На общественное обсуждение вынесли проект балльной системы локализации для зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов, косилок, корнеуборочных и клубнеуборочных машин и дизельных двигателей. Но сегодня это интересно только небольшому кругу существующих крупных игроков, которые будут делить сокращающуюся господдержку. Новых инвесторов в этих сегментах не предвидится.

Первый проект балльной системы по тракторам в 2019 году наделал немало шума - тогда сразу несколько крупных иностранных игроков соревновались за возможность создать в России производство. И сама балльная система изначально задумывалась для того, чтобы дать инвестору больше гибкости и возможностей для выбора, какие технологические операции локализовать и когда. Но на выходе получили еще более жесткие правила, по сути закрывающие вход на рынок для новых инвесторов и оставляющие им единственный выбор - специнвестконтракт.

В этой же запретительной логике написаны и балльные правила для других видов техники. Так, для зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов уровень локализации должен составить 60% к 1 января 2027 года - это позволит производителям получать господдержку. Для госзакупок требования выше, но в этих категориях их почти нет. Однако стоит признать, что по сравнению с другими видами техники локализация 60% - относительно невысокое требование, что может быть связано с реальным уровнем локализации существующих крупных игроков.

Проблемный ИЛ вернут на доработку.

Работа над многострадальным ИЛ-112В будет возобновлена. В Минпромторге рассказали, что проект будет модифицирован, технологические изменения затронут конструкцию крыла и двигателей.

Именно из-за пожара в двигателях произошла катастрофа, в результате которой тестовый ИЛ-112B в 2021 году потерпел крушение во время тренировочного полета в Подмосковье. Речь идет о моторе ТВ7-117СТ, который разрабатывался не только для Ил-112В, но и для пассажирского Ил-114.

Моторы серии ТВ7-117СТ-02 планируют устанавливать и на самолеты "Ладога". Возможно, именно из-за доработки проблемных агрегатов произошла задержка в реализации проекта.

Изменение крыла Ил-112В также связано с крушением самолета. Тогда пожар в двигателе привел к недопустимым повреждениям системы управления в крыле, из-за чего была потеряна управляемость и самолет разбился.

Судя по всему, выбора просто нет. Ил-112В предназначен для замены самолетов АН-26, а как мы уже писали, с их ремонтом возникли проблемы. Запчасти для них нашлись только в Китае, да и то не все - ремонтировать украинский двигатель негде и нечем.

Бороться с дефицитом кадров на предприятиях хотят с помощью осужденных.

Использовав труд заключенных, количество рабочей силы в России можно увеличить на 150–185 тыс человек. Сейчас в стране создано около 42 тыс. мест для отбывания наказания в виде принудительных работ:

● половина из них на предприятиях;

● еще 42,8% на объектах, принадлежащих уголовно-исполнительной системе;

● оставшиеся 7,2% приходятся на работу в органах исполнительной власти регионов.

Однако уже к следующем году количество таких мест планируют увеличить почти вдвое, доведя до 80 тысяч. Идти на такой шаг вынуждает дефицит кадров, от которого страдают практически все отрасли страны.

Но и тут все не так просто. Даже с осужденными в стране "напряженка" - доля приговоров, связанных с назначением принудительных работ, составляет лишь 0,5–0,8% от всех решений суда. К тому же на всю Россию всего 251 исправительный центр, в котором выполняюся принудительные работы.

Разумеется, 80 и даже 150 тысяч человек - это капля в море, которой невозможно закрыть весь дефицит кадров. Ведь до 2030 года экономике России понадобится 2,5 млн новых специалистов. Однако чем дальше, тем чаще мы слышим об использовании труда заключенных на предприятиях страны.

▪️Так, исправительный центр для осуждённых, которые были направлены судом на принудительные работы, уже есть на территории Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ). Предприятие выпускает автомобильные компоненты для отечественных заводов.

▪️Завод "Урал"после увеличения объёмов производства на 60% также столкнулся с дефицитом кадров, решать который пришлось трудом заключенных. ГУФСИН и автозавод признали эксперимент успешным.

