Инженеры готовят дрон-истребитель на базе перспективного Су-75 Checkmate.
На портале Федерального института промышленной собственности появились патентные изображения нового малозаметного истребителя пятого поколения, причем сразу в трех вариантах:
● одноместная, боевая версия истребителя;
● версия с двухместной кабиной - учебно-боевая, для тренировочных полетов;
● и версия вообще без кабины, беспилотный вариант.
По сравнению с макетом, показанным в июле 2021 года на авиасалоне МАКС, на патентных изображениях видны изменения хвостовой части, закрылок и рулей направления.
Предположительно самолет должен быть оснащен двигателем АЛ-41Ф1 или Изделие 30, вариации которого уже устанавливают на новейшие Су-57. Практическая дальность самолета - до 2900 км, практический потолок - 16 500 м. На борту Су-75 могут нести боевую нагрузку весом до 7400 кг, в том числе ракеты воздух-земля и воздух-воздух.
Стоимость самолёта обещают на уровне $25-30 млн, а стоимость лётного часа ожидается "в шесть-семь раз ниже, чем у F-35". При этом непонятно, когда именно появятся "живые" версии Су-75. Первый полет планировался на 2023 год, но в июне прошлого года стало известно, что всё переносится на 2025 год.
Нет ясности и с закупками самолёта. Минобороны не проявляло интереса к однодвигательным боевым самолётам, поэтому Checkmate в первую очередь разрабатывается для экспорта. Вот только и у зарубежных заказчиков к проекту интереса нет.
Во всяком случае интереса не было в 2021 году, когда Су-75 появился на публике впервые. Возможно, СВО повлияла на мнение российского и зарубежных оборонных ведомств. Боевые действия показали, что мы нуждаемся как минимум в беспилотном варианте.
На портале Федерального института промышленной собственности появились патентные изображения нового малозаметного истребителя пятого поколения, причем сразу в трех вариантах:
● одноместная, боевая версия истребителя;
● версия с двухместной кабиной - учебно-боевая, для тренировочных полетов;
● и версия вообще без кабины, беспилотный вариант.
По сравнению с макетом, показанным в июле 2021 года на авиасалоне МАКС, на патентных изображениях видны изменения хвостовой части, закрылок и рулей направления.
Предположительно самолет должен быть оснащен двигателем АЛ-41Ф1 или Изделие 30, вариации которого уже устанавливают на новейшие Су-57. Практическая дальность самолета - до 2900 км, практический потолок - 16 500 м. На борту Су-75 могут нести боевую нагрузку весом до 7400 кг, в том числе ракеты воздух-земля и воздух-воздух.
Стоимость самолёта обещают на уровне $25-30 млн, а стоимость лётного часа ожидается "в шесть-семь раз ниже, чем у F-35". При этом непонятно, когда именно появятся "живые" версии Су-75. Первый полет планировался на 2023 год, но в июне прошлого года стало известно, что всё переносится на 2025 год.
Нет ясности и с закупками самолёта. Минобороны не проявляло интереса к однодвигательным боевым самолётам, поэтому Checkmate в первую очередь разрабатывается для экспорта. Вот только и у зарубежных заказчиков к проекту интереса нет.
Во всяком случае интереса не было в 2021 году, когда Су-75 появился на публике впервые. Возможно, СВО повлияла на мнение российского и зарубежных оборонных ведомств. Боевые действия показали, что мы нуждаемся как минимум в беспилотном варианте.
Минпромторг заплатит миллиарды за чипы.
В России собираются создать собственные технологии для производства чипов с применением 250–65-нанометровых техпроцессов. Во всяком случае средства на это готово выделить государство.
