В Перми открыли крупнейшее в стране производство зарядных станций для электрокаров.
"Корпорация ПСС" открыла новый завод по выпуску зарядных станций для электромобилей. В день он выпускает по пять станций, что делает его крупнейшей в России площадкой полного производственного цикла. Сейчас в Прикамье установлено 40 электрозарядных станций, то есть столько, сколько новое предприятие способно собрать всего за 8 рабочих дней.
Стандартная мощность производимых станций – 160 кВт, полностью зарядить электромобиль она может всего за полчаса. При этом на каждом аппарате установлено по три кабеля с разными разъемами, которые подходят для машин, произведенных в России, Японии, Европе, Китае и Индии. В Индию "ПСС" свои станции уже продает.
Кроме того, в Перми была открыта автоматическая линия монтажа электроплат, мощностью до 40 тысяч элементов в час. То есть полный комплект плат для ЭЗС мощностью 150 кВт будет выходить с конвейера каждые 10 минут. Таким образом компания планирует полностью обеспечить потребности рынка России и СНГ отечественными комплектующим для зарядок. Речь идет о контроллерах, силовых модулях и других платах управления.
"Корпорация ПСС" открыла новый завод по выпуску зарядных станций для электромобилей. В день он выпускает по пять станций, что делает его крупнейшей в России площадкой полного производственного цикла. Сейчас в Прикамье установлено 40 электрозарядных станций, то есть столько, сколько новое предприятие способно собрать всего за 8 рабочих дней.
Стандартная мощность производимых станций – 160 кВт, полностью зарядить электромобиль она может всего за полчаса. При этом на каждом аппарате установлено по три кабеля с разными разъемами, которые подходят для машин, произведенных в России, Японии, Европе, Китае и Индии. В Индию "ПСС" свои станции уже продает.
Кроме того, в Перми была открыта автоматическая линия монтажа электроплат, мощностью до 40 тысяч элементов в час. То есть полный комплект плат для ЭЗС мощностью 150 кВт будет выходить с конвейера каждые 10 минут. Таким образом компания планирует полностью обеспечить потребности рынка России и СНГ отечественными комплектующим для зарядок. Речь идет о контроллерах, силовых модулях и других платах управления.
Россияне не хотят покупать отечественные смартфоны.
Продажи российских смартфонов упали за год в два раза, следует из данных "Марвел-дистрибуции". Отечественные гаджеты просто не выдерживают конкуренции с китайскими, поскольку представлены только в ультрабюджетном сегменте и не в состоянии обеспечить приемлемую производительность.
Для многих станет открытием, что отечественные смартфоны вообще существуют, но с начала года было продано 46,9 тыс. таких устройств:
● BQ-Mobile продала за год 32 тыс. гаджетов;
● продукция бренда Inoi нашла 8,7 тыс. покупателей;
● Black Fox сумела продать 3,9 тыс. своих смартфонов;
● Vertex купили всего 800 человек.
И эти продажи на 53% меньше, чем за аналогичный период 2022 года. За первые три месяца прошлого года в стране было реализовано 99,3 тыс. смартфонов российских вендоров. При этом упомянутая выше компания Inoi и вовсе на фоне санкций стала "эстонской" и скрыла все связи с Россией, а значит её продажи можно смело вычеркивать из статистики.
В то же время доля китайских смартфонов на российском рынке к апрелю 2023 года достигла 70%, чему поспособствовали сокращения поставок корейских Samsung и американских Apple. Теперь лидерами на рынке становятся китайские Xiaomi, Realme, Infinix, Oppo и Poco.
Продажи российских смартфонов упали за год в два раза, следует из данных "Марвел-дистрибуции". Отечественные гаджеты просто не выдерживают конкуренции с китайскими, поскольку представлены только в ультрабюджетном сегменте и не в состоянии обеспечить приемлемую производительность.
Для многих станет открытием, что отечественные смартфоны вообще существуют, но с начала года было продано 46,9 тыс. таких устройств:
● BQ-Mobile продала за год 32 тыс. гаджетов;
● продукция бренда Inoi нашла 8,7 тыс. покупателей;
● Black Fox сумела продать 3,9 тыс. своих смартфонов;
● Vertex купили всего 800 человек.
И эти продажи на 53% меньше, чем за аналогичный период 2022 года. За первые три месяца прошлого года в стране было реализовано 99,3 тыс. смартфонов российских вендоров. При этом упомянутая выше компания Inoi и вовсе на фоне санкций стала "эстонской" и скрыла все связи с Россией, а значит её продажи можно смело вычеркивать из статистики.