▪️Переговоры с ФСИН о привлечении к работе осужденных ведет и "АвтоВАЗ". Дефицит предприятия в рабочей силе составляет 1,1 тысячи человек, а к 2024 году количество вакансий может увеличиться до 2,9 тысячи человек. С помощью заключенных завод планирует "закрыть" примерно 18% потребностей в рабочей силе.

▪️ФСИН также считает, что IT-специалисты, отбывающие наказание в исправительных центрах, могут быть привлечены к удалённой работе на коммерческие компании. Задействованы заключенные и на стройках страны - на них трудится около 5 тысяч человек.

"Росатом" купил срывающий сроки завод, чтобы решить проблемы с поставками.

Холдинг "Кировский завод" продал "Росатому" дочернее предприятие "Киров–Энергомаш", сделка оценивается в 12 млрд рублей.

В 2022 году 100% акций КЭМ были заложены в ПСБ как обеспечение по банковским кредитам, а их объем составил 6,6 млрд рублей. Дисконт при выдаче финансирования под залог мог доходить до 50%, поэтому цена сделки могла составить около 12 млрд рублей, учитывая переход долга к “Росатому” или же его гашение для высвобождения залога под сделку.

"Киров-Энергомаш" проектирует, производит и обслуживает судовые паровые турбины, которые работают в составе ядерных электрических установок. В том числе предприятие изготавливает паротурбинные установки для атомных ледоколов проекта 22220, необходимых для освоения Арктики.

При этом завод на протяжении нескольких лет срывал сроки поставок и судился с Балтийским заводом. Предприятия пытались взыскать друг с друга неустойку и 1 млрд рублей, потраченных на создание испытательного стенда.

В итоге ледоколы "Арктика" и "Сибирь" были построены на два года позже назначенных сроков. Проблемы с поставкой паротурбинных установок возникли и при строительстве ледокола "Якутия".

В 2021 году "Киров–Энергомаш" подписал договор на поставку восьми паротурбинных установок для атомных плавучих энергоблоков. Они будут обеспечивать энергией Баимскую рудную зону в Арктике.

В "Росатоме" рассчитывают после покупки предприятия решить проблемы с поставками оборудования, чтобы упростить обеспечение Севморпути ледоколами. А плавэнергоблоки станут одним из основных продуктов.

С мечтами о Каейнах.

Глава Минтранса Виталий Савельев рассказывает президенту о беспилотных КамАЗах, но все его мысли о новеньких "Порше Кайенах". Судя по оговорке, думы министра о целых двух. Но мы не осуждаем.

А вот с беспилотными грузовиками, которые отправились в поездку по трассе М-11, все немного хуже. Из доехавших трех на ходу остался один, а в двух других пришлось переписывать "математику":

- Камазы-то доехали нормально?

- Первый день 2 Кайе.. 3 Камаза доехали нормально. Сейчас работает 1 Камаз, в двух Камазах мы переписываем математику, но это нормальный процесс.

Минпромторг заподозрил дочку "Ростеха" в подлоге на 300 млн.

По данным "Ъ", министерство направило в СК материалы о фактах возможного мошенничества концерна "Автоматика", который получил 300 млн рублей на разработку систем спутниковой связи. Минпромторг и СКР подозревают, что концерн выдал купленные в Китае комплексы за свою собственную разработку.

Разрабатываемая система должна была обеспечить автомобилистов, пассажиров поездов, самолетов и судов высокоскоростным интернетом и Wi-Fi, предоставляя стабильную связь во время движения.

До 2024 года входящий в "Ростех" концерн планировал получить 401 млн рублей субсидий в качестве компенсации части затрат на "создание научно-технического задела по разработке технологий производства приоритетных электронных компонентов и радиоэлектронной аппаратуры". "Автоматике" успели перевести 300 млн, но тут нагрянула проверка из Минпромторга.

Как утверждает издание, ведомство обвинило компанию в том, что та использовала импортные компоненты антенных систем, что противоречит условиям договора, и закупленное в Китае ПО, исходным кодом которого концерн не владеет.

Министерство подтвердило факт проверки, но все остальные подробности комментировать отказалось. Источник в концерне же утверждает, что компания не согласилась с выводами комиссии и деньги добровольно возвращать отказалась.

