Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Так строилась плавучая платформа ОГТ первой линии завода "Арктик СПГ 2", которая несколько дней назад отправилась по Северному морскому пути к месторождению Утреннее на Гыданском полуострове в Карском море.
Платформу возводили в Центре строительства крупнотоннажных морских сооружений НОВАТЭКа в Мурманской области. Она представляет собой огромное железобетонное основание высотой около 30 метров и весом около 460 тысяч тонн.
И уже на этот "фундамент" устанавливается сам завод, состоящий из 14 модулей, выполняющих операции по сжижению газа. Общий вес всей этой конструкции превышает 600 тыс. тонн.
ОГТ будет служить также резервуарами для хранения СПГ и газового конденсата. Проектная мощность завода "Арктик СПГ 2", состоящего из трех технологических линий, составляет около 19,8 млн тонн СПГ в год и до 1,6 млн тонн стабильного газового конденсата в год.
Платформу возводили в Центре строительства крупнотоннажных морских сооружений НОВАТЭКа в Мурманской области. Она представляет собой огромное железобетонное основание высотой около 30 метров и весом около 460 тысяч тонн.
И уже на этот "фундамент" устанавливается сам завод, состоящий из 14 модулей, выполняющих операции по сжижению газа. Общий вес всей этой конструкции превышает 600 тыс. тонн.
ОГТ будет служить также резервуарами для хранения СПГ и газового конденсата. Проектная мощность завода "Арктик СПГ 2", состоящего из трех технологических линий, составляет около 19,8 млн тонн СПГ в год и до 1,6 млн тонн стабильного газового конденсата в год.
Инженеры в пустоту.
Российские вузы выпускают все больше инженеров, а российская промышленность испытывает всё больший дефицит кадров в этой сфере. Явный парадокс, но об этом говорит статистика:
● в 2021 году из российских вузов "выпустилось" 813 300 человек, из которых 28,8% получили образование в сфере инженерного дела, технологий и технических наук. Это 234 500 человек;
● а в 2023 году вузы окончили уже 915 000 человек, из которых треть имеет дипломы в сфере инженерного дела и технических наук.
Год за годом количество инженеров растет, с 2010 по 2023 гг. их количество в России выросло на 13%, с 6,1 млн до 6,9 млн человек. Вот только реально в ОПК и промышленность идут работать лишь 50 000 человек в год.
Сейчас количество вакансий в сфере производства и сервисного обслуживания составляет 15,6% от общего числа, и чаще всего работодатели ищут именно инженеров:
● 12,4% всех вакансий в "производстве" составляют инженеры и инженеры-конструкторы;
● еще 7,4% вакансий – это сервисные инженеры и инженеры-механики.
Большинство выпускников-инженеров просто не попадают на промышленные предприятия и находят работу в других отраслях. Рабочие и инженерные профессии не пользуются популярностью у молодежи.
А у тех, кто все же добирается до предприятий, хромает качество образования. Необходима практика и стажировка, помогающие студенту получить дополнительный опыт, а предприятию понять, нужен ли ему этот специалист.
Только возможность стажироваться имеют лишь 10–15% студентов инженерных специальностей. Чтобы решить проблему кадров, нужно не только повысить качество образования, но и субсидировать программу стажировок, а также вкладывать деньги в инфраструктуру.
Российские вузы выпускают все больше инженеров, а российская промышленность испытывает всё больший дефицит кадров в этой сфере. Явный парадокс, но об этом говорит статистика:
● в 2021 году из российских вузов "выпустилось" 813 300 человек, из которых 28,8% получили образование в сфере инженерного дела, технологий и технических наук. Это 234 500 человек;
● а в 2023 году вузы окончили уже 915 000 человек, из которых треть имеет дипломы в сфере инженерного дела и технических наук.
Год за годом количество инженеров растет, с 2010 по 2023 гг. их количество в России выросло на 13%, с 6,1 млн до 6,9 млн человек. Вот только реально в ОПК и промышленность идут работать лишь 50 000 человек в год.
Сейчас количество вакансий в сфере производства и сервисного обслуживания составляет 15,6% от общего числа, и чаще всего работодатели ищут именно инженеров:
● 12,4% всех вакансий в "производстве" составляют инженеры и инженеры-конструкторы;
● еще 7,4% вакансий – это сервисные инженеры и инженеры-механики.
Большинство выпускников-инженеров просто не попадают на промышленные предприятия и находят работу в других отраслях. Рабочие и инженерные профессии не пользуются популярностью у молодежи.
