Дефицитные кадры.

Промышленность испытывает дефицит кадров по всей стране, а компании поднимают зарплаты, пытаясь переманивать опытных специалистов. На "Авито.Работа" составили список самых привлекательных и высокооплачиваемых вакансий в промышленности на июнь:

● инженерам предлагают в среднем от 160 до 320 тысяч рублей в месяц, но, чтобы получить такую должность, необходимо иметь трехлетний опыт работы и высшее образование;

● токари могут получать от 165 до 317 тысяч рублей, и от них даже не требуется специальное образование. А вот соответствующий опыт работы или удостоверение иметь необходимо;

● фрезеровщикам предлагают до 230 тысяч рублей в месяц, но, чтобы получить такую зарплату, нужно иметь как минимум четвертый разряд и опыт работы по специальности от одного года;

● средняя месячная зарплата станочников – 150 тысяч рублей, да и то при наличии трехлетнего опыта и четвертого разряда.

Спрос на специалистов этих профессий за год вырос почти вдвое, что, конечно же, связано с уходом западных компаний и попыткой импортозамещения всего и вся на российском рынке.

В РЖД планируют заменить людей роботами на опасных участках работы и уже начали тестирование робота-манипулятора на станции в Челябинске. Он занимается расцепкой вагонов.

Устройство, разработанное в НИИАС, передвигается по отдельным рельсам, которые разместили вдоль основного пути. Перемещаясь по сортировочной горке, своей рукой-манипулятором робот расцепляет вагоны, а ориентироваться в пространстве ему помогает система технического зрения.

После того, как будут получены все сертификаты, робот станет одним из элементов цифровой железнодорожной станции, наряду с беспилотным управлением маневровыми локомотивами, автоматизированным приемом и диагностикой подвижного состава на подходах к станции и другими системами.

Рост на фоне падений.

Продажи новых легковых автомобилей и LCV (легкие коммерческие автомобили) в России в мае увеличились на 112,1% по сравнению с показателем за май прошлого года. Хотя всего за январь-май было продано 228,5 тыс. автомобилей, на 26% меньше, чем за аналогичный период 2022 года. Такие данные публикует Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ).

●  в четыре раза в мае продажи выросли у "АвтоВАЗа". А всего в январе-мае рост составил 72% и было продано 115,8 тыс. автомобилей;

●  второе место по числу проданных машин досталось китайцам из Haval - в январе-мае компания смогла продать 31,6 тыс. автомобилей. Но по сравнению с тем же периодом прошлого года рост продаж составил 3,1 раза, а в мае продажи выросли в 8,5 раз;

●  в Топ-3 оказался еще один китайский производитель - Geely. Компании удалось продать в мае чуть больше 7 тыс. автомобилей, а за пять месяцев - 25,9 тысяч авто. Рост по сравнению с прошлым годом – 7,8 и 3,8 раза соответственно.

Рост есть и на рынке LCV с пробегом. Согласно данным "Автостата", по итогам первого квартала года объем российского рынка легких коммерческих автомобилей с пробегом составил 90,5 тыс. машин, на 7,1% больше, чем в январе - марте прошлого года.

●  больше всего продает б/у автомобилей ГАЗ - 37 тыс., на 8% больше, чем за тот же период прошлого года. А в целом ГАЗовская продукция занимает 40% рынка подержанных LCV;

●  второе место занимает УАЗ с 6,8 тыс. проданных автомобилей. И Ульяновский автомобильный завод остается единственным представителем топа, продукция которого демонстрирует падение (-0,2%);

●  на третьем месте оказались б/у автомобили от Volkswagen. Их было продано 5,9 тыс. штук, что на 4,7% больше, чем в первом квартале прошлого года.

Но не нужно забывать, что такой рост продаж в сегменте новых и подержанных LCV фиксируется на фоне катастрофического падения прошлого года, с которым производители до сих пор не сумели справиться. Падение рынка в 2022 году составило порядка 50%.

SaM себе ПД-8.

Ростех анонсировал первый полет импортозамещенного Superjet New, получившего отечественную систему управления, авионику, шасси, гидросистему, систему кондиционирования воздуха и многое другое. По задумке SSJ-NEW на 97% должен состоять из отечественных комплектующих.

Вот только вместо российских двигателей ПД-8 на нем будут установлены проблемные французские SaM-146. И лишь второй опытный образец приступит к испытаниям с отечественными двигателями, сертифицировать которые еще предстоит.