Шить платы вместо трикотажа.

"Аквариус" запустил в Ивановской области линию по производству материнских плат и планшетов на их основе. Инвестиции в проект составили 460 млн рублей, 366 из которых предоставил в виде займа ФРП. Были закуплены высокотехнологичное оборудование для выпуска материнских плат, роботизированная линия выводного монтажа и автоматизированный цех сборки серверов собственной разработки.

Наш коллега из Телекоммуналки уже успел посетить производство и рассказал, что "Аквариус" занимается только разработкой и сборкой, а компоненты закупаются в дружественных странах. Выпускать отечественные в нужных объемах пока не позволяет экосистема предприятия.

На новом оборудовании специалисты проводят пайку материнских плат для собственных серверов и тонких планшетов Aquarius Сmp NS220RE. Возможно, локализация производства плат поможет сделать продукцию компании дешевле. Пока же планшеты Aquarius Сmp NS220, например, в два-три раза дороже китайских аналогов с похожими характеристиками и таким же процессором MediaTek MT8766.

Впрочем, есть у них и свои плюсы: устройство поддерживает включенную в реестр отечественного ПО ОС "Аврора" и имеет заключение Минпромторга о подтверждении производства на территории РФ. А значит при госзакупках такие планшеты получат преференции. Именно NS220RE были массово закуплены для проведения всероссийской переписи населения в 2021 году.

Михаил Мишустин посетил Казанский авиационный завод имени С. П. Горбунова (филиал ПАО "Туполев"), где сделал несколько важных заявлений о развитии отечественной авиапромышленности и о проекте Ту-214 в частности:

● Около 80 млрд рублей предусмотрено на поддержку авиапрома в 2023-2024 годы, эти средства пойдут в том числе на модернизацию производств и инженерных центров, создание перспективных двигателей.

● 41,8 млрд рублей будут выделены на расширение выпуска Ту-214. При этом на технологическое оснащение производства пойдет до 27,4 млрд рублей, на строительство и реконструкцию складских помещений – еще 22 млрд рублей. 10 млрд рублей отправят на послепродажную поддержку.

● Правительство ждет выпуска 20 лайнеров Ту-214 ежегодно, на такие объемы предприятие готово выйти с 2027 года. При этом управляющий директор "Туполева" заявил, что потребность в самолетах Ту-214 до 2032 года составляет 150 единиц. На 20 самолетов есть твердые контракты, на 67 самолетов подписаны соглашения о намерениях, на 61 самолет имеются заявки от официальных заказчиков.

Мишустин и другие члены делегации прилетели в Казань на самолете Ту-214 специального летного отряда "Россия", а гендиректор Ростеха и глава Минфина прибыли на совещание по гражданской авиации в Казань на еще одной отечественной новинке - самолете МС-21. В феврале "Аэрофлот" и Ростех подписали контакт на поставку 18 таких лайнеров в 2023-2024 годах.

Но не все так радужно в отечественном авиапроме. Сегодня же стало известно, что ОАК не сможет вовремя поставить ГТЛК три региональных самолёта Ил-114-300. На ход его разработки повлияла произошедшая в 2021 году катастрофа все того же многострадального Ил-112В, поскольку оба самолёта оснащаются моторами ТВ7-117СТ.

При этом ОАК утверждает, что сертификаты на двигатель получены, а отсутствие летных испытаний Ил-114-300 - не их вина. Но вчера стало известно, что Ил-112В и его двигатель будут доработаны, а значит с ТВ7-117СТ по-прежнему все не очень хорошо, несмотря на заверения ОАК.

Венгрия добилась вывода из-под западных санкций российского "Метровагонмаша".

Будапешт намерен и дальше закупать у России поезда и вагоны. Кроме того, еще в 2015 году входящий в "Трансмашхолдинг" "Метровагонмаш" получил контракт на ремонт и обслуживание 222 вагонов для Будапештского метрополитена.

В Венгрию разрешили поставлять вагоны, безопасные стекла и некоторые механизмы. Обслуживание также было исключено из санкционного листа. И в этом плане венгры оказались разумнее грузинских властей.