В то же время доля китайских смартфонов на российском рынке к апрелю 2023 года достигла 70%, чему поспособствовали сокращения поставок корейских Samsung и американских Apple. Теперь лидерами на рынке становятся китайские Xiaomi, Realme, Infinix, Oppo и Poco.
На нет и судов нет.
Строительство газовозов усиленного ледового класса Arc7 для "Арктик СПГ 2" отодвигается на год, о чем сообщил глава "Совкомфлота". Причину сдвига сроков Игорь Тонковидов не назвал, но они более чем очевидны.
В январе работу в России прекратила французская GTT (Gaztransport & Technigaz) - крупнейший производитель контейнеров для перевозки СПГ. Компания остановила сотрудничество с российской "Звездой", где по контракту и строятся 15 газовозов ледокольного класса для "Арктик СПГ 2".
Такой сценарий Financial Times предсказывала еще в марте прошлого года. Тогда издание сообщало, что газовые проекты России в Арктике могут оказаться под угрозой, и больше всего на них должен повлиять уход GTT. Контейнеры, которые производит компания, необходимы для безопасного хранения топлива в больших объемах при температуре до -163 С.
Отказалась продолжать работу по проекту и корейская верфь Daewoo. Там планировалось построить шесть судов — по три для "Совкомфлота" и японской MOL в качестве судовладельцев. Корейцы расторгли контракт с российской стороной после того, как не получили плановый платеж от одного из европейских контрагентов.
Впрочем, о задержке сдачи судов для "Арктик СПГ-2" говорили еще в конце прошлого года, до ухода GTT из России. Тогда сообщалось, что НОВАТЭК может отложить свои планы по поставке большей части грузов с нового завода в Азию. Компания вынуждена будет перенаправлять партии СПГ в Европу, где транспортное плечо короче.
У России до сих пор не было опыта самостоятельного строительства подобных танкеров. Конструкция газовозов ледового класса Arc7 позволяет преодолевать лед толщиной более 2 м. Ширина судов составляет 48,8 м, длина - 300 м, дедвейт – 81 тыс. тонн. Мощность силовой установки судна составляет 45 МВт.
В декабре 2021 года правительство выделило Минпромторгу из резервного фонда 4,1 млрд рублей для субсидий на второй и третий этапы строительства газовозов, а сроки выпуска танкеров должны были синхронизировать с запуском линий сжижения "Арктик СПГ 2" - конец 2023 года, 2024 и 2026 годы. Теперь сложно сказать, когда СПГ с нового проекта отправится покупателям.
Строительство газовозов усиленного ледового класса Arc7 для "Арктик СПГ 2" отодвигается на год, о чем сообщил глава "Совкомфлота". Причину сдвига сроков Игорь Тонковидов не назвал, но они более чем очевидны.
В январе работу в России прекратила французская GTT (Gaztransport & Technigaz) - крупнейший производитель контейнеров для перевозки СПГ. Компания остановила сотрудничество с российской "Звездой", где по контракту и строятся 15 газовозов ледокольного класса для "Арктик СПГ 2".
Такой сценарий Financial Times предсказывала еще в марте прошлого года. Тогда издание сообщало, что газовые проекты России в Арктике могут оказаться под угрозой, и больше всего на них должен повлиять уход GTT. Контейнеры, которые производит компания, необходимы для безопасного хранения топлива в больших объемах при температуре до -163 С.
Отказалась продолжать работу по проекту и корейская верфь Daewoo. Там планировалось построить шесть судов — по три для "Совкомфлота" и японской MOL в качестве судовладельцев. Корейцы расторгли контракт с российской стороной после того, как не получили плановый платеж от одного из европейских контрагентов.
Впрочем, о задержке сдачи судов для "Арктик СПГ-2" говорили еще в конце прошлого года, до ухода GTT из России. Тогда сообщалось, что НОВАТЭК может отложить свои планы по поставке большей части грузов с нового завода в Азию. Компания вынуждена будет перенаправлять партии СПГ в Европу, где транспортное плечо короче.
У России до сих пор не было опыта самостоятельного строительства подобных танкеров. Конструкция газовозов ледового класса Arc7 позволяет преодолевать лед толщиной более 2 м. Ширина судов составляет 48,8 м, длина - 300 м, дедвейт – 81 тыс. тонн. Мощность силовой установки судна составляет 45 МВт.