Буквально вчера стало известно, что сертификация двигателя ПД-8 переносится с сентября на конец года, а значит полеты самолета с российским сердцем начнутся только в 2024 году. При этом парк Суперджетов с SaM146 будет постепенно уменьшаться по мере выхода из строя французских моторов, а проблемы с их ремонтом и обслуживанием начнут проявляться еще до того, как будет готов SSJ-NEW.

Первый российский гидроабразивный станок выпустят в Челябинске.

ЦРГТ запускает первое в стране серийное производство станков гидроабразивной резки и комплектующих к ним по собственным конструкторским разработкам. В компании обещают, что первый отечественный станок для резки металла водой будет выпущен уже в 2024 году, и он будет на 80% состоять из отечественных комплектующих.

Не отстает и министерство промышленности Челябинской области, обещая, что новые станки не будут уступать по качеству и характеристикам западным аналогам, а запчасти будут превосходить произведенные в Китае.

Сейчас челябинская компания поставляет и продает станки турецкого и китайского производства. Есть на её сайте и аппарат, местом производства которого указана Россия. Но если углубиться в изучение характеристик и комплектующих машины, то становится понятно, что собрана она из западных комплектующих.

По программе "Импортозамещение" на выпуск полностью (ну или на 80%) отечественных станков выделено 30 млн рублей. Сомнительно, что этой суммы хватит на разработку собственной насосной станции, режущей головки, дозатора абразива, лазерного сенсора высоты и других комплектующих, необходимых для сборки хорошего гидроабразивного станка.

Да и в самой компании говорят, что на выделенные деньги будет приобретено сырье для пробных партий и токарно-фрезерное оборудование для оснащения нового производственного цеха. Остается дождаться 2024 года и проверить, насколько разумно были потрачены выделенные средства.

Рады бы импортозамещать, да нечем.

Около 87% российских предприятий испытывают острую нехватку отечественного оборудования сопоставимого с импортным качества. Это следует из опроса ИСИЭЗ НИУ ВШЭ, проведенного среди представителей более 1 тыс. предприятий в 30 регионах страны.

Сейчас отечественное оборудование есть лишь у четверти компаний, да и то чаще всего в сфере добычи нефти и газа (у 90%) и в химпроме (у 35%). Меньше всего его у производителей одежды, мебели, лекарств и автомобилей.

При этом большинство (65%) промпредприятий признаются в зависимости от импортного оборудования: 18% – в крайне высокой степени, 47% – в высокой степени.

Но есть и хорошие новости: 65% предприятий в России обладают потенциалом для производства товаров, замещающих импорт.

●  самый высокий показатель у производителей лекарств - потенциал есть у 50% предприятий;

●  также готовы "имортозамещать" 40% производителей машин и оборудования;

●  среди производителей электрооборудования эта цифра доходит до 35%;

●  потенциалом обладают 34% производителей пластмасс;

●  в сфере производства автомобилей чуть меньше - около 33%.

Хуже всего дела обстоят в области добычи полезных ископаемых и ремонта оборудования - 8% и 9% соответственно. Так или иначе, но даже самый высокий потенциал не удастся реализовать, если у предприятий не будет оборудования соответствующего качества.

Яндекс запустил в Москве роботакси.

Беспилотные машины будут ездить в районе Ясенево, одна поездка будет стоить 100 рублей. Беспилотник пока в стадии тестирования, поэтому водитель-испытатель находится внутри машины и контролирует безопасность поездки. Но автомобиль при этом передвигается самостоятельно.

Тестируют беспилотник ежедневно с семи утра до часа ночи, доехать на нем можно от школы "Созвездие" до станции метро или от Битцевского парка до супермаркета Eurospar.

АвтоВАЗ наконец-то получит "отечественную" ABS.

В Минпромторге объявили, что ABS (антиблокировочная система) российской сборки начнет поставляться производителям уже 1 июля. Первыми систему в тестовом режиме получили модели АвтоВАЗа Granta, Niva Legend и Travel.

Производить её будут на костромском предприятии компании "Итэлма", которое расположилось на территории завода "Пегас". Компания планирует расширить штат, набрав еще 250 сотрудников.  Зимние тесты ABS компания уже успела провести в Якутии.

