"Ренова" Виктора Вексельберга продала крупнейшего производителя паровых агрегатов за 10 млрд рублей.
Уральский турбинный завод (УТЗ) купила малоизвестная компания "Мосэлектрощит", которая поставляет электротехническое оборудование "Росэнергоатому", "Россетям" и "Интер РАО". Предположительно, сделка была совершена именно в интересах последней компании. "Интер РАО" планомерно увеличивает присутствие в энергомашиностроительном бизнесе, а у "Мосэлектрощита" нет компетенций в машиностроительном бизнесе и финансовых возможностей. Впрочем, в компании связь со сделкой отрицают.
Уральский турбинный завод был основан в 1938 году, сейчас на нем производятся паровые турбины для ТЭС, АЭС и атомных ледоколов. Подобную продукцию в России производят только на УТЗ и ЛМЗ (Ленинградский металлический завод), при этом уральский завод участвует в 22 проектах по обновлению генерирующих мощностей общей мощностью 3 ГВт по программе модернизации ТЭС. Выручка УТЗ в 2020 году составила 9,34 млрд рублей, чистая прибыль – 529,49 млн рублей. Объём заказов уральского завода по итогам 2022 года достигал 63 млрд рублей.
У компании "Мосэлектрощит", купившей УТЗ за 10 млрд, все несколько скромнее. Выручка по итогам 2021 года составила 1,34 млрд рублей, чистая прибыль – 112,37 млн рублей, а денежные средства на балансе – лишь 4,8 млн рублей.
Уральский турбинный завод (УТЗ) купила малоизвестная компания "Мосэлектрощит", которая поставляет электротехническое оборудование "Росэнергоатому", "Россетям" и "Интер РАО". Предположительно, сделка была совершена именно в интересах последней компании. "Интер РАО" планомерно увеличивает присутствие в энергомашиностроительном бизнесе, а у "Мосэлектрощита" нет компетенций в машиностроительном бизнесе и финансовых возможностей. Впрочем, в компании связь со сделкой отрицают.
Уральский турбинный завод был основан в 1938 году, сейчас на нем производятся паровые турбины для ТЭС, АЭС и атомных ледоколов. Подобную продукцию в России производят только на УТЗ и ЛМЗ (Ленинградский металлический завод), при этом уральский завод участвует в 22 проектах по обновлению генерирующих мощностей общей мощностью 3 ГВт по программе модернизации ТЭС. Выручка УТЗ в 2020 году составила 9,34 млрд рублей, чистая прибыль – 529,49 млн рублей. Объём заказов уральского завода по итогам 2022 года достигал 63 млрд рублей.
У компании "Мосэлектрощит", купившей УТЗ за 10 млрд, все несколько скромнее. Выручка по итогам 2021 года составила 1,34 млрд рублей, чистая прибыль – 112,37 млн рублей, а денежные средства на балансе – лишь 4,8 млн рублей.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Еще одна серийная "электричка" из Москвы.
В "Технополисе Москва" стартовало серийное производство отечественного электромобиля EVM Pro. Старт сборке дал мэр Москвы Сергей Собянин. Это уже не первый электромобиль, выпускающийся в столице, - ранее свою "электричку" представил "Москвич". EVM Pro будут выпускать с кузовами "еврофургон", изотермический и промтоварный фургон, а также авторефрижератор. Созданный на базе УАЗа грузовик сможет проехать до 300 км, а "до полной батареи" заряжается всего за 2 часа.
EVM Pro оснащен электромотором мощностью 116 л.с, грузоподъёмность – 1 тонна, а полная масса – 3,5 тонны. При этом силовая установка, бортовая электроника, ПО и многое другое российского производства: доля отечественных комплектующих составляет более 70%. Стоить такой электрогрузовик без учёта госсубсидии по программе льготного автокредитования будет 4,5 млн рублей.
Днем ранее свой электромобиль для доставок и перевозок показал АвтоВАЗ. Модель e-Largus разрабатывает на аутсорсинге московская фирма "Итэлма", ключевой поставщик электроники для ВАЗа. e-Largus внешне мало чем отличается от обычного фургона Ларгус, однако внутри у него электромотор на постоянных магнитах мощностью 110 кВт (150 л.с.) и литий-ионные батареи, позволяющие на одном заряде проехать до 400 км. Общая грузоподъемность автомобиля, который уже в этом году начнут выпускать на заводе "Лада Ижевск", составляет 430 кг.
В "Технополисе Москва" стартовало серийное производство отечественного электромобиля EVM Pro. Старт сборке дал мэр Москвы Сергей Собянин. Это уже не первый электромобиль, выпускающийся в столице, - ранее свою "электричку" представил "Москвич". EVM Pro будут выпускать с кузовами "еврофургон", изотермический и промтоварный фургон, а также авторефрижератор. Созданный на базе УАЗа грузовик сможет проехать до 300 км, а "до полной батареи" заряжается всего за 2 часа.
EVM Pro оснащен электромотором мощностью 116 л.с, грузоподъёмность – 1 тонна, а полная масса – 3,5 тонны. При этом силовая установка, бортовая электроника, ПО и многое другое российского производства: доля отечественных комплектующих составляет более 70%. Стоить такой электрогрузовик без учёта госсубсидии по программе льготного автокредитования будет 4,5 млн рублей.
