Российских разработчиков заставят два года переписывать софт ради 2%.

Минцифры хочет включать в реестр программного обеспечения только тот софт, который совместим как минимум с двумя российскими ОС. Министерсво уже подготовило проект постановления.

И это требование будет распространяться не только на новое ПО, но и на то, которое уже включено в реестр. Вот только у большинства программ из списка нет совместимости сразу с двумя российскими ОС, ведь изначально такого критерия не было.

Разработчикам обещают дать переходный период, чтобы они могли доработать свои программы под новые условия, но сроки этого периода не называются. На то, чтобы "подружить" ПО с отечественными операционными системами, может понадобиться около двух-трех лет.

Присутствие в реестре дает разработчикам право на такие преференции, как нулевая ставка НДС, льготные кредиты, налоговые льготы на доходы от продажи рекламы и возможность размещения продукта на маркетплейсе российского ПО от Минцифры.

На июнь 2023 года в реестре числятся более 90 российских ОС, вот только пользуются ими "два с половиной человека". На май 2023 года Windows была установлена на 93,77% стационарных ПК в России, на Mac OS приходится 4,11% компьютеров. А все остальные ОС, в число которых входят и 90 российских, стоят лишь на 2% компьютеров в стране. Ради этих 2% отечественным программистам и придется два-три года адаптировать свой софт.

Ярославль получил первый трамвай 71-911ЕМ "Львёнок" от компании ПК "Транспортные системы", входящей в состав "Трансмашхолдинга".

"Львёнок" — это низкопольный односекционный трамвай, полностью переработанная версия трамвайного вагона 71-911 "Сити Стар". Салон вагона, вмещающего 161 человека, оснащен валидаторами для безналичной оплаты, камерами наблюдения, климат-контролем, медиакомплексом и USB-розетками для зарядки гаджетов. Трамвай на 90% состоит из российских комплектующих.

Один такой трамвай собирается на предприятии всего за 12 дней, а кабина представляет собой отдельный модуль и легко меняется в случае ДТП. Гарантия от завода составит два года или 100 тыс. км пробега, а вот стоимость трамваев для Ярославля на предприятии назвать отказались. Но в зависимости от комплектации цена варьируется от 50 до 80 млн рублей.

До конца текущего года Ярославль получит ещё три "Львёнка", а за два года хотят закупить 47 односекционных низкопольных трамваев и реконструировать все трамвайные пути города.

Продолжаем передвигаться по стране с проектом #КартаРегионов, следующая остановка – в Тверской области. Как и в случае с Калугой, мы расскажем о предприятиях и компаниях этого региона.

● Тверской станкостроительный завод или АО "СтанкоМашКомплекс" был основан в 1999 году как площадка для капитального ремонта и модернизации оборудования российского и импортного производства. Но за 24 года предприятие превратилось в одного из главных производителей станков с ЧПУ в России. За эти годы "СтанкоМашКомплекс" отгрузил более 5000 станков токарной и фрезерной группы.

● Завод Тверской экскаватор (ТВЭКС) – часть компании UMG, производственные комплексы которой находятся не только в Твери, но и в Челябинске, а также в Брянске. Тверское предприятие, как очевидно из названия, выпускает экскаваторы для дорожного, гражданского и промышленного строительства, коммунального хозяйства и горнодобывающей отрасли. Фактически ТВЭКС был основан еще в 1938 году, хотя официальной датой создания завода считается октябрь 1943 года.

● В городе Ржев Тверской области находится Экспериментальный ремонтно-механический завод, выпускающий поливальные машины, автоцистерны для перевозки воды, битума, солей, кислот, горючих и смазочных материалов и др. Вы могли видеть на улицах городов произведенные на ЭРМЗ оранжевые цистерны, установленные на платформы от МАЗ, КамАЗ, КрАЗ, ЗИЛ, ГАЗ.

● Еще одно тверское предприятие, являющееся частью UMG СДМ, - завод Эксмаш. Как и ТВЭКС, это предприятие занимается производством экскаваторов и навесного оборудования для них, от ковшей до электромагнитов, с помощью которых можно перегружать металлолом. Но у Эксмаша, в отличие от ТВЭКС, не такая долгая история - завод был создан в ноябре 2005 года.

Продолжение следует.

#КартаРегионов Часть 2: Машиностроительные предприятия Твери.

● В городе Калязин находится Механический завод "Калязинский", специализирующийся на производстве нефтепромыслового и бурового оборудования для нефтегазовой отрасли. В частности, предприятие производит установки для бурения скважин, насосные агрегаты, элеваторы, роторы буровые, приустьевые краны и др. Предприятие, основанное в 1992 году, поставляет свою продукцию в Казахстан, Узбекистан, Беларусь, Сербию, Черногорию, ОАЭ, Вьетнам и другие страны.

● Тверской вагоностроительный завод был создан в 1898 году и уже более ста лет считается основным разработчиком и создателем магистральных пассажирских вагонов локомотивной тяги в России. Сейчас предприятие входит в состав "Трансмашхолдинга" и выпускает одно- и двухэтажные пассажирские вагоны, в том числе для скоростных поездов. А еще грузовые и специальные, вагоны для метрополитена, трамваи и др. Именно ТВЗ сейчас работает над созданием нового поезда семейства "Иволга".