А у тех, кто все же добирается до предприятий, хромает качество образования. Необходима практика и стажировка, помогающие студенту получить дополнительный опыт, а предприятию понять, нужен ли ему этот специалист.
Только возможность стажироваться имеют лишь 10–15% студентов инженерных специальностей. Чтобы решить проблему кадров, нужно не только повысить качество образования, но и субсидировать программу стажировок, а также вкладывать деньги в инфраструктуру.
И снова про автобусы, "Соллерс" и китайцев.
Уже в начале следующего года "Соллерс" собирается запустить в Татарстане производство туристических автобусов. Их выпуск, а скорее сборку, наладят на базе ОЭЗ "Алабуга".
В прошлом году в России продали 1387 новых туристических автобусов большого класса, из них всего 19 были машинами отечественного производства. Нет, не процентов. 19 штук. В процентах эта цифра выглядит еще скромнее - 1,4%.
При этом 1352 из проданных автобусов были произведены в Китае. "Соллерс" сможет улучшить эту статистику, но все же выпускать он будет машины совместно "с восточным промышленным партнёром".
Сейчас компания на своих площадках собирает под именем Sollers пикапы и коммерческие грузовики китайской JAC. Возможно, именно этот производитель "поделится" и своими туристическими автобусами, которые выпускает под брендом Ankai.
Еще совсем недавно автобусы туристического класса в России выпускали "НЕФАЗ", "ЛИАЗ" и Volgabus. Теперь же такие модели остались только в списке продукции последнего производителя, да и то с двигателями MAN и комплектующими от ZF и RABA.
К тому же репутация у этого производителя не самая лучшая, поэтому очередь из покупателей к нему выстраиваться не спешит. А значит можно с уверенностью сказать, что производство туристических автобусов в России скорее мертво, чем живо. И автобусы от "Соллерса" тут как мёртвому припарки.
Уже в начале следующего года "Соллерс" собирается запустить в Татарстане производство туристических автобусов. Их выпуск, а скорее сборку, наладят на базе ОЭЗ "Алабуга".
В прошлом году в России продали 1387 новых туристических автобусов большого класса, из них всего 19 были машинами отечественного производства. Нет, не процентов. 19 штук. В процентах эта цифра выглядит еще скромнее - 1,4%.
При этом 1352 из проданных автобусов были произведены в Китае. "Соллерс" сможет улучшить эту статистику, но все же выпускать он будет машины совместно "с восточным промышленным партнёром".
Сейчас компания на своих площадках собирает под именем Sollers пикапы и коммерческие грузовики китайской JAC. Возможно, именно этот производитель "поделится" и своими туристическими автобусами, которые выпускает под брендом Ankai.
Еще совсем недавно автобусы туристического класса в России выпускали "НЕФАЗ", "ЛИАЗ" и Volgabus. Теперь же такие модели остались только в списке продукции последнего производителя, да и то с двигателями MAN и комплектующими от ZF и RABA.
К тому же репутация у этого производителя не самая лучшая, поэтому очередь из покупателей к нему выстраиваться не спешит. А значит можно с уверенностью сказать, что производство туристических автобусов в России скорее мертво, чем живо. И автобусы от "Соллерса" тут как мёртвому припарки.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"АЛРОСА" нанимает роботов.
Компания ROBCOM показала один из гусеничных роботов VENOM ROOFER, собранных для АЛРОСА - ведущего мирового производителя алмазов. Использовать его планируют для уборки снега с крыш на промышленных площадках в холодных регионах России.
Аппарат оснащен двумя электромоторами по 750 Ватт, электроподъемным отвалом шириной 1,2 метра и камерой, которая передает изображение на пульт управления оператора. Стоить один такой снегоуборщик может примерно полмиллиона рублей.
Компания ROBCOM показала один из гусеничных роботов VENOM ROOFER, собранных для АЛРОСА - ведущего мирового производителя алмазов. Использовать его планируют для уборки снега с крыш на промышленных площадках в холодных регионах России.
Аппарат оснащен двумя электромоторами по 750 Ватт, электроподъемным отвалом шириной 1,2 метра и камерой, которая передает изображение на пульт управления оператора. Стоить один такой снегоуборщик может примерно полмиллиона рублей.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На НЛМК впервые изготовили самоходный сталевоз для транспортировки сталеплавильного ковша с жидкой сталью по конвертерному цеху. На изготовление всех деталей платформы и их сборку ушло около четырех месяцев.
