Китай возвращает "долги".
АвтоВАЗ вынужден резко сократить выпуск Lada Vesta NG, а вечернюю смену отправить в простой. Виной всему новые перебои с поставками комплектующих. По той же причине бесперебойное производство полнокомплектных автомобилей Lada с середины мая станет невозможным, поэтому корпоративный отпуск начнется на два месяца раньше запланированного.
"Весной 2023 года ряд поставщиков комплектующих уведомили АО "Автоваз" о прекращении поставок и нарушили имевшиеся договоренности по сохранению поставок в 2023 году. В силу этого безостановочное производство полнокомплектных автомобилей будет невозможно уже со второй половины мая 2023 года", - отметили в компании.
Однако компания сохраняет оптимизм и планирует выпустить до конца года не менее 400 тыс. автомобилей и машинокомплектов, что на 180 тыс. больше, чем годом ранее. Поможет достичь заявленных показателей возобновление работы бывшего автозавода Nissan в Санкт-Петербурге. В компании уже подтвердили, что "совместно с партнерами из дружественных стран" площадка займется производством неких новых моделей в "востребованных сегментах C и D". Скорее всего под маркой Lada будут выпускаться китайские автомобили.
В феврале фотошпионы сняли на территории Центра Инжиниринга АвтоВАЗа тестирование некого кроссовера, сильно напоминающего FAW Bestune T77. По европейской классификации к упомянутым сегментам C и D относятся седаны, универсалы и хэтчбеки. Если в качестве партнера АвтоВАЗ действительно выбрал компанию FAW, то на заводе в Петербурге могут начать выпускать модели FAW Bestune B70 и B70S. Последний хоть и позиционируется как кроссовер, но по сути является компактных хэтчбеком. Сейчас модель B70 продается в России по цене от 2 525 000 рублей.
FAW - это старейшая китайская автомобильная компания, основанная еще в 1953 году. Создана она была при содействии СССР, а в первые десятилетия выпускала копии ЗИС-150 и ЗИЛ-157. И если партнером АвтоВАЗа действительно окажется FAW, мы можем стать свидетелями "возвращения старого долга".
АвтоВАЗ вынужден резко сократить выпуск Lada Vesta NG, а вечернюю смену отправить в простой. Виной всему новые перебои с поставками комплектующих. По той же причине бесперебойное производство полнокомплектных автомобилей Lada с середины мая станет невозможным, поэтому корпоративный отпуск начнется на два месяца раньше запланированного.
"Весной 2023 года ряд поставщиков комплектующих уведомили АО "Автоваз" о прекращении поставок и нарушили имевшиеся договоренности по сохранению поставок в 2023 году. В силу этого безостановочное производство полнокомплектных автомобилей будет невозможно уже со второй половины мая 2023 года", - отметили в компании.
Однако компания сохраняет оптимизм и планирует выпустить до конца года не менее 400 тыс. автомобилей и машинокомплектов, что на 180 тыс. больше, чем годом ранее. Поможет достичь заявленных показателей возобновление работы бывшего автозавода Nissan в Санкт-Петербурге. В компании уже подтвердили, что "совместно с партнерами из дружественных стран" площадка займется производством неких новых моделей в "востребованных сегментах C и D". Скорее всего под маркой Lada будут выпускаться китайские автомобили.
В феврале фотошпионы сняли на территории Центра Инжиниринга АвтоВАЗа тестирование некого кроссовера, сильно напоминающего FAW Bestune T77. По европейской классификации к упомянутым сегментам C и D относятся седаны, универсалы и хэтчбеки. Если в качестве партнера АвтоВАЗ действительно выбрал компанию FAW, то на заводе в Петербурге могут начать выпускать модели FAW Bestune B70 и B70S. Последний хоть и позиционируется как кроссовер, но по сути является компактных хэтчбеком. Сейчас модель B70 продается в России по цене от 2 525 000 рублей.
FAW - это старейшая китайская автомобильная компания, основанная еще в 1953 году. Создана она была при содействии СССР, а в первые десятилетия выпускала копии ЗИС-150 и ЗИЛ-157. И если партнером АвтоВАЗа действительно окажется FAW, мы можем стать свидетелями "возвращения старого долга".
