Запрет корейских батарей может ударить по российским компаниям.
Южная Корея ввела очередные антироссийские санкции, запретив поставлять в нашу страну литий-ионные аккумуляторы для электротранспорта и их компоненты. В итоге без аккумуляторов могут остаться московские электробусы, электромобили АТОМ, "Москвич" и даже президентский лимузин Aurus.
Да, большую часть батарей в Россию поставляют из Китая, но все же это решение затронет и Enertech – главного поставщика южнокорейских батарей для России, который находится под контролем "Росатома". РЭНЕРА (входит в топливный дивизион Росатома) привозит ячейки и модули с корейского завода, а после собирает батареи на их основе.
При этом в прошлом году компания начала строительство сразу двух гигафабрик (в Калининграде и Москве) и заключила контракт с ГУП "Мосгортранс" на поставку более 155 тыс. тяговых аккумуляторных батарей для электробусов и электромобилей "Москвич". РЭНЕРА должна обеспечить аккумуляторами и будущие серийные электромобили АТОМ.
Пока в ТВЭЛ и РЭНЕРА не прокомментировали новые санкции и не рассказали о судьбе своих будущих проектов, Гигафабрики должны быть построены в 2025 году, тогда же должно быть запущено серийное производство АТОМов. Но в любом случае все это может стать поводом для инвестиций в НИОКР по компонентам батарей.
Южная Корея ввела очередные антироссийские санкции, запретив поставлять в нашу страну литий-ионные аккумуляторы для электротранспорта и их компоненты. В итоге без аккумуляторов могут остаться московские электробусы, электромобили АТОМ, "Москвич" и даже президентский лимузин Aurus.
Да, большую часть батарей в Россию поставляют из Китая, но все же это решение затронет и Enertech – главного поставщика южнокорейских батарей для России, который находится под контролем "Росатома". РЭНЕРА (входит в топливный дивизион Росатома) привозит ячейки и модули с корейского завода, а после собирает батареи на их основе.
При этом в прошлом году компания начала строительство сразу двух гигафабрик (в Калининграде и Москве) и заключила контракт с ГУП "Мосгортранс" на поставку более 155 тыс. тяговых аккумуляторных батарей для электробусов и электромобилей "Москвич". РЭНЕРА должна обеспечить аккумуляторами и будущие серийные электромобили АТОМ.
Пока в ТВЭЛ и РЭНЕРА не прокомментировали новые санкции и не рассказали о судьбе своих будущих проектов, Гигафабрики должны быть построены в 2025 году, тогда же должно быть запущено серийное производство АТОМов. Но в любом случае все это может стать поводом для инвестиций в НИОКР по компонентам батарей.
Авиастроительный дайджест.
● Воронежское акционерное самолётостроительное общество выкатило из стапеля общей сборки 18-тонный фюзеляж очередного Ил-96-300. Весь основной объем его сборки был выполнен всего за три месяца, и это самый короткий цикл сборки за последние годы. До конца года фюзеляж передадут в цех окончательной сборки, а пока на нем будут произведены внестапельные работы.
● На аэродроме Луховицкого авиационного завода им. П.А. Воронина начались испытания опытного образца нового самолёта Ил-114-300, а значит скоро должен состояться и первый полет. Пока что самолет выполнял рулежки и пробежки. Первый опытный образец Ил-114-300 поступил на лётные испытания в декабре 2020 года, но они были остановлены после того, как крушение потерпел Ил-112В с двигателем аналогичного типа.
● Кстати об Ил-112В. Вместо него в России начали разрабатывать другой лёгкий транспортный самолёт – Ил-212 с двигателем ПД-8, как у импортозамещённого лайнера SJ-100. Сергей Шойгу заявил, что изготовление опытного образца запланировано на конец 2026 года. Эти машины должны прийти на смену устаревающему парку Ан-26 и Ан-72. Правда, из-за проблемных двигателей серии ПД уже сдвинули сроки серийного производства других самолетов, а потому прогноз может не сбыться.
