В Москве создали многофункционального робота-амфибию для работы в опасных условиях. По словам разработчиков, он не имеет аналогов в мире.
"Специальное конструкторско-технологическое бюро прикладной робототехники" ("СКТБ ПР") разработало робота-амфибию, который может использоваться для разведки и ликвидации последствий аварий на затопленных объектах, атомных станциях и шахтах.
Комплекс состоит из мобильного робота — четырехгусеничное шасси с манипулятором, различным оборудованием и постом дистанционного управления. Оператор через пульт удаленно им управляет, а с помощью видеосистемы контролирует выполнение работ.
Разработка уже прошла испытания в соленой воде и при высоких дозах радиации. Робот способен работать на глубине до 4 метров, поднимать и переносить до 25 кг груза под водой.
"Специальное конструкторско-технологическое бюро прикладной робототехники" ("СКТБ ПР") разработало робота-амфибию, который может использоваться для разведки и ликвидации последствий аварий на затопленных объектах, атомных станциях и шахтах.
Комплекс состоит из мобильного робота — четырехгусеничное шасси с манипулятором, различным оборудованием и постом дистанционного управления. Оператор через пульт удаленно им управляет, а с помощью видеосистемы контролирует выполнение работ.
Разработка уже прошла испытания в соленой воде и при высоких дозах радиации. Робот способен работать на глубине до 4 метров, поднимать и переносить до 25 кг груза под водой.
Вместе с легальными поставками автозапчастей растет объем контрафакта.
Маркетплейсы отмечают увеличение числа объявлений по продаже автозапчастей и их ассортимента. На "Авито" за неполный первый квартал оно выросло на 21%, до 39 млн. В "Яндекс.Маркете" называют категорию одной из самых быстрорастущих: ассортимент автозапчастей за год с февраля 2022-го вырос вдвое, а число продавцов — в 2,5 раза. В основном спросом пользуются запчасти для бюджетных и массовых автомобилей.
Пик проблем с их доступностью был летом—осенью 2022-го, сейчас дефицит сократился благодаря параллельному импорту и налаженным каналам поставок. Но с двигателями, агрегатами трансмиссии ситуация все еще непростая: сроки поставок могут превышать три месяца, а качество аналогов не всегда соответствуют ожиданиям. Сложности возникают и с премиальными марками в части кузовных деталей, электронных блоков, систем безопасности и стекольных элементов.
Одновременно участники рынка говорят и об увеличении числа подделок. Так, "Рольф" нередко сталкивается с неисправностью автомобиля из-за установки некачественной запчасти в автомастерской. Бывают случаи, когда поддельный фильтр, на первый взгляд неотличимый от оригинала, приводит к выходу из строя двигателя. Из-за большого объема контрафакта клиенты теперь обращаются к дилеру, чтобы получить качественные работы по ТО.
Маркетплейсы отмечают увеличение числа объявлений по продаже автозапчастей и их ассортимента. На "Авито" за неполный первый квартал оно выросло на 21%, до 39 млн. В "Яндекс.Маркете" называют категорию одной из самых быстрорастущих: ассортимент автозапчастей за год с февраля 2022-го вырос вдвое, а число продавцов — в 2,5 раза. В основном спросом пользуются запчасти для бюджетных и массовых автомобилей.
Пик проблем с их доступностью был летом—осенью 2022-го, сейчас дефицит сократился благодаря параллельному импорту и налаженным каналам поставок. Но с двигателями, агрегатами трансмиссии ситуация все еще непростая: сроки поставок могут превышать три месяца, а качество аналогов не всегда соответствуют ожиданиям. Сложности возникают и с премиальными марками в части кузовных деталей, электронных блоков, систем безопасности и стекольных элементов.
Одновременно участники рынка говорят и об увеличении числа подделок. Так, "Рольф" нередко сталкивается с неисправностью автомобиля из-за установки некачественной запчасти в автомастерской. Бывают случаи, когда поддельный фильтр, на первый взгляд неотличимый от оригинала, приводит к выходу из строя двигателя. Из-за большого объема контрафакта клиенты теперь обращаются к дилеру, чтобы получить качественные работы по ТО.
ВК-800 прошел испытание огнём.
Испытания газогенератора ВК-800 начались 22 сентября 2022 года. В случае малоразмерного ВК-800 это по сути весь двигатель, только без свободной турбины. Испытания –один из самых важных этапов разработки двигателя, так как должны подтвердиться характеристики, надежность и устойчивость работы силовой установки. Газогенератор испытывается как целиком, так и по отдельности для исключения влияния возможных конструктивных дефектов одной части двигателя на другую.
В ходе тестов камеры сгорания имитировалась нестабильность воздушного потока, возможность розжига при пониженном напряжении в бортовой электросети, неисправность части свечей зажигания и другие трудные ситуации, с которыми двигатель может столкнуться в ходе эксплуатации.
Испытания подтвердили соответствие параметров камеры сгорания техническому заданию, а по части параметров задание было перевыполнено — например, погасшее пламя удалось разжечь при условиях, соответствующих высоте полета в 8 км.
Однако испытания двигателя на этом не закончены — требуется проделать тот же путь, только всему двигателю целиком.
Двигатель ВК-800 имеет рабочую мощность 500-800 л.с. и разрабатывается в двух версиях: турбовальном (для вертолетов) и турбовинтовом (для самолетов).