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На первой советской атомной подводной лодке "Ленинский комсомол" идут работы по восстановлению подъёмно-мачтовых устройств — антенн, перископа, прожекторов.
Легендарную лодку построили на "Севмаше" еще в 1958-м по проекту 627 КБ "Малахит" (входят в "Объединенную судостроительную корпорацию"). Сейчас она находится в Музее военно-морской славы в Кронштадте.
Оборудование, установленное на подлодку более 60 лет назад, ждет обследование, дефектация и ремонт. Скоро ожидается и монтаж баллеров и пера руля.
Это первый с момента установки АПЛ в Музее корпусный элемент, который был воссоздан на замену полностью утраченному оригинальному оснащению.
Легендарную лодку построили на "Севмаше" еще в 1958-м по проекту 627 КБ "Малахит" (входят в "Объединенную судостроительную корпорацию"). Сейчас она находится в Музее военно-морской славы в Кронштадте.
Оборудование, установленное на подлодку более 60 лет назад, ждет обследование, дефектация и ремонт. Скоро ожидается и монтаж баллеров и пера руля.
Это первый с момента установки АПЛ в Музее корпусный элемент, который был воссоздан на замену полностью утраченному оригинальному оснащению.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Беспилотная инновация.
Компания "Аэромакс" начала производство гражданских беспилотников на территории индустриального парка "Руднёво" в Москве. Дроны представляют собой авиационные системы вертолетного типа для грузоперевозок и полётов в сложных метеоусловиях. Компания предлагает БАС грузоподъемностью от 300 до 1000 кг, а их дальность полета составляет от 450 до 720 км.
Всего планируется инвестировать в проект 5,4 млрд рублей, разместить производство еще в трёх корпусах "Руднёво" и создать более 2 тыс. новых рабочих мест. Таким образом на базе Федерального центра беспилотных авиационных систем появится целый кластер по производству БПЛА.
Компания "Аэромакс" начала производство гражданских беспилотников на территории индустриального парка "Руднёво" в Москве. Дроны представляют собой авиационные системы вертолетного типа для грузоперевозок и полётов в сложных метеоусловиях. Компания предлагает БАС грузоподъемностью от 300 до 1000 кг, а их дальность полета составляет от 450 до 720 км.
Всего планируется инвестировать в проект 5,4 млрд рублей, разместить производство еще в трёх корпусах "Руднёво" и создать более 2 тыс. новых рабочих мест. Таким образом на базе Федерального центра беспилотных авиационных систем появится целый кластер по производству БПЛА.
РЖД обещают отечественные "Ласточки" ко второй половине 2023-го.
Пока же закупка вагонов сокращена вдвое – производитель завершает импортозамещение. РЖД ожидают поставку 60 вагонов для нового электропоезда серии ЭС104 с российским тяговым приводом в конце года, а сам поезд будет представлен в Петербурге в августе. Компания "Синара - транспортные машины" сообщала о планах начать сертификацию нового российского пассажирского электропоезда в мае 2023 года.
В прошлом году у "Уральских локомотивов" возникли трудности с поставкой импортных комплектующих к электропоездам, которые были созданы немецкой компанией Siemens на базе пятивагонных электропоездов Desiro ML. Также после ухода Siemens из страны выяснилось, что на российском заводе по производству "Ласточек" могут возникнуть проблемы с запчастями для немецких станков. Производители утверждают, что смогли найти поставщиков и импортозаместить "Ласточку" на 98%.
По сути электропоезд серии ЭС104 будет аналогом составов серии ЭС2Г "Стандарт" с измененным экстерьером головного вагона. Поезда будут использовать отечественные электродвигатели и тележки, а перспективным вариантом исполнения для РЖД называют модификацию "Ласточки" с отечественным асинхронным тяговым электродвигателем АТД1000.
В сентябре прошлого года стало известно, что в 2023–2025 гг. РЖД планируют потратить на новые электропоезда 67,5 млрд руб. Предыдущая версия инвестпрограммы РЖД предполагала покупку «Ласточек» только в 2023 г. и менее чем на 1 млрд рублей.
Пока же закупка вагонов сокращена вдвое – производитель завершает импортозамещение. РЖД ожидают поставку 60 вагонов для нового электропоезда серии ЭС104 с российским тяговым приводом в конце года, а сам поезд будет представлен в Петербурге в августе. Компания "Синара - транспортные машины" сообщала о планах начать сертификацию нового российского пассажирского электропоезда в мае 2023 года.