Минпромторг предлагает суммарно до 9,2 млрд рублей исполнителям пяти ОКР, связанных с созданием технологий и промышленных установок для выпуска микросхем. Было объявлено сразу пять тендеров, заявки на которые принимаются до 17 июля текущего года:
▪️ 2,71 млрд рублей можно получить за "разработку технологии и комплексного инструмента проектирования широкой номенклатуры сверхвысокочастотных компонентов, изготавливаемых на основе гетероэпитаксиальных структур нитрида галлия на подложках карбида кремния с проектными нормами 0,25 мкм";
▪️ Разработчик "технологии и комплексного инструмента проектирования широкой номенклатуры сверхвысокочастотных и силовых компонентов, изготавливаемых на основе гетероэпитаксиальных структур нитрида галлия на подложках кремния с проектными нормами до 0,25 мкм", может получить по контракту 3,13 млрд рублей.
▪️ За "разработку и освоение в производстве установки лазерного устранения дефектов и постановку технологического процесса устранения недопустимых дефектов на фотошаблонах в обеспечение производства интегральных схем с топологическими нормами 90-65 нм" по тендеру можно получить 1,16 млрд рублей;
▪️ Еще 1,41 млрд рублей предлагают за разработку и освоение в производстве "установки контроля координат топологических элементов и критических размеров структур на фотошаблонах в обеспечение производства интегральных схем с топологическими нормами 90-65 нм";
▪️ И, наконец, 800 млн рублей могут достаться тем, кто разработает и изготовит опытные образцы установок электрохимического осаждения для обеспечения серийного производства микроэлектроники на пластинах 100 мм/4 дюйма и 200 мм/90 нм.
Итоги тендеров станут известны до 26 июля, а вот их выполнения придется подождать несколько лет. Результаты по трем из пяти работ должны быть предоставлены до 30 ноября 2026 года, по оставшимся двум — до 30 ноября 2025 года.
При этом топологический диапазон в 250-65 нм уже можно считать устаревшим, но даже его массового производства в стране нет. Зеленоградский "Микрон" выпускает лишь единичные инженерные образцы чипов топологии 65 нм.
Ведущие мировые компании освоили их производство почти 20 лет назад, а чипы с такой топологией массово устанавливались на ваши Xbox 360 еще в 2006 году. Впрочем, они до сих пор очень востребованы как у нас в стране, так и во всем мире.
В 2020 году была утверждена стратегия развития электронной промышленности на период до 2030 год, которая подразумевала освоение техпроцесса 28 нм и сокращение отставания хотя бы до 15 лет. Но пока планы остаются планами, и даже сроки появления фабрик с такими техпроцессами не названы.
В России собираются создать собственные технологии для производства чипов с применением 250–65-нанометровых техпроцессов. Во всяком случае средства на это готово выделить государство.
Минпромторг предлагает суммарно до 9,2 млрд рублей исполнителям пяти ОКР, связанных с созданием технологий и промышленных установок для выпуска микросхем. Было объявлено сразу пять тендеров, заявки на которые принимаются до 17 июля текущего года:
▪️ 2,71 млрд рублей можно получить за "разработку технологии и комплексного инструмента проектирования широкой номенклатуры сверхвысокочастотных компонентов, изготавливаемых на основе гетероэпитаксиальных структур нитрида галлия на подложках карбида кремния с проектными нормами 0,25 мкм";
▪️ Разработчик "технологии и комплексного инструмента проектирования широкой номенклатуры сверхвысокочастотных и силовых компонентов, изготавливаемых на основе гетероэпитаксиальных структур нитрида галлия на подложках кремния с проектными нормами до 0,25 мкм", может получить по контракту 3,13 млрд рублей.
▪️ За "разработку и освоение в производстве установки лазерного устранения дефектов и постановку технологического процесса устранения недопустимых дефектов на фотошаблонах в обеспечение производства интегральных схем с топологическими нормами 90-65 нм" по тендеру можно получить 1,16 млрд рублей;
▪️ Еще 1,41 млрд рублей предлагают за разработку и освоение в производстве "установки контроля координат топологических элементов и критических размеров структур на фотошаблонах в обеспечение производства интегральных схем с топологическими нормами 90-65 нм";
▪️ И, наконец, 800 млн рублей могут достаться тем, кто разработает и изготовит опытные образцы установок электрохимического осаждения для обеспечения серийного производства микроэлектроники на пластинах 100 мм/4 дюйма и 200 мм/90 нм.
