Говорят, деньги на земле не валяются. А металлообрабатывающий центр за 22 миллиона рублей - запросто.

В Москве во время одной из отраслевых выставок погрузку и разгрузку экспонатов доверили рабочим из крупнейшей транспортно-экспедиционной фирмы на выставочном рынке России "Эксповестранс".

Грузчики в полной мере оправдали слоган "Выставочные грузы доверяйте профессионалам!" и уронили на пол дорогое оборудование.

Издалека долго.

В России снова появится "Волга". В Минпромторге рассказали, что уже в следующем году выпуск автомобилей под старым брендом могут начать на бывшем заводе Skoda в Нижнем Новгороде. Производство планируют организовать по той же схеме, что и на заводе "Москвич", - с привлечением технологического партнера.

Проще говоря, под брендом "Волга" будут производить автомобили другой марки с переклеенными шильдиками. Сейчас ГАЗ ведет переговоры с четырьмя компаниями на предмет организации сборки.

Скорей всего, речь идет об одном из китайских производителей. Из списка подозреваемых можно вычеркнуть JAC - это китайское предприятие выпускает копии российских "Москвичей". FAW уже отдала одну из своих моделей АвтоВАЗу, Chery, Geely и Great Wall вряд ли станут делиться своими успешными моделями. Остается только гадать. Как утверждают в Минпромторге, подождать придется где-то 8-9 месяцев.

Будущий автомобиль не единственное, что связывает "Волгу" с КНР. Точно так же, как Россия поступает сейчас, власти Китая сделали в конце 50-х годов. Тогда, дабы не тратить силы и время на разработку собственной машины, в стране начали выпускать копию ГАЗ-21 "Волга" под названием Dongfanghong BJ760.

Из-за ухудшения китайско-советских отношений производство было свернуто в 1969 году, чтобы "не допустить буржуазный образ жизни". Надеемся, эта часть истории в 2024 году не повторится.

Так в Ульяновске водители трамваев развлекаются и играют в боулинг, пока их на остановке ждут пассажиры.

На самом деле нет. Это соревнование по профессиональному мастерству, одной из дисциплин которых является "Боулинг". Зачем водителям трамваев уметь сбивать кегли - вопрос открытый.

На трассу М-11 выедут грузовики без водителей.

Ввод в эксплуатацию беспилотных грузовиков на М-11 между Москвой и Санкт-Петербургом начнется в течение месяца. Позже Автодор планирует запустить беспилотный транспорт и по трассе М-12.

Первые два из пяти беспилотных грузовиков "КамАЗ" с четвертым уровнем автономности были произведены еще в феврале. А в 2024 году планируется произвести до 50 таких автомобилей. Поначалу в грузовиках на пассажирском месте будут сидеть операторы, но двигаться автомобили будут полностью автономно.

Отказаться от присутствия человека в кабине планируют к 2025 году, когда закончится строительство обхода трассы вокруг Твери. Ну а пока объезда нет, машина с оператором в кабине будет обкатываться и составлять цифровую карту.

В декабре 2021 года компания назвала стоимость своего беспилотника, который будут тестировать на М-11, - на тот момент цена Камаз-54907 с классом автономности 4 была составляла 19 млн рублей. Тягач Камаз-54901 с классом автономности 3+ оценили в 14,5 млн рублей.

На тот момент цена беспилотных грузовиков была примерно в два раза выше, чем небеспилотного аналога. Сейчас стоимость  Камаз-54901 выросла до 11 млн рублей, а значит версию с автопилотом уже могут оценить уже в 22 млн.

Во-первых, это красиво.

А еще это демонстрирует точность современных лазерных граверов. Даже у относительно недорогих моделей точность позиционирования составляет 0,01 мм, что позволяет создавать такие шедевры.

Новое сердце для Нивы.

Старая (во всех смыслах) добрая "Нива" наконец-то станет мощнее, получив 16-клапанные моторы объемом 1,6 л и 1,8-литров от Lada Vesta NG.

На АвтоВАЗе уверены, что новые двигатели добавят 46-летнему автомобилю комфорта и сделают из него конкурента Ленд Ровера. Во всяком случае обещают, что в автомобиле станет меньше шума, а 122 л.с хватит для того, чтобы машина получила приставку Спорт к названию модели.