В декабре 2021 года правительство выделило Минпромторгу из резервного фонда 4,1 млрд рублей для субсидий на второй и третий этапы строительства газовозов, а сроки выпуска танкеров должны были синхронизировать с запуском линий сжижения "Арктик СПГ 2" - конец 2023 года, 2024 и 2026 годы. Теперь сложно сказать, когда СПГ с нового проекта отправится покупателям.
"Калашников" встал к станку.
"Калашников" наладил выпуск критичных деталей для станкостроения, которые ранее закупались в Европе. Концерн уже отгрузил первую опытную партию шпинделей для торгово-производственного холдинга "Русклимат". До конца года будет изготовлено еще 18 единиц изделия.
Также компания заняла нишу по изготовлению высокоточных токарно-винторезных станков и уже сформировала пакет контрактов на ближайшие годы. Речь идет, в частности, об оборудовании серии 250ИТВМ. Оно, по заявлению концерна, не имеют аналогов в России по точности и надежности.
Необходимого уровня локализации компания добивается для производства вертикально-фрезерного малогабаритного станка, а токарный станок высокого класса точности уже имеет статус российского производства.
В прошлом году концерн ввел в эксплуатацию гибридную аддитивно-субтрактивную систему IZH H600, которая сочетает комбинацию технологии лазерной наплавки металлического порошка и пятиосевую фрезерную обработку.
Она позволяет изготавливать детали и сборочные единицы сложной геометрической формы, при этом сокращая время постановки изделий на производство до 10 раз. Однако этот станок пока не может похвастаться полным импортозамещением и использует систему ЧПУ Siemens Sinumerik 840D SL.
"Калашников" наладил выпуск критичных деталей для станкостроения, которые ранее закупались в Европе. Концерн уже отгрузил первую опытную партию шпинделей для торгово-производственного холдинга "Русклимат". До конца года будет изготовлено еще 18 единиц изделия.
Также компания заняла нишу по изготовлению высокоточных токарно-винторезных станков и уже сформировала пакет контрактов на ближайшие годы. Речь идет, в частности, об оборудовании серии 250ИТВМ. Оно, по заявлению концерна, не имеют аналогов в России по точности и надежности.
Необходимого уровня локализации компания добивается для производства вертикально-фрезерного малогабаритного станка, а токарный станок высокого класса точности уже имеет статус российского производства.
В прошлом году концерн ввел в эксплуатацию гибридную аддитивно-субтрактивную систему IZH H600, которая сочетает комбинацию технологии лазерной наплавки металлического порошка и пятиосевую фрезерную обработку.
Она позволяет изготавливать детали и сборочные единицы сложной геометрической формы, при этом сокращая время постановки изделий на производство до 10 раз. Однако этот станок пока не может похвастаться полным импортозамещением и использует систему ЧПУ Siemens Sinumerik 840D SL.
Vesta 2023: новые дисплеи, но только механика.
Все подробности о новой Lada Vesta NG раскрыли еще до её официального дебюта благодаря "сливу" в сеть фотографий рекламных листовок. Всего у рестайлинговой Лады будет 4 комплектации: Комфорт, Лайв, Энджой, Техно.
В самой топовой комплектации Vesta будет оснащена двумя дисплеями (10,25 дюйма в составе цифровой приборной панели и с диагональю 10,4 дюйма и вертикальной ориентацией на передней панели), появятся порты USB для пассажиров заднего ряда и четыре подушки безопасности (фронтальные и боковые спереди). Дисплеи поддерживают Android Auto и Apple CarPlay, а на приборную панель можно будет выводить навигацию, как в современных Audi.
Судя по слайдам, все Vesta 2023 года будут оснащаться 5-ступенчатой механической коробкой передач и двигателями мощностью 90 и 106 л.с. Выпущенные ранее Vesta SW NG с китайским вариатором и 122-сильным мотором так и останутся единичными экземплярами. Серийное производство таких авто начнётся лишь в 2024 году.
Цены на "старую" Vesta стартуют от 1 121 900 рублей, новая будет дороже как минимум из-за очередного объявленного "Автовазом" повышения цен с 1 мая.
Все подробности о новой Lada Vesta NG раскрыли еще до её официального дебюта благодаря "сливу" в сеть фотографий рекламных листовок. Всего у рестайлинговой Лады будет 4 комплектации: Комфорт, Лайв, Энджой, Техно.
В самой топовой комплектации Vesta будет оснащена двумя дисплеями (10,25 дюйма в составе цифровой приборной панели и с диагональю 10,4 дюйма и вертикальной ориентацией на передней панели), появятся порты USB для пассажиров заднего ряда и четыре подушки безопасности (фронтальные и боковые спереди). Дисплеи поддерживают Android Auto и Apple CarPlay, а на приборную панель можно будет выводить навигацию, как в современных Audi.