Итоги тендеров станут известны до 26 июля, а вот их выполнения придется подождать несколько лет. Результаты по трем из пяти работ должны быть предоставлены до 30 ноября 2026 года, по оставшимся двум — до 30 ноября 2025 года.
При этом топологический диапазон в 250-65 нм уже можно считать устаревшим, но даже его массового производства в стране нет. Зеленоградский "Микрон" выпускает лишь единичные инженерные образцы чипов топологии 65 нм.
Ведущие мировые компании освоили их производство почти 20 лет назад, а чипы с такой топологией массово устанавливались на ваши Xbox 360 еще в 2006 году. Впрочем, они до сих пор очень востребованы как у нас в стране, так и во всем мире.
В 2020 году была утверждена стратегия развития электронной промышленности на период до 2030 год, которая подразумевала освоение техпроцесса 28 нм и сокращение отставания хотя бы до 15 лет. Но пока планы остаются планами, и даже сроки появления фабрик с такими техпроцессами не названы.
Forwarded from Агрономика
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Учиться себя рекламировать.
Российские производители умеют делать хорошую технику - трактора, беспилотники, оборудование. Но вот с рекламой и пиаром у нас всё всегда очень плохо.
Тем временем на Западе даже для такой узкоспециальной техники, как робот для сбора клубники, снимают красивые проморолики отличного качества.
Молодежь, о которой мы уже писали сегодня, с бОльшим интересом отнесется к работе в АПК, если привлекать её такими видео.
Российские производители умеют делать хорошую технику - трактора, беспилотники, оборудование. Но вот с рекламой и пиаром у нас всё всегда очень плохо.
Тем временем на Западе даже для такой узкоспециальной техники, как робот для сбора клубники, снимают красивые проморолики отличного качества.
Молодежь, о которой мы уже писали сегодня, с бОльшим интересом отнесется к работе в АПК, если привлекать её такими видео.
Несмотря на все обещания, 25 мая нам так и не показали "живой" электромобиль, который планируют выпускать на бывшем заводе Toyota вместо Camry.
Но благодаря базе ФИПС можем рассмотреть патентные изображения промышленного образца, возможно, той самой машины.
Одним из авторов патента значится Олег Клявин - главный конструктор инжинирингового центра Санкт-Петербургского политехнического университета. Он же заявлен и как автор патента на дизайн электромобиля E-Neva, который "Алмаз-Антей" планирует производить на бывшем заводе Toyota после 2026 года.
Перед нами двухместный микромобиль класса L-Type с довольно оригинальным дизайном. Если машинки от "Автотора" явно похожи на китайские ZhiDou, то тут найти совпадений среди азиатов нам не удалось.
Точные характеристики автомобиля неизвестны, но мощность машины L-type класса обычно не превышает 15 кВт, что плюс/минус равно 20 л.с. Масса таких машинок без нагрузки не больше 450 кг, а в Европе их и вовсе относят к классу квадроциклов. Хотя огромный спойлер и заставит вас подумать, что под капотом минимум V8 на 700 л.с.
Старт производства на бывшем заводе Toyota намечен на четвертый квартал 2024 года, и на первом этапе объем выпуска составит около 2 тысяч машин в год. Дальше - больше, и к 2029 году выпуск хотят нарастить до 10-12 тыс. машин ежегодно. При этом стоить такая машинка будет на уровне полноценной Lada Granta.
Возможно, поэтому большого спроса производитель не ждет и рассчитывает скорее на корпоративные автопарки с частыми перевозками "склад-клиент" на короткие расстояния, перевозки на закрытых территориях и т.д.
Но благодаря базе ФИПС можем рассмотреть патентные изображения промышленного образца, возможно, той самой машины.
Одним из авторов патента значится Олег Клявин - главный конструктор инжинирингового центра Санкт-Петербургского политехнического университета. Он же заявлен и как автор патента на дизайн электромобиля E-Neva, который "Алмаз-Антей" планирует производить на бывшем заводе Toyota после 2026 года.