В прошлом году у "Уральских локомотивов" возникли трудности с поставкой импортных комплектующих к электропоездам, которые были созданы немецкой компанией Siemens на базе пятивагонных электропоездов Desiro ML. Также после ухода Siemens из страны выяснилось, что на российском заводе по производству "Ласточек" могут возникнуть проблемы с запчастями для немецких станков. Производители утверждают, что смогли найти поставщиков и импортозаместить "Ласточку" на 98%.
По сути электропоезд серии ЭС104 будет аналогом составов серии ЭС2Г "Стандарт" с измененным экстерьером головного вагона. Поезда будут использовать отечественные электродвигатели и тележки, а перспективным вариантом исполнения для РЖД называют модификацию "Ласточки" с отечественным асинхронным тяговым электродвигателем АТД1000.
В сентябре прошлого года стало известно, что в 2023–2025 гг. РЖД планируют потратить на новые электропоезда 67,5 млрд руб. Предыдущая версия инвестпрограммы РЖД предполагала покупку «Ласточек» только в 2023 г. и менее чем на 1 млрд рублей.
Сход с девственной орбиты.
Частная компания Virgin Orbit, которая занимается запуском коммерческих спутников, вскоре прекратит свою деятельность из-за проблем с финансированием. Сообщается, что почти все сотрудники будут уволены.
Ранее компания просто приостанавливала работу до решения проблем с деньгами, но переговоры с инвесторами на прошлой неделе оказались неудачными.
В январе этого года у Virgin Orbit случилась крупная авария при запуске спутников: двигатель второй ступени ракеты-носителя LauncherOne выключился раньше времени, и полезная нагрузка была потеряна. Компания планировала совершить ещё одну попытку запуска в этом году из Великобритании, но этим планам, скорее всего, не суждено осуществиться.
Virgin Orbit – одно из подразделений конгломерата, созданного британским бизнесменом Ричардом Брэнсоном. Компания разработала ракету-носитель для малых спутников LauncherOne, особенность которой – воздушный старт с самолёта Cosmic Girl (модифицированный Boeing 747-400). В общей сложности было проведено шесть запусков, из которых два оказались неудачными.
В прошлом году компания также испытывала трудности с финансированием, но январская авария окончательно добила интерес инвесторов.
Частная компания Virgin Orbit, которая занимается запуском коммерческих спутников, вскоре прекратит свою деятельность из-за проблем с финансированием. Сообщается, что почти все сотрудники будут уволены.
Ранее компания просто приостанавливала работу до решения проблем с деньгами, но переговоры с инвесторами на прошлой неделе оказались неудачными.
В январе этого года у Virgin Orbit случилась крупная авария при запуске спутников: двигатель второй ступени ракеты-носителя LauncherOne выключился раньше времени, и полезная нагрузка была потеряна. Компания планировала совершить ещё одну попытку запуска в этом году из Великобритании, но этим планам, скорее всего, не суждено осуществиться.
Virgin Orbit – одно из подразделений конгломерата, созданного британским бизнесменом Ричардом Брэнсоном. Компания разработала ракету-носитель для малых спутников LauncherOne, особенность которой – воздушный старт с самолёта Cosmic Girl (модифицированный Boeing 747-400). В общей сложности было проведено шесть запусков, из которых два оказались неудачными.
В прошлом году компания также испытывала трудности с финансированием, но январская авария окончательно добила интерес инвесторов.
Мир был бы совершенно другим, если бы президенты всех стран на планете хоть немного побывали бы "в шкуре" обычных работяг. Но пока такой мир можно представить только с помощью нейросети Midjourney.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Небольшое видео с производства вагонов метро на заводе "Метровагонмаш" (входит в "Трансмашхолдинг").
Крупнейший поставщик деталей для президентского лимузина станет полностью турецким.
"Магнитогорский металлургический комбинат" вышел из совместного предприятия с турецким производителем автомобильных компонентов, расположенного в ОЭЗ "Алабуга". ММК передал свою часть акций (35%) российской "дочке" турецкой компании Coskunoz - "Джошкуноз Алабуга".
