Совет директоров "Группы Синара" сменил гендиректора.

На смену Михаилу Ходоровскому избран Виктор Леш, который работает в компании с 2016 года, и до сегодняшнего дня исполнял обязанности гендиректора холдинга СТМ и первого заместителя генерального директора группы "Синара".

Покинувший должность гендиректора Ходоровский избран председателем совета директоров, а также назначен на должность президента компании.

Группа "Синара" - это многоотраслевой холдинг, приоритетным направлением которого является транспортное машиностроение. В состав группы входят "Синара-Транспортные машины", "Уральские локомотивы", "Людиновский тепловозостроительный завод", "Калужский машиностроительный завод", группа РПМ (Ремпутьмаш) и другие компании.

Дайджест судостроения:

Сегодня свой профессиональный праздник отмечают кораблестроители страны - именно в этот день в 1667 году был издан указ царя Алексея Михайловича о строительстве первого русского корабля. Поздравляем всех причастных.

● На Находкинском судоремонтном заводе заложили сразу 14 краболовов. Большая часть корпусов судов закладывается для группы компаний "Антей", а вообще на заводе одновременно строится 22 судна. Это самая большая серия строительства судов за всю историю предприятия.

● Президент обнулил НДС для судостроительных предприятий, инвестирующих в собственное развитие. Закон вступит в силу уже с 1 июля. Для получения льготы, которая будет действовать семь последовательных календарных лет, необходимо до 31 декабря 2024 года заключить соглашение с Минпромторгом и Минфином. По его условиям судоремонтные предприятия должны будут направлять на собственное развитие не менее 20% выручки.

● Снова двигаем сроки, а не лёд. Завершение строительства аварийно-спасательного судна ледового класса Icebreaker7 сдвинули на конец 2025 года вместо декабря 2024-го. Ледокол предназначался для обеспечения круглогодичной работы морских портов Дальневосточного бассейна, но сейчас его готовность составляет всего 0,1%. И даже санкции тут ни при чем - строительство было остановлено в июне 2021 года, при этом затраты на реализацию проекта уже составили около 2,8 млрд рублей.

● А вот Судостроительный комплекс "Звезда" спустил на воду уже пятый танкер типа "Афрамакс" и передал заказчику танкер "Академик Губкин" проекта 114K. "Академик Губкин" - четвертое построенное на верфи судно этого типа, а всего "Звезда" планирует построить 12 таких танкеров. "Афрамакс" предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов в неограниченном районе плавания.

● Тем временем на Амурском судостроительном заводе закладывают новый спусковой док-понтон проекта 65911, который предназначен для вывода строящихся кораблей и судов из цеха и их перевод к достроечному пирсу. Он станет частью транспортно-спускового комплекса, в который будет входить также транспортный док для отправки заказов на сдаточную базу предприятия во Владивостоке.

Брянские китайцы попробуют второй раз подвинуть "Газель".

На брянском предприятии "БН-Моторс" стартует сборка легких китайских грузовиков BAW Т7, которые будут выпускать под собственной маркой BNM.

Сначала предприятие освоит сборку легких машин грузоподъемностью 1-1,5 тонны, с одно- и двухрядными кабинами. Они будут оснащаться работающим на метане двухлитровым мотором мощностью 112 л.с. в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач. Эти машины можно считать конкурентами отечественной "Газели", которая как раз рассчитана на перевозку грузов массой 1,5 тонны.

К концу года стартует производство среднетоннажной машины грузоподъемностью до трех тонн. Они уже будут конкурировать с ГАЗовским "Валдаем". В 2024-2025 годах компания рассчитывает выйти на сборку 12-24 тысяч грузовиков в год.

По словам председателя совета директоров "БН-Моторс", в ближайшие полгода модельный ряд расширится - в него добавятся пикапы, минивэны, джипы и, возможно, электромобили.

В 2010 году в Ульяновске уже пытались производить грузовики BAW и даже ставили на них двигатели ЗМЗ от УАЗа, но проект не взлетел, а "китайцы" с русским сердцем не смогли выиграть конкуренцию у "Газелей" - оказался сложным в обслуживании, к тому же не дотягивали до отечественных грузовиков по качеству и характеристикам.

Распределение нагрузки по ОСям.

Минцифры хочет разделить отечественные мобильные ОС на два сегмента для разных потребителей. Если для корпоративного и госсектора предложат "Аврору" от "Ростелекома", то гражданам достанутся устройства на ОС "Роса" или ее аналогах.

Так, например, с помощью преференций и приказов "пересадить" на телефоны и планшеты с "Авророй" можно около 30 млн госслужащих. Но если с госсектором все достаточно ясно и просто, то с обычными гражданами все значительно сложнее.

На потребительском рынке необходимо обеспечить конкурентные цены и характеристики для отечественных смартфонов, а также создать экосистему ПО. Но российские устройства зачастую в два-три раза дороже китайских, а пользуются ими катастрофически мало людей.

Соответственно, разработчикам не выгодно создавать и поддерживать приложения для смартфонов на отечественных ОС, а россиянам не выгодно покупать такие смартфоны из-за завышенных цен и отсутствия приложений. Замкнутый круг.

Разорвать его предлагают софинансированием из госбюджета разработчиков приложений, бесплатным портированием на мобильные устройства и внедрением эксклюзивных госсервисов и услуг исключительно на российские ОС.

То есть теоретически в какой-то момент оплатить штрафы или получить выписки на Госуслугах можно будет только с отечественного смартфона на ОС "Роса", которую разрабатывает компания, подконтрольная экс-министру связи Леониду Рейману. Или с "Авророй" от "Ростелекома".