Но даже 46 лет в масштабах АвтоВАЗа - это не так много, поэтому старую "Ниву" с новыми двигателями еще придется немного подождать. Но есть и хорошие новости: топ-менеджер компании пообещал, что свой полувековой юбилей модель встретит на конвейере. То есть автомобиль будут выпускать как минимум до 2027 года.

Заводы не поспевают за спросом на полуприцепы.

Продажи отечественных полуприцепов за январь-апрель увеличились почти на четверть, до 6 тыс. штук, причем рост показывают все сегменты рынка, кроме нетентованных полуприцепов.

● реализация тентованных полуприцепов увеличилась на 17,9%;

● на 24,3% выросли продажи в сегменте самосвальных прицепов;

● продажи контейнеровозов выросли на 40,3%;

● цистерн - на 50,7%;

● на 101,4% выросли продажи тралов;

● зерновозов - на 105,3%;

● сильнее всего подскочил спрос в сегменте рефрижераторов - на 141%.

Такой спрос образовался по понятным причинам - европейские компании из России ушли, а стоимость прицепа, привезенного по параллельному импорту, может достигать 10 млн рублей.

Но как раз с рефрижераторами и возникли проблемы: спрос превышает предложение, поскольку заводы не могут выпустить достаточно полуприцепов из-за дефицита импортных холодильных установок. Китай и Турция не могут полностью удовлетворить спрос на такие установки, а в России их производства просто нет.

Отечественные компании планируют в 2023 году произвести около 3,1 тыс полуприцепов-рефрижераторов, однако потребность рынка оценивается в 4–5 тыс. штук в год.

Каждый десятый двигатель SSJ100 неисправен.

Каждый десятый Суперджет с французским двигателем SaM-146 сейчас неисправен, но ОДК по-прежнему не может проводить ремонт горячей части, а французская Safran прекратила поддержку из-за санкций. В авиакомпаниях опасаются, что их SSJ превратятся в недвижимость уже через год.

Сейчас на 157 самолетов установлено 314 двигателей SaM-146, из них в неисправном состоянии – 32. 15 подлежат ремонту, еще десять находятся в ремфонде и используются для "донорства" запчастей, а семь остались во Франции. За прошлый год в "ОДК-Сатурн" отремонтировали 46 двигателей, тогда как в 2021 году было 29 ремонтов. Рост в полтора раза вызван увеличением налета, и со временем эта цифра будет только расти.

"ОДК-Сатурн" получил одобрение Росавиации на "ремонт газогенератора SaM-146", который относится к зоне ответственности французской стороны, но лишь "заменой деталей с использованием демонтированных с неисправных двигателей-доноров". Cейчас ОДК продлевает ресурс двигателей на 1 тыс. циклов, этого хватит только на год полетов, а дальше могут возникнуть проблемы с ремонтом и обслуживанием.

Пока ОДК смогла импортозаместить только блок качалок, в июне намечен серийный выпуск топливных фильтров, в сентябре - свечей зажигания и аналога французских клапанов воздушного стартера. Впрочем, это только планы, а они имеют свойство сдвигаться и меняться.

Тем более что все усилия брошены на создание отечественного двигателя ПД-8 для SSJ. Он должен получить сертификацию уже в конце года. Во всяком случае такой срок назвали в Минпромторге. Правда, еще раньше в том же министерстве крайним сроком называли сентябрь.

Сертификат еще не получен, но в корпорации "Иркут" уже заявили, что готовы провести ремоторизацию и заменить двигатели SaM-146 на ПД-8, если того захотят собственники самолетов. Вот только замена двигателей на SSJ100, включая стоимость самих турбин, сопоставима с остаточной стоимостью самолета.

Дефицитные кадры.

Промышленность испытывает дефицит кадров по всей стране, а компании поднимают зарплаты, пытаясь переманивать опытных специалистов. На "Авито.Работа" составили список самых привлекательных и высокооплачиваемых вакансий в промышленности на июнь:

● инженерам предлагают в среднем от 160 до 320 тысяч рублей в месяц, но, чтобы получить такую должность, необходимо иметь трехлетний опыт работы и высшее образование;

● токари могут получать от 165 до 317 тысяч рублей, и от них даже не требуется специальное образование. А вот соответствующий опыт работы или удостоверение иметь необходимо;

● фрезеровщикам предлагают до 230 тысяч рублей в месяц, но, чтобы получить такую зарплату, нужно иметь как минимум четвертый разряд и опыт работы по специальности от одного года;

● средняя месячная зарплата станочников – 150 тысяч рублей, да и то при наличии трехлетнего опыта и четвертого разряда.