Предприятие в Алабуге выпускало кузовные детали для Ford Explorer, Ford Kuga, Ford Transit, Ford EcoSport и Ford Fiesta. Также в 2019 году "Джошкуноз Алабуга" получила займ в 500 млн рублей на запуск цеха импортозамещающего производства штампованных деталей шасси автомобилей для "АвтоВАЗа". В России предприятие успело поработать с Daimler, Stellantis (Объединенный концерн FCA и PSA), APO RUS (Alliance Purchasing Organization), Volkswagen, КАМАЗ. В 2021 году компания стала крупнейшим региональным поставщиком деталей для "президентских" автомобилей Aurus.
Стоимость проекта, запущенного в 2016 году, составила около 1 млрд руб. ММК и "Джошкуноз-Алабуга" вложили 350 млн руб. в оборудование, управляющая компания ОЭЗ "Алабуга" - 670 млн руб. в строительство помещений завода. На старте производилось 60 тыс. тонн стальных бланков и листов в год, в перспективе планировалось увеличение до 150 тыс. тонн в год.
Как повлияет на "Джошкуноз Алабуга" сложившаяся ситуация, сказать сложно. Ford, Volkswagen, Stellantis и Daimler покинули Россию, АвтоВАЗ вынужден сокращать производство из-за сбоев с поставками, а Aurus не пользуется ажиотажным спросом: за прошлый год продан 31 автомобиль, а за текущий – всего пять. Также отечественный автопром претерпевает все большую "китаизацию", что может серьезно повлиять на положение турецкого предприятия в России.
"Магнитогорский металлургический комбинат" вышел из совместного предприятия с турецким производителем автомобильных компонентов, расположенного в ОЭЗ "Алабуга". ММК передал свою часть акций (35%) российской "дочке" турецкой компании Coskunoz - "Джошкуноз Алабуга".
Предприятие в Алабуге выпускало кузовные детали для Ford Explorer, Ford Kuga, Ford Transit, Ford EcoSport и Ford Fiesta. Также в 2019 году "Джошкуноз Алабуга" получила займ в 500 млн рублей на запуск цеха импортозамещающего производства штампованных деталей шасси автомобилей для "АвтоВАЗа". В России предприятие успело поработать с Daimler, Stellantis (Объединенный концерн FCA и PSA), APO RUS (Alliance Purchasing Organization), Volkswagen, КАМАЗ. В 2021 году компания стала крупнейшим региональным поставщиком деталей для "президентских" автомобилей Aurus.
Стоимость проекта, запущенного в 2016 году, составила около 1 млрд руб. ММК и "Джошкуноз-Алабуга" вложили 350 млн руб. в оборудование, управляющая компания ОЭЗ "Алабуга" - 670 млн руб. в строительство помещений завода. На старте производилось 60 тыс. тонн стальных бланков и листов в год, в перспективе планировалось увеличение до 150 тыс. тонн в год.
Как повлияет на "Джошкуноз Алабуга" сложившаяся ситуация, сказать сложно. Ford, Volkswagen, Stellantis и Daimler покинули Россию, АвтоВАЗ вынужден сокращать производство из-за сбоев с поставками, а Aurus не пользуется ажиотажным спросом: за прошлый год продан 31 автомобиль, а за текущий – всего пять. Также отечественный автопром претерпевает все большую "китаизацию", что может серьезно повлиять на положение турецкого предприятия в России.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В стоматологии научились использовать роботов для лечения кариеса и установки пломб. Похоже на какой-то пыточный инструмент из "Звездных войн".
Непроходные баллы.
Всего два дня назад Михаил Мишустин подписал закон, дающий технике с российскими процессорами преимущество при госзакупках, а ранее была введена балльная система для оценки "отечественности". Однако с ней уже начались проблемы у производителей электроники.
Выяснилось, что произведенных в России чипов для принтеров и многофункциональных офисных устройств попросту не существует, а первые полностью "импортозамещенные" принтеры могут появиться в лучшем случае только в 2024 году. При этом большую часть спроса по этому направлению формируют именно госзаказчики, закупки которых регламентируются балльной системой. Около 40% принтеров и подобной техники закупают госкомпании, еще 25% — министерства.