Все это пока только теория, как и создание для потребительского сектора российского аналога Android на базе открытого кода AOSP (Android Open Source Project). По оценкам "Ростелекома", к 2030 году может быть продано около 70 млн устройств на ОС "Аврора", а на реализацию мобильной экосистемы потребуется 480 млрд рублей. И такой жирный пирог едва ли оставят без внимания.

Выражение "изобретать велосипед" обычно используется тогда, когда ничего изобретать не следует.

Но некоторые продолжают действовать вопреки и собирают вот такие веломашины на гусеничном ходу. Аппарат медленный и сильно шумит во время езды, зато более устойчив. Но, кажется, изобретать велосипед заново - действительно плохая идея.

Производство на вырост.

В мае Росстат снова фиксирует промышленный рост, причем хорошие результаты производство показывает не только на фоне кризисного 2022 года, но и по сравнению со спокойным 2021-м. А значит дело не только в эффекте "низкой базы".

Так, по сравнению с маем 2021 года выпуск промпродукции вырос на 4,4%, а в апреле - на 2,4%.

● производство электроники по сравнению с маем 2021 года выросло на 79%;

● прочего транспорта - на 35%;

● электрического оборудования стали производить на 31% больше, чем в 2021-м году;

● производство машин и оборудования выросло на 11%.

Плохи дела по сравнению с докризисным годом только в деревообработке, производстве бумаги и производстве автомобилей. Выпуск автотранспорта вырос на 86,3% по сравнению с 2022-м годом, когда всё рухнуло, но до показателей 2021-го еще очень и очень далеко.

По сравнению с прошлым годом производство компьютеров и электронного оборудования выросло на 31,5%, электрического оборудования - на 49,5%. Обрабатывающая промышленность по сравнению с маем 2022-го года показала рост на 12,8%.

И все эти цифры дают нам понять, что промпредприятиям удалось оправиться от шока и восстановить разрушенные цепочки поставки комплектующих и сбыта продукции.

Гендиректор входящего в "Ростех" концерна "Автоматика" Андрей Моторко задержан за мошенничество в особо крупном размере. Вместе с ним под стражу отправится и начальник НИО-3 концерна Александр Нестеров.

Совсем недавно стало известно, что Минпромторг заподозрил дочку "Ростеха" в подлоге на 300 млн рублей. Концерн получил деньги на создание систем спутниковой связи, но вместо самостоятельной разработки просто купил импортные компоненты антенных систем и китайское ПО.

Результаты проверки в компании не признали, а деньги возвращать отказались. В итоге СКР возбудил уголовное дело по факту мошенничества в отношении неустановленных лиц. Видимо, теперь лица установили.

Не все знают, но собственные серийные электромобили Ellada АвтоВАЗ начал выпускать в тот же год, когда в серию пошла изменившая мир Tesla Model S. А небольшими партиями авто на электротяге производились еще в те времена, когда Илон Маск только учился говорить.

Были у российского автогиганта и необычные концепт-кары "на батарейках". Например, Lada Rapan, представленный аж в 1996 году и даже показанный на автосалоне в Париже. Буквально на этой неделе завершилась его реставрация, в ходе которой машину пришлось разобрать, чтобы обновить кузов и салон.

У Rapana необычный дизайн, который даже сейчас можно назвать абсолютно футуристическим, а в 1996 году он удивлял еще больше. Машину оснастили силовой установкой от электрической "Оки" (да, была и такая), разработанной в 1992 году. Питался электромотор от никель-кадмиевых аккумуляторов, которые позволяли разгонять машину до 90 км/ч. При этом электрокар имел грузоподъемность 400 кг.

Разумеется, такая разработка была слишком смелой для тех времен, как и любой электромобиль вообще. Тем более, что инфраструктуры для электротранспорта тогда просто не существовало. В итоге Rapan так и остался в единственном экземпляре, как и многие другие разработки отечественного автопрома.

Вынужденный рост с рекордами и дефицитом.

Зарплаты в России продолжают расти, но хорошие новости на этом заканчиваются. Страна испытывает самую низкую за последние четверть века обеспеченность рабочими кадрами, дефицит рабочих рук растет, а взять их просто неоткуда.

В апреле средненачисленная номинальная зарплата в стране выросла на 13% по сравнению с прошлым годом, составив 71 204 рубля, а реальные зарплаты – на 10,4%. И это очередной рекорд за пять лет. Виной всему низкий уровень безработицы, опять же рекордный, который в мае составил 3,2%. Работодатели вынуждены бороться за сотрудников, переманивая и удерживая их повышением зарплат.

По данным HeadHunter, чаще всего о грядущем повышении оплаты труда говорят работодатели из реального сектора экономики, а значит именно там и наблюдается наибольший дефицит кадров:

● ровно половина работодателей в сфере тяжелой промышленности ждут повышения заработных плат в 2023 году;

● в IT повышения ожидают 64% работодателей;

● по 63% ждут повышения в строительстве, недвижимости, розничной торговле;

● в добыче и переработке ископаемых к повышению зарплат готовится 51% работодателей;

● в сфере услуг для бизнеса и населения эта цифра составила 46%.

Правда, за большие деньги приходится и больше работать. Продолжительность трудовой недели выросла до 38,5 часов, что больше максимальных показателей 2010 года. Всего за год фактическая длительность трудовой пятидневки выросла на четверть часа. Снова рекорд, куда же без них.

Есть все-таки и хорошие прогнозы. Рост зарплат позволит решить проблему нищеты, но когда-нибудь потом, в ближайшие годы. А дефицит кадров заставит предприятия автоматизировать производства, таким образом повысив производительность труда. Но как ты не повышай зарплату, а ситуацию с дефицитом кадров это не решит. Как и с их качеством. Зато рекордов на свой счет запишем еще много.