Такая самоходная платформа при весе в 80 тонн может перевозить 500 тонн груза со скоростью 30 метров в минуту. При этом обещают, что срок её службы не менее 10 лет.
Спроектировали сталевоз в "НЛМК Инжиниринг", основные детали сделали в Основном механосборочном цехе, раму – в Цехе металлических конструкций, а электропривод смонтировали рабочие из Электроремонтного цеха.
Такая самоходная платформа при весе в 80 тонн может перевозить 500 тонн груза со скоростью 30 метров в минуту. При этом обещают, что срок её службы не менее 10 лет.
Спроектировали сталевоз в "НЛМК Инжиниринг", основные детали сделали в Основном механосборочном цехе, раму – в Цехе металлических конструкций, а электропривод смонтировали рабочие из Электроремонтного цеха.
Во время визита в Норильск премьеру Мишустину показали экзоскелет, который "Норникель" разработал для своих рабочих совместно с Юго-Западным государственным университетом. Стоит такой миллион рублей, но обещают, что после запуска в серию его цена снизится.
Еще в апреле центр развития цифровых технологий "Норникеля" рассказал чуть подробнее о своих разработках, которые готовят к вводу в промышленную эксплуатацию.
Тогда заявляли, что экзоскелет способен работать на одном заряде батареи в условиях цеха 8 часов, помогая поднимать и удерживать на необходимой высоте грузы весом до 70 кг. Аппарат оснащен датчиками нагрузки, датчиками уровня оксида серы и хлора, датчиками уровня освещения и видеокамерами. Все данные с них циклично записываются на флеш-карту.
Еще в апреле центр развития цифровых технологий "Норникеля" рассказал чуть подробнее о своих разработках, которые готовят к вводу в промышленную эксплуатацию.
Тогда заявляли, что экзоскелет способен работать на одном заряде батареи в условиях цеха 8 часов, помогая поднимать и удерживать на необходимой высоте грузы весом до 70 кг. Аппарат оснащен датчиками нагрузки, датчиками уровня оксида серы и хлора, датчиками уровня освещения и видеокамерами. Все данные с них циклично записываются на флеш-карту.
В июне промпроизводство в России выросло на 6,5%. Увы, но это означает замедление роста по сравнению с 7,1% в мае. А всего за полгода производство в промышленном секторе увеличилось на 2,6%. Такие данные публикует Росстат.
И основным драйвером роста остается увеличение объемов выпуска продукции в обрабатывающих производствах. По сравнению с маем производство выросло на 5,5%, а по сравнению с июнем 2022 года - на 13,1%. Но глядя на все эти цифры, нужно помнить о низкой базе кризисного 2022-го.
Больше всего в июне по сравнению с прошлым годом выросло:
● производство компьютеров, электронных и оптических изделий – на 71,6%;
● на 51,7% стали больше производить автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов;
● выпуск готовых металлических изделий (кроме машин и оборудования) по сравнению с прошлым годом добавил 45,8%;
● электрического оборудования стали делать больше на 32,1%;
● выпуск прочих транспортных средств (включая авиационную технику, судостроение и т.д.) - плюс 26,1% по сравнению с прошлым годом;
● выпуск резиновых и пластмассовых изделий – плюс 15,7%;
● производство машин и оборудования, не включенных в другие группировки, показал рост в 15,1%. Речь идет в том числе о станкостроении, выпуске металлургического, горнодобывающего оборудования, сельскохозяйственной техники и т.п.
Показывает хороший рост и автопром, но опять же на фоне 2022-го года, когда практически все автомобильные производства в стране остановились или закрылись.
● в июне было выпущено 42 тыс. легковых автомобилей, что в 3,1 раза больше, чем в июне 2022 года;
● но за полгода было собрано 197 тыс. легковых машин, что на 29,9% меньше, чем в январе-июне 2022 года;
● грузовых машин в июне собрали 14,3 тыс. шт., и это на 37,8% больше, чем в июне прошлого года. Да и по сравнению с маем нынешнего рост составляет 9,4%;
● за первое полугодие было выпущено 75 тыс. грузовиков, и это на 5,8% больше, чем за первые шесть месяцев 2022-го.
И основным драйвером роста остается увеличение объемов выпуска продукции в обрабатывающих производствах. По сравнению с маем производство выросло на 5,5%, а по сравнению с июнем 2022 года - на 13,1%. Но глядя на все эти цифры, нужно помнить о низкой базе кризисного 2022-го.