А для двигателя ПД-8 — "младшего брата" выходящего в серию ПД-14 — удвоили число испытательных стендов для агрегатов и системы управления. По сравнению с прошлым годом число комплектов агрегатов, произведенных по программе ПД-8, должно возрасти в 7 раз.
Как и ПД-14, двигатель ПД-8 проходит последние стадии на пути к серийному производству. Он должен заменить русско-французский SaM146 на самолете Sukhoi Superjet. Сертификацию планируется завершить уже в этом году.
Испытания газогенератора ВК-800 начались 22 сентября 2022 года. В случае малоразмерного ВК-800 это по сути весь двигатель, только без свободной турбины. Испытания –один из самых важных этапов разработки двигателя, так как должны подтвердиться характеристики, надежность и устойчивость работы силовой установки. Газогенератор испытывается как целиком, так и по отдельности для исключения влияния возможных конструктивных дефектов одной части двигателя на другую.
В ходе тестов камеры сгорания имитировалась нестабильность воздушного потока, возможность розжига при пониженном напряжении в бортовой электросети, неисправность части свечей зажигания и другие трудные ситуации, с которыми двигатель может столкнуться в ходе эксплуатации.
Испытания подтвердили соответствие параметров камеры сгорания техническому заданию, а по части параметров задание было перевыполнено — например, погасшее пламя удалось разжечь при условиях, соответствующих высоте полета в 8 км.
Однако испытания двигателя на этом не закончены — требуется проделать тот же путь, только всему двигателю целиком.
Двигатель ВК-800 имеет рабочую мощность 500-800 л.с. и разрабатывается в двух версиях: турбовальном (для вертолетов) и турбовинтовом (для самолетов).
А для двигателя ПД-8 — "младшего брата" выходящего в серию ПД-14 — удвоили число испытательных стендов для агрегатов и системы управления. По сравнению с прошлым годом число комплектов агрегатов, произведенных по программе ПД-8, должно возрасти в 7 раз.
Как и ПД-14, двигатель ПД-8 проходит последние стадии на пути к серийному производству. Он должен заменить русско-французский SaM146 на самолете Sukhoi Superjet. Сертификацию планируется завершить уже в этом году.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ролик о супертраулере "Механик Маслак", построенного на "Адмиралтейских верфях" для "Русской рыбопромышленной компании". Судно прямо сейчас идет к месту промысла в Охотское и Берингово моря. Экипажу предстоит запустить в работу промысловое оборудование, рыбообрабатывающий цех и обеспечить достижение производственных показателей.
В этом году в Москве появятся несколько крупных промышленных производств.
● Роботизированный завод по выпуску крупногабаритных модулей для строительства домов планирует ввести в эксплуатацию "МонАрх".
Группа компаний "МонАрх" занимается строительством недвижимости, включая общественные здания и выставочные центры. Располагает собственным производством строительных материалов, модулей и блоков для своих проектов.
● Инженерный центр в Южном округе создаст разработчик и производитель электроники "ИТЭЛМА".
"ИТЭЛМА" занимается производством широкого спектра электроники и электронных компонентов для автомобилей, сельхозтехники и железнодорожного транспорта. Из трех тысяч человек, занятых в компании, треть занимается разработкой новых решений и технологий.
● Промышленный парк будет открыт в Троицком и Новомосковском административных округах.
В Москве также организуют два производства, связанных с пищевой промышленностью.
Суммарные инвестиции в проекты составляют около 19 млрд рублей. Будет создано порядка 3 400 новых рабочих мест.
● Роботизированный завод по выпуску крупногабаритных модулей для строительства домов планирует ввести в эксплуатацию "МонАрх".
Группа компаний "МонАрх" занимается строительством недвижимости, включая общественные здания и выставочные центры. Располагает собственным производством строительных материалов, модулей и блоков для своих проектов.
● Инженерный центр в Южном округе создаст разработчик и производитель электроники "ИТЭЛМА".
"ИТЭЛМА" занимается производством широкого спектра электроники и электронных компонентов для автомобилей, сельхозтехники и железнодорожного транспорта. Из трех тысяч человек, занятых в компании, треть занимается разработкой новых решений и технологий.
● Промышленный парк будет открыт в Троицком и Новомосковском административных округах.
В Москве также организуют два производства, связанных с пищевой промышленностью.
Суммарные инвестиции в проекты составляют около 19 млрд рублей. Будет создано порядка 3 400 новых рабочих мест.
"КАМАЗ" поставит в Москву 1000 электробусов на 63 млрд рублей.
"КАМАЗ" и "Мосгортранс" заключили двухлетний договор на поставку 1000 электробусов на 63,3 млрд рублей. Это самый большой контракт на поставку электробусов в Европе.
Новая техника будет несколько отличаться от той, которую "КАМАЗ" передал в 2018-м. В прошлом году компания занималась импортозамещением компонентов, а также увеличила емкость электробатареи, внедрила полностью электрическую климатическую систему, повысила запас хода новой версии до 90 км на одном заряде.
"КАМАЗ" и "Мосгортранс" заключили двухлетний договор на поставку 1000 электробусов на 63,3 млрд рублей. Это самый большой контракт на поставку электробусов в Европе.
Новая техника будет несколько отличаться от той, которую "КАМАЗ" передал в 2018-м. В прошлом году компания занималась импортозамещением компонентов, а также увеличила емкость электробатареи, внедрила полностью электрическую климатическую систему, повысила запас хода новой версии до 90 км на одном заряде.
Бурлаки на Каме с иностранными узлами.