Днем ранее свой электромобиль для доставок и перевозок показал АвтоВАЗ. Модель e-Largus разрабатывает на аутсорсинге московская фирма "Итэлма", ключевой поставщик электроники для ВАЗа. e-Largus внешне мало чем отличается от обычного фургона Ларгус, однако внутри у него электромотор на постоянных магнитах мощностью 110 кВт (150 л.с.) и литий-ионные батареи, позволяющие на одном заряде проехать до 400 км. Общая грузоподъемность автомобиля, который уже в этом году начнут выпускать на заводе "Лада Ижевск", составляет 430 кг.
Французское сердце "Суперджета" скоро может остановиться.
Эксплуатанты SSJ-100 хотят, чтобы ОДК взяла на себя ответственность за российско-французские двигатели "Суперджетов". Для этого Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта обратилась в Минтранс с предложением дать "ОДК-Сатурн" статус разработчика SaM146. Сейчас у компании есть лишь статус разработчика модификаций, что дает ей право выполнять только работы по обновлению каталогов запасных частей, выпуску сервисных бюллетеней и уточнению ремонтной документации.
Более года назад французы прекратили поставки запчастей, техподдержку и ремонт моторов SaM146. Обязательства как разработчика двигателя также были остановлены. При этом каждая сторона обладает технической документацией только на свой вид работ. Французская Safran может осуществлять ремонт и поставлять запчасти для газогенератора в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления, системы управления двигателем, коробки приводов и интеграции двигателя. Российская сторона в лице "ОДК-Сатурн" отвечает за вентилятор и турбину низкого давления.
Новый статус необходим для проведения капремонтов и согласования изменений в документации самолета. Идея АЭВТ состоит в том, что ОДК должна взять на себя работу французской стороны по продлению ресурса двигателей. На все это требуются серьезные бюджетные вливания, которые делать никто не спешит - государство направляет максимум ресурсов на разработку SSJ New с уже российскими двигателями ПД-8.
Ресурс силовых установок из первой партии SSJ составляет 7580 циклов "взлет-посадка", у более новых SaM146 он увеличен до 8590 циклов. Но рано или поздно и он исчерпается, а значит самолеты с французскими моторами перестанут летать. Возможным решением проблемы может стать передача статуса разработчика двигателя одной из авиакомпаний-эксплуатантов.
Эксплуатанты SSJ-100 хотят, чтобы ОДК взяла на себя ответственность за российско-французские двигатели "Суперджетов". Для этого Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта обратилась в Минтранс с предложением дать "ОДК-Сатурн" статус разработчика SaM146. Сейчас у компании есть лишь статус разработчика модификаций, что дает ей право выполнять только работы по обновлению каталогов запасных частей, выпуску сервисных бюллетеней и уточнению ремонтной документации.
Более года назад французы прекратили поставки запчастей, техподдержку и ремонт моторов SaM146. Обязательства как разработчика двигателя также были остановлены. При этом каждая сторона обладает технической документацией только на свой вид работ. Французская Safran может осуществлять ремонт и поставлять запчасти для газогенератора в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления, системы управления двигателем, коробки приводов и интеграции двигателя. Российская сторона в лице "ОДК-Сатурн" отвечает за вентилятор и турбину низкого давления.
Новый статус необходим для проведения капремонтов и согласования изменений в документации самолета. Идея АЭВТ состоит в том, что ОДК должна взять на себя работу французской стороны по продлению ресурса двигателей. На все это требуются серьезные бюджетные вливания, которые делать никто не спешит - государство направляет максимум ресурсов на разработку SSJ New с уже российскими двигателями ПД-8.
Ресурс силовых установок из первой партии SSJ составляет 7580 циклов "взлет-посадка", у более новых SaM146 он увеличен до 8590 циклов. Но рано или поздно и он исчерпается, а значит самолеты с французскими моторами перестанут летать. Возможным решением проблемы может стать передача статуса разработчика двигателя одной из авиакомпаний-эксплуатантов.
Российская замена Boeing готова к показу, но судьба её туманна.
Официально пассажирский дальнемагистральный Ил-96-400М покажут только на авиасалоне "МАКС-2023" в конце июля, в сети уже появились первые фотографии отечественной замены Boeing-777. Лётный образец широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта, который создают на предприятии ВАСО (Воронежское акционерное самолётостроительное общество), пока еще даже без окраски, но к авиасалону это исправят.
У Ил-96-400М удлинённый на 9 метров фюзеляж и новая авионика, которая позволила сократить экипаж до двух человек. Дальность полёта превысит 8 тыс. км, вместимость составит до 370 человек. Разумеется, при его создании учитывались современные экономические реалии. Дальнемагистральный самолет не только будет оснащен отечественными двигателями ПС-90А3, но и во всем остальном его хотят сделать максимально импортозамещённым.
На создание этой модификации в начале 2017 году было выделено 1,5 миллиарда рублей, первый опытный образец должны были собрать в 2019 году, а первый серийный - к 2020. Однако сроки были сдвинуты, а в 2021 году источники в ОАК сообщали, что Ил-96-400М не пойдёт в серийное производство - на него просто не было заказов от авиакомпаний. В утвержденной в 2022 году комплексной программе развития авиатранспортной отрасли для Ил-96-400М не нашлось места в списке приоритетных самолётов для производства в стране. Решение о серийном выпуске лайнера будет принято после испытаний.