Сейчас принтеров и МФУ попросту нет в реестре Минпромторга, а госструктуры вынуждены закупать иностранную технику, несмотря на KPI по отечественной электронике. При этом многие зарубежные поставщики покинули рынок печатного оборудования, а его объём в прошлом году сократился на 50%. Это, а также поиск новых поставщиков и опасение вторичных санкций серьезно повлияло не только на сроки доставки оборудования, но и на его цену.
Участники рынка уже обратились в правительство с просьбой пересмотреть балльную систему оценки электроники. Большинство российских устройств собирается из готовых китайских и тайваньских компонентов, "отечественными" они едва ли могут считаться.
Всего два дня назад Михаил Мишустин подписал закон, дающий технике с российскими процессорами преимущество при госзакупках, а ранее была введена балльная система для оценки "отечественности". Однако с ней уже начались проблемы у производителей электроники.
Выяснилось, что произведенных в России чипов для принтеров и многофункциональных офисных устройств попросту не существует, а первые полностью "импортозамещенные" принтеры могут появиться в лучшем случае только в 2024 году. При этом большую часть спроса по этому направлению формируют именно госзаказчики, закупки которых регламентируются балльной системой. Около 40% принтеров и подобной техники закупают госкомпании, еще 25% — министерства.
Сейчас принтеров и МФУ попросту нет в реестре Минпромторга, а госструктуры вынуждены закупать иностранную технику, несмотря на KPI по отечественной электронике. При этом многие зарубежные поставщики покинули рынок печатного оборудования, а его объём в прошлом году сократился на 50%. Это, а также поиск новых поставщиков и опасение вторичных санкций серьезно повлияло не только на сроки доставки оборудования, но и на его цену.
Участники рынка уже обратились в правительство с просьбой пересмотреть балльную систему оценки электроники. Большинство российских устройств собирается из готовых китайских и тайваньских компонентов, "отечественными" они едва ли могут считаться.
"Трансмашхолдинг" лишил немцев и французов крупнейшего контракта в Индии.
Российско-индийский консорциум «Трансмашхолдинга» выиграл тендер на производство и поставку 120 пассажирских электропоездов (1920 вагонов) в Индию. Сумма сделки составляет $1,7 млрд, и это крупнейший зарубежный заказ в российском железнодорожном машиностроении. Больше него только контракт с российской Федеральной пассажирской компанией.
Согласно условиям тендера, производство должно быть налажено в Индии на заводах Indian Railways в Латуре и Ченнаи (Мадрасе), победитель модернизирует их производственные мощности и депо, а также получит контракт на техобслуживание подвижного состава в течение 35 лет.
Российско-индийский консорциум смог обойти конкурентов из Индии, Германии, Франции и Швейцарии благодаря тому, что предложил наименьшую цену – 1,2 млрд рупий ($14,5 млн) за один поезд. Французский Alstom захотел 1,6 миллиарда рупий, а швейцарско-индийский консорциум Stadler-Medha - 1,7 миллиарда рупий. Индийцы из Bharat Heavy Electricals (BHEL) и Titagarh Wagons указали вторую самую низкую базовую цену в 1,4 млрд рупий, а немецко-индийский Siemens-Bharat Earth Movers (BEML) запросил 1,45 млрд рупий за каждый поезд.
Всего Индия собирается закупить 200 поездов, однако 80 из них должна будет поставить компания, занявшая второе место в конкурсе. И только в том случае, если она снизит стоимость поставки до уровня "ТМХ". Если же снижать цену производитель откажется, то российская компания получит заказ на поставку всех 200 поездов, а сумма контракта вырастет до $2,9 млрд.
В состав российско-индийского консорциума входят структуры «Трансмашхолдинга»: «Метровагонмаш» с долей 70% и «Локомотивные электронные системы» с долей 5%, в также дочерняя компания Индийских железных дорог Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) с долей 25%.
Российско-индийский консорциум «Трансмашхолдинга» выиграл тендер на производство и поставку 120 пассажирских электропоездов (1920 вагонов) в Индию. Сумма сделки составляет $1,7 млрд, и это крупнейший зарубежный заказ в российском железнодорожном машиностроении. Больше него только контракт с российской Федеральной пассажирской компанией.