В Татарстане на территории особой экономической зоны «Алабуга» хотят запустить производство узлов и механизмов для вездеходов «Бурлак». Общая сумма инвестиций – порядка 1,2 млрд рублей.
Шестиколесные вездеходы «Бурлак» разработаны еще в 2015 году. Запас хода машины на внутренних баках — до 2500 км, при собственной массе чуть более четырёх тонн вездеходы могут перевозить до трёх тонн груза и даже умеют плавать.
ООО «Вездеходы «Бурлак» изготавливает машины широкой линейки из 13 различных модификаций, включая варианты с установкой бурового оборудования, грузового крана, пассажирской кабины. В 2019 году была выпущена облегчённая четырёхколёсная экспедиционная версия машины.
Однако многие ключевые узлы вездехода — двигатель, аккумуляторы и др. — производятся за рубежом, что может затруднить их производство и обслуживание в сегодняшних реалиях.
Также стоит учесть, что на рынке уже существуют различные модели российских вездеходов: "Шерп" из Санкт-Петербурга, "Шаман" от компании "Авторос", а также "Русак" от "Русской автомобильной компании".
В Татарстане на территории особой экономической зоны «Алабуга» хотят запустить производство узлов и механизмов для вездеходов «Бурлак». Общая сумма инвестиций – порядка 1,2 млрд рублей.
Шестиколесные вездеходы «Бурлак» разработаны еще в 2015 году. Запас хода машины на внутренних баках — до 2500 км, при собственной массе чуть более четырёх тонн вездеходы могут перевозить до трёх тонн груза и даже умеют плавать.
ООО «Вездеходы «Бурлак» изготавливает машины широкой линейки из 13 различных модификаций, включая варианты с установкой бурового оборудования, грузового крана, пассажирской кабины. В 2019 году была выпущена облегчённая четырёхколёсная экспедиционная версия машины.
Однако многие ключевые узлы вездехода — двигатель, аккумуляторы и др. — производятся за рубежом, что может затруднить их производство и обслуживание в сегодняшних реалиях.
Также стоит учесть, что на рынке уже существуют различные модели российских вездеходов: "Шерп" из Санкт-Петербурга, "Шаман" от компании "Авторос", а также "Русак" от "Русской автомобильной компании".
У производителей электроники проблемы со льготными кредитами.
Производители электроники столкнулись с проблемами при получении льготных кредитов со ставкой 5% из-за бюрократических проволочек. Такие кредиты ввели в марте 2022-го, они помогали компаниям своевременно закупать необходимые для производства комплектующие.
Сбербанк подтвердил, что Минцифры возвращает заявления о заключении соглашений на субсидии из-за того, что до министерства не были доведены бюджетные ассигнования и лимиты бюджетных обязательств. При этом там отметили, что продолжат предоставлять заемщикам данный продукт сразу после заключения соглашения и выделения лимита субсидии.
Проблема со льготными кредитами возникала и в прошлом году, когда компании не могли соответствовать заявленным требованиям. Например, иметь в выпускаемых мобильных устройствах российский процессор, которого просто не существовало. И это касается не только технических, но и финансовых требований. Такие кредиты должны быть доступны всем заинтересованным предприятиям, а не только компаниям с миллиардными оборотами, способным предоставить залог на такую же стоимость. Иначе эта мера вместо того, чтобы стимулировать рынок, вызовет обратный эффект.
Производители электроники столкнулись с проблемами при получении льготных кредитов со ставкой 5% из-за бюрократических проволочек. Такие кредиты ввели в марте 2022-го, они помогали компаниям своевременно закупать необходимые для производства комплектующие.
Сбербанк подтвердил, что Минцифры возвращает заявления о заключении соглашений на субсидии из-за того, что до министерства не были доведены бюджетные ассигнования и лимиты бюджетных обязательств. При этом там отметили, что продолжат предоставлять заемщикам данный продукт сразу после заключения соглашения и выделения лимита субсидии.
Проблема со льготными кредитами возникала и в прошлом году, когда компании не могли соответствовать заявленным требованиям. Например, иметь в выпускаемых мобильных устройствах российский процессор, которого просто не существовало. И это касается не только технических, но и финансовых требований. Такие кредиты должны быть доступны всем заинтересованным предприятиям, а не только компаниям с миллиардными оборотами, способным предоставить залог на такую же стоимость. Иначе эта мера вместо того, чтобы стимулировать рынок, вызовет обратный эффект.
Отечественный пассажирский самолет «Байкал» не сможет возить пассажиров. Во всяком случае пока.
Первые поставленные эксплуатантам российские лёгкие самолёты ЛМС-901 «Байкал», сознанные на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) для замены легендарного «Кукурузника», планировали использовать для перевозки пассажиров, но в итоге отправят в авиалесоохрану и санавиацию.
Дальневосточный перевозчик «Аврора» должен получить 105 из 154 произведенных к 2030 году самолетов, однако местная специфика может помешать полноценному использованию «Байкала». Согласно регламентам, по всему маршруту следования одномоторных самолетов в пределах 45 км должны быть площадки для экстренной посадки, что не всегда возможно на Дальнем Востоке.
Помимо этого, ради увеличения пространства для багажа придется уменьшить количество мест в салоне с 9 до 7, что отразится на стоимости летного часа.
Первые поставленные эксплуатантам российские лёгкие самолёты ЛМС-901 «Байкал», сознанные на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) для замены легендарного «Кукурузника», планировали использовать для перевозки пассажиров, но в итоге отправят в авиалесоохрану и санавиацию.