Перед нами двухместный микромобиль класса L-Type с довольно оригинальным дизайном. Если машинки от "Автотора" явно похожи на китайские ZhiDou, то тут найти совпадений среди азиатов нам не удалось.
Точные характеристики автомобиля неизвестны, но мощность машины L-type класса обычно не превышает 15 кВт, что плюс/минус равно 20 л.с. Масса таких машинок без нагрузки не больше 450 кг, а в Европе их и вовсе относят к классу квадроциклов. Хотя огромный спойлер и заставит вас подумать, что под капотом минимум V8 на 700 л.с.
Старт производства на бывшем заводе Toyota намечен на четвертый квартал 2024 года, и на первом этапе объем выпуска составит около 2 тысяч машин в год. Дальше - больше, и к 2029 году выпуск хотят нарастить до 10-12 тыс. машин ежегодно. При этом стоить такая машинка будет на уровне полноценной Lada Granta.
Возможно, поэтому большого спроса производитель не ждет и рассчитывает скорее на корпоративные автопарки с частыми перевозками "склад-клиент" на короткие расстояния, перевозки на закрытых территориях и т.д.
Грузовики нарасхват.
Спрос на новые грузовики во втором квартале вырос в 14 раз, а вместе с ним и средняя цена на них. Интерес к подержанной технике выросли на 20,9%. Об этом говорят данные "Авито Спецтехники".
При этом в Москве и Подмосковье спрос на новые грузовики вырос и вовсе более чем в 30 раз. А больше всего подержанными грузовыми автомобилями заинтересовался Татарстан - там спрос на них вырос на 61,3%.
В топ-5 мало что изменилось, по-прежнему весь пьедестал занимает КамАЗ и китайские грузовики:
● Shacman X3000 средней стоимостью 9,3 млн рублей;
● за 9,5 млн рублей покупают КамАЗ 43118;
● за Sitrak C7H отдают примерно 11 млн рублей;
● за 11,3 млн рублей покупают еще одну модель КамАЗа - 65115;
● а за грузовики Howo в среднем отдают 8,4 млн рублей.
В сегменте подержанных грузовиков китайцы популярностью не пользуются - в топ-5 нет ни одной модели из КНР, а вместо них покупают:
● КамАЗ 65115 за 2,9 млн рублей;
● легкие корейские грузовики Hyundai HD78 примерно за 1,6 млн рублей.
● в среднем 550 тыс. рублей отдают за подержанные КамАЗ 55111;
● за отечественный ГАЗ "Валдай" предлагают 800 тыс. рублей;
● и в среднем за 1,8 млн рублей покупают подержанные японские Mitsubishi Fuso Canter.
Это может говорить о том, что новые китайские грузовики покупают скорее от безысходности, поскольку другие иностранные производители ушли с российского рынка. Китайский Shacman X3000 есть только в топ-10 поддержанных машин, да и то появился там лишь после начала кризиса.
В среднем же цена на новый грузовой транспорт в апреле-июне составила около 9,3 млн рублей, по сравнению с 9,2 млн в первом квартале. Средняя цена на транспорт с пробегом тоже выросла с 1,8 млн до 1,7 млн рублей.
Но надо понимать, что такой резкий рост продаж связан с эффектом низкой базы, а продажи растут по сравнению с кризисным 2022 годом. И даже эти цифры могут стать выше в конце года, когда закрываются бюджеты и продажи еще более высокие.
Спрос на новые грузовики во втором квартале вырос в 14 раз, а вместе с ним и средняя цена на них. Интерес к подержанной технике выросли на 20,9%. Об этом говорят данные "Авито Спецтехники".
При этом в Москве и Подмосковье спрос на новые грузовики вырос и вовсе более чем в 30 раз. А больше всего подержанными грузовыми автомобилями заинтересовался Татарстан - там спрос на них вырос на 61,3%.