Официально пассажирский дальнемагистральный Ил-96-400М покажут только на авиасалоне "МАКС-2023" в конце июля, в сети уже появились первые фотографии отечественной замены Boeing-777. Лётный образец широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта, который создают на предприятии ВАСО (Воронежское акционерное самолётостроительное общество), пока еще даже без окраски, но к авиасалону это исправят.
У Ил-96-400М удлинённый на 9 метров фюзеляж и новая авионика, которая позволила сократить экипаж до двух человек. Дальность полёта превысит 8 тыс. км, вместимость составит до 370 человек. Разумеется, при его создании учитывались современные экономические реалии. Дальнемагистральный самолет не только будет оснащен отечественными двигателями ПС-90А3, но и во всем остальном его хотят сделать максимально импортозамещённым.
На создание этой модификации в начале 2017 году было выделено 1,5 миллиарда рублей, первый опытный образец должны были собрать в 2019 году, а первый серийный - к 2020. Однако сроки были сдвинуты, а в 2021 году источники в ОАК сообщали, что Ил-96-400М не пойдёт в серийное производство - на него просто не было заказов от авиакомпаний. В утвержденной в 2022 году комплексной программе развития авиатранспортной отрасли для Ил-96-400М не нашлось места в списке приоритетных самолётов для производства в стране. Решение о серийном выпуске лайнера будет принято после испытаний.
Заводы стоят, одни IT-шники в стране.
Министерство труда проанализировало базу портала "Работа России" и выяснило, что в вакансиях с большими доходами лидируют производственники - их требуется в 10 раз больше, чем IT-специалистов. Связано это с санкциями и, как следствие, трендом на импортозамещение.
В системе центров занятости сейчас 1.6 млн вакансий, из них каждая третья - в промышленности, производстве и сельском хозяйстве. При этом рабочие места в сферах промышленности и производства лидируют и в списке высокооплачиваемых предложений с зарплатой свыше 200 тыс. рублей. Таких вакансий в промышленности 1,9 тысяч, в то время как в сферах услуг всего 197, в строительстве — 513, в IT — 178.
Та же история и с рабочими местами с доходом свыше 100 тыс. рублей. В промышленности сейчас открыто более 27 тыс. таких позиций, в сфере услуг — 5,7 тыс., в строительстве — 10,5 тыс., в IT всего лишь 1,2 тысяч. Выпускникам школ при выборе профессии стоит подумать над этими цифрами. Какой бы модной не была работа IT-шника, но шансов найти работу с такой профессией, как показывают цифры, в 10-20 раз меньше, чем в промышленной сфере.
Министерство труда проанализировало базу портала "Работа России" и выяснило, что в вакансиях с большими доходами лидируют производственники - их требуется в 10 раз больше, чем IT-специалистов. Связано это с санкциями и, как следствие, трендом на импортозамещение.
В системе центров занятости сейчас 1.6 млн вакансий, из них каждая третья - в промышленности, производстве и сельском хозяйстве. При этом рабочие места в сферах промышленности и производства лидируют и в списке высокооплачиваемых предложений с зарплатой свыше 200 тыс. рублей. Таких вакансий в промышленности 1,9 тысяч, в то время как в сферах услуг всего 197, в строительстве — 513, в IT — 178.
Та же история и с рабочими местами с доходом свыше 100 тыс. рублей. В промышленности сейчас открыто более 27 тыс. таких позиций, в сфере услуг — 5,7 тыс., в строительстве — 10,5 тыс., в IT всего лишь 1,2 тысяч. Выпускникам школ при выборе профессии стоит подумать над этими цифрами. Какой бы модной не была работа IT-шника, но шансов найти работу с такой профессией, как показывают цифры, в 10-20 раз меньше, чем в промышленной сфере.
Forwarded from Рыбхоз. Всё о рыбе
Супертраулер "Механик Маслак" сегодня прибыл во Владивосток.
Далее он направится на промысловые испытания к Южным Курилам. В порту судно встретил глава Росрыболовства Илья Шестаков, который последние два дня находится с рабочей поездкой в городе.
"Механик Маслак" — это, напомним, второй большой морозильный рыболовный траулер проекта СТ-192, построенный на "Адмиралтейских верфях" в Петербурге для "Русской рыбопромышленной компании" (РРПК) Глеба Франка.
Судно было заложено 8 апреля 2019, а спущено на воду 23 июня 2020. Строительство не обошлось без инцидентов — в августе 2022 на траулере произошло пожар, но, к счастью, обошлось без пострадавших.
Большие морозильные рыболовные траулеры проекта СТ-192 предназначены для промысла минтая и сельди пелагическим тралом в Беринговом и Охотском морях и в прилегающих к ним районах Восточного побережья России. Мощности фабрик траулера позволяют заготавливать 60-80 тонн рыбного филе, 80 тонн фарша сурими и 250 тонн рыбной кормовой муки ежесуточно.
"Маслак" был построен в рамках первого этапа инвестиционных квот. Ранее РРПК был передан аналогичный супертраулер "Капитан Вдовиченко". На "Адмиралтейских верфях" сейчас достраиваются еще два — "Механик Сизов" и "Капитан Мартынов".
Далее он направится на промысловые испытания к Южным Курилам. В порту судно встретил глава Росрыболовства Илья Шестаков, который последние два дня находится с рабочей поездкой в городе.