Дальневосточный перевозчик «Аврора» должен получить 105 из 154 произведенных к 2030 году самолетов, однако местная специфика может помешать полноценному использованию «Байкала». Согласно регламентам, по всему маршруту следования одномоторных самолетов в пределах 45 км должны быть площадки для экстренной посадки, что не всегда возможно на Дальнем Востоке.
Помимо этого, ради увеличения пространства для багажа придется уменьшить количество мест в салоне с 9 до 7, что отразится на стоимости летного часа.
О провалах в тяжелом машиностроении.
70-80% оборудования, инженерных и технических решений в горнодобывающей и металлургической отраслях – из "недружественных стран". Поэтому после введения санкций многие проекты по добыче ресурсов пришлось приостановить: нет необходимых машин и возможности их получить в ближайшее время. Это касается не только разработки месторождений, но и проектов модернизации предприятий и мер по снижению вредных выбросов. Речь не о пиар-проектах — экологическая обстановка в центрах добычи ресурсов крайне нездоровая, и её необходимо улучшать.
В освободившуюся нишу кинулись производители из «дружественных стран», так что проекты после переработки под новое оборудование возобновятся. Но останется вопрос: а как же наши производства? Долю импорта в тяжелом машиностроении планировали сократить до 43% к 2020 году. Очевидно, задача была провалена.
По ряду компетенций и технологий у нас дыра, и залатать её можно только копированием иностранной техники. А там, где компетенции и технологии есть, зачастую не хватает кадров и производственных мощностей. Но даже у имеющихся российских производителей проблемы — они сами нуждаются в импортозамещении многих используемых материалов и комплектующих.
При создании любого нового производства возникает трудность: потенциальный заказчик должен взять на себя риски использования нового оборудования. Риск простоев и аварий, детских болезней или несоответствия параметров техническому заданию. То есть любому горнодобывающему производству выгоднее обратить свой взор на оборудование из Китая и ЮАР, где эти проблемы уже решены, в том числе благодаря протекции и инвестициям национальных правительств.
Сейчас российское оборудование не покупают, потому что нет опыта его эксплуатации и рекомендаций, а опыта нет, потому что его не покупают. Если не прямые инвестиции, то хотя бы сопроводительные письма-рекомендации Минпромторга или Минэкономразвития по использованию российского оборудования принесли бы пользу.
Тем не менее, текущая ситуация открыла дорогу российским производствам. Западные компании возвращаться на рынок не планируют. И пускай ключевые высокотехнологичные позиции пока что забирает себе Китай, однако заказы по вспомогательному оборудованию для российских предприятий — тоже хлеб. А там и технологии подтянутся.
И научный, и технологический потенциал у российских производителей есть. Потребуется время, инвестиции и волевое решение правительства. Почти все мировые лидеры по производству промышленного оборудования стали таковыми благодаря тому, что им помогли сначала встать на ноги, а потом отвоевать пространство на внешних рынках.
70-80% оборудования, инженерных и технических решений в горнодобывающей и металлургической отраслях – из "недружественных стран". Поэтому после введения санкций многие проекты по добыче ресурсов пришлось приостановить: нет необходимых машин и возможности их получить в ближайшее время. Это касается не только разработки месторождений, но и проектов модернизации предприятий и мер по снижению вредных выбросов. Речь не о пиар-проектах — экологическая обстановка в центрах добычи ресурсов крайне нездоровая, и её необходимо улучшать.
В освободившуюся нишу кинулись производители из «дружественных стран», так что проекты после переработки под новое оборудование возобновятся. Но останется вопрос: а как же наши производства? Долю импорта в тяжелом машиностроении планировали сократить до 43% к 2020 году. Очевидно, задача была провалена.
По ряду компетенций и технологий у нас дыра, и залатать её можно только копированием иностранной техники. А там, где компетенции и технологии есть, зачастую не хватает кадров и производственных мощностей. Но даже у имеющихся российских производителей проблемы — они сами нуждаются в импортозамещении многих используемых материалов и комплектующих.
При создании любого нового производства возникает трудность: потенциальный заказчик должен взять на себя риски использования нового оборудования. Риск простоев и аварий, детских болезней или несоответствия параметров техническому заданию. То есть любому горнодобывающему производству выгоднее обратить свой взор на оборудование из Китая и ЮАР, где эти проблемы уже решены, в том числе благодаря протекции и инвестициям национальных правительств.
Сейчас российское оборудование не покупают, потому что нет опыта его эксплуатации и рекомендаций, а опыта нет, потому что его не покупают. Если не прямые инвестиции, то хотя бы сопроводительные письма-рекомендации Минпромторга или Минэкономразвития по использованию российского оборудования принесли бы пользу.
Тем не менее, текущая ситуация открыла дорогу российским производствам. Западные компании возвращаться на рынок не планируют. И пускай ключевые высокотехнологичные позиции пока что забирает себе Китай, однако заказы по вспомогательному оборудованию для российских предприятий — тоже хлеб. А там и технологии подтянутся.
И научный, и технологический потенциал у российских производителей есть. Потребуется время, инвестиции и волевое решение правительства. Почти все мировые лидеры по производству промышленного оборудования стали таковыми благодаря тому, что им помогли сначала встать на ноги, а потом отвоевать пространство на внешних рынках.
Суд подрезал ледоколы с "Балтийского завода".