Больше всего в июне по сравнению с прошлым годом выросло:
● производство компьютеров, электронных и оптических изделий – на 71,6%;
● на 51,7% стали больше производить автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов;
● выпуск готовых металлических изделий (кроме машин и оборудования) по сравнению с прошлым годом добавил 45,8%;
● электрического оборудования стали делать больше на 32,1%;
● выпуск прочих транспортных средств (включая авиационную технику, судостроение и т.д.) - плюс 26,1% по сравнению с прошлым годом;
● выпуск резиновых и пластмассовых изделий – плюс 15,7%;
● производство машин и оборудования, не включенных в другие группировки, показал рост в 15,1%. Речь идет в том числе о станкостроении, выпуске металлургического, горнодобывающего оборудования, сельскохозяйственной техники и т.п.
Показывает хороший рост и автопром, но опять же на фоне 2022-го года, когда практически все автомобильные производства в стране остановились или закрылись.
● в июне было выпущено 42 тыс. легковых автомобилей, что в 3,1 раза больше, чем в июне 2022 года;
● но за полгода было собрано 197 тыс. легковых машин, что на 29,9% меньше, чем в январе-июне 2022 года;
● грузовых машин в июне собрали 14,3 тыс. шт., и это на 37,8% больше, чем в июне прошлого года. Да и по сравнению с маем нынешнего рост составляет 9,4%;
● за первое полугодие было выпущено 75 тыс. грузовиков, и это на 5,8% больше, чем за первые шесть месяцев 2022-го.
Forwarded from Агрономика
Производство комбайнов в России растет, но говорить о выходе на "докризисный" уровень пока рано.
По данным Росстата, за первое полугодие 2023 г. в России произвели 2,9 тыс. зерноуборочных комбайнов, что на 23,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Но это на 23,7% меньше, чем за январь-июнь 2021 года - тогда в России произвели 3,8 тыс. зерноуборочных комбайнов.
Это результат производственного спада первой половины прошлого года, когда лидеры отрасли вынуждены были остановить производство в поисках замены импортных компонентов и для перестройки логистики. Сейчас большая часть этих проблем решена, но влияет слабый спрос на рынке, не позволяющий наращивать производство.
Если цифры по комбайнам не вызывают особых вопросов, то со статистикой по сельскохозяйственным тракторам происходит что-то странное.
Росстат сообщил, что производство сельскохозяйственных тракторов в первом полугодии снизилось на 0,7%, до 4,3 тыс. в 2023 г. Однако по данным отраслевой ассоциации "Росспецмаш", за январь-июнь 2022 года было произведено 2,9 тыс. тракторов, а за аналогичный период 2021 года - 2,84 тыс. единиц. Отраслевые аналитические агентства дают сопоставимые цифры. По данным АСМ-Холдинг, в январе-июне 2022 г. было произведено 3 тыс. тракторов.
Это в очередной раз ставит вопрос о потребности в адекватной и прозрачной статистике по сельхозтехнике в России, которой сейчас почти нет.
По данным Росстата, за первое полугодие 2023 г. в России произвели 2,9 тыс. зерноуборочных комбайнов, что на 23,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Но это на 23,7% меньше, чем за январь-июнь 2021 года - тогда в России произвели 3,8 тыс. зерноуборочных комбайнов.
Это результат производственного спада первой половины прошлого года, когда лидеры отрасли вынуждены были остановить производство в поисках замены импортных компонентов и для перестройки логистики. Сейчас большая часть этих проблем решена, но влияет слабый спрос на рынке, не позволяющий наращивать производство.
Если цифры по комбайнам не вызывают особых вопросов, то со статистикой по сельскохозяйственным тракторам происходит что-то странное.
Росстат сообщил, что производство сельскохозяйственных тракторов в первом полугодии снизилось на 0,7%, до 4,3 тыс. в 2023 г. Однако по данным отраслевой ассоциации "Росспецмаш", за январь-июнь 2022 года было произведено 2,9 тыс. тракторов, а за аналогичный период 2021 года - 2,84 тыс. единиц. Отраслевые аналитические агентства дают сопоставимые цифры. По данным АСМ-Холдинг, в январе-июне 2022 г. было произведено 3 тыс. тракторов.
Это в очередной раз ставит вопрос о потребности в адекватной и прозрачной статистике по сельхозтехнике в России, которой сейчас почти нет.