● УЗГА наладит серийный выпуск двигателей для самолётов Ан-124 "Руслан". Сейчас Уральский завод гражданской авиации "реализует мероприятия по импортозамещению элементов двигателя украинского производства", а само серийное производство двигателей Д-18Т должно стартовать в 2027 году. Производство Д-18Т в России позволит не только собирать новые самолёты, но и более активно использовать уже имеющиеся.
● Воронежское акционерное самолётостроительное общество выкатило из стапеля общей сборки 18-тонный фюзеляж очередного Ил-96-300. Весь основной объем его сборки был выполнен всего за три месяца, и это самый короткий цикл сборки за последние годы. До конца года фюзеляж передадут в цех окончательной сборки, а пока на нем будут произведены внестапельные работы.
● На аэродроме Луховицкого авиационного завода им. П.А. Воронина начались испытания опытного образца нового самолёта Ил-114-300, а значит скоро должен состояться и первый полет. Пока что самолет выполнял рулежки и пробежки. Первый опытный образец Ил-114-300 поступил на лётные испытания в декабре 2020 года, но они были остановлены после того, как крушение потерпел Ил-112В с двигателем аналогичного типа.
● Кстати об Ил-112В. Вместо него в России начали разрабатывать другой лёгкий транспортный самолёт – Ил-212 с двигателем ПД-8, как у импортозамещённого лайнера SJ-100. Сергей Шойгу заявил, что изготовление опытного образца запланировано на конец 2026 года. Эти машины должны прийти на смену устаревающему парку Ан-26 и Ан-72. Правда, из-за проблемных двигателей серии ПД уже сдвинули сроки серийного производства других самолетов, а потому прогноз может не сбыться.
● УЗГА наладит серийный выпуск двигателей для самолётов Ан-124 "Руслан". Сейчас Уральский завод гражданской авиации "реализует мероприятия по импортозамещению элементов двигателя украинского производства", а само серийное производство двигателей Д-18Т должно стартовать в 2027 году. Производство Д-18Т в России позволит не только собирать новые самолёты, но и более активно использовать уже имеющиеся.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В сегодняшнем авиастроительном дайджесте мы вам рассказывали, что на взлётной полосе Луховицкого авиазавода начались испытания опытного образца Ил-114-300. Но лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. И вот вам видео того, как это происходило.
Тайваньцы останутся без протоколов.
В Ростове разработали преобразователь промышленных протоколов, который позволяет собирать информацию с любых автоматизированных линий на любом производстве и передавать данные в системы верхнего уровня. Преобразователь позволит собирать информацию с уже действующих линий, вместо того чтобы покупать новую, функционал которой предусматривает такую отправку.
"Кемомайл" (компания-разработчик) обещает, что их преобразователь будет стоить в 3-4 раза дешевле зарубежных аналогов. Сейчас в основном на производстве используют устройства тайваньской компании MOXA. При этом они преобразуют интерфейсы, а российская разработка – протоколы. То есть выполняет более сложную задачу.
В Ростове разработали преобразователь промышленных протоколов, который позволяет собирать информацию с любых автоматизированных линий на любом производстве и передавать данные в системы верхнего уровня. Преобразователь позволит собирать информацию с уже действующих линий, вместо того чтобы покупать новую, функционал которой предусматривает такую отправку.
"Кемомайл" (компания-разработчик) обещает, что их преобразователь будет стоить в 3-4 раза дешевле зарубежных аналогов. Сейчас в основном на производстве используют устройства тайваньской компании MOXA. При этом они преобразуют интерфейсы, а российская разработка – протоколы. То есть выполняет более сложную задачу.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Этот робопёс уже не такой неуклюжий, как его предшественники. И все благодаря системе Agile But Safe (ABS), которая позволяет четвероногому двигаться быстро и безопасно одновременно. И от такого пёселя уже будет непросто сбежать.
Одна "половина мозга" робособаки концентрируется на быстром и ловком перемещении вокруг препятствий, а другая предотвращает падения и спотыкания. Работают они в паре благодаря системе, которая помогает роботу решить, когда переключаться между одной и другой частью "мозга".