"АвтоВАЗ" столкнулся с дефицитом ABS и ESP еще в прошлом году, когда прекратились поставки компонентов от Bosch. В качестве эксперимента и замены на автомобили начали устанавливать китайские Kesens. На Largus и модели УАЗа планировали ставить системы от китайской Trinova, но проект "не взлетел". В итоге УАЗ выручили опять же китайцы из APG.

Впрочем, и ABS от "Итэлма", скорее всего, китайская система, а в России будет только дособираться. В октябре АвтоВАЗ рассказывал, как планирует решать проблему с отсутствием нужных комплектующих. Тогда на слайдах было указано, что "Итэлма" займется крупноузловой сборкой на иностранных компонентах и технологиях.

Капля в море дефицита: станции не успевают за электричками.

В Минпромторге пообещали до конца года установить в 32 регионах страны 659 быстрых электрических зарядных станций для автомобилей. Тем самым их количество перевалит за 5 тысяч штук, но даже этого катастрофически мало.

Сейчас в России зарегистрировано около 29,5 тыс. электромобилей, а по всей стране установлено 4,4 тыс. зарядных станций, но их дефицит ощущается даже в крупных городах. Так, в Москве установлено всего 300 ЗЭС, а для комфортного использования электромобилей необходимо иметь 3,4 тыс станций. В Санкт-Петербурге нужны 1,8 тыс. зарядок, а на деле их всего 53.

Несмотря на то, что у электрического "Москвича" пока не самые впечатляющие продажи, в целом количество электромобилей в стране за год увеличится еще на 5–6 тысяч. И темпы увеличения количества зарядных станций просто не поспевают за ростом числа электромобилей.

Для комфортного использования электрокаров в городе станции должны быть установлены через каждые 10 км, а на крупных федеральных трассах — через 100–150 км. Но важно не только количество, но и качество. В Москве большинство и без того редких зарядок медленные, подзаряжать авто на них нужно по 4-5 часов.

В ближайшие три года число ЗЭС необходимо увеличить как минимум до 18 тыс. по всей стране, а значит обещанные 659 станций - капля в море.

Быть ИЛу или не быть.

ОАК показала фото нового пассажирского самолета Ил-96-400М и сообщила о подготовке его первого полета. До этого его переносили уже несколько раз - в январе 2021 года Минпромторг обещал, что полет состоится в 2023 году. Уже середина 2023 года, а мы снова видим обещания.

Так или иначе, но готовый самолёт уже выкатили на аэродром Воронежского авиазавода, а значит он действительно скоро может подняться в небо.

Ил-96-400М представляет из себя дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт с удлинённым фюзеляжем, который позволяет перевозить порядка 400 пассажиров. Также на воздушное судно установлены более мощные двигатели ПС-90А1.

В ОАК уверяют, что удлинённый фюзеляж делает самолёт более вместительным и привлекательным для эксплуатантов, вот только самолет этот не сильно ждут и хотят - его нет в комплексной программе развития российской авиатранспортной отрасли, утвержденной в 2022 году.

В 2021 году источники в ОАК рассказали, что серийное производство Ил-96-400М не планируется. Будут собраны лишь два самолета для специального летного отряда "Россия".

Есть чем похвалиться.

Сегодня в Сочи открылась выставка "Евразия – наш дом", в которой принимают участие крупнейшие автопроизводители из стран ЕЭАС. Они привезли как уже примелькавшиеся модели, так и новинки рынка. В том числе электробусы, комбайны и беспилотные автомобили.

●  "БКМ Холдинг" показал электробус модели E321, который ляжет в основу проекта "Евразийский электробус". Машина с уровнем локализации 80% заряжается всего за 25 минут и вмещает 86 пассажиров;

●  "КамАЗ" привез на выставку сразу три своих модели: седельный тягач КамАЗ-54901 "на санкционно устойчивых компонентах", приспособленный к 40-градусным жаре и холоду электробус КамАЗ-6282 и самосвал КамАЗ-6595 грузоподъемностью почти 25 тонн;

●  АвтоВАЗ показал уже давно примелькавшиеся Granta и Vesta SW Cross. Но привезли из Тольятти и новую модель Lada Aura - это удлиненная "люксовая" Vesta для чиновников регионального уровня. Её планируют продавать за $25 тысяч;

●  беспилотную платформу класса N1 показало ООО "Эвокарго". Ничего нового о ней вы не узнаете, потому что все мы уже написали. Беспилотник работает на отечественном ПО и на 70% собран из российских комплектующих;