● Еще одно предприятие из Ржева - Ржевский краностроительный завод (РКЗ). Именно тут в 1950 году начали выпускать первые отечественные башенные краны, которые могли поднимать всего полтонны веса, да и башенными по современным меркам их назвать было сложно. Сейчас краны от РКЗ способны поднимать вес тоннами. И это настоящие башни - груз они способны доставить на высоту 234 метра.

● С 2009 года в деревне Садыково Тверской области работал завод Jabil Russia, на котором собиралась телевизоры и дисплеи, телекоммуникационное и сетевое оборудование, приставки для приема сигналов спутникового и цифрового телевидения. В 2022 году предприятие было закрыто, а рабочие уволены. Однако всем им предложили работу у крупнейшего отечественного ИТ-производителя – ГК "Аквариус". "Аквариус" разместил мощности в том числе на базе завода Jabil, пообещав вложить в развитие тверского производства 5 млрд рублей. И в октябре прошлого года на площадке начался выпуск ноутбуков-трансформеров.

● И снова Ржев. Там находится ООО "Ржевмаш", производящее мусоросортировочные комплексы, станции мусороперегрузки и оборудование для сортировки и переработки ТКО. А если конкретно, то на предприятии производят установки, о существовании которых многие и не подозревают: роторные грохоты, моноблочные компакторы, открыватели пакетов и т.д. С 2010 года предприятие ввело в эксплуатацию более 48 мусоросортировочных комплексов и мусороперегрузочных станций.

● Еще один город на нашей карте - Бежецк. История Бежецкого завода "Автоспецоборудование" берет свое начало в сентябре 1917 года, когда в город была переведена Тыловая оружейно-пулеметная мастерская Северного фронта. Свой первый компрессор завод выпустил в 1932 году, и именно производство компрессоров постепенно стало специализацией предприятия. Сейчас АСО входит в десятку крупнейших компрессорных заводов России, отгружая более 10 000 единиц продукции в год.

● Градообразующее предприятие г. Торжок - ОАО "Пожтехника". Основано в 1930 году для ремонта тракторов и другой сельскохозяйственной техники, но со временем занялось выпуском пожарных машин на шасси ГАЗ-АА, а впоследствии — бензоавтоцистерн. Сейчас завод выпускает огнетушители, зарядные станции и специальные системы пожаротушения, а также строительные автоподъемники и коммунальную технику. Но что важнее всего - машины для пожарных и аварийно-спасательных служб.

● В пгт. Новозавидовский расположился Завидовский экспериментально-механический завод, специализирующийся на производстве кранов грузоподъемностью до 25 тонн и передвижных подъемников со стрелами различной высоты. Подъемники на базе автомобилей ГАЗ, КамАЗ, МАЗ и Урал можно встретить на стройках и у аварийных бригад электриков по всей стране.

Мы продолжим движение по #КартаРегионов и в следующий раз, возможно, окажемся именно в вашем городе.

Дроны летят на балл.

Минпромторг готовит балльную систему для оценки уровня "отечественности" дронов, но производители считают, что это не поможет локализовать технику. Более того, новые правила навредят рынку беспилотников и приведут к росту цен.

Баллы предлагают начислять за использование российских компонентов или за выполнение определенных производственных операций, а попавшие в соответствующий реестр компании получат преференции при заключении госконтрактов. Такая система в последнее время вводится практически во всех сферах производства, и везде вместе с преференциями она приносит и проблемы.

Производителям спецтехники не хватает отечественной компонентной базы для производства прицепов, вдвое сократился список российской радиоэлектроники, проблемы с госзакупками ждут производителей принтеров и МФУ, и даже модели Лада могут лишиться заветных баллов, а вместе с ними преференций и полной компенсации утильсбора.

С теми же проблемами могут столкнуться и производители дронов. Для включения БПЛА в реестр его производитель должен:

●  владеть правами на конструкторскую и техническую документацию;

●  располагать сервисными центрами для их ремонта и обслуживания;

●  производить или использовать в составе дрона комплектующие, произведенные в России.

Производители должны набрать как минимум 400-800 баллов в зависимости от типа и массы БПЛА. Однако с 2026 года это требование увеличится до 1,3 тыс. баллов для мультироторов массой до 1 кг, 1,7 тыс. баллов – для БАС самолетного типа весом до 30 кг и 2 тыс. баллов – для тяжелых машин массой до 500 кг.

При этом за производство или использование отечественных двигателей, бортовых систем и ПО можно получить лишь по 300 баллов, остальные комплектующие оцениваются еще ниже.

Но именно микроэлектроника, полетные контроллеры и двигатели российских дронов сейчас преимущественно китайского производства, а это самые высокооцениваемые компоненты, без которых нужный балл набрать будет сложно.