В ходе проверки Управления Федерального казначейства по Петербургу выяснилось, что АО "Балтийский завод" (входит в Объединённую судостроительную корпорацию) неэффективно использует средства федерального бюджета в рамках госзаказа на строительство головного и первого серийного ледоколов серии 22220.
Среди десятка выявленных нарушений – непроведение ледовых испытаний, стоимость которых составляет 200 млн рублей, изменение места сдачи "Сибири" на Большой порт Петербурга и несоответствие наибольшей длине. По госконтракту длина должна составлять 173,3 м, а на деле – меньше на целых 5 метров. По итогам проверки УФК выдало верфи предписание устранить причины и условия, способствовавшие нарушению, однако Балтийский завод, не согласившись с выводами, обратился в Арбитражный суд.
Суд не нашёл в действиях предприятия никаких нарушений, а расхождения по наибольшей длине арбитраж и вовсе признал технической ошибкой. Несоответствие длины судна суд объяснил тем, что в госконтракте была указана габаритная длина, которая учитывает все его выступающие части. УФК же измерило наибольшую длину, которая исчисляется по корпусу и выступающие части не учитывает. Также проверка не выявила нарушений бюджетного законодательства: госконтракт и приложения к нему не устанавливали стоимость ледовых испытаний, завод не предъявлял к оплате затраты на них, а "Атомфлот" не оплачивал.
УФК выводы суда не прокомментировало, но готовит апелляционную жалобу.
В ходе проверки Управления Федерального казначейства по Петербургу выяснилось, что АО "Балтийский завод" (входит в Объединённую судостроительную корпорацию) неэффективно использует средства федерального бюджета в рамках госзаказа на строительство головного и первого серийного ледоколов серии 22220.
Среди десятка выявленных нарушений – непроведение ледовых испытаний, стоимость которых составляет 200 млн рублей, изменение места сдачи "Сибири" на Большой порт Петербурга и несоответствие наибольшей длине. По госконтракту длина должна составлять 173,3 м, а на деле – меньше на целых 5 метров. По итогам проверки УФК выдало верфи предписание устранить причины и условия, способствовавшие нарушению, однако Балтийский завод, не согласившись с выводами, обратился в Арбитражный суд.
Суд не нашёл в действиях предприятия никаких нарушений, а расхождения по наибольшей длине арбитраж и вовсе признал технической ошибкой. Несоответствие длины судна суд объяснил тем, что в госконтракте была указана габаритная длина, которая учитывает все его выступающие части. УФК же измерило наибольшую длину, которая исчисляется по корпусу и выступающие части не учитывает. Также проверка не выявила нарушений бюджетного законодательства: госконтракт и приложения к нему не устанавливали стоимость ледовых испытаний, завод не предъявлял к оплате затраты на них, а "Атомфлот" не оплачивал.
УФК выводы суда не прокомментировало, но готовит апелляционную жалобу.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Российские кибертраки выедут на дороги раньше американских.
Завод "Урал" начал разработку принципиально новой модели с гибридной силовой установкой, которая впоследствии станет основой линейки полностью электрических грузовиков. Пока на одном только электрическом заряде запас хода составляет всего 100 км, но благодаря гибридной схеме и использованию ДВС эта цифра увеличивается до 500 км. Следующие модели будут полностью электрическими, без генератора, а в перспективе могут использоваться водородные топливные элементы.
Грузовик использует схему последовательного гибрида, то есть ДВС не связан с колесами и задействуется только как генератор для подзарядки батарей. Подобная схема используется на автомобилях Chevrolet Volt, BMW i3/i8, Nissan Note E-Power, однако "Урал" в качестве топлива для ДВС применяет более экологичный и дешевый сжиженный газ. Подобные машины можно использовать для уборки мусора в городах с большой загазованностью.
Также об успешных испытаниях своих машин отчитался российский стартап «Электромобили Мануфэкчуринг Рус». Речь идет об электрогрузовиках на базе УАЗа Профи. Такие машины использовали в сети магазинов запчастей и станций техобслуживания в Санкт-Петербурге. В течение недели грузовик развозил запчасти корпоративным клиентам, при полной нагрузке батарея сохраняла запас заряда в конце рабочего дня на уровне 60%. При этом ежедневно машина проходила от 70 до 120 км.
К слову, производство Cybertruck от Tesla планировали начать в конце 2021 года, но сначала перенесли на 2022 год, а затем на начало 2023 года. С официального сайта сроки запуска модели в серию и вовсе были удалены.
Завод "Урал" начал разработку принципиально новой модели с гибридной силовой установкой, которая впоследствии станет основой линейки полностью электрических грузовиков. Пока на одном только электрическом заряде запас хода составляет всего 100 км, но благодаря гибридной схеме и использованию ДВС эта цифра увеличивается до 500 км. Следующие модели будут полностью электрическими, без генератора, а в перспективе могут использоваться водородные топливные элементы.
Грузовик использует схему последовательного гибрида, то есть ДВС не связан с колесами и задействуется только как генератор для подзарядки батарей. Подобная схема используется на автомобилях Chevrolet Volt, BMW i3/i8, Nissan Note E-Power, однако "Урал" в качестве топлива для ДВС применяет более экологичный и дешевый сжиженный газ. Подобные машины можно использовать для уборки мусора в городах с большой загазованностью.