●  от "Амкодора" в Сочи приехали погрузчик с телескопической стрелой "T400-70" для работ с сыпучими, кусковатыми, объемными, вязкими материалами и универсальные погрузчики "211" и "342С4";

●  АО "Швабе" при участии практикующих врачей разработало машину скорой помощи на базе белорусского МАЗа. Ее-то и показывали на выставке членам делегаций из стран ЕЭАС;

●  от "ГАЗа" приехали низкопольный городской автобус среднего класса Citymax 9 и автодом на базе "Газель Next/NN";

●  ну и, конечно же, комбайн GS12 "Пересвет" от "Гомсельмаш" c граффити на борту. В прошлом году в образе богатыря на боках машины красовался директор компании-официального дилера "Гомсельмаша". В этот раз рисунок сменился, но прообразом наверняка снова стал кто-то из топ-менеджеров компании. Патриотично.

На ЗМЗ выпустят новые модификации бензинового V8.

В январе Заволжский моторный завод возобновил производство восьмицилиндровых двигателей ЗМЗ для среднетоннажных грузовиков и автобусов среднего класса, а теперь готовит две его новые версии. Если первая будет отличаться лишь инжекторной системой питания, то вторая версия будет еще и битопливной (бензин + пропан-бутан).

Сейчас проект находится в начальной стадии реализации, пока на заводе делают лишь бензиновую карбюраторную версию родом из 60-х годов. В бензиновой версии мотор развивает 124 л.с. мощности и 298 Нм крутящего момента, в битопливной — 138 л.с. и 314 Нм.

Но главный его плюс – цена: всего 264 тысяч рублей. Эти моторы устанавливались, например, на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206, или грузовики ГАЗ-3307.

Малые АЭС пойдут в серию уже в 2032 году.

Одна 11-метровая установка типа "Шельф-М" может обеспечивать подачу электрической мощности 10 МВт и тепловой мощности 35 МВ в течение 60 лет, а на одной загрузке топлива реактор работает около 8 лет. При этом реакторов может быть несколько - таким образом суммарную мощность можно масштабировать в зависимости от потребностей.

Именно на базе "Шельф-М" к 2030 году обещали запустить атомную станцию в Якутии. Еще одно важное достоинство малых станций – то, что работать они могут практически в любых условиях, в том числе в регионах с высокой сейсмической опасностью и на многолетнемерзлых грунтах. И это особенно актуально для суровой якутской земли.

В Якутии АЭС создаётся для энергообеспечения объектов в удалённых районах, где нет необходимой инфраструктуры. Сейчас в республике уже реализуется похожий проект на базе новейшей реакторной установки РИТМ-200. Он обеспечит электричеством одно из крупнейших в России золоторудных месторождений Кючус. А первая станция на базе "Шельф-М" начнет работать на золоторудном месторождении с названием Совиное.

Поставка станции осуществляется в виде отдельных модулей, а сама реакторная установка доставляется на площадку размещения в виде энергокапсулы заводского изготовления. Практически весь контроль и управление после запуска осуществляется дистанционно, а реактор довольно долго может работать в автономном режиме без вмешательства персонала.

Запчасти для советских самолетов нашлись только в Китае.

Запчасти для Ан-24 и Ан-26 планируют закупать в Китае, где производятся аналоги этих советских самолетов. Проработать вопрос уже поручено Государственному НИИ гражданской авиации. До этого детали для самолётов закупались на Украине, но по понятным причинам поставки были остановлены.

Увы, самостоятельно наладить выпуск запчастей для самолета родом из 60-х годов в России так и не смогли. На помощь, как всегда, пришли китайские братушки, у которых с 1984 года производится самолет Xian Y-7 - лицензионная копия АНа. В российских авиакомпаниях уже заявили, что готовы применять китайские запчасти после проверки властями.

Вот только всех проблем это не решит, поскольку на использующиеся в России самолеты установлены моторы АИ-24, а на китайские – западные Pratt Whitney Canada PW127J. А значит за пределами страны придется искать и решения по ремонту двигателей.

Впрочем, и тут ничего нового. В Минтрансе заявили, что часть самолетов и так продолжает обслуживаться за границей. Речь, скорее всего, об Иране, куда совсем недавно "Аэрофлот" отправил свой Airbus A330-300 для капитального ремонта. Возможно, там найдется и решение проблемы со старыми советскими самолетами.