В топ-5 мало что изменилось, по-прежнему весь пьедестал занимает КамАЗ и китайские грузовики:
● Shacman X3000 средней стоимостью 9,3 млн рублей;
● за 9,5 млн рублей покупают КамАЗ 43118;
● за Sitrak C7H отдают примерно 11 млн рублей;
● за 11,3 млн рублей покупают еще одну модель КамАЗа - 65115;
● а за грузовики Howo в среднем отдают 8,4 млн рублей.
В сегменте подержанных грузовиков китайцы популярностью не пользуются - в топ-5 нет ни одной модели из КНР, а вместо них покупают:
● КамАЗ 65115 за 2,9 млн рублей;
● легкие корейские грузовики Hyundai HD78 примерно за 1,6 млн рублей.
● в среднем 550 тыс. рублей отдают за подержанные КамАЗ 55111;
● за отечественный ГАЗ "Валдай" предлагают 800 тыс. рублей;
● и в среднем за 1,8 млн рублей покупают подержанные японские Mitsubishi Fuso Canter.
Это может говорить о том, что новые китайские грузовики покупают скорее от безысходности, поскольку другие иностранные производители ушли с российского рынка. Китайский Shacman X3000 есть только в топ-10 поддержанных машин, да и то появился там лишь после начала кризиса.
В среднем же цена на новый грузовой транспорт в апреле-июне составила около 9,3 млн рублей, по сравнению с 9,2 млн в первом квартале. Средняя цена на транспорт с пробегом тоже выросла с 1,8 млн до 1,7 млн рублей.
Но надо понимать, что такой резкий рост продаж связан с эффектом низкой базы, а продажи растут по сравнению с кризисным 2022 годом. И даже эти цифры могут стать выше в конце года, когда закрываются бюджеты и продажи еще более высокие.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ТрАМПа нагрузят в Якутии.
Транспортная авиационная многофункциональная платформа, которую сокращенно называют ТрАМП, начнет использоваться для доставки грузов в труднодоступные районы Якутии уже со следующего года. Но для начала власти хотят перенести в регион производство беспилотника.
ТрАМП представляет из себя беспилотник самолетного типа, который сможет выполнять задачи в сложных метеоусловиях при минимальных затратах. Крейсерская скорость аппарата - 195 км/ч, крейсерский потолок - 3 000 м. Длина беспилотника составляет 7,8 м, размах его крыльев - 12 м.
Грузоподъёмность "однофамильца" бывшего американского президента составляет 250 кг, а свои грузы он сбрасывает в заданную точку с парашютом. И уже в следующих образцах беспилотника грузоподъемность планируют увеличить в три раза.
Есть у него и система экстренного спасения: в случае нештатной ситуации беспилотник вместе с грузом просто безопасно опустится на землю на парашюте. Выглядит БПЛА довольно неказисто, но доставка грузов с его помощью все же выгоднее, чем отправка на вертолетах.
Транспортная авиационная многофункциональная платформа, которую сокращенно называют ТрАМП, начнет использоваться для доставки грузов в труднодоступные районы Якутии уже со следующего года. Но для начала власти хотят перенести в регион производство беспилотника.
ТрАМП представляет из себя беспилотник самолетного типа, который сможет выполнять задачи в сложных метеоусловиях при минимальных затратах. Крейсерская скорость аппарата - 195 км/ч, крейсерский потолок - 3 000 м. Длина беспилотника составляет 7,8 м, размах его крыльев - 12 м.
Грузоподъёмность "однофамильца" бывшего американского президента составляет 250 кг, а свои грузы он сбрасывает в заданную точку с парашютом. И уже в следующих образцах беспилотника грузоподъемность планируют увеличить в три раза.
Есть у него и система экстренного спасения: в случае нештатной ситуации беспилотник вместе с грузом просто безопасно опустится на землю на парашюте. Выглядит БПЛА довольно неказисто, но доставка грузов с его помощью все же выгоднее, чем отправка на вертолетах.
Forwarded from Эдтехно | образование
Увеличение рабочей недели объяснили дефицитом инженеров.