Также об успешных испытаниях своих машин отчитался российский стартап «Электромобили Мануфэкчуринг Рус». Речь идет об электрогрузовиках на базе УАЗа Профи. Такие машины использовали в сети магазинов запчастей и станций техобслуживания в Санкт-Петербурге. В течение недели грузовик развозил запчасти корпоративным клиентам, при полной нагрузке батарея сохраняла запас заряда в конце рабочего дня на уровне 60%. При этом ежедневно машина проходила от 70 до 120 км.
К слову, производство Cybertruck от Tesla планировали начать в конце 2021 года, но сначала перенесли на 2022 год, а затем на начало 2023 года. С официального сайта сроки запуска модели в серию и вовсе были удалены.
"Трансмашхолдинг" поставит вагоны для белорусской подземки.
Завод "Метровагонмаш" (входит в "Трансмашхолдинг") и "Минский метрополитен" по результатам тендера подписали контракт на поставку 28 новых современных вагонов. Из них сформируют семь четырехвагонных электропоездов для второго участка третьей линии минского метро. Сумму контракта пока не уточнили.
Завод "Метровагонмаш" (входит в "Трансмашхолдинг") и "Минский метрополитен" по результатам тендера подписали контракт на поставку 28 новых современных вагонов. Из них сформируют семь четырехвагонных электропоездов для второго участка третьей линии минского метро. Сумму контракта пока не уточнили.
Российские процессоры будут производить "дружественные страны".
Валентин Макаров, президент ассоциации отечественных разработчиков программного обеспечения «Руссофт», сообщил, что Россия сможет запустить такое производство в течение года.
Сейчас в России есть свои удачные архитектурные решения для процессоров — тот же "Байкал-М", однако нет возможности их производить. По факту российский процессор производился на Тайване, новых изделий уже год как не производится.
Лучшее в стране оборудование работает по техпроцессу 65 нм, в то время как "Байкал" требует 28 нанометров, а оно у нас появится еще не скоро. Оптимистичным считается прогноз к 2030 году.
Если разработку собственных архитектур и решений ограничить только имеющимися в стране производствами, сократить отставание не получится. Поэтому производство за пределами страны — это единственный вариант сохранить и углубить компетенции.
Однако это никак не снимает с повестки вопрос о наращивании и совершенствовании собственных мощностей, ведь дружба в международной политике — явление ситуативное.
Валентин Макаров, президент ассоциации отечественных разработчиков программного обеспечения «Руссофт», сообщил, что Россия сможет запустить такое производство в течение года.
Сейчас в России есть свои удачные архитектурные решения для процессоров — тот же "Байкал-М", однако нет возможности их производить. По факту российский процессор производился на Тайване, новых изделий уже год как не производится.
Лучшее в стране оборудование работает по техпроцессу 65 нм, в то время как "Байкал" требует 28 нанометров, а оно у нас появится еще не скоро. Оптимистичным считается прогноз к 2030 году.
Если разработку собственных архитектур и решений ограничить только имеющимися в стране производствами, сократить отставание не получится. Поэтому производство за пределами страны — это единственный вариант сохранить и углубить компетенции.
Однако это никак не снимает с повестки вопрос о наращивании и совершенствовании собственных мощностей, ведь дружба в международной политике — явление ситуативное.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
3D-проект не взлетел.
Отпечатанной на 3D-принтере ракете Terran 1 компании Relativity Space не удалось выйти на заданную орбиту. Первая ступень метановой Terran 1 с кислородным окислением оснащена девятью ракетными двигателями Aeon, вторая — лишь одним двигателем, тоже созданным с помощью 3D-печати. Именно со второй ступенью и возникли проблемы - спустя приблизительно 4 минуты после старта двигатель отказал, а ракета так и не достигла орбиты высотой 200-210 км.
Стоимость запуска такой ракеты составляет примерно $12 млн, а в перспективе она сможет выводить на низкие околоземные орбиты до 1250 кг. Испытательный же полет производился и вовсе без полезной нагрузки. Компания заключили соглашения с NASA и Министерством обороны США, но пока, судя по всему, заказчикам придется подождать появления рабочей версии ракеты.
Отпечатанной на 3D-принтере ракете Terran 1 компании Relativity Space не удалось выйти на заданную орбиту. Первая ступень метановой Terran 1 с кислородным окислением оснащена девятью ракетными двигателями Aeon, вторая — лишь одним двигателем, тоже созданным с помощью 3D-печати. Именно со второй ступенью и возникли проблемы - спустя приблизительно 4 минуты после старта двигатель отказал, а ракета так и не достигла орбиты высотой 200-210 км.
Стоимость запуска такой ракеты составляет примерно $12 млн, а в перспективе она сможет выводить на низкие околоземные орбиты до 1250 кг. Испытательный же полет производился и вовсе без полезной нагрузки. Компания заключили соглашения с NASA и Министерством обороны США, но пока, судя по всему, заказчикам придется подождать появления рабочей версии ракеты.
В 2022-м станкостроительные предприятия произвели в среднем на 121,7% больше продукции, чем в 2021-м, по данным Ассоциации "Станкоинструмент". Готовых станков выпущено пока не так много – около 5 тыс. штук, но на 25% увеличилось производство инструмента, а на 33% – заготовок и литейных конструкций.
Компании пока справляются и с ремонтом импортного оборудования. В Липецке станкостроительный завод провёл капитальный ремонт и модернизацию универсального круглошлифовального станка. Пензенский "Станкомашстрой" тем временем представил первый токарный станок с ЧПУ. А дивизион станкостроения концерна "Калашников" разработал шарико-винтовую передачу (на фото), которая успешно прошла испытания на "Ульяновском станкостроительном заводе". Компоненты могут использоваться для фрезерных, токарных и других станков повышенного класса точности в сфере металлообработки.