Спрос на специалистов этих профессий за год вырос почти вдвое, что, конечно же, связано с уходом западных компаний и попыткой импортозамещения всего и вся на российском рынке.

В РЖД планируют заменить людей роботами на опасных участках работы и уже начали тестирование робота-манипулятора на станции в Челябинске. Он занимается расцепкой вагонов.

Устройство, разработанное в НИИАС, передвигается по отдельным рельсам, которые разместили вдоль основного пути. Перемещаясь по сортировочной горке, своей рукой-манипулятором робот расцепляет вагоны, а ориентироваться в пространстве ему помогает система технического зрения.

После того, как будут получены все сертификаты, робот станет одним из элементов цифровой железнодорожной станции, наряду с беспилотным управлением маневровыми локомотивами, автоматизированным приемом и диагностикой подвижного состава на подходах к станции и другими системами.

Рост на фоне падений.

Продажи новых легковых автомобилей и LCV (легкие коммерческие автомобили) в России в мае увеличились на 112,1% по сравнению с показателем за май прошлого года. Хотя всего за январь-май было продано 228,5 тыс. автомобилей, на 26% меньше, чем за аналогичный период 2022 года. Такие данные публикует Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ).

●  в четыре раза в мае продажи выросли у "АвтоВАЗа". А всего в январе-мае рост составил 72% и было продано 115,8 тыс. автомобилей;

●  второе место по числу проданных машин досталось китайцам из Haval - в январе-мае компания смогла продать 31,6 тыс. автомобилей. Но по сравнению с тем же периодом прошлого года рост продаж составил 3,1 раза, а в мае продажи выросли в 8,5 раз;

●  в Топ-3 оказался еще один китайский производитель - Geely. Компании удалось продать в мае чуть больше 7 тыс. автомобилей, а за пять месяцев - 25,9 тысяч авто. Рост по сравнению с прошлым годом – 7,8 и 3,8 раза соответственно.

Рост есть и на рынке LCV с пробегом. Согласно данным "Автостата", по итогам первого квартала года объем российского рынка легких коммерческих автомобилей с пробегом составил 90,5 тыс. машин, на 7,1% больше, чем в январе - марте прошлого года.

●  больше всего продает б/у автомобилей ГАЗ - 37 тыс., на 8% больше, чем за тот же период прошлого года. А в целом ГАЗовская продукция занимает 40% рынка подержанных LCV;

●  второе место занимает УАЗ с 6,8 тыс. проданных автомобилей. И Ульяновский автомобильный завод остается единственным представителем топа, продукция которого демонстрирует падение (-0,2%);

●  на третьем месте оказались б/у автомобили от Volkswagen. Их было продано 5,9 тыс. штук, что на 4,7% больше, чем в первом квартале прошлого года.

Но не нужно забывать, что такой рост продаж в сегменте новых и подержанных LCV фиксируется на фоне катастрофического падения прошлого года, с которым производители до сих пор не сумели справиться. Падение рынка в 2022 году составило порядка 50%.

SaM себе ПД-8.

Ростех анонсировал первый полет импортозамещенного Superjet New, получившего отечественную систему управления, авионику, шасси, гидросистему, систему кондиционирования воздуха и многое другое. По задумке SSJ-NEW на 97% должен состоять из отечественных комплектующих.

Вот только вместо российских двигателей ПД-8 на нем будут установлены проблемные французские SaM-146. И лишь второй опытный образец приступит к испытаниям с отечественными двигателями, сертифицировать которые еще предстоит.

Буквально вчера стало известно, что сертификация двигателя ПД-8 переносится с сентября на конец года, а значит полеты самолета с российским сердцем начнутся только в 2024 году. При этом парк Суперджетов с SaM146 будет постепенно уменьшаться по мере выхода из строя французских моторов, а проблемы с их ремонтом и обслуживанием начнут проявляться еще до того, как будет готов SSJ-NEW.