В Приморье на верфи ССК "Звезда" были спущены на воду сразу два танкера ледового класса.
● Танкер-челнок усиленного ледового класса ARC6 "Валентин Пикуль" дедвейтом 69 тыс. тонн строится по заказу АО "Роснефтефлот". Длина танкера составляет 257 метров, ширина 34 метра, осадка 14 метров, а скорость – 15,5 узлов.
Он может перевозить нефть без ледокольного сопровождения, проходя через акватории северных морей в разряженных однолетних льдах при толщине до 1,1 м в зимне-весеннюю навигацию и до 1,7 м - в летне-осеннюю.
● Второе спущенное на воду судно – ледокольный танкер-газовоз СПГ класса ARC 7 "Сергей Витте". Это уже третий танкер из серии, строящийся для проекта "Арктик СПГ-2".
Это танкер проекта SN2366, его дедвейт составляет 81 тыс. тонн, длина 300 м, ширина 48,8 м, а осадка - 11,7 м. Мощность его силовой установки - 45 МВт. Такой газовоз может проламывать лёд толщиной более 2 метров.
● Танкер-челнок усиленного ледового класса ARC6 "Валентин Пикуль" дедвейтом 69 тыс. тонн строится по заказу АО "Роснефтефлот". Длина танкера составляет 257 метров, ширина 34 метра, осадка 14 метров, а скорость – 15,5 узлов.
Он может перевозить нефть без ледокольного сопровождения, проходя через акватории северных морей в разряженных однолетних льдах при толщине до 1,1 м в зимне-весеннюю навигацию и до 1,7 м - в летне-осеннюю.
● Второе спущенное на воду судно – ледокольный танкер-газовоз СПГ класса ARC 7 "Сергей Витте". Это уже третий танкер из серии, строящийся для проекта "Арктик СПГ-2".
Это танкер проекта SN2366, его дедвейт составляет 81 тыс. тонн, длина 300 м, ширина 48,8 м, а осадка - 11,7 м. Мощность его силовой установки - 45 МВт. Такой газовоз может проламывать лёд толщиной более 2 метров.
Производители ополчились против баллов.
Введение балльной системы определения уровня отечественности телекоммуникационного оборудования разделило отрасль на два лагеря. Кто-то такую систему поддерживает, а кто-то опасается, что она приведет к ослаблению процедур проверки и реестр российской электроники заполнит китайское оборудование.
Зампред комитета Совфеда по экономполитике Константин Долгов провел совещание, на котором присутствовали представители "Элтекс", "Т8", НПО "КИС", АНО "Телекоммуникационные технологии" (АНО ТТ) и других компаний. На нем-то отечественные производители оборудования и поделились своими опасениями.
Обсуждали и вопрос приостановки принятия той самой балльной системы. Согласно поправкам к 719-му постановлению, компания получает преференции при госзакупках, если ее вендор наберет определенное число баллов при локализации производства.
Но проверкой оборудования при этом будет заниматься ТПП (Торгово-промышленная палата), а не МЭС (межотраслевой совет). У экспертов ТПП может просто не хватить компетенций для проверки. В реестр будет попадать китайское оборудование с переклеенными шильдиками, а настоящее отечественное окажется невостребованным в силу более высокой цены.
И именно поэтому у некоторых участников рынка возникает ощущение, что поправки пытаются протащить в интересах одной-двух компаний, которым срочно нужно вывести на рынок под видом отечественного оборудование из КНР.
В Минпромторге с опасениями участников рынка не согласны и утверждают, что балльная система и экспертизы оборудования "эффективно функционирует во всех других сегментах промышленности, в том числе радиоэлектронной".
Введение балльной системы определения уровня отечественности телекоммуникационного оборудования разделило отрасль на два лагеря. Кто-то такую систему поддерживает, а кто-то опасается, что она приведет к ослаблению процедур проверки и реестр российской электроники заполнит китайское оборудование.
Зампред комитета Совфеда по экономполитике Константин Долгов провел совещание, на котором присутствовали представители "Элтекс", "Т8", НПО "КИС", АНО "Телекоммуникационные технологии" (АНО ТТ) и других компаний. На нем-то отечественные производители оборудования и поделились своими опасениями.
Обсуждали и вопрос приостановки принятия той самой балльной системы. Согласно поправкам к 719-му постановлению, компания получает преференции при госзакупках, если ее вендор наберет определенное число баллов при локализации производства.
