Французские "диверсанты" Renault пытались парализовать завод "Москвич".

Москва довольно быстро справилась с уходом Renault из страны и уже через несколько месяцев запустила на бывшем заводе французской компании отверточную сборку кроссовера "Москвич 3". В конце апреля 2023-го начал работу и главный конвейер, позволяющий начать мелкоузловую сборку. Но, как оказалось, запустить сборочную линии можно было еще быстрее, если бы не "диверсия" со стороны бывшего владельца завода.

Как войска, отступающие из города, взрывают стратегически важные предприятия, так и Renault просто отключила оборудование завода от ПО после ухода из России. Все программное обеспечение пришлось заменить на отечественное, написав софт заново. По словам директора завода "Москвич" Дмитрия Пронина, даже самые простые роботы оказались интегрированы в Renault и были остановлены французской компанией. У новых владельцев просто не было никаких возможностей быстро запустить производство.

Тем не менее после решения проблем "Москвич" готов увеличить выпуск продукции в два раза и планирует собрать в 2023 году не менее 50 тыс. автомобилей по технологии крупноузловой сборки. Завод уже успел заключить один из крупнейших в мире контрактов на поставку электромобилей для такси и каршеринга, а также начал поставки кроссоверов московскому ГИБДД.

У электронщиков просели кадры.

Производители отечественной электроники столкнулись с дефицитом кадров, который осложняется плохой подготовленностью сотрудников средних специальностей. Сегодня дефицит специалистов со средним специальным образованием составляет около 40-60%, а по ряду направлений и вовсе достигает 80–90%.

Замглавы Минпромторга Василий Шпак направил в Минпросвещение письмо, в котором попросил "с учетом дефицита квалифицированных кадров в сфере радиоэлектроники скорректировать образовательные программы для специалистов в техникумах и колледжах". В письме Шпак ссылался на жалобы ассоциