ 43118;
● за Sitrak C7H отдают примерно 11 млн рублей;
● за 11,3 млн рублей покупают еще одну модель КамАЗа - 65115;
● а за грузовики Howo в среднем отдают 8,4 млн рублей.
В сегменте подержанных грузовиков китайцы популярностью не пользуются - в топ-5 нет ни одной модели из КНР, а вместо них покупают:
● КамАЗ 65115 за 2,9 млн рублей;
● легкие корейские грузовики Hyundai HD78 примерно за 1,6 млн рублей.
● в среднем 550 тыс. рублей отдают за подержанные КамАЗ 55111;
● за отечественный ГАЗ "Валдай" предлагают 800 тыс. рублей;
● и в среднем за 1,8 млн рублей покупают подержанные японские Mitsubishi Fuso Canter.
Это может говорить о том, что новые китайские грузовики покупают скорее от безысходности, поскольку другие иностранные производители ушли с российского рынка. Китайский Shacman X3000 есть только в топ-10 поддержанных машин, да и то появился там лишь после начала кризиса.
В среднем же цена на новый грузовой транспорт в апреле-июне составила около 9,3 млн рублей, по сравнению с 9,2 млн в первом квартале. Средняя цена на транспорт с пробегом тоже выросла с 1,8 млн до 1,7 млн рублей.
Но надо понимать, что такой резкий рост продаж связан с эффектом низкой базы, а продажи растут по сравнению с кризисным 2022 годом. И даже эти цифры могут стать выше в конце года, когда закрываются бюджеты и продажи еще более высокие.
Спрос на новые грузовики во втором квартале вырос в 14 раз, а вместе с ним и средняя цена на них. Интерес к подержанной технике выросли на 20,9%. Об этом говорят данные "Авито Спецтехники".
При этом в Москве и Подмосковье спрос на новые грузовики вырос и вовсе более чем в 30 раз. А больше всего подержанными грузовыми автомобилями заинтересовался Татарстан - там спрос на них вырос на 61,3%.
В топ-5 мало что изменилось, по-прежнему весь пьедестал занимает КамАЗ и китайские грузовики:
● Shacman X3000 средней стоимостью 9,3 млн рублей;
● за 9,5 млн рублей покупают КамАЗ 43118;
● за Sitrak C7H отдают примерно 11 млн рублей;
● за 11,3 млн рублей покупают еще одну модель КамАЗа - 65115;
● а за грузовики Howo в среднем отдают 8,4 млн рублей.
В сегменте подержанных грузовиков китайцы популярностью не пользуются - в топ-5 нет ни одной модели из КНР, а вместо них покупают:
● КамАЗ 65115 за 2,9 млн рублей;
● легкие корейские грузовики Hyundai HD78 примерно за 1,6 млн рублей.
● в среднем 550 тыс. рублей отдают за подержанные КамАЗ 55111;
● за отечественный ГАЗ "Валдай" предлагают 800 тыс. рублей;
● и в среднем за 1,8 млн рублей покупают подержанные японские Mitsubishi Fuso Canter.
Это может говорить о том, что новые китайские грузовики покупают скорее от безысходности, поскольку другие иностранные производители ушли с российского рынка. Китайский Shacman X3000 есть только в топ-10 поддержанных машин, да и то появился там лишь после начала кризиса.
В среднем же цена на новый грузовой транспорт в апреле-июне составила около 9,3 млн рублей, по сравнению с 9,2 млн в первом квартале. Средняя цена на транспорт с пробегом тоже выросла с 1,8 млн до 1,7 млн рублей.
Но надо понимать, что такой резкий рост продаж связан с эффектом низкой базы, а продажи растут по сравнению с кризисным 2022 годом. И даже эти цифры могут стать выше в конце года, когда закрываются бюджеты и продажи еще более высокие.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ТрАМПа нагрузят в Якутии.
Транспортная авиационная многофункциональная платформа, которую сокращенно называют ТрАМП, начнет использоваться для доставки грузов в труднодоступные районы Якутии уже со следующего года. Но для начала власти хотят перенести в регион производство беспилотника.
ТрАМП представляет из себя беспилотник самолетного типа, который сможет выполнять задачи в сложных метеоусловиях при минимальных затратах. Крейсерская скорость аппарата - 195 км/ч, крейсерский потолок - 3 000 м. Длина беспилотника составляет 7,8 м, размах его крыльев - 12 м.
Грузоподъёмность "однофамильца" бывшего американского президента составляет 250 кг, а свои грузы он сбрасывает в заданную точку с парашютом. И уже в следующих образцах беспилотника грузоподъемность планируют увеличить в три раза.
Есть у него и система экстренного спасения: в случае нештатной ситуации беспилотник вместе с грузом просто безопасно опустится на землю на парашюте. Выглядит БПЛА довольно неказисто, но доставка грузов с его помощью все же выгоднее, чем отправка на вертолетах.
Транспортная авиационная многофункциональная платформа, которую сокращенно называют ТрАМП, начнет использоваться для доставки грузов в труднодоступные районы Якутии уже со следующего года. Но для начала власти хотят перенести в регион производство беспилотника.
ТрАМП представляет из себя беспилотник самолетного типа, который сможет выполнять задачи в сложных метеоусловиях при минимальных затратах. Крейсерская скорость аппарата - 195 км/ч, крейсерский потолок - 3 000 м. Длина беспилотника составляет 7,8 м, размах его крыльев - 12 м.
Грузоподъёмность "однофамильца" бывшего американского президента составляет 250 кг, а свои грузы он сбрасывает в заданную точку с парашютом. И уже в следующих образцах беспилотника грузоподъемность планируют увеличить в три раза.
Есть у него и система экстренного спасения: в случае нештатной ситуации беспилотник вместе с грузом просто безопасно опустится на землю на парашюте. Выглядит БПЛА довольно неказисто, но доставка грузов с его помощью все же выгоднее, чем отправка на вертолетах.
Forwarded from Эдтехно | образование
Увеличение рабочей недели объяснили дефицитом инженеров.
В 1 кв. 2023 года средняя рабочая неделя в РФ выросла до рекордного значения — 38 часов 30 минут. Аналитики объяснили этот феномен загрузкой промышленности. в т.ч. ОПК.
Свою версию сегодня высказал глава Минтруда Антон Котяков. Министр предположил, что на предприятиях может не хватать инженерных кадров.
Специалистам предлагают увеличить рабочие часы или перейти на шестидневную рабочую неделю — недостаток людей компенсируют их часами работы.
Как результат — растёт продолжительность рабочих часов по стране.
О дефиците инженерных кадров разговоры идут давно. Выращивать их собираются чуть ли не со школьной скамьи, да и места в вузах уже выделают.
Но пока молодёжь грызёт гранит науки, отцы работают за троих.
В 1 кв. 2023 года средняя рабочая неделя в РФ выросла до рекордного значения — 38 часов 30 минут. Аналитики объяснили этот феномен загрузкой промышленности. в т.ч. ОПК.
Свою версию сегодня высказал глава Минтруда Антон Котяков. Министр предположил, что на предприятиях может не хватать инженерных кадров.
Специалистам предлагают увеличить рабочие часы или перейти на шестидневную рабочую неделю — недостаток людей компенсируют их часами работы.
Как результат — растёт продолжительность рабочих часов по стране.
О дефиците инженерных кадров разговоры идут давно. Выращивать их собираются чуть ли не со школьной скамьи, да и места в вузах уже выделают.
Но пока молодёжь грызёт гранит науки, отцы работают за троих.
В базе ФИПС появились патентные изображения нового дизайна трактора Ростсельмаш 2000 серии.
Никаких технических характеристик база данных не раскрывает, но внешний вид трактора изменился полностью. Появился капот новой формы, более современной и обтекаемой, а вместо четырех фар простой формы – агрессивная оптика, напоминающая спортивные автомобили.
Но это все скорее "косметические" изменения, а вот новая кабина нас интересует значительно больше. Теперь она еще сильнее напоминает аквариум: судя по всему, дверь стала больше, во всю длину кабины. Таким образом удалось избавиться от лишних "стоек", улучшить обзорность водителя и удобство посадки-высадки.
Трактора 2000 серии предлагали покупателям с моторами Cummins QSМ11 и китайским Weichai WP12, но в новой версии, скорее всего, от Cummins придется отказаться. Во всяком случае на новых комбайнах компании их заменили на двигатели от ЯМЗ. В остальном, предположительно, новый трактор сохранит прежние агрегаты и функции, в том числе и автопилот.
Никаких технических характеристик база данных не раскрывает, но внешний вид трактора изменился полностью. Появился капот новой формы, более современной и обтекаемой, а вместо четырех фар простой формы – агрессивная оптика, напоминающая спортивные автомобили.
Но это все скорее "косметические" изменения, а вот новая кабина нас интересует значительно больше. Теперь она еще сильнее напоминает аквариум: судя по всему, дверь стала больше, во всю длину кабины. Таким образом удалось избавиться от лишних "стоек", улучшить обзорность водителя и удобство посадки-высадки.
Трактора 2000 серии предлагали покупателям с моторами Cummins QSМ11 и китайским Weichai WP12, но в новой версии, скорее всего, от Cummins придется отказаться. Во всяком случае на новых комбайнах компании их заменили на двигатели от ЯМЗ. В остальном, предположительно, новый трактор сохранит прежние агрегаты и функции, в том числе и автопилот.
Дайджест производств.
● Российские заводы начали производить комплектующие для техобслуживания поездов "Сапсан". Несмотря на русское название, это продукция немецкого концерна "Siemens". Как уверяет замгендиректора РЖД, уже удалось импортозаместить 60–70% узлов поезда, в том числе подшипников и колес, на очереди локализация тяговых двигателей.
● В Кузбассе тестируют новое российское оборудование Корпорации "АСИ" для дробления угля. Первую шнековую двухвалковую дробилку интегрировали в технологический цикл на Талдинском разрезе АО «УК "Кузбассразрезуголь". Это российский аналог британской установки, который был создан по просьбе угольных компаний Кузбасса. Установка может перемалывать 500 тонн угля в час, превращая большие куски в однородный материал заданной крупности.
● ПТЗ запустил серийное производство тракторов Кировец К-7М с системой автономного управления Кировец-Агропилот. Автопилот (он же Агропилот) создан совместно с разработчиком систем искусственного интеллекта Cognitive Pilot и использует для движения не только координаты со спутников, но и дополнительно обрабатывает видеопоток с камер системы машинного зрения, используя искусственный интеллект.
● А вот один из крупнейших отечественных производителей сельхозтехники VELES, наоборот, может временно свернуть часть производства на площадках в Алтайском крае. Производитель, как утверждают источники, испытывает сложности с продажей уже произведенной техники, а склады и площадки хранения переполнены готовыми почвообрабатывающими орудиями, боронами, культиваторами и плугами.
● На бывшем заводе Volvo в Калужской области могут начать производство грузовиков МАЗ. Переговоры об этом уже ведутся. Белорусская сторона надеется, что площадки ей предоставят "фактически даром", а производить на них можно будет не только грузовые авто, но и автобусы, а также электромобили. Всё ради сохранения рабочих мест и благодаря российско-белорусской дружбе.
● На калининградском предприятии "Балтийская звезда" запустили производство велосипедов с карбоновыми рамами. Тоже какая-никакая техника. Те самые карбоновые рамы, нужно признать, поступают на завод из Китая, но зато все остальные комплектующие выпускаются на месте. Велосипеды со стальными рамами завод тоже выпускает без помощи партнеров из КНР.
● Российские заводы начали производить комплектующие для техобслуживания поездов "Сапсан". Несмотря на русское название, это продукция немецкого концерна "Siemens". Как уверяет замгендиректора РЖД, уже удалось импортозаместить 60–70% узлов поезда, в том числе подшипников и колес, на очереди локализация тяговых двигателей.
● В Кузбассе тестируют новое российское оборудование Корпорации "АСИ" для дробления угля. Первую шнековую двухвалковую дробилку интегрировали в технологический цикл на Талдинском разрезе АО «УК "Кузбассразрезуголь". Это российский аналог британской установки, который был создан по просьбе угольных компаний Кузбасса. Установка может перемалывать 500 тонн угля в час, превращая большие куски в однородный материал заданной крупности.
● ПТЗ запустил серийное производство тракторов Кировец К-7М с системой автономного управления Кировец-Агропилот. Автопилот (он же Агропилот) создан совместно с разработчиком систем искусственного интеллекта Cognitive Pilot и использует для движения не только координаты со спутников, но и дополнительно обрабатывает видеопоток с камер системы машинного зрения, используя искусственный интеллект.
● А вот один из крупнейших отечественных производителей сельхозтехники VELES, наоборот, может временно свернуть часть производства на площадках в Алтайском крае. Производитель, как утверждают источники, испытывает сложности с продажей уже произведенной техники, а склады и площадки хранения переполнены готовыми почвообрабатывающими орудиями, боронами, культиваторами и плугами.
● На бывшем заводе Volvo в Калужской области могут начать производство грузовиков МАЗ. Переговоры об этом уже ведутся. Белорусская сторона надеется, что площадки ей предоставят "фактически даром", а производить на них можно будет не только грузовые авто, но и автобусы, а также электромобили. Всё ради сохранения рабочих мест и благодаря российско-белорусской дружбе.
● На калининградском предприятии "Балтийская звезда" запустили производство велосипедов с карбоновыми рамами. Тоже какая-никакая техника. Те самые карбоновые рамы, нужно признать, поступают на завод из Китая, но зато все остальные комплектующие выпускаются на месте. Велосипеды со стальными рамами завод тоже выпускает без помощи партнеров из КНР.
От клея к сварке лазером.
В Москве разработали автоматизированную систему лазерной сварки, которая должна упростить монтаж магнитопровода и датчика момента к электроусилителям руля при сборке автомобилей. Раньше весь процесс сборки происходил вручную, а вместо сварки применялся клей.
Как обещают, система может производить до 80 изделий в час, в полуавтоматическом режиме. Оператор просто устанавливает заготовку и подключает с системе, а дальше всё за него делает аппарат по заданной программе. Разработку показала компания Pokkels.
Но остается только догадываться, насколько разработка компании действительно отечественная, поскольку в других продуктах Pokkels применяются иностранные комплектующие. Так, например, система ручной лазерной сварки P-Weld 1500 использует лазерный излучатель от американской IPG Photonics, а также оптику ThorLabs и RonarSmith.
При этом в 2022 году компания увеличил выпуск лазерного оборудования в 2,2 раза, а значит санкции не добрались до комплектующих в этой сфере, либо производителю удалось наладить надежные цепочки поставок. Ну или, что менее вероятно, американские детали удалось импортозаместить.
В Москве разработали автоматизированную систему лазерной сварки, которая должна упростить монтаж магнитопровода и датчика момента к электроусилителям руля при сборке автомобилей. Раньше весь процесс сборки происходил вручную, а вместо сварки применялся клей.
Как обещают, система может производить до 80 изделий в час, в полуавтоматическом режиме. Оператор просто устанавливает заготовку и подключает с системе, а дальше всё за него делает аппарат по заданной программе. Разработку показала компания Pokkels.
Но остается только догадываться, насколько разработка компании действительно отечественная, поскольку в других продуктах Pokkels применяются иностранные комплектующие. Так, например, система ручной лазерной сварки P-Weld 1500 использует лазерный излучатель от американской IPG Photonics, а также оптику ThorLabs и RonarSmith.
При этом в 2022 году компания увеличил выпуск лазерного оборудования в 2,2 раза, а значит санкции не добрались до комплектующих в этой сфере, либо производителю удалось наладить надежные цепочки поставок. Ну или, что менее вероятно, американские детали удалось импортозаместить.
Дроны не включат в российский реестр, если в них не будет использоваться отечественный софт.
За это отечественные производители дронов должны "поблагодарить" зампреда Совета по развитию цифровой экономики при Совфеде Артема Шейкина. Именно он направил в Минпромторг предложения по корректировке условий определения "отечественности" дронов.
Новое условие начнет действовать уже с 1 января 2025 года. Помимо этого, чиновник предложил сделать обязательным требованием наличие в устройствах полностью отечественных бортовых систем управления полетом, идентификации и автоматического уклонения от столкновений, а также оборудования радиолинии связи управления и контроля.
Но пока российским производителям дрона можно расслабиться и использовать импортные комплектующие - эти требования Минпромторг тоже поддержит, но позже. Министерство считает, что "в настоящий момент данные компоненты БАС не производятся в Российской Федерации или производятся в недостаточном объеме".
До корректировок со стороны зампреда условия попадания в реестр были значительно мягче, но чиновник назвал такую ситуацию недопустимой, так как "наличие отечественных программных систем является основой технологического суверенитета и обеспечения кибербезопасности беспилотника".
За это отечественные производители дронов должны "поблагодарить" зампреда Совета по развитию цифровой экономики при Совфеде Артема Шейкина. Именно он направил в Минпромторг предложения по корректировке условий определения "отечественности" дронов.
Новое условие начнет действовать уже с 1 января 2025 года. Помимо этого, чиновник предложил сделать обязательным требованием наличие в устройствах полностью отечественных бортовых систем управления полетом, идентификации и автоматического уклонения от столкновений, а также оборудования радиолинии связи управления и контроля.
Но пока российским производителям дрона можно расслабиться и использовать импортные комплектующие - эти требования Минпромторг тоже поддержит, но позже. Министерство считает, что "в настоящий момент данные компоненты БАС не производятся в Российской Федерации или производятся в недостаточном объеме".
До корректировок со стороны зампреда условия попадания в реестр были значительно мягче, но чиновник назвал такую ситуацию недопустимой, так как "наличие отечественных программных систем является основой технологического суверенитета и обеспечения кибербезопасности беспилотника".
Ремейк "Дальнобойщиков" для канала "Карусель".
Разработки ради разработок - это давняя традиция многих производителей в нашей стране. Вместо того чтобы направить все усилия на действительно перспективные проекты, компании зачастую занимаются имитацией бурной деятельности и выпуском сомнительных продуктов.
Как пример – новинка от тольяттинской "П-В-Рус": грузовик-полуприцеп на базе коммерческого фургона ВИС-2349, который в свою очередь является переработкой Lada Granta.
Итак, компания создала Granta для "дальнобойщиков", которая должна перевозить до 1,5 тонн груза. Во всяком случае она попытается, но надежды на успех не очень большие - автомобилю оставили стандартный 90-сильный 8-клапанный мотор, который и обычную Lada везет с трудом.
Длина полуприцепа составляет 6200 мм, и совершенно непонятно, где именно он может использоваться. В городе - слишком громоздкий и неуклюжий, за городом - непонятно зачем. Так или иначе, но та же грузоподъемность до 1500 кг у всем нам привычной "Газели".
"П-В-Рус" готова продавать свои грузовики по цене от 1 650 000 рублей. Это значительно дешевле грузовиков от ГАЗа, но на этом плюсы тольяттинской новинки, кажется, заканчиваются.
Разработки ради разработок - это давняя традиция многих производителей в нашей стране. Вместо того чтобы направить все усилия на действительно перспективные проекты, компании зачастую занимаются имитацией бурной деятельности и выпуском сомнительных продуктов.
Как пример – новинка от тольяттинской "П-В-Рус": грузовик-полуприцеп на базе коммерческого фургона ВИС-2349, который в свою очередь является переработкой Lada Granta.
Итак, компания создала Granta для "дальнобойщиков", которая должна перевозить до 1,5 тонн груза. Во всяком случае она попытается, но надежды на успех не очень большие - автомобилю оставили стандартный 90-сильный 8-клапанный мотор, который и обычную Lada везет с трудом.
Длина полуприцепа составляет 6200 мм, и совершенно непонятно, где именно он может использоваться. В городе - слишком громоздкий и неуклюжий, за городом - непонятно зачем. Так или иначе, но та же грузоподъемность до 1500 кг у всем нам привычной "Газели".
"П-В-Рус" готова продавать свои грузовики по цене от 1 650 000 рублей. Это значительно дешевле грузовиков от ГАЗа, но на этом плюсы тольяттинской новинки, кажется, заканчиваются.
Сын главы "Роскосмоса" поможет освоить триллионы баррелей нефти.
"Балтийская нефтесервисная компания" организует в Ленобласти производство оборудования для освоения трудноизвлекаемых запасов углеводородов в Западной Сибири. По словам гендиректора БНК, у компании уже есть эксклюзивный договор на поставку оборудования для освоения баженовской свиты.
Новое производство, как обещают, будет полностью российским. До этого технологии наклонного бурения и гидроразрыва пласта специальными мощными насосами высокого давления были импортозависимыми.
В баженовской свите сконцентрирована большая часть горючих сланцев России. По некоторым оценкам, содержание нефти в свите достигает 2 триллионов баррелей, а о её разработке сообщали "Газпром нефть" (совместно с Royal Dutch Shell), "Лукойл", "Роснефть", "Сургутнефтегаз".
30% БНК с недавних пор принадлежат компании "Специалист–недропользование", которая еще в 2020 году попала в реестр недобросовестных поставщиков и имеет нулевую выручку. Однако такое реноме не помешало ей получить эксклюзивный договор на поставку оборудования.
Интересно, что основной пакет акций "Балтийской нефтесервисной компании" контролируют сын генерального директора госкорпорации "Роскосмос" Александр Борисов и совладелец ООО "Выборгский машиностроительный завод — судовое машиностроение" Илья Иус.
"Балтийская нефтесервисная компания" организует в Ленобласти производство оборудования для освоения трудноизвлекаемых запасов углеводородов в Западной Сибири. По словам гендиректора БНК, у компании уже есть эксклюзивный договор на поставку оборудования для освоения баженовской свиты.
Новое производство, как обещают, будет полностью российским. До этого технологии наклонного бурения и гидроразрыва пласта специальными мощными насосами высокого давления были импортозависимыми.
В баженовской свите сконцентрирована большая часть горючих сланцев России. По некоторым оценкам, содержание нефти в свите достигает 2 триллионов баррелей, а о её разработке сообщали "Газпром нефть" (совместно с Royal Dutch Shell), "Лукойл", "Роснефть", "Сургутнефтегаз".
30% БНК с недавних пор принадлежат компании "Специалист–недропользование", которая еще в 2020 году попала в реестр недобросовестных поставщиков и имеет нулевую выручку. Однако такое реноме не помешало ей получить эксклюзивный договор на поставку оборудования.
Интересно, что основной пакет акций "Балтийской нефтесервисной компании" контролируют сын генерального директора госкорпорации "Роскосмос" Александр Борисов и совладелец ООО "Выборгский машиностроительный завод — судовое машиностроение" Илья Иус.