"Механик Маслак" — это, напомним, второй большой морозильный рыболовный траулер проекта СТ-192, построенный на "Адмиралтейских верфях" в Петербурге для "Русской рыбопромышленной компании" (РРПК) Глеба Франка.
Судно было заложено 8 апреля 2019, а спущено на воду 23 июня 2020. Строительство не обошлось без инцидентов — в августе 2022 на траулере произошло пожар, но, к счастью, обошлось без пострадавших.
Большие морозильные рыболовные траулеры проекта СТ-192 предназначены для промысла минтая и сельди пелагическим тралом в Беринговом и Охотском морях и в прилегающих к ним районах Восточного побережья России. Мощности фабрик траулера позволяют заготавливать 60-80 тонн рыбного филе, 80 тонн фарша сурими и 250 тонн рыбной кормовой муки ежесуточно.
"Маслак" был построен в рамках первого этапа инвестиционных квот. Ранее РРПК был передан аналогичный супертраулер "Капитан Вдовиченко". На "Адмиралтейских верфях" сейчас достраиваются еще два — "Механик Сизов" и "Капитан Мартынов".
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мишустин открыл бойцовский клуб для роботов.
Премьер-министр подписал документ, согласно которому с 2023 года в стране ежегодно будут проводить Международный чемпионат по битве роботов. Идею Минцифры приняли "в целях популяризации инженерной мысли как драйвера развития и поддержки цифровых технологий".
Министерство уже запустило на портале Госуслуг прием заявок на участие в чемпионате, соорганизаторами которого стали компании Promobot и "Дабл Ю Экспо". Заявку необходимо успеть подать до 20 апреля 2023 года, а на соревнования допускается 48 команд.
● каждая команда будет состоять из 3-5 человек;
● она должна придумать и сконструировать робота, соответствующего требованиям регламента;
● габариты робота должны быть не больше 120 х 120 х 120 см, вес не больше 110 кг;
● победитель битвы получает приз в размере 2 млн рублей.
Премьер-министр подписал документ, согласно которому с 2023 года в стране ежегодно будут проводить Международный чемпионат по битве роботов. Идею Минцифры приняли "в целях популяризации инженерной мысли как драйвера развития и поддержки цифровых технологий".
Министерство уже запустило на портале Госуслуг прием заявок на участие в чемпионате, соорганизаторами которого стали компании Promobot и "Дабл Ю Экспо". Заявку необходимо успеть подать до 20 апреля 2023 года, а на соревнования допускается 48 команд.
● каждая команда будет состоять из 3-5 человек;
● она должна придумать и сконструировать робота, соответствующего требованиям регламента;
● габариты робота должны быть не больше 120 х 120 х 120 см, вес не больше 110 кг;
● победитель битвы получает приз в размере 2 млн рублей.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Рабочая неделя только началась, а уже понятно, что до конца дотянут не все. Даже роботы Agility Digit после выходных не в состоянии работать нормально.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Докажи, что ты российский.
Российская компания F+ tech начнет выпускать в Калининграде смартфон и планшет на ОС "Аврора" и надеется внести их в реестр отечественных продуктов для получения господдержки. Попавшим в этот список производителям предоставляются льготы: нет налога на прибыль, страховые взносы по ставке 7,6%, продажа продукции без НДС.
F+ tech предлагает планшет Life Tab Plus и смартфон R570, на который будут устанавливаться антивирус "Лаборатории Касперского", пакет "МойОфис" и ОС "Аврора" от Ростелекома. Чтобы попасть в реестр, компания представила планшет и смартфон как программно-аппаратный комплекс (ПАК). Но разработчику еще предстоит доказать, что "софт и "железо" не могут функционировать друг без друга".
"Отечественный" планшет F+ Life Tab Plus работает на базе тайваньского процессора MediaTek MT8766WA. У смартфона R570 "на борту" MediaTek MT6765. Другие комплектующие также можно назвать российскими только условно.
ОС "Аврора" разрабатывается на базе финской ОС Sailfish. Планировалось, что к 2021 году на смартфоны с отечественной ОС перейдут 7,9 млн сотрудников госорганов. Но что-то пошло не так, а в 2022 году Минцифры и вовсе отказалось выделять 7,1 млрд рублей на смартфоны с "Авророй" для чиновников.
До этого на обеспечение чиновников планшетами на "Авроре" из федерального бюджета хотели отдать 30,4 млрд рублей, но запланированный бюджет на развитие ОС исключили из программы цифровизации госсектора. В итоге ОС "Аврора" принесла своим создателям более 1 миллиарда чистого убытка за год. Выручка компании, занимающейся отечественной операционной системой, упала в 1,71 раза, а чистый убыток вырос в 1,36 раза.
Перспективы "Авроры" и устройств на ней, в том числе и от F+ tech, сомнительны. За последние годы прорыва в решениях на этой ОС не наблюдается, а спрос на такие гаджеты оставляет желать лучшего.
Российская компания F+ tech начнет выпускать в Калининграде смартфон и планшет на ОС "Аврора" и надеется внести их в реестр отечественных продуктов для получения господдержки. Попавшим в этот список производителям предоставляются льготы: нет налога на прибыль, страховые взносы по ставке 7,6%, продажа продукции без НДС.