В Тбилиси еще 19 мая сообщили, что аннулируют контракт на поставку вагонов для метрополитена с "Метровагонмашем" из-за санкций США. В 2021 году компания выиграла тендер на поставку 40 вагонов в столицу Грузии.

В 11-й пакет санкций ЕС попали:

● заводы "Универсалмаш" и "Липецк", которые выпускают различные виды техники на колёсном, гусеничном и комбинированном ходу. Например, шасси для зенитно-ракетных комплексов С-300В4.

● "Муромский приборостроительный завод", специализирующийся на производстве средств инициирования и воспламенения боеприпасов. Проще говоря, предприятие выпускает капсюли-воспламенители, детонаторы и т.д.

● оказалась в списке и CST. Судя по всему, речь про ООО "ЦСТ", в миру известную как ZALA AERO, - производитель БПЛА, в том числе и ставших уже легендарными дронов-камикадзе Ланцет.

● НПП "ТОПАЗ", выпускающий комплексы обработки полетной информации "Топаз-М" для российской армии и не только. Это системы как для аэродромов, так и для кораблей.

● также под санкции попал "РТ-Комплект". Предприятие производит запчасти для вертолетов типа Ми и Ка, а также проводит обслуживание самолетов типа АН, ИЛ, ТУ.

А так собирают псковские вездеходы TAKTIK, о которых мы писали буквально неделю назад.

Их производство стартовало еще в 2021 году, и как утверждается, собираются машины на импортозамещенных технологиях и материалах. Впрочем, на всех модификациях, указанных на официальном сайте, установлен японский двигатель Suzuki K6A.

Так или иначе, но вездеход умеет не только передвигаться по лесам и полям, но и плавать, преодолевая водные преграды со скоростью 5 км в час. Чего только не придумают, лишь бы дороги не строить.

Минпромторг вернет Росстандарту контроль.

Министерство хочет бороться с небезопасной и контрафактной промышленной продукцией, вернув Росстандарту функции контроля её качества. Проще говоря, в Минпромторге решили "откатить" назад проведенную реформу контрольно-надзорной деятельности, в результате которой ряд промышленных продуктов перестал подвергаться госконтролю.

Реформа предусматривала повышенное внимание только к областям высокого риска нарушения обязательных требований к бизнесу. В результате "беспризорниками" остались множество товаров, на которые распространяется действие 13 из 46 технических регламентов ЕАЭС, а также входящих в перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации и декларированию соответствия.

Надзор за оборотом промышленной продукции планируют вернуть Росстандарту с 1 марта 2024 года. Впрочем, планы могут снова не сбыться: идею вернуть контроль уже вносили несколько раз в курирующий реформу КНД аппарат правительства, но ее не поддержали.

Однако в ведомстве искренне верят, что возвращение госконтроля будет и защитит рынок от недобросовестной конкуренции, создав условия для развития отечественных производств. Также искренне там верили и в реформу КНД, которая считалась приоритетным направлением улучшения инвестклимата.

Даром преподаватели время со всеми тратили.

Большинство работодателей обучает новых сотрудников тому, что должны были давать вузы, но не дали. Таковы результаты исследования Высшей школы бизнеса НИУ ВШЭ на основе микроданных федерального статистического выборочного наблюдения Росстата о трудоустройстве выпускников.

▫️Четверть выпускников вузов приходится доучивать после трудоустройства на первое место работы. Причем среди выпускников-очников "недоучек" в два раза больше, чем среди заочников, – 29% и 15,8% соответственно.

▫️Та же история и среди специалистов высокой и средней квалификации, служащих и квалифицированных рабочих - среди них переобучать приходится 26-29%, а среди неквалифицированных – 11,9%.

Среди квалифицированных работников больше распространено самообучение, а у занятых ручным трудом – наставничество:

●  через прикрепление к опытному работнику прошли допобучение 55,9% выпускников;

●  самостоятельно обучились в процессе работы 39,6%;

●  21% улучшили навыки при общении с коллегами;

●  17% прошли курсы повышения квалификации и стажировки;

●  на семинарах и мастер-классах подтянули свои знания и умения 13,8% работников.

Исходя из этого, возникает много вопросов к Министерству науки и высшего образования.