В 1 кв. 2023 года средняя рабочая неделя в РФ выросла до рекордного значения — 38 часов 30 минут. Аналитики объяснили этот феномен загрузкой промышленности. в т.ч. ОПК.
Свою версию сегодня высказал глава Минтруда Антон Котяков. Министр предположил, что на предприятиях может не хватать инженерных кадров.
Специалистам предлагают увеличить рабочие часы или перейти на шестидневную рабочую неделю — недостаток людей компенсируют их часами работы.
Как результат — растёт продолжительность рабочих часов по стране.
О дефиците инженерных кадров разговоры идут давно. Выращивать их собираются чуть ли не со школьной скамьи, да и места в вузах уже выделают.
Но пока молодёжь грызёт гранит науки, отцы работают за троих.
В 1 кв. 2023 года средняя рабочая неделя в РФ выросла до рекордного значения — 38 часов 30 минут. Аналитики объяснили этот феномен загрузкой промышленности. в т.ч. ОПК.
Свою версию сегодня высказал глава Минтруда Антон Котяков. Министр предположил, что на предприятиях может не хватать инженерных кадров.
Специалистам предлагают увеличить рабочие часы или перейти на шестидневную рабочую неделю — недостаток людей компенсируют их часами работы.
Как результат — растёт продолжительность рабочих часов по стране.
О дефиците инженерных кадров разговоры идут давно. Выращивать их собираются чуть ли не со школьной скамьи, да и места в вузах уже выделают.
Но пока молодёжь грызёт гранит науки, отцы работают за троих.
В базе ФИПС появились патентные изображения нового дизайна трактора Ростсельмаш 2000 серии.
Никаких технических характеристик база данных не раскрывает, но внешний вид трактора изменился полностью. Появился капот новой формы, более современной и обтекаемой, а вместо четырех фар простой формы – агрессивная оптика, напоминающая спортивные автомобили.
Но это все скорее "косметические" изменения, а вот новая кабина нас интересует значительно больше. Теперь она еще сильнее напоминает аквариум: судя по всему, дверь стала больше, во всю длину кабины. Таким образом удалось избавиться от лишних "стоек", улучшить обзорность водителя и удобство посадки-высадки.
Трактора 2000 серии предлагали покупателям с моторами Cummins QSМ11 и китайским Weichai WP12, но в новой версии, скорее всего, от Cummins придется отказаться. Во всяком случае на новых комбайнах компании их заменили на двигатели от ЯМЗ. В остальном, предположительно, новый трактор сохранит прежние агрегаты и функции, в том числе и автопилот.
Никаких технических характеристик база данных не раскрывает, но внешний вид трактора изменился полностью. Появился капот новой формы, более современной и обтекаемой, а вместо четырех фар простой формы – агрессивная оптика, напоминающая спортивные автомобили.
Но это все скорее "косметические" изменения, а вот новая кабина нас интересует значительно больше. Теперь она еще сильнее напоминает аквариум: судя по всему, дверь стала больше, во всю длину кабины. Таким образом удалось избавиться от лишних "стоек", улучшить обзорность водителя и удобство посадки-высадки.
Трактора 2000 серии предлагали покупателям с моторами Cummins QSМ11 и китайским Weichai WP12, но в новой версии, скорее всего, от Cummins придется отказаться. Во всяком случае на новых комбайнах компании их заменили на двигатели от ЯМЗ. В остальном, предположительно, новый трактор сохранит прежние агрегаты и функции, в том числе и автопилот.
Дайджест производств.
● Российские заводы начали производить комплектующие для техобслуживания поездов "Сапсан". Несмотря на русское название, это продукция немецкого концерна "Siemens". Как уверяет замгендиректора РЖД, уже удалось импортозаместить 60–70% узлов поезда, в том числе подшипников и колес, на очереди локализация тяговых двигателей.
● В Кузбассе тестируют новое российское оборудование Корпорации "АСИ" для дробления угля. Первую шнековую двухвалковую дробилку интегрировали в технологический цикл на Талдинском разрезе АО «УК "Кузбассразрезуголь". Это российский аналог британской установки, который был создан по просьбе угольных компаний Кузбасса. Установка может перемалывать 500 тонн угля в час, превращая большие куски в однородный материал заданной крупности.