F+ tech предлагает планшет Life Tab Plus и смартфон R570, на который будут устанавливаться антивирус "Лаборатории Касперского", пакет "МойОфис" и ОС "Аврора" от Ростелекома. Чтобы попасть в реестр, компания представила планшет и смартфон как программно-аппаратный комплекс (ПАК). Но разработчику еще предстоит доказать, что "софт и "железо" не могут функционировать друг без друга".
"Отечественный" планшет F+ Life Tab Plus работает на базе тайваньского процессора MediaTek MT8766WA. У смартфона R570 "на борту" MediaTek MT6765. Другие комплектующие также можно назвать российскими только условно.
ОС "Аврора" разрабатывается на базе финской ОС Sailfish. Планировалось, что к 2021 году на смартфоны с отечественной ОС перейдут 7,9 млн сотрудников госорганов. Но что-то пошло не так, а в 2022 году Минцифры и вовсе отказалось выделять 7,1 млрд рублей на смартфоны с "Авророй" для чиновников.
До этого на обеспечение чиновников планшетами на "Авроре" из федерального бюджета хотели отдать 30,4 млрд рублей, но запланированный бюджет на развитие ОС исключили из программы цифровизации госсектора. В итоге ОС "Аврора" принесла своим создателям более 1 миллиарда чистого убытка за год. Выручка компании, занимающейся отечественной операционной системой, упала в 1,71 раза, а чистый убыток вырос в 1,36 раза.
Перспективы "Авроры" и устройств на ней, в том числе и от F+ tech, сомнительны. За последние годы прорыва в решениях на этой ОС не наблюдается, а спрос на такие гаджеты оставляет желать лучшего.
Ставка Windfall Tax будет зависеть от срока платежа.
С 1 января 2024 года вступают в силу поправки в Налоговый кодекс РФ, вводящие так называемый Windfall Tax - разовый сбор в бюджет из сверхприбыли бизнеса. Однако это лишь формальный срок – в закон заложен стимул к досрочной уплате налога, сообщил источник "Интерфакса".
● если платеж будет осуществлен в 2024 году, то он составит 10% от суммы превышения прибыли за 2021-2022 годы над аналогичным показателем за 2018-2019 годах.
● при досрочной выплате будет "скидка" и ставка составит лишь 5%;
● формально эти 10% и будут ставкой налога, а "скидка" прописывается как налоговый вычет в размере суммы безвозмездно перечисленных в федеральный бюджет с 1 октября по 30 ноября 2023 г. средств, умноженной на два;
● Минфин ждет поступления в виде windfall tax на сумму около 300 млрд рублей;
● действие сбора предлагается не распространять на нефтегазовую, угольную отрасль, малый и средний бизнес;
● компании с доналоговой прибылью за 2021-2022 годы менее 1 млрд рублей также не будут выплачивать новый налог.
С 1 января 2024 года вступают в силу поправки в Налоговый кодекс РФ, вводящие так называемый Windfall Tax - разовый сбор в бюджет из сверхприбыли бизнеса. Однако это лишь формальный срок – в закон заложен стимул к досрочной уплате налога, сообщил источник "Интерфакса".
● если платеж будет осуществлен в 2024 году, то он составит 10% от суммы превышения прибыли за 2021-2022 годы над аналогичным показателем за 2018-2019 годах.
● при досрочной выплате будет "скидка" и ставка составит лишь 5%;
● формально эти 10% и будут ставкой налога, а "скидка" прописывается как налоговый вычет в размере суммы безвозмездно перечисленных в федеральный бюджет с 1 октября по 30 ноября 2023 г. средств, умноженной на два;
● Минфин ждет поступления в виде windfall tax на сумму около 300 млрд рублей;
● действие сбора предлагается не распространять на нефтегазовую, угольную отрасль, малый и средний бизнес;
● компании с доналоговой прибылью за 2021-2022 годы менее 1 млрд рублей также не будут выплачивать новый налог.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Около 100 заводов в Москве начнут работать раньше обещанного.
Эти предприятия создадут около 27 тысяч рабочих мест, а общие инвестиции составят свыше 133 млрд рублей. Реализовать проекты помог "зеленый коридор" для строительства производств площадью от 1,5 тысячи квадратных метров, объявленный Сергеем Собяниным в феврале. В среднем решения властей позволили сократить общий срок выполнения ключевых административных процедур в два раза:
● с 12 до семи рабочих дней уменьшился срок согласования предоставления земельного участка;
● с 30 до семи рабочих дней сократился срок процедуры подписания, присвоения учетного номера и направления на рассмотрение в Росреестр проекта договора аренды;
● вдвое - с 30 до 15 рабочих дней – сократился срок согласования проектов организации дорожного движения, необходимых для проведения строительных работ;
● также вдвое (с 42 до 20 дней) уменьшился срок проведения государственной экспертизы проектной документации;
● с 60 до шести рабочих дней уменьшилось время оформления и закрытия разрешений на проведение земельных работ и установку временных ограждений.
Эти предприятия создадут около 27 тысяч рабочих мест, а общие инвестиции составят свыше 133 млрд рублей. Реализовать проекты помог "зеленый коридор" для строительства производств площадью от 1,5 тысячи квадратных метров, объявленный Сергеем Собяниным в феврале. В среднем решения властей позволили сократить общий срок выполнения ключевых административных процедур в два раза:
● с 12 до семи рабочих дней уменьшился срок согласования предоставления земельного участка;
● с 30 до семи рабочих дней сократился срок процедуры подписания, присвоения учетного номера и направления на рассмотрение в Росреестр проекта договора аренды;
● вдвое - с 30 до 15 рабочих дней – сократился срок согласования проектов организации дорожного движения, необходимых для проведения строительных работ;
● также вдвое (с 42 до 20 дней) уменьшился срок проведения государственной экспертизы проектной документации;
● с 60 до шести рабочих дней уменьшилось время оформления и закрытия разрешений на проведение земельных работ и установку временных ограждений.