Судя по слайдам, все Vesta 2023 года будут оснащаться 5-ступенчатой механической коробкой передач и двигателями мощностью 90 и 106 л.с. Выпущенные ранее Vesta SW NG с китайским вариатором и 122-сильным мотором так и останутся единичными экземплярами. Серийное производство таких авто начнётся лишь в 2024 году.
Цены на "старую" Vesta стартуют от 1 121 900 рублей, новая будет дороже как минимум из-за очередного объявленного "Автовазом" повышения цен с 1 мая.
1 трлн рублей и много шума вокруг беспилотников.
Владимир Путин провел совещание по развитию беспилотной авиации в индустриальном парке "Руднево", где не так давно появился целый кластер по производству БПЛА. Главные заявления о развитии БАС в стране:
● К концу 2026 года российская промышленность должна выйти на объем выпуска в 18 тыс. БПЛА в год, без учета сверхлегких беспилотников весом менее 1 кг. Однако при этом сертификат сейчас есть только у одной модели тяжелого дрона, да и тот не производится серийно.
● В 2023 году объем рынка БПЛА в РФ составляет примерно 32 тыс. аппаратов, из которых порядка 20 тыс. - это импортируемые беспилотники. Остальные, то есть около 12 тысяч, - отечественной сборки. При этом еще в ноябре прошлого года правительство Москвы опубликовало релиз, в котором заявило, что за пять лет производство БПЛА увеличилось в 2,5 раза и уже превысило 20 тыс аппаратов в год.
● Правительство предлагает разработать систему налоговых льгот для производителей. Кроме госзаказа, следует выделить другие меры поддержки, например, субсидирование стоимости летного часа и стоимости приобретения или лизинга самих беспилотников, субсидирование процентных ставок по кредитам в рамках кластерно-инвестиционной платформы.
● Объем госзаказа на БПЛА в России с 2024 по 2026 годы составит около 92 млрд руб., а до 2030 года — 200 млрд руб. Путин назвал отрасль беспилотной авиации "важнейшим направлением деятельности страны" и заявил, что её объем может достичь 1 трлн рублей.
● В школах могут начать учить детей управлению дронами. Для привлечения молодежи к моделированию и использованию БПЛА планируется задействовать инфраструктуру ДОСААФ.
● Беспилотные системы, как и целый ряд высокотехнологичных сфер, будут ключевым направлением в развитии России "далеко за горизонтом текущего десятилетия".
● Устаревшие регуляторные правила, отсутствие необходимой инфраструктуры, управленческие шаблоны и стереотипы мешают развитию отрасли БПЛА.
Владимир Путин провел совещание по развитию беспилотной авиации в индустриальном парке "Руднево", где не так давно появился целый кластер по производству БПЛА. Главные заявления о развитии БАС в стране:
● К концу 2026 года российская промышленность должна выйти на объем выпуска в 18 тыс. БПЛА в год, без учета сверхлегких беспилотников весом менее 1 кг. Однако при этом сертификат сейчас есть только у одной модели тяжелого дрона, да и тот не производится серийно.
● В 2023 году объем рынка БПЛА в РФ составляет примерно 32 тыс. аппаратов, из которых порядка 20 тыс. - это импортируемые беспилотники. Остальные, то есть около 12 тысяч, - отечественной сборки. При этом еще в ноябре прошлого года правительство Москвы опубликовало релиз, в котором заявило, что за пять лет производство БПЛА увеличилось в 2,5 раза и уже превысило 20 тыс аппаратов в год.
● Правительство предлагает разработать систему налоговых льгот для производителей. Кроме госзаказа, следует выделить другие меры поддержки, например, субсидирование стоимости летного часа и стоимости приобретения или лизинга самих беспилотников, субсидирование процентных ставок по кредитам в рамках кластерно-инвестиционной платформы.
● Объем госзаказа на БПЛА в России с 2024 по 2026 годы составит около 92 млрд руб., а до 2030 года — 200 млрд руб. Путин назвал отрасль беспилотной авиации "важнейшим направлением деятельности страны" и заявил, что её объем может достичь 1 трлн рублей.
● В школах могут начать учить детей управлению дронами. Для привлечения молодежи к моделированию и использованию БПЛА планируется задействовать инфраструктуру ДОСААФ.