Одна "половина мозга" робособаки концентрируется на быстром и ловком перемещении вокруг препятствий, а другая предотвращает падения и спотыкания. Работают они в паре благодаря системе, которая помогает роботу решить, когда переключаться между одной и другой частью "мозга".
Вагоностроители не уверены в завтрашнем дне.
Средний возраст полувагонов и цистерн в России за последние годы вырос, во всяком случае об этом свидетельствуют данные Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства. А вот самыми молодыми в 2023 году оказались хопперы:
● средний возраст таких вагонов составляет 10,1 лет. В 2018 году он составлял 14,3 года. Всего отечественный парк насчитывает 143,6 тыс. таких вагонов;
● платформы за шесть лет помолодели с 18,2 до 13,8 года. Всего их в стране 207 тыс. единиц;
● средний возраст крытых вагонов (их всего 65 тыс единиц) снизился с 15,6 до 14,2 года;
● но вернемся к цистернам. Их парк за шесть лет состарился с 15,5 до 17 лет. Всего в стране насчитывается 265,7 тыс. цистерн;
● у нас 627,2 тыс. полувагонов, и за шесть лет их средний возраст увеличился с 8,5 лет до 10,9 года.
При этом вагоностроители, имея необходимые мощности, ограничивают объем выпускаемых вагонов. И виной всему отсутствие долгосрочных контрактов на производство техники. Об этом рассказал исполнительный директор союза "Объединение вагоностроителей" Евгений Семенов.
Сейчас большинство эксплуатантов заинтересованы в единичных заказах. Вагоностроители не готовы работать на полную загрузку мощностей, поскольку не уверены в завтрашнем дне. Они рискуют понести потери по линии закупок, персонала, перестройки процесса и др. Оптимальным горизонтом заключения договоров могли бы стать сроки от года до трех лет.
Средний возраст полувагонов и цистерн в России за последние годы вырос, во всяком случае об этом свидетельствуют данные Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства. А вот самыми молодыми в 2023 году оказались хопперы:
● средний возраст таких вагонов составляет 10,1 лет. В 2018 году он составлял 14,3 года. Всего отечественный парк насчитывает 143,6 тыс. таких вагонов;
● платформы за шесть лет помолодели с 18,2 до 13,8 года. Всего их в стране 207 тыс. единиц;
● средний возраст крытых вагонов (их всего 65 тыс единиц) снизился с 15,6 до 14,2 года;
● но вернемся к цистернам. Их парк за шесть лет состарился с 15,5 до 17 лет. Всего в стране насчитывается 265,7 тыс. цистерн;
● у нас 627,2 тыс. полувагонов, и за шесть лет их средний возраст увеличился с 8,5 лет до 10,9 года.
При этом вагоностроители, имея необходимые мощности, ограничивают объем выпускаемых вагонов. И виной всему отсутствие долгосрочных контрактов на производство техники. Об этом рассказал исполнительный директор союза "Объединение вагоностроителей" Евгений Семенов.
Сейчас большинство эксплуатантов заинтересованы в единичных заказах. Вагоностроители не готовы работать на полную загрузку мощностей, поскольку не уверены в завтрашнем дне. Они рискуют понести потери по линии закупок, персонала, перестройки процесса и др. Оптимальным горизонтом заключения договоров могли бы стать сроки от года до трех лет.
Производственный дайджест.
● Haval запустил в Тульской области завод, который будет выпускать бензиновые моторы объемом 1,5 и 2,0 л. Строительство началось еще в 2020 году, обещали запустить в 2022 году, но в итоге довели дело до конца лишь в 2024-м. Завод планирует выпускать более 100 тыс. моторов в год, они должны устанавливаться на 90% российских Haval.
● "Крафт Технолоджи" открыло в Донецке (Ростовской области) завод по производству холодильно-морозильного оборудования за 1 млрд рублей. Ежегодно на нем будут выпускать до 100 тыс. единиц морозильной техники. И это первое собственное производство компании, до этого она продавала под своим брендом оборудование, производимое в Китае.
● "Ростсельмаш" наконец-то запустил новый тракторный завод в Ростовской области. И это первое предприятие полного производственного цикла по выпуску тракторов в России за последние 52 года. Общие инвестиции в предприятие перевалили за 13 млрд рублей, а выпускать оно сможет 5000 машин в год. Как оно выглядит внутри, мы уже показывали.
● Раменский приборостроительный завод "Концерна Радиоэлектронные технологии" получил сертификат Росавиации как производитель авионики для пассажирских лайнеров, в частности был сертифицирован высокоточный навигационный датчик РМИ-3 для самолетов Ил-96, Ту-214 и Бе-200. Он предназначен для определения магнитного курса самолета и его расположения относительно радиомаяков, используется в качестве резервного способа навигации. И теперь завод сможет увеличить долю такой гражданской продукции.
● Компания "Диагностика-М" запускает серийное производство досмотрового оборудования с искусственным интеллектом. Речь идет о досмотровых интроскопах. Это установки для вокзалов, аэропортов, пограничных зон и т.д. Они сканируют грузы и багаж на наличие опасных и запрещенных предметов. А нейросеть способна распознавать опасные и запрещенные предметы даже в виде отдельных фрагментов в любых ракурсах.
● Haval запустил в Тульской области завод, который будет выпускать бензиновые моторы объемом 1,5 и 2,0 л. Строительство началось еще в 2020 году, обещали запустить в 2022 году, но в итоге довели дело до конца лишь в 2024-м. Завод планирует выпускать более 100 тыс. моторов в год, они должны устанавливаться на 90% российских Haval.
● "Крафт Технолоджи" открыло в Донецке (Ростовской области) завод по производству холодильно-морозильного оборудования за 1 млрд рублей. Ежегодно на нем будут выпускать до 100 тыс. единиц морозильной техники. И это первое собственное производство компании, до этого она продавала под своим брендом оборудование, производимое в Китае.
● "Ростсельмаш" наконец-то запустил новый тракторный завод в Ростовской области. И это первое предприятие полного производственного цикла по выпуску тракторов в России за последние 52 года. Общие инвестиции в предприятие перевалили за 13 млрд рублей, а выпускать оно сможет 5000 машин в год. Как оно выглядит внутри, мы уже показывали.
● Раменский приборостроительный завод "Концерна Радиоэлектронные технологии" получил сертификат Росавиации как производитель авионики для пассажирских лайнеров, в частности был сертифицирован высокоточный навигационный датчик РМИ-3 для самолетов Ил-96, Ту-214 и Бе-200. Он предназначен для определения магнитного курса самолета и его расположения относительно радиомаяков, используется в качестве резервного способа навигации. И теперь завод сможет увеличить долю такой гражданской продукции.
● Компания "Диагностика-М" запускает серийное производство досмотрового оборудования с искусственным интеллектом. Речь идет о досмотровых интроскопах. Это установки для вокзалов, аэропортов, пограничных зон и т.д. Они сканируют грузы и багаж на наличие опасных и запрещенных предметов. А нейросеть способна распознавать опасные и запрещенные предметы даже в виде отдельных фрагментов в любых ракурсах.
Forwarded from СофтТех
Минцифры анонсировало изменения в правилах аккредитации ИТ-компаний.
Согласно проекту постановления, будет сразу несколько изменений, большинство из которых вступят в силу уже в этом году:
● ИТ-компании с иностранным контролем, где доля иностранных лиц составляет более 50%, теперь не смогут получить аккредитацию. Это ограничение вступит в силу только в следующем году.
● Планируется отменить критерий по проверке доли дохода от ИТ-деятельности для малых технологических компаний, которые были созданы менее 3 лет назад. При этом стартапы могут не подтверждать долю, если их доход с момента создания составляет менее 1 млн рублей, и они зарегистрированы в региональном реестре стартапов.
● Также, если компания получила аккредитацию в год своего создания, она сможет в этот год не проходить плановую процедуру подтверждения. А заявления на ежегодную процедуру подтверждения теперь будут только в электронном виде через портал Госуслуг.