Новые "речные Tesla" для Москвы.
В Петербурге спустили на воду еще четыре электросудна для Москвы. Позже их отправят на барже в столицу для запуска первого регулярного речного маршрута "Парк "Фили" - Киевский". "Электрички" строятся по контракту между столичной мэрией и ОАО "Пассажирский порт" на верфи Emperium, которая входит в Sitronics Group (АФК «Система»).
Договор предусматривает создание 21 судна, 23 причалов, шести зарядных станций и двух пунктов отстоя флота. Потратить на организацию речных перевозок за 15 лет власти Москвы планируют 19,5 млрд рублей. Каждый построенный в Emperium речной трамвайчик вмещает до 50 человек, в том числе маломобильных пассажиров. Для удобства на борту есть места для велосипедов, самокатов, детских и инвалидных колясок, а также Wi-Fi и USB-слоты для гаджетов.
Электротранспорт следует тренду на импортозамещение, поэтому большая часть оборудования, отделочных материалов и ПО произведены в России. Отечественные также корпус, климатическая установка, система ГЛОНАСС, остекление судна, панели обшивки, велопарковка, система управления освещением судна, бортовые двери. Так, например, синхронный тяговый двигатель с водяным охлаждением, аппарельное устройство и систему швартовки судна, позволяющие проводить автоматическую зарядку током до 1000А, разработали в НПК "Морсвязьавтоматика".
Плавучие причалы для речного электротранспорта изготавливают на Пермской судоверфи. Они будут представлены в двух диаметрах – 16 и 10 метров соответственно, а вместить смогут от 40 до 80 человек одновременно. Остановочные комплексы оснащены специальным оборудованием, которое быстро заряжает пришвартованные электросуда в момент посадки и высадки пассажиров.
Перед выходом на маршруты каждая "речная Теsla" пройдет испытания всех систем. "Экзамен", который продлился шесть месяцев, уже прошли речные трамвайчики "Сетунь", "Синичка" и "Филька" - все они названы в честь московских рек на западе города.
В Петербурге спустили на воду еще четыре электросудна для Москвы. Позже их отправят на барже в столицу для запуска первого регулярного речного маршрута "Парк "Фили" - Киевский". "Электрички" строятся по контракту между столичной мэрией и ОАО "Пассажирский порт" на верфи Emperium, которая входит в Sitronics Group (АФК «Система»).
Договор предусматривает создание 21 судна, 23 причалов, шести зарядных станций и двух пунктов отстоя флота. Потратить на организацию речных перевозок за 15 лет власти Москвы планируют 19,5 млрд рублей. Каждый построенный в Emperium речной трамвайчик вмещает до 50 человек, в том числе маломобильных пассажиров. Для удобства на борту есть места для велосипедов, самокатов, детских и инвалидных колясок, а также Wi-Fi и USB-слоты для гаджетов.
Электротранспорт следует тренду на импортозамещение, поэтому большая часть оборудования, отделочных материалов и ПО произведены в России. Отечественные также корпус, климатическая установка, система ГЛОНАСС, остекление судна, панели обшивки, велопарковка, система управления освещением судна, бортовые двери. Так, например, синхронный тяговый двигатель с водяным охлаждением, аппарельное устройство и систему швартовки судна, позволяющие проводить автоматическую зарядку током до 1000А, разработали в НПК "Морсвязьавтоматика".
Плавучие причалы для речного электротранспорта изготавливают на Пермской судоверфи. Они будут представлены в двух диаметрах – 16 и 10 метров соответственно, а вместить смогут от 40 до 80 человек одновременно. Остановочные комплексы оснащены специальным оборудованием, которое быстро заряжает пришвартованные электросуда в момент посадки и высадки пассажиров.
Перед выходом на маршруты каждая "речная Теsla" пройдет испытания всех систем. "Экзамен", который продлился шесть месяцев, уже прошли речные трамвайчики "Сетунь", "Синичка" и "Филька" - все они названы в честь московских рек на западе города.
Forwarded from Вместе
25 апреля с 11.00 до 12.00 приглашаем вас на вебинар «Как повышать эффективность производства и решать задачи импортозамещения в машиностроении?»❗️
О чем поговорим:
- Какие виды продукции наиболее востребованы в производстве сельскохозяйственной техники, полуприцепов, подъемного и навесного оборудования и какие свойства металла влияют на характеристики продукции;
- Разберем новые виды продукции, реальные кейсы их использования и те преимущества, которые получают наши клиенты;
- Как сервис перспективного инжиниринга разрабатывает решения под запросы клиента;
- Обсудим возможности сервисных металлоцентров.
Наши спикеры:
🔷Михаил Колюгин,
руководитель направления продуктовых инноваций и развития продуктов «Северстали»
🔷Сергей Ящук,
руководитель направления перспективного инжиниринга в машиностроении «Северстали»
И другие спикеры!