● Беспилотные системы, как и целый ряд высокотехнологичных сфер, будут ключевым направлением в развитии России "далеко за горизонтом текущего десятилетия".
● Устаревшие регуляторные правила, отсутствие необходимой инфраструктуры, управленческие шаблоны и стереотипы мешают развитию отрасли БПЛА.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Так выглядит процесс изготовления гидравлического тилтротатора для экскаватора на заводе "JK, Ltd" - одной из первых компаний, которая стала производить продукцию в области строительного навесного оборудования в Корее.
Тилтротатор представляет собой комбинацию ротатора и гидропривода, благодаря которому можно вращать навесное оборудование как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Это расширяет возможности машины и позволяет экскаватору копать или захватывать грузы механической "клешней" под любым углом.
Тилтротатор представляет собой комбинацию ротатора и гидропривода, благодаря которому можно вращать навесное оборудование как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Это расширяет возможности машины и позволяет экскаватору копать или захватывать грузы механической "клешней" под любым углом.
Российские батареи станут "энергичнее".
Троллейбусы холдинга "Синара" получат новейшие российские батареи с высокой плотностью энергии. Высота одной батареи, ставшей основой системы накопления энергии, составляет всего 141 мм, вес – 210 кг, при этом они обладают рекордной гравиметрической плотностью энергии - 150 вт*ч/кг. Это значительно выше, чем у других существующих сегодня отечественных батарей. Характеристики не уступают зарубежным аналогам.
Система оснащена функцией встроенного подогрева и жидкостного охлаждения, что позволило приспособить её к суровым погодным условиям. Для безопасности будет устанавливаться бортовое устройство контроля изоляции, а состояние батареи можно будет проверить удаленно, с помощью облачной системы мониторинга.
Использовать импортозамещенные батареи от разработчика "Системы Автономной Энергии" (САЭ) хотят на троллейбусах с автономным ходом производства Челябинского завода городского электрического транспорта. Холдинг "Синара" отрыл в Челябинске завод по производству троллейбусов и электробусов всего полтора месяца назад - 10 марта. Первая партия новых батарей – 98 штук, 20 из которых уже почти готовы.
Троллейбусы холдинга "Синара" получат новейшие российские батареи с высокой плотностью энергии. Высота одной батареи, ставшей основой системы накопления энергии, составляет всего 141 мм, вес – 210 кг, при этом они обладают рекордной гравиметрической плотностью энергии - 150 вт*ч/кг. Это значительно выше, чем у других существующих сегодня отечественных батарей. Характеристики не уступают зарубежным аналогам.
Система оснащена функцией встроенного подогрева и жидкостного охлаждения, что позволило приспособить её к суровым погодным условиям. Для безопасности будет устанавливаться бортовое устройство контроля изоляции, а состояние батареи можно будет проверить удаленно, с помощью облачной системы мониторинга.
Использовать импортозамещенные батареи от разработчика "Системы Автономной Энергии" (САЭ) хотят на троллейбусах с автономным ходом производства Челябинского завода городского электрического транспорта. Холдинг "Синара" отрыл в Челябинске завод по производству троллейбусов и электробусов всего полтора месяца назад - 10 марта. Первая партия новых батарей – 98 штук, 20 из которых уже почти готовы.
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
А вот и новая ливрея МС-21 и SSJ-100 к МАКС-2023 в завершенном варианте.
Теперь внешний вид самолетов выполнен в едином стиле. Хотя МС-21 практически не изменился по сравнению с тем, который мы видели на прошлых авиасалонах.
ВС в обновленной ливрее формируют единую линейку: ОАК - Гражданские самолеты. Именно они в ближайшие годы станут основой парка российских авиакомпаний, заявляет ОАК.
"МС-21-310", - гласит надпись на одном из самолетов. Это должна быть импортозамещенная версия самолета с российскими ПД-14. Хотя в Ульяновск на покраску прилетел борт №73056 - МС-21-300 с американскими двигателями.
Теперь внешний вид самолетов выполнен в едином стиле. Хотя МС-21 практически не изменился по сравнению с тем, который мы видели на прошлых авиасалонах.
ВС в обновленной ливрее формируют единую линейку: ОАК - Гражданские самолеты. Именно они в ближайшие годы станут основой парка российских авиакомпаний, заявляет ОАК.
"МС-21-310", - гласит надпись на одном из самолетов. Это должна быть импортозамещенная версия самолета с российскими ПД-14. Хотя в Ульяновск на покраску прилетел борт №73056 - МС-21-300 с американскими двигателями.