Согласно условиям тендера, производство должно быть налажено в Индии на заводах Indian Railways в Латуре и Ченнаи (Мадрасе), победитель модернизирует их производственные мощности и депо, а также получит контракт на техобслуживание подвижного состава в течение 35 лет.
Российско-индийский консорциум смог обойти конкурентов из Индии, Германии, Франции и Швейцарии благодаря тому, что предложил наименьшую цену – 1,2 млрд рупий ($14,5 млн) за один поезд. Французский Alstom захотел 1,6 миллиарда рупий, а швейцарско-индийский консорциум Stadler-Medha - 1,7 миллиарда рупий. Индийцы из Bharat Heavy Electricals (BHEL) и Titagarh Wagons указали вторую самую низкую базовую цену в 1,4 млрд рупий, а немецко-индийский Siemens-Bharat Earth Movers (BEML) запросил 1,45 млрд рупий за каждый поезд.
Всего Индия собирается закупить 200 поездов, однако 80 из них должна будет поставить компания, занявшая второе место в конкурсе. И только в том случае, если она снизит стоимость поставки до уровня "ТМХ". Если же снижать цену производитель откажется, то российская компания получит заказ на поставку всех 200 поездов, а сумма контракта вырастет до $2,9 млрд.
В состав российско-индийского консорциума входят структуры «Трансмашхолдинга»: «Метровагонмаш» с долей 70% и «Локомотивные электронные системы» с долей 5%, в также дочерняя компания Индийских железных дорог Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) с долей 25%.
Нечастный космос: Почему у Маска получилось, а у Брэнсона нет.
Частная космическая компания Virgin Orbit анонсировала сокращение 90% штата, что ставит точку в ее амбициях и судьбе ракеты-носителя LauncherOne.
Последние десятилетия был самый настоящий бум частного космоса, но по факту к реальному космическому успеху пришла только одна компания — SpaceX Илона Маска. Все остальные или поумерили свои амбиции, или перманентно находятся на грани выживания.
Почему же у SpaceX получилось?
Основная проблема разработки космических ракет — это первая космическая скорость. 7,9 км/с — это минимальный порог вхождения в орбитальные полёты, и даже самая маленькая ракета, которая способна достичь такой скорости, имеет массу в несколько десятков тонн при полезной нагрузке в пару сотен килограммов. Стоимость разработки такой ракеты измеряется сотнями миллионов долларов, при этом успех (и речь не об окупаемости, а просто об удачном полете) не гарантирован. Поэтому войти в "космический бизнес" могут только те компании, которые готовы рискнуть этой суммой без особой надежды на отдачу.
Может быть, у Маска и его инженеров получилось с наскока взять вершину, недосягаемую для других?
Нет. Первая ракета SpaceX Falcon 1 летала всего пять раз, три из которых были неудачными, один — удачный с массогабаритной нагрузкой и один – с коммерческим заказом. А при разработке возвращаемой ступени Falcon 9 была череда неудачных приземлений, взрывов и отказов. Сроки регулярно переносились, а запуски откладывались и даже отменялись. Никакого чуда не произошло — разработки Маска шли по тому же тернистому пути, что и разработки любых других космических ракет.
Интересная деталь: последний запуск Falcon 1 состоялся в 2009 году. Полностью разработанная и удачная ракета была забыта, заброшена и с тех пор не использовалась ни для каких коммерческих запусков, притом что Falcon 9 была еще не готова.
Все дело в том, что компания сосредоточила усилия на разработке космического корабля Dragon и ракеты-носителя Falcon 9. Эти работы, как и разработка корабля и ракеты, полностью оплачивало NASA.
В 2006 году SpaceX получила от NASA $400 млн на разработку космического корабля. На тот момент в активе у SpaceX был только один неудачный запуск Falcon 1. Впоследствии был заключен контракт на 12 запусков грузов для МКС общей суммой $1,6 млрд. А в 2014 году NASA выделило еще $3,1 млрд.
SpaceX получила от государства огромные суммы денег и твёрдые контракты задолго до того, как ракеты и космические корабли были разработаны и испытаны. Одновременно компания выполняла коммерческие заказы и выводила попутную полезную нагрузку, получая деньги от заказчиков и частных инвесторов. Неудивительно, что при таких финансовых вложениях компания преодолела все препятствия, которые стали губительными для остальных.