● ПТЗ запустил серийное производство тракторов Кировец К-7М с системой автономного управления Кировец-Агропилот. Автопилот (он же Агропилот) создан совместно с разработчиком систем искусственного интеллекта Cognitive Pilot и использует для движения не только координаты со спутников, но и дополнительно обрабатывает видеопоток с камер системы машинного зрения, используя искусственный интеллект.
● А вот один из крупнейших отечественных производителей сельхозтехники VELES, наоборот, может временно свернуть часть производства на площадках в Алтайском крае. Производитель, как утверждают источники, испытывает сложности с продажей уже произведенной техники, а склады и площадки хранения переполнены готовыми почвообрабатывающими орудиями, боронами, культиваторами и плугами.
● На бывшем заводе Volvo в Калужской области могут начать производство грузовиков МАЗ. Переговоры об этом уже ведутся. Белорусская сторона надеется, что площадки ей предоставят "фактически даром", а производить на них можно будет не только грузовые авто, но и автобусы, а также электромобили. Всё ради сохранения рабочих мест и благодаря российско-белорусской дружбе.
● На калининградском предприятии "Балтийская звезда" запустили производство велосипедов с карбоновыми рамами. Тоже какая-никакая техника. Те самые карбоновые рамы, нужно признать, поступают на завод из Китая, но зато все остальные комплектующие выпускаются на месте. Велосипеды со стальными рамами завод тоже выпускает без помощи партнеров из КНР.
● Российские заводы начали производить комплектующие для техобслуживания поездов "Сапсан". Несмотря на русское название, это продукция немецкого концерна "Siemens". Как уверяет замгендиректора РЖД, уже удалось импортозаместить 60–70% узлов поезда, в том числе подшипников и колес, на очереди локализация тяговых двигателей.
● В Кузбассе тестируют новое российское оборудование Корпорации "АСИ" для дробления угля. Первую шнековую двухвалковую дробилку интегрировали в технологический цикл на Талдинском разрезе АО «УК "Кузбассразрезуголь". Это российский аналог британской установки, который был создан по просьбе угольных компаний Кузбасса. Установка может перемалывать 500 тонн угля в час, превращая большие куски в однородный материал заданной крупности.
● ПТЗ запустил серийное производство тракторов Кировец К-7М с системой автономного управления Кировец-Агропилот. Автопилот (он же Агропилот) создан совместно с разработчиком систем искусственного интеллекта Cognitive Pilot и использует для движения не только координаты со спутников, но и дополнительно обрабатывает видеопоток с камер системы машинного зрения, используя искусственный интеллект.
● А вот один из крупнейших отечественных производителей сельхозтехники VELES, наоборот, может временно свернуть часть производства на площадках в Алтайском крае. Производитель, как утверждают источники, испытывает сложности с продажей уже произведенной техники, а склады и площадки хранения переполнены готовыми почвообрабатывающими орудиями, боронами, культиваторами и плугами.
● На бывшем заводе Volvo в Калужской области могут начать производство грузовиков МАЗ. Переговоры об этом уже ведутся. Белорусская сторона надеется, что площадки ей предоставят "фактически даром", а производить на них можно будет не только грузовые авто, но и автобусы, а также электромобили. Всё ради сохранения рабочих мест и благодаря российско-белорусской дружбе.
● На калининградском предприятии "Балтийская звезда" запустили производство велосипедов с карбоновыми рамами. Тоже какая-никакая техника. Те самые карбоновые рамы, нужно признать, поступают на завод из Китая, но зато все остальные комплектующие выпускаются на месте. Велосипеды со стальными рамами завод тоже выпускает без помощи партнеров из КНР.
От клея к сварке лазером.
В Москве разработали автоматизированную систему лазерной сварки, которая должна упростить монтаж магнитопровода и датчика момента к электроусилителям руля при сборке автомобилей. Раньше весь процесс сборки происходил вручную, а вместо сварки применялся клей.