Но проверкой оборудования при этом будет заниматься ТПП (Торгово-промышленная палата), а не МЭС (межотраслевой совет). У экспертов ТПП может просто не хватить компетенций для проверки. В реестр будет попадать китайское оборудование с переклеенными шильдиками, а настоящее отечественное окажется невостребованным в силу более высокой цены.
И именно поэтому у некоторых участников рынка возникает ощущение, что поправки пытаются протащить в интересах одной-двух компаний, которым срочно нужно вывести на рынок под видом отечественного оборудование из КНР.
В Минпромторге с опасениями участников рынка не согласны и утверждают, что балльная система и экспертизы оборудования "эффективно функционирует во всех других сегментах промышленности, в том числе радиоэлектронной".
"Калашников" - это не только легендарные автоматы и дроны, но и гражданская продукция, в том числе и станки.
В 2023 году дивизион станкостроения "Концерна "Калашников" выпустил на 40% больше станков, чем в в 2022-м. А в следующем году выпуск планируют увеличить еще на 50%.
И у концерна, как уверяют в "Ростехе", есть все основания строить такие планы - на следующий год завод уже заключил контракты на изготовление токарно-винторезных высокоточных станков 250ИТВМ с 20 российскими компаниями.
Правда, это все равно хуже, чем рассчитывал концерн. В прошлом году объявили о планах удвоить в 2023-м производство серийных станков, в том числе с ЧПУ для внешнего рынка. Как видим, те планы были все же слишком амбициозными.
В 2023 году дивизион станкостроения "Концерна "Калашников" выпустил на 40% больше станков, чем в в 2022-м. А в следующем году выпуск планируют увеличить еще на 50%.
И у концерна, как уверяют в "Ростехе", есть все основания строить такие планы - на следующий год завод уже заключил контракты на изготовление токарно-винторезных высокоточных станков 250ИТВМ с 20 российскими компаниями.
Правда, это все равно хуже, чем рассчитывал концерн. В прошлом году объявили о планах удвоить в 2023-м производство серийных станков, в том числе с ЧПУ для внешнего рынка. Как видим, те планы были все же слишком амбициозными.
За первые 6 месяцев 2023 года российским заказчикам сдано 30 судов, из которых 13 под класс РС, остальные 17 – под класс РКО. Всего же в этом году планировалось сдать 274 судов:
● из них 90 относится к судам вспомогательного флота;
● 126 - транспортные суда;
● более 50 относятся к промысловым, то есть к траулерам и краболовам различных конструкций и подтипов.
Строятся суда для российских компаний и на иностранных верфях. Причем как в "дружественном" Китае, так и в "недружественных" Нидерландах:
● пять азимутальных буксиров для "Росатомфлота" в этом году должна сдать голландская Damen Shipyards;
● в Турции на Tersan и EPIC Denizcilik строят траулер проекта ST-119 и краболов КСП02, а на верфи Kuzey Star плавдок для обслуживания ледоколов проекта 22220;
● в Китае сухогруз типа "река-море" возводит Jiangsu Dajin Heavy Industry, а два сухогруза типа Kamsarmax III строят на шанхайской CHENGXI.
А в России больше всего сейчас строят и планируют к сдаче "Северная верфь", Окская судоверфь и ССК "Звезда".
● из них 90 относится к судам вспомогательного флота;
● 126 - транспортные суда;
● более 50 относятся к промысловым, то есть к траулерам и краболовам различных конструкций и подтипов.
Строятся суда для российских компаний и на иностранных верфях. Причем как в "дружественном" Китае, так и в "недружественных" Нидерландах:
● пять азимутальных буксиров для "Росатомфлота" в этом году должна сдать голландская Damen Shipyards;
● в Турции на Tersan и EPIC Denizcilik строят траулер проекта ST-119 и краболов КСП02, а на верфи Kuzey Star плавдок для обслуживания ледоколов проекта 22220;
● в Китае сухогруз типа "река-море" возводит Jiangsu Dajin Heavy Industry, а два сухогруза типа Kamsarmax III строят на шанхайской CHENGXI.
А в России больше всего сейчас строят и планируют к сдаче "Северная верфь", Окская судоверфь и ССК "Звезда".
Так снаружи и внутри выглядит опытный дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-96-400М, который готовится к своему первому полету на площадке воронежского ВАСО.
Ил-96-400М - это глубоко модернизированная версия Ил-96-300 с удлинённым на 9,35 метров фюзеляжем, более мощными двигателями ПС-90А1 и современным российским оборудованием, в том числе новым комплексом авионики и других систем.