К слову, другие успешные космические компании, как правило, всю свою историю работали под патронажем NASA, а до этого выполняли заказы по ракетам от американского Минобороны. Та же Orbital Sciences Corporation с ракетой Antares и космическим кораблём Cygnus занималась космическими ракетами много лет, а также изготавливала ракеты-перехватчики баллистических целей.
Частные компании выдают бОльшую эффективность по сравнению с государственными, когда речь идет об эксплуатации и оптимизации уже готовой ракеты. И пример SpaceX здесь показателен, так как она постоянно вносит правки в конструкцию Falcon 9. Сегодня ракета – одна из самых надежных и эффективных. Но в фундаменте любого успеха "частного космоса" – миллиарды из бюджета.
Частная космическая компания Virgin Orbit анонсировала сокращение 90% штата, что ставит точку в ее амбициях и судьбе ракеты-носителя LauncherOne.
Последние десятилетия был самый настоящий бум частного космоса, но по факту к реальному космическому успеху пришла только одна компания — SpaceX Илона Маска. Все остальные или поумерили свои амбиции, или перманентно находятся на грани выживания.
Почему же у SpaceX получилось?
Основная проблема разработки космических ракет — это первая космическая скорость. 7,9 км/с — это минимальный порог вхождения в орбитальные полёты, и даже самая маленькая ракета, которая способна достичь такой скорости, имеет массу в несколько десятков тонн при полезной нагрузке в пару сотен килограммов. Стоимость разработки такой ракеты измеряется сотнями миллионов долларов, при этом успех (и речь не об окупаемости, а просто об удачном полете) не гарантирован. Поэтому войти в "космический бизнес" могут только те компании, которые готовы рискнуть этой суммой без особой надежды на отдачу.
Может быть, у Маска и его инженеров получилось с наскока взять вершину, недосягаемую для других?
Нет. Первая ракета SpaceX Falcon 1 летала всего пять раз, три из которых были неудачными, один — удачный с массогабаритной нагрузкой и один – с коммерческим заказом. А при разработке возвращаемой ступени Falcon 9 была череда неудачных приземлений, взрывов и отказов. Сроки регулярно переносились, а запуски откладывались и даже отменялись. Никакого чуда не произошло — разработки Маска шли по тому же тернистому пути, что и разработки любых других космических ракет.
Интересная деталь: последний запуск Falcon 1 состоялся в 2009 году. Полностью разработанная и удачная ракета была забыта, заброшена и с тех пор не использовалась ни для каких коммерческих запусков, притом что Falcon 9 была еще не готова.
Все дело в том, что компания сосредоточила усилия на разработке космического корабля Dragon и ракеты-носителя Falcon 9. Эти работы, как и разработка корабля и ракеты, полностью оплачивало NASA.
В 2006 году SpaceX получила от NASA $400 млн на разработку космического корабля. На тот момент в активе у SpaceX был только один неудачный запуск Falcon 1. Впоследствии был заключен контракт на 12 запусков грузов для МКС общей суммой $1,6 млрд. А в 2014 году NASA выделило еще $3,1 млрд.
SpaceX получила от государства огромные суммы денег и твёрдые контракты задолго до того, как ракеты и космические корабли были разработаны и испытаны. Одновременно компания выполняла коммерческие заказы и выводила попутную полезную нагрузку, получая деньги от заказчиков и частных инвесторов. Неудивительно, что при таких финансовых вложениях компания преодолела все препятствия, которые стали губительными для остальных.
К слову, другие успешные космические компании, как правило, всю свою историю работали под патронажем NASA, а до этого выполняли заказы по ракетам от американского Минобороны. Та же Orbital Sciences Corporation с ракетой Antares и космическим кораблём Cygnus занималась космическими ракетами много лет, а также изготавливала ракеты-перехватчики баллистических целей.
Частные компании выдают бОльшую эффективность по сравнению с государственными, когда речь идет об эксплуатации и оптимизации уже готовой ракеты. И пример SpaceX здесь показателен, так как она постоянно вносит правки в конструкцию Falcon 9. Сегодня ракета – одна из самых надежных и эффективных. Но в фундаменте любого успеха "частного космоса" – миллиарды из бюджета.