О чем поговорим:
- Какие виды продукции наиболее востребованы в производстве сельскохозяйственной техники, полуприцепов, подъемного и навесного оборудования и какие свойства металла влияют на характеристики продукции;
- Разберем новые виды продукции, реальные кейсы их использования и те преимущества, которые получают наши клиенты;
- Как сервис перспективного инжиниринга разрабатывает решения под запросы клиента;
- Обсудим возможности сервисных металлоцентров.
Наши спикеры:
🔷Михаил Колюгин,
руководитель направления продуктовых инноваций и развития продуктов «Северстали»
🔷Сергей Ящук,
руководитель направления перспективного инжиниринга в машиностроении «Северстали»
И другие спикеры!
Еще два отечественных самолета могут не долететь до производства.
Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО) было вынуждено остановить сборку самолетов Ил-112В, чтобы доработать двигатель. Губернатор региона рассказал, что это займет много времени: требуется и новое проектное решение, и его испытания в лабораторных условиях.
Ил-112В - первый легкий турбовинтовой военно-транспортный самолет, разработанный в России с нуля в постсоветский период. В перспективе он должен был заменить авиапарк устаревших Ан-26. Еще в апреле 2004 года проект победил в конкурсе Минобороны на разработку лёгкого военно-транспортного самолёта, а первую машину собирались поднять в воздух в 2006 году.
В плане гособоронзаказа до 2015 года темп производства должен был составлять до 18 машин в год. Но в 2010 году заказчик лишил проект финансирования. В 2013 году работа над проектом возобновилась, но лишь в марте 2019 года состоялся первый полет.
Приостановили строительство новых самолетов в августе 2021 года, после того как первый образец разбился во время тренировочного полета в Подмосковье. Причиной крушения был назван пожар именно в двигателе ТВ7-117СТ, который разрабатывался не только для Ил-112В, но и для пассажирского Ил-114. Он собирался на том же воронежском предприятии.
Первые два ИЛ-114 собирались передать заказчику (единая дальневосточная авиакомпания) в 2024 году, но в декабре правительство вынуждено было направить 550 млн рублей на доработку самолета, а ОДК выделили дополнительно 175,8 млн рублей на доработку ТВ7-117СТ. При этом уже в январе двигатель получил сертификат типа Федерального агентства воздушного транспорта.
Если доработка моторов ждет транспортный Ил-112B, то её не избежать и пассажирскому 114-300. А значит без новых самолетов останется не только Минобороны, но и авиакомпании страны. Возможно, временно.
Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО) было вынуждено остановить сборку самолетов Ил-112В, чтобы доработать двигатель. Губернатор региона рассказал, что это займет много времени: требуется и новое проектное решение, и его испытания в лабораторных условиях.
Ил-112В - первый легкий турбовинтовой военно-транспортный самолет, разработанный в России с нуля в постсоветский период. В перспективе он должен был заменить авиапарк устаревших Ан-26. Еще в апреле 2004 года проект победил в конкурсе Минобороны на разработку лёгкого военно-транспортного самолёта, а первую машину собирались поднять в воздух в 2006 году.
В плане гособоронзаказа до 2015 года темп производства должен был составлять до 18 машин в год. Но в 2010 году заказчик лишил проект финансирования. В 2013 году работа над проектом возобновилась, но лишь в марте 2019 года состоялся первый полет.
Приостановили строительство новых самолетов в августе 2021 года, после того как первый образец разбился во время тренировочного полета в Подмосковье. Причиной крушения был назван пожар именно в двигателе ТВ7-117СТ, который разрабатывался не только для Ил-112В, но и для пассажирского Ил-114. Он собирался на том же воронежском предприятии.
Первые два ИЛ-114 собирались передать заказчику (единая дальневосточная авиакомпания) в 2024 году, но в декабре правительство вынуждено было направить 550 млн рублей на доработку самолета, а ОДК выделили дополнительно 175,8 млн рублей на доработку ТВ7-117СТ. При этом уже в январе двигатель получил сертификат типа Федерального агентства воздушного транспорта.
Если доработка моторов ждет транспортный Ил-112B, то её не избежать и пассажирскому 114-300. А значит без новых самолетов останется не только Минобороны, но и авиакомпании страны. Возможно, временно.
У производителя танков Т-90 заберут завод по выпуску пушек для них.
"Ростех" передаст артиллерийские заводы Уралвагонзавода "Техмашу", таким образом консолидировав их по принципу "пушка - выстрел". Теперь все компетенции по разработке, производству, ремонту и сервисному обслуживанию артиллерии будут сконцентрированы в одном месте. Это позволит увеличить объемы производства и поставок для российских войск. Концерну "Техмаш" могут перейти предприятия ЦНИИ "Буревестник", "Уралтрансмаш" и завод № 9.
● завод № 9 производит гаубицы Д-30А, пушки для танков Т-72 и Т-90;
● "Уралтрансмаш" выпускает самоходные гаубицы "Мста-С";
● ЦНИИ "Буревестник" занимается разработкой артиллерийских систем и минометов, в том числе возимых 2Б11, 2С12 "Сани", и установок для корабельной артиллерии.
Таким образом "Техмаш" сконцентрируется на артиллерии, а УВЗ – на основной для него танковой тематике. При этом передача предприятий никак не затронет рабочий персонал - он останется на своих местах и продолжит заниматься привычным делом. Также "Уралтрансмаш" продолжит выпускать гражданскую продукцию: низкопольные трамваи, качалки для добычи нефти, лебедки для пассажирских и грузовых лифтов.