Собрать полностью российский дрон будет невозможно еще ближайшие семь-десять лет, а значит производители БПЛА могут столкнуться с той же проблемой, что и автопром: необходимый минимальный балл будет расти быстрее, чем идти локализация нужных компонентов внутри страны.

Сегодня завод ОАК в Комсомольске-на-Амуре передал на летно-испытательную станцию опытный образец самолета SSJ-New, который будут готовить к первому полету.

Главное отличие SSJ-New от обычного "Суперджета" - российский двигатель ПД-8. Точнее говоря, это станет главным отличием когда-нибудь потом, а пока самолет будет проходить испытания с французско-российским SaM-146, который устанавливался на SSJ100 изначально.

Производители электроники просят пожестче.

Российские производители электроники просят Минпромторг избавить их от зарубежных конкурентов, ужесточив требования к определению "отечественности" автоматизированных рабочих мест. В состав АРМ зачастую входят не только ПК и монитор, но и печатная техника, клавиатуры, периферия и др.

Соответствующее письмо в Минпромторг написал гендиректор ООО "Бештау Электроникс" Варктес Галустян. Он утверждает, что в реестр отечественной электроники попадают АРМ, в составе которых только моноблоки российского производства, а остальная техника - иностранная.

От этого страдают отечественные производители, поскольку "их товары становятся невостребованными, производство периферии нерентабельным, а вложенные в развитие инвестиции теряются". На основании этого предлагают ввести требования по локализации производства всех составляющих АРМ в России.

Сейчас автоматизированные рабочие места выпускают компании "Аквариус", Depo, ICL, IRU и другие, поставляя их в основном для госсектора, при этом минимальный объем рынка может достигать 85 млрд руб. Однако в реестре отечественной электроники почти нет мониторов, мышей, клавиатур и других составных частей АРМ.

К тому же балльная система уже "переполовинила" реестр отечественной техники, а участники рынка принтеров и МФУ уже обратились в правительство с просьбой пересмотреть балльную систему оценки электроники.

Возможно, поэтому некоторые производители электроники считают идею ужесточения правил преждевременной. Российский рынок постепенно наполнится отечественной периферией, но для этого его стоит оставить в покое и не менять регулирование в сфере производства несколько раз в год, как сейчас.

Санкции и массовый уход из страны зарубежных компаний не оказали критического влияния на развитие российской промышленности, но её тормозит дефицит кадров. Уровень безработицы, по данным Росстата, упал до 3,3%, а в регионах ЦФО на пять вакансий всего один соискатель.

С начала года российские работодатели разместили на портале HeadHunter более 315 тыс. вакансий в промышленной сфере. И это на 38% больше, чем за такой же период в 2022 году.

При этом в целом, во всех сферах, за первые 5 месяцев 2023-го опубликовано на 70% больше вакансий, чем годом ранее. А предложения со стороны работников, наоборот, снизилось на 4%.

Спрос на рабочий и производственный персонал будет расти и дальше. В среднем на 10% от текущей численности планируют увеличить штат половина работодателей из следующих отраслей:

●  промышленное оборудование, техника, станки и комплектующие;

●  тяжелое машиностроение;

●  электроника, приборостроение;

●  металлургия, металлообработка.

Не в последнюю очередь виновата во всем демография, а значит сокращение количества рабочей силы продолжится и дальше.

Юра, мы все возвращаем.

На ПМЭФ-2023 подписано соглашение между холдингом T1 и SR Space, которое подразумевает первый в России частный запуск ракеты в космос. Она поднимется выше 100 км над уровнем моря и пересечет линию Кармана уже в конце года.

Это пилотная инициатива кластера Т1.Аэро, созданного для развития технологий в сфере космических разработок внутри одного из лидеров российского IT-рынка — холдинга T1. Предполагается, что во время полёта будет проверена работа систем связи, снята телеметрия, пройдет эксперимент по передаче информации с помощью технологии Интернета вещей (IoT) на БПЛА.

После того, как проект выйдет на промышленную стадию, запуски можно будет осуществлять до одного раза в неделю. Поставив отправку ракет в космос "на поток", компания сможет стать одним из лидеров в сегменте коммерческой доставки грузов в космос.

Якутию ждет взлет авиадоступности. На ПМЭФ Республика заключила важное соглашение, которое, несомненно, повлияет на развитие региона.

По договоренности с ПАО «Туполев» Якутия получит 12 среднемагистральных пассажирских самолётов ТУ-214, что обеспечит транспортную связанность республики с центральными регионами РФ, позволит увеличить пассажирооборот, а также снизить стоимость техобслуживания и ремонта воздушного транспорта. Обслуживать воздушные суда будет авиакомпания «Якутия».

Республиканские власти во главе с Айсеном Николаевым всегда уделяли повышенное внимание не только транспортной связанности с другими регионами, но и развитию авиасообщения внутри самой Якутии. В Якутске и муниципалитетах в последние годы проводится масштабная реконструкция ВПП и аэропортовых комплексов, субсидируются перелеты по республике и в другие регионы. Вместе с тем, подписанное соглашение с «Туполевым» позволит выполнить распоряжение Президента РФ «развивать собственную авиацию, строить и использовать суда российского производства».