В целом роль и задачи станкостроителей во время санкций сильно возросли. К тому же российские власти декларировали, что до 2030-го страна выпустит минимум 700 гражданских самолётов. Но для их производства нужно какое-то оборудование. Вклад станкостроения в ВВП России сегодня - 0,02%, тогда как в Китае - 0,15%, Японии - 0,23%, Германии - 0,32%.
Станкостроители надеются на федеральный проект "Развитие станкоинструментальной промышленности", над которым сейчас работают в правительстве РФ, и на отраслевые механизмы поддержки отрасли - субсидии на НИОКР, льготные займы ФРП, таможенно-тарифные и регуляторные меры.
Компании пока справляются и с ремонтом импортного оборудования. В Липецке станкостроительный завод провёл капитальный ремонт и модернизацию универсального круглошлифовального станка. Пензенский "Станкомашстрой" тем временем представил первый токарный станок с ЧПУ. А дивизион станкостроения концерна "Калашников" разработал шарико-винтовую передачу (на фото), которая успешно прошла испытания на "Ульяновском станкостроительном заводе". Компоненты могут использоваться для фрезерных, токарных и других станков повышенного класса точности в сфере металлообработки.
В целом роль и задачи станкостроителей во время санкций сильно возросли. К тому же российские власти декларировали, что до 2030-го страна выпустит минимум 700 гражданских самолётов. Но для их производства нужно какое-то оборудование. Вклад станкостроения в ВВП России сегодня - 0,02%, тогда как в Китае - 0,15%, Японии - 0,23%, Германии - 0,32%.
Станкостроители надеются на федеральный проект "Развитие станкоинструментальной промышленности", над которым сейчас работают в правительстве РФ, и на отраслевые механизмы поддержки отрасли - субсидии на НИОКР, льготные займы ФРП, таможенно-тарифные и регуляторные меры.
Под Москвой появятся премиальные "китайцы" с немецким качеством.
Китайские автомобили марки Hongqi («Хунци») могут начать собирать в Подмосковье. Производство разместится на заводе Mercedes-Benz под руководством холдинга «Автодом», а выбор «Хунци» вероятен потому, что в Китае нет других заметных брендов в сегменте "премиум". Во время своего визита в Москву Си Цзиньпин передвигался по столице на автомобиле именно этой марки.
Китайские авто должны заменить привычные для России Mercedes, BMW и Audi. Ранее в России продавалось 150-200 тысяч автомобилей этого класса в год. Однако в России узнаваемость китайских брендов невысокая, и немногие знают, что среди китайских машин вообще есть премиум-сегмент, поэтому перед маркетологами будет стоять непростая задача по завоеванию российского рынка.
Переговоры о потенциальном запуске производства ведутся не только с Hongqi, но и с его материнским государственным холдингом FAW (First Automobile Works). Стоимость модели FAW Hongqi H9 в Китае начинается с 3,2 млн рублей в пересчете по курсу, в России – с 5 млн рублей.
Между тем в Минпромторге сообщили, что сделка по переходу активов компании Mercedes-Benz дилеру «Автодом» пока не завершена и находится на рассмотрении правительственной комиссии.
Китайские автомобили марки Hongqi («Хунци») могут начать собирать в Подмосковье. Производство разместится на заводе Mercedes-Benz под руководством холдинга «Автодом», а выбор «Хунци» вероятен потому, что в Китае нет других заметных брендов в сегменте "премиум". Во время своего визита в Москву Си Цзиньпин передвигался по столице на автомобиле именно этой марки.
Китайские авто должны заменить привычные для России Mercedes, BMW и Audi. Ранее в России продавалось 150-200 тысяч автомобилей этого класса в год. Однако в России узнаваемость китайских брендов невысокая, и немногие знают, что среди китайских машин вообще есть премиум-сегмент, поэтому перед маркетологами будет стоять непростая задача по завоеванию российского рынка.
Переговоры о потенциальном запуске производства ведутся не только с Hongqi, но и с его материнским государственным холдингом FAW (First Automobile Works). Стоимость модели FAW Hongqi H9 в Китае начинается с 3,2 млн рублей в пересчете по курсу, в России – с 5 млн рублей.
Между тем в Минпромторге сообщили, что сделка по переходу активов компании Mercedes-Benz дилеру «Автодом» пока не завершена и находится на рассмотрении правительственной комиссии.
Найдутся все, но не сейчас.
Специалисты холдинга "Росэлектроника" и БГТУ "Военмех" планируют создать поисковой модуль для беспилотников, способный находить потерявшихся людей по сигналам мобильного телефона. Обещаний, как это обычно бывает, много: разработчики говорят, что модуль будет функционировать в любых погодных условиях, в сложном рельефе и даже вне зоны действия сети. Однако собрать первые экземпляры планируют только к концу 2024 года, а в серию они пойдут (если пойдут) еще позже. Обычно разработки с таким горизонтом планирования дальше пресс-релизов не идут, а если и доходят до "конвейера", то уже морально устаревшими.
Ранее беспилотную систему под названием "Следопыт-РД" для поиска пропавших людей уже пытались создать в России. "Следопыт-РД" представлял из себя стаю дронов, каждый из которых выполнял свою задачу, в том числе и пеленг сигналов мобильных телефонов. Обрабатывать данные должен был искусственный интеллект. Во всяком случае именно так описывали СМИ систему в 2021 году. Но ни одной публикации о производстве или применении "Следопыт-РД" после 2021 года нам найти так и не удалось.