● Также Минцифры намерены ввести льготы для компаний из новых регионов, в том числе такие компании смогут получать аккредитацию независимо от среднемесячного размера выплат сотрудникам. Кроме того, в целом проверку уровня зарплат предлагают проводить в отношении двух кварталов вместо пяти.
Согласно проекту постановления, будет сразу несколько изменений, большинство из которых вступят в силу уже в этом году:
● ИТ-компании с иностранным контролем, где доля иностранных лиц составляет более 50%, теперь не смогут получить аккредитацию. Это ограничение вступит в силу только в следующем году.
● Планируется отменить критерий по проверке доли дохода от ИТ-деятельности для малых технологических компаний, которые были созданы менее 3 лет назад. При этом стартапы могут не подтверждать долю, если их доход с момента создания составляет менее 1 млн рублей, и они зарегистрированы в региональном реестре стартапов.
● Также, если компания получила аккредитацию в год своего создания, она сможет в этот год не проходить плановую процедуру подтверждения. А заявления на ежегодную процедуру подтверждения теперь будут только в электронном виде через портал Госуслуг.
● Также Минцифры намерены ввести льготы для компаний из новых регионов, в том числе такие компании смогут получать аккредитацию независимо от среднемесячного размера выплат сотрудникам. Кроме того, в целом проверку уровня зарплат предлагают проводить в отношении двух кварталов вместо пяти.
У легенды всё плохо.
Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) по итогам 2023 года собрал лишь 400 мотоциклов "Урал", хотя в последнее десятилетие завод производил в среднем 1,2 тысячи мотоциклов в год.
При этом теперь у предприятия сразу две площадки - на головных мощностях в Ирбите делают рамы, коляски, двигатели и мотоциклы для внутреннего рынка России, а на заводе в Казахстане - байки для поставок на экспорт. Такой есть даже у Бреда Питта.
В 2026 году руководство и вовсе планирует остановить завод на полгода, но сделает это для модернизации производства. Судя по заявлениям гендиректора, завод не справляется с объемом заказов, хотя статистика говорит о том, что раньше на предприятии выпускали в три раза больше мотоциклов.
А пока что на ИМЗ собирают первые байки из лимитированной серии. Это черные мотоциклы, которые будут дарить жителям региона в честь 90 летнего юбилея Свердловской области.
Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) по итогам 2023 года собрал лишь 400 мотоциклов "Урал", хотя в последнее десятилетие завод производил в среднем 1,2 тысячи мотоциклов в год.
При этом теперь у предприятия сразу две площадки - на головных мощностях в Ирбите делают рамы, коляски, двигатели и мотоциклы для внутреннего рынка России, а на заводе в Казахстане - байки для поставок на экспорт. Такой есть даже у Бреда Питта.
В 2026 году руководство и вовсе планирует остановить завод на полгода, но сделает это для модернизации производства. Судя по заявлениям гендиректора, завод не справляется с объемом заказов, хотя статистика говорит о том, что раньше на предприятии выпускали в три раза больше мотоциклов.
А пока что на ИМЗ собирают первые байки из лимитированной серии. Это черные мотоциклы, которые будут дарить жителям региона в честь 90 летнего юбилея Свердловской области.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
И немного позитива из станкостроения: в реестр отечественной промышленной продукции Минпромторга добавили станки для лазерной резки от московской компании "Лассард". Благодаря этому предприятие сможет увеличить поставки и принимать участие в госзакупках.
А еще это означает то, что компании удалось выйти на высокий уровень локализации и внутри страны создаются необходимые компоненты, в том числе оптическая часть. На фоне недавних санкций и запрета на поставки станков и комплектующих к ним - хорошая новость.
А еще это означает то, что компании удалось выйти на высокий уровень локализации и внутри страны создаются необходимые компоненты, в том числе оптическая часть. На фоне недавних санкций и запрета на поставки станков и комплектующих к ним - хорошая новость.
Вчера мы уже говорили об отечественных производителях прицепов, и вот еще одна новость из этой сферы: на заводе калининградской компании Grunwald начали производить новую модель.
Это самосвальный полуприцеп с алюминиевым кузовом объемом 44 куб.м и 4-осным шасси. Из интересного нам предлагают:
● задний борт с двумя сценариями раскрытия: классическим самосвальным и "распашным" со съемной перекладиной для погрузки грузов на паллетах;
● там же установлены две зерновые заслонки;
● шасси с двумя механизмами подъемных осей и дисковыми тормозами;
● собственная масса не превышает 7,7 тонны.
Предназначен он для нерудных перевозок плотных строительных материалов и разных грузов в агропроме. Например, того же самого зерна, для которого в заднем борту установлены заслонки.
То есть несмотря на давление со стороны китайской техники, отечественные производители все же расширяют производство и выводят на рынок новые модели. Что не может не радовать.
Это самосвальный полуприцеп с алюминиевым кузовом объемом 44 куб.м и 4-осным шасси. Из интересного нам предлагают:
● задний борт с двумя сценариями раскрытия: классическим самосвальным и "распашным" со съемной перекладиной для погрузки грузов на паллетах;
● там же установлены две зерновые заслонки;
● шасси с двумя механизмами подъемных осей и дисковыми тормозами;
● собственная масса не превышает 7,7 тонны.
Предназначен он для нерудных перевозок плотных строительных материалов и разных грузов в агропроме. Например, того же самого зерна, для которого в заднем борту установлены заслонки.
То есть несмотря на давление со стороны китайской техники, отечественные производители все же расширяют производство и выводят на рынок новые модели. Что не может не радовать.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
С крыльями, но не летают? Нет, это не пингвины (хотя и они тоже), а суда на подводных крыльях, которые производятся в ЦКБ Алексеева. На видео вы можете увидеть, как эти суда испытываются, проектируются и строятся.
Такой "Валдай 45Р" может разгоняться до 65 км/ч, перевозя при этом 45 пассажиров. А крылья создают подъемную силу, которая поднимает корпус судна над поверхностью воды и снижает сопротивление движению.
А еще именно это ЦКБ создавало легендарные и уникальные экранопланы, в том числе и "Каспийского монстра", – суда на динамической воздушной подушке, которые действительно летают над водой, хотя и не являются самолетами. Но это уже совсем другая история, расскажем о них когда-нибудь в следующий раз.
Такой "Валдай 45Р" может разгоняться до 65 км/ч, перевозя при этом 45 пассажиров. А крылья создают подъемную силу, которая поднимает корпус судна над поверхностью воды и снижает сопротивление движению.
А еще именно это ЦКБ создавало легендарные и уникальные экранопланы, в том числе и "Каспийского монстра", – суда на динамической воздушной подушке, которые действительно летают над водой, хотя и не являются самолетами. Но это уже совсем другая история, расскажем о них когда-нибудь в следующий раз.
Иногда кажется, что промышленность - сфера интересов исключительно суровых мужиков. Но нет, согласно данным опроса Минпромторга, 70% женщин заявили, что были бы не против попробовать свои силы в этой отрасли
● 26% из них самым интересным направлением считают химию и фармацевтику;
● 24% - авиастроение;
● строить суда и корабли отправились бы 16% женщин;
● легкая промышленность по душе 6% опрошенным;
● машиностроение - 5%;
● столько же женщин пошли бы и в инжиниринг;
● по 3% женщин интересуются медициной, IT-технологиями, проектированием, конструированием и автомобилестроением.
Собственно говоря, поздравляем с праздником всех причастных, непричастных и тех кто только мечтает работать в этой сфере. И вообще всех женщин нашей страны.
● 26% из них самым интересным направлением считают химию и фармацевтику;
● 24% - авиастроение;
● строить суда и корабли отправились бы 16% женщин;
● легкая промышленность по душе 6% опрошенным;
● машиностроение - 5%;
● столько же женщин пошли бы и в инжиниринг;
● по 3% женщин интересуются медициной, IT-технологиями, проектированием, конструированием и автомобилестроением.
Собственно говоря, поздравляем с праздником всех причастных, непричастных и тех кто только мечтает работать в этой сфере. И вообще всех женщин нашей страны.