Причиной передачи активов стало увеличение потребностей армии и объема поставок. В "Ростехе" считают, что создание новой системы позволит нарастить объемы производства и наладить поставки современного вооружения в войска, а также "активизировать ряд опытно-конструкторских работ".
"Ростех" передаст артиллерийские заводы Уралвагонзавода "Техмашу", таким образом консолидировав их по принципу "пушка - выстрел". Теперь все компетенции по разработке, производству, ремонту и сервисному обслуживанию артиллерии будут сконцентрированы в одном месте. Это позволит увеличить объемы производства и поставок для российских войск. Концерну "Техмаш" могут перейти предприятия ЦНИИ "Буревестник", "Уралтрансмаш" и завод № 9.
● завод № 9 производит гаубицы Д-30А, пушки для танков Т-72 и Т-90;
● "Уралтрансмаш" выпускает самоходные гаубицы "Мста-С";
● ЦНИИ "Буревестник" занимается разработкой артиллерийских систем и минометов, в том числе возимых 2Б11, 2С12 "Сани", и установок для корабельной артиллерии.
Таким образом "Техмаш" сконцентрируется на артиллерии, а УВЗ – на основной для него танковой тематике. При этом передача предприятий никак не затронет рабочий персонал - он останется на своих местах и продолжит заниматься привычным делом. Также "Уралтрансмаш" продолжит выпускать гражданскую продукцию: низкопольные трамваи, качалки для добычи нефти, лебедки для пассажирских и грузовых лифтов.
Причиной передачи активов стало увеличение потребностей армии и объема поставок. В "Ростехе" считают, что создание новой системы позволит нарастить объемы производства и наладить поставки современного вооружения в войска, а также "активизировать ряд опытно-конструкторских работ".
Финские компании похоронили проект Росатома с плавучим ГОКом на Новой земле.
В сентябре прошлого года стало известно, что Первая горнорудная компания инвестирует более 52 млрд рублей в освоение месторождения, что позволит создать горно-обогатительный комбинат на месте залежей свинцово-цинковых руд. На комбинате хотели создать 868 новых рабочих мест, а производить он должен был до 47 тысяч тонн свинцовых и 223 тысячи тонн цинковых концентратов в год.
Изначально ГОК собирались сделать на несамоходном судне или барже, что было предпочтительнее как в экономическом, так и в экологическом отношении. Но из-за санкций пришлось разработать новую концепцию. Комбинат придется строить на берегу. Подвели "Росатом" три финские компании:
● Metso Outotec, которая должна была поставить оборудование для комбината;
● Aker Arctic, занимавшаяся проектированием баржи;
● Wartsila, на которой было создание электростанции для ГОКа.
Все они прекратили сотрудничество с "Росатомом" по этому проекту после начала спецоперации на Украине. По лицензии объект должны были ввести в разработку не позднее 1 декабря 2024 года, однако в итоге строительно-монтажные работы на ГОКе были перенесены с мая 2022-го на 2023-й. Информации о переносе сроков ввода самого месторождения нет.
Проблемы с недобросовестными финскими партнерами возникают у российской компании не впервые. Фирма Fennovoima потребовала от "Росатома" €2 млрд за недостроенную АЭС "Ханхикиви-1". При этом от строительства атомной станции в мае 2022 года отказалась сама финская сторона. Позднее совет по разрешению споров (Dispute Review Board, DRB) в своем решении подтвердил неправомерность действий Fennovoima по расторжению контракта. Российская сторона в свою очередь заявила, что будет добиваться возврата потраченных средств.
В сентябре прошлого года стало известно, что Первая горнорудная компания инвестирует более 52 млрд рублей в освоение месторождения, что позволит создать горно-обогатительный комбинат на месте залежей свинцово-цинковых руд. На комбинате хотели создать 868 новых рабочих мест, а производить он должен был до 47 тысяч тонн свинцовых и 223 тысячи тонн цинковых концентратов в год.
Изначально ГОК собирались сделать на несамоходном судне или барже, что было предпочтительнее как в экономическом, так и в экологическом отношении. Но из-за санкций пришлось разработать новую концепцию. Комбинат придется строить на берегу. Подвели "Росатом" три финские компании:
● Metso Outotec, которая должна была поставить оборудование для комбината;
● Aker Arctic, занимавшаяся проектированием баржи;
● Wartsila, на которой было создание электростанции для ГОКа.
Все они прекратили сотрудничество с "Росатомом" по этому проекту после начала спецоперации на Украине. По лицензии объект должны были ввести в разработку не позднее 1 декабря 2024 года, однако в итоге строительно-монтажные работы на ГОКе были перенесены с мая 2022-го на 2023-й. Информации о переносе сроков ввода самого месторождения нет.
Проблемы с недобросовестными финскими партнерами возникают у российской компании не впервые. Фирма Fennovoima потребовала от "Росатома" €2 млрд за недостроенную АЭС "Ханхикиви-1". При этом от строительства атомной станции в мае 2022 года отказалась сама финская сторона. Позднее совет по разрешению споров (Dispute Review Board, DRB) в своем решении подтвердил неправомерность действий Fennovoima по расторжению контракта. Российская сторона в свою очередь заявила, что будет добиваться возврата потраченных средств.