Такой самолёт способен будет выполнять трансконтинентальные перелёты без промежуточных посадок с 400 пассажирами на борту. Если, конечно, окажется востребованным авиакомпаниями.
Судьба Ил-96-400М туманна, и его нет в комплексной программе развития российской авиаотрасли. Будущее проекта "подвисло" еще несколько лет назад, а в 2021 гому стало известно, что будут собраны лишь два самолета для специального летного отряда "Россия"
Ил-96-400М - это глубоко модернизированная версия Ил-96-300 с удлинённым на 9,35 метров фюзеляжем, более мощными двигателями ПС-90А1 и современным российским оборудованием, в том числе новым комплексом авионики и других систем.
Такой самолёт способен будет выполнять трансконтинентальные перелёты без промежуточных посадок с 400 пассажирами на борту. Если, конечно, окажется востребованным авиакомпаниями.
Судьба Ил-96-400М туманна, и его нет в комплексной программе развития российской авиаотрасли. Будущее проекта "подвисло" еще несколько лет назад, а в 2021 гому стало известно, что будут собраны лишь два самолета для специального летного отряда "Россия"
Что вы могли пропустить и о чем МашТех рассказывал в последнюю неделю июля.
Про производства:
● "Соллерс" начнет собирать туристические автобусы с азиатскими партнерами. А без партнеров производство таких машин в нашей стране умерло.
● В Москве начали выпускать оборудование для атомных ледоколов, которое раньше поставлялось из Европы. Не спрашивайте, почему только сейчас.
● А в Приморье спустили на воду сразу два танкера ледового класса. Они тоже в какой-то степени ледоколы.
Про не производство:
● "Ростсельмаш" и хотел бы оставить тракторный завод в Канаде, да исторгает из себя земля канадская русских бизнесменов. Ну и немного политики местные постарались.
Про новинки:
● Marussia переживает второе рождение. "Рожать" новый суперкар под брендом Rossa будут бывшие главный инженер и тест-пилот компании.
● ТМХ планирует не только тянуть, но и толкать пассажиров в вагонах. Именно для этого разрабатывает новую платформу пассажирского поезда с технологией "тяни-толкай".
Про деньги:
● Упомянутый выше "Трансмашхолдинг" сорвал большой куш в Индии, выиграв "самый большой тендер за всю железнодорожную историю". Деньги точно будут.
Про проценты:
● Промпроизводство растет и ширится, аж на целых 2,6%. Да и то по сравнению с провальным 2022-м годом.
● Зато у станкостроительного дивизиона "Калашникова" цифры роста производства пожирнее. Выпуск станков увеличился на целых 40%.
● Инженеры в России - как мёд в мультфильме про Винни-Пуха. Они как бы есть, но их как бы нет. И с процентами все плохо.
Про поправки:
● Правительство планирует оцифровать всех, чтобы потом всех оцифрованных осчастливить льготами.
● Но меньше всего оцифровываться хотят почему-то производители телекоммуникационного оборудования. Говорят, что вокруг обман и замаскированные китайцы.
Про производства:
● "Соллерс" начнет собирать туристические автобусы с азиатскими партнерами. А без партнеров производство таких машин в нашей стране умерло.
● В Москве начали выпускать оборудование для атомных ледоколов, которое раньше поставлялось из Европы. Не спрашивайте, почему только сейчас.
● А в Приморье спустили на воду сразу два танкера ледового класса. Они тоже в какой-то степени ледоколы.
Про не производство:
● "Ростсельмаш" и хотел бы оставить тракторный завод в Канаде, да исторгает из себя земля канадская русских бизнесменов. Ну и немного политики местные постарались.
Про новинки:
● Marussia переживает второе рождение. "Рожать" новый суперкар под брендом Rossa будут бывшие главный инженер и тест-пилот компании.
● ТМХ планирует не только тянуть, но и толкать пассажиров в вагонах. Именно для этого разрабатывает новую платформу пассажирского поезда с технологией "тяни-толкай".
Про деньги:
● Упомянутый выше "Трансмашхолдинг" сорвал большой куш в Индии, выиграв "самый большой тендер за всю железнодорожную историю". Деньги точно будут.
Про проценты:
● Промпроизводство растет и ширится, аж на целых 2,6%. Да и то по сравнению с провальным 2022-м годом.
● Зато у станкостроительного дивизиона "Калашникова" цифры роста производства пожирнее. Выпуск станков увеличился на целых 40%.