Есть ненулевая вероятность того, что проект от "Росэлектроники" повторит судьбу своих предшественников.
Специалисты холдинга "Росэлектроника" и БГТУ "Военмех" планируют создать поисковой модуль для беспилотников, способный находить потерявшихся людей по сигналам мобильного телефона. Обещаний, как это обычно бывает, много: разработчики говорят, что модуль будет функционировать в любых погодных условиях, в сложном рельефе и даже вне зоны действия сети. Однако собрать первые экземпляры планируют только к концу 2024 года, а в серию они пойдут (если пойдут) еще позже. Обычно разработки с таким горизонтом планирования дальше пресс-релизов не идут, а если и доходят до "конвейера", то уже морально устаревшими.
Ранее беспилотную систему под названием "Следопыт-РД" для поиска пропавших людей уже пытались создать в России. "Следопыт-РД" представлял из себя стаю дронов, каждый из которых выполнял свою задачу, в том числе и пеленг сигналов мобильных телефонов. Обрабатывать данные должен был искусственный интеллект. Во всяком случае именно так описывали СМИ систему в 2021 году. Но ни одной публикации о производстве или применении "Следопыт-РД" после 2021 года нам найти так и не удалось.
Есть ненулевая вероятность того, что проект от "Росэлектроники" повторит судьбу своих предшественников.
Михаил Мишустин представил в Госдуме отчет правительства за 2022 год. Главное по МашТеху:
● Россия с 2026 года планирует выйти на выпуск более 100 самолетов различных модификаций в год, в 2022 году были полностью завершены аэродинамические испытания обновленного лайнера Sukhoi с новым российским двигателем. Первый полет планируется в течение ближайших трех месяцев.
● Появилось почти 150 новых проектов в области разработки электронной аппаратуры, компонентов и средств производства электроники. За три года российская доля на внутреннем рынке радиоэлектроники удвоилась, а на поддержку этого сектора было предоставлено свыше 238 миллиардов рублей.
● Фонд развития промышленности получил дополнительно 120 млрд рублей, таким образом его объем увеличился до 167 млрд рублей, что позволило выдать рекордное количество займов.
● Реализация продуктов и услуг IT-отрасли повысилась за прошедший год на 22%, а почти 80% зарубежного ПО имеют отечественные аналоги.
● Россия существенно нарастила производство вооружения, однако по отдельным позициям еще наблюдаются сложности. Часть предприятий ОПК была переведена на трехсменный график.
● Россия с 2026 года планирует выйти на выпуск более 100 самолетов различных модификаций в год, в 2022 году были полностью завершены аэродинамические испытания обновленного лайнера Sukhoi с новым российским двигателем. Первый полет планируется в течение ближайших трех месяцев.
● Появилось почти 150 новых проектов в области разработки электронной аппаратуры, компонентов и средств производства электроники. За три года российская доля на внутреннем рынке радиоэлектроники удвоилась, а на поддержку этого сектора было предоставлено свыше 238 миллиардов рублей.
● Фонд развития промышленности получил дополнительно 120 млрд рублей, таким образом его объем увеличился до 167 млрд рублей, что позволило выдать рекордное количество займов.
● Реализация продуктов и услуг IT-отрасли повысилась за прошедший год на 22%, а почти 80% зарубежного ПО имеют отечественные аналоги.
● Россия существенно нарастила производство вооружения, однако по отдельным позициям еще наблюдаются сложности. Часть предприятий ОПК была переведена на трехсменный график.
"Силовые машины" испытывают камеру сгорания первой российской газовой турбины средней мощности ГТЭ-65.
Испытания нужны, чтобы убедиться в правильности расчетов и технических решений, заложенных в конструкцию камеры. При этом первый этап уже пройден: осуществлен розжиг камеры, а также непрерывно контролируются параметры работы элементов горелочного устройства. Впереди испытания на натурном стенде компании, где условия работы камеры сгорания будут идентичны работе в газовой турбине.
В целом у ГТЭ-65 довольно широкие перспективы на энергорынке, она сможет обеспечить импортозамещение данного типа оборудования. Первую ее коммерческую версию изготовят в конце следующего года.
Мы также писали о том, что у "Силовых машин" есть хорошие шансы стать одной из массовых для установки на российских электростанциях и турбин большой мощности. С 2025-го компания планирует выпускать по 8 коммерческих турбин ГТЭ-65 и ГТЭ-170 в год, а в перспективе увеличить производственные мощности до 12 турбин в год.
Испытания нужны, чтобы убедиться в правильности расчетов и технических решений, заложенных в конструкцию камеры. При этом первый этап уже пройден: осуществлен розжиг камеры, а также непрерывно контролируются параметры работы элементов горелочного устройства. Впереди испытания на натурном стенде компании, где условия работы камеры сгорания будут идентичны работе в газовой турбине.
В целом у ГТЭ-65 довольно широкие перспективы на энергорынке, она сможет обеспечить импортозамещение данного типа оборудования. Первую ее коммерческую версию изготовят в конце следующего года.
Мы также писали о том, что у "Силовых машин" есть хорошие шансы стать одной из массовых для установки на российских электростанциях и турбин большой мощности. С 2025-го компания планирует выпускать по 8 коммерческих турбин ГТЭ-65 и ГТЭ-170 в год, а в перспективе увеличить производственные мощности до 12 турбин в год.