Как обещают, система может производить до 80 изделий в час, в полуавтоматическом режиме. Оператор просто устанавливает заготовку и подключает с системе, а дальше всё за него делает аппарат по заданной программе. Разработку показала компания Pokkels.
Но остается только догадываться, насколько разработка компании действительно отечественная, поскольку в других продуктах Pokkels применяются иностранные комплектующие. Так, например, система ручной лазерной сварки P-Weld 1500 использует лазерный излучатель от американской IPG Photonics, а также оптику ThorLabs и RonarSmith.
При этом в 2022 году компания увеличил выпуск лазерного оборудования в 2,2 раза, а значит санкции не добрались до комплектующих в этой сфере, либо производителю удалось наладить надежные цепочки поставок. Ну или, что менее вероятно, американские детали удалось импортозаместить.
В Москве разработали автоматизированную систему лазерной сварки, которая должна упростить монтаж магнитопровода и датчика момента к электроусилителям руля при сборке автомобилей. Раньше весь процесс сборки происходил вручную, а вместо сварки применялся клей.
Как обещают, система может производить до 80 изделий в час, в полуавтоматическом режиме. Оператор просто устанавливает заготовку и подключает с системе, а дальше всё за него делает аппарат по заданной программе. Разработку показала компания Pokkels.
Но остается только догадываться, насколько разработка компании действительно отечественная, поскольку в других продуктах Pokkels применяются иностранные комплектующие. Так, например, система ручной лазерной сварки P-Weld 1500 использует лазерный излучатель от американской IPG Photonics, а также оптику ThorLabs и RonarSmith.
При этом в 2022 году компания увеличил выпуск лазерного оборудования в 2,2 раза, а значит санкции не добрались до комплектующих в этой сфере, либо производителю удалось наладить надежные цепочки поставок. Ну или, что менее вероятно, американские детали удалось импортозаместить.
Дроны не включат в российский реестр, если в них не будет использоваться отечественный софт.
За это отечественные производители дронов должны "поблагодарить" зампреда Совета по развитию цифровой экономики при Совфеде Артема Шейкина. Именно он направил в Минпромторг предложения по корректировке условий определения "отечественности" дронов.
Новое условие начнет действовать уже с 1 января 2025 года. Помимо этого, чиновник предложил сделать обязательным требованием наличие в устройствах полностью отечественных бортовых систем управления полетом, идентификации и автоматического уклонения от столкновений, а также оборудования радиолинии связи управления и контроля.
Но пока российским производителям дрона можно расслабиться и использовать импортные комплектующие - эти требования Минпромторг тоже поддержит, но позже. Министерство считает, что "в настоящий момент данные компоненты БАС не производятся в Российской Федерации или производятся в недостаточном объеме".
До корректировок со стороны зампреда условия попадания в реестр были значительно мягче, но чиновник назвал такую ситуацию недопустимой, так как "наличие отечественных программных систем является основой технологического суверенитета и обеспечения кибербезопасности беспилотника".
За это отечественные производители дронов должны "поблагодарить" зампреда Совета по развитию цифровой экономики при Совфеде Артема Шейкина. Именно он направил в Минпромторг предложения по корректировке условий определения "отечественности" дронов.
Новое условие начнет действовать уже с 1 января 2025 года. Помимо этого, чиновник предложил сделать обязательным требованием наличие в устройствах полностью отечественных бортовых систем управления полетом, идентификации и автоматического уклонения от столкновений, а также оборудования радиолинии связи управления и контроля.
Но пока российским производителям дрона можно расслабиться и использовать импортные комплектующие - эти требования Минпромторг тоже поддержит, но позже. Министерство считает, что "в настоящий момент данные компоненты БАС не производятся в Российской Федерации или производятся в недостаточном объеме".
До корректировок со стороны зампреда условия попадания в реестр были значительно мягче, но чиновник назвал такую ситуацию недопустимой, так как "наличие отечественных программных систем является основой технологического суверенитета и обеспечения кибербезопасности беспилотника".