● Инженеры в России - как мёд в мультфильме про Винни-Пуха. Они как бы есть, но их как бы нет. И с процентами все плохо.
Про поправки:
● Правительство планирует оцифровать всех, чтобы потом всех оцифрованных осчастливить льготами.
● Но меньше всего оцифровываться хотят почему-то производители телекоммуникационного оборудования. Говорят, что вокруг обман и замаскированные китайцы.
Чипы требуют все больше денег.
В России потратят миллиарды рублей на создание собственного фотолитографического оборудования. Точнее говоря, на полигоны, которые на год сократят сроки его разработки, решив проблему отладки и тестирования.
Фотолитографы, как и литографы других типов, необходимы для производства чипов, микросхем и прочей полупроводниковой продукции для микроэлектроники. Сейчас именно в этой сфере наша страна отстает от Запада на 20 лет.
Минпромторг, Минобрнауки, производители полупроводников и профильные вузы планируют создать целую сеть полигонов для тестирования оборудования, каждый из которых обойдется примерно в 5 млрд рублей.
Так, например, реконструируют завод "Протон" Московского института электронной техники (МИЭТ), который сейчас, помимо прочего, уже занимается производством и монтажом печатных плат. Делают это в "Протоне", разумеется, пока на иностранном оборудовании.
В МИЭТ полигон будет запущен осенью 2026 года, но он будет далеко не единственной площадкой нового проекта. Еще одна появится в Петербурге, на базе фрязинского АО "НПП "Исток" имени А. И. Шокина". Там на одну только инженерную инфраструктуру потратят около 1,7 млрд рублей.
Но не полигонами едиными жива надежда на отечественное оборудование. Совсем недавно мы рассказывали, что Минпромторг готов заплатить суммарно до 9,2 млрд рублей исполнителям пяти ОКР, связанных с созданием технологий и промышленных установок для выпуска микросхем. О планах разработать литографическое оборудование заявляли и в "Ростелекоме".
В России потратят миллиарды рублей на создание собственного фотолитографического оборудования. Точнее говоря, на полигоны, которые на год сократят сроки его разработки, решив проблему отладки и тестирования.
Фотолитографы, как и литографы других типов, необходимы для производства чипов, микросхем и прочей полупроводниковой продукции для микроэлектроники. Сейчас именно в этой сфере наша страна отстает от Запада на 20 лет.
Минпромторг, Минобрнауки, производители полупроводников и профильные вузы планируют создать целую сеть полигонов для тестирования оборудования, каждый из которых обойдется примерно в 5 млрд рублей.
Так, например, реконструируют завод "Протон" Московского института электронной техники (МИЭТ), который сейчас, помимо прочего, уже занимается производством и монтажом печатных плат. Делают это в "Протоне", разумеется, пока на иностранном оборудовании.
В МИЭТ полигон будет запущен осенью 2026 года, но он будет далеко не единственной площадкой нового проекта. Еще одна появится в Петербурге, на базе фрязинского АО "НПП "Исток" имени А. И. Шокина". Там на одну только инженерную инфраструктуру потратят около 1,7 млрд рублей.
Но не полигонами едиными жива надежда на отечественное оборудование. Совсем недавно мы рассказывали, что Минпромторг готов заплатить суммарно до 9,2 млрд рублей исполнителям пяти ОКР, связанных с созданием технологий и промышленных установок для выпуска микросхем. О планах разработать литографическое оборудование заявляли и в "Ростелекоме".
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Москве сделали 30-тонного робота для горной промышленности Узбекистана, который будет измельчать крупные куски породы при добыче полезной руды, в том числе золотой, железной и никелевой.
Подобные гидромолоты от московской компании "ХаммерМастер" устанавливаются на экскаваторы, но конкретно эти устройства для горно-обогатительного комбината Узбекистана управляются дистанционно. В ближайшее время к заказчику отправятся три таких установки.
Они оснащены системой защиты от столкновений и ударов, системой автоматической парковки, способны работать под водой и защищены от высокоабразивной пыли.
Подобные гидромолоты от московской компании "ХаммерМастер" устанавливаются на экскаваторы, но конкретно эти устройства для горно-обогатительного комбината Узбекистана управляются дистанционно. В ближайшее время к заказчику отправятся три таких установки.
Они оснащены системой защиты от столкновений и ударов, системой автоматической парковки, способны работать под водой и защищены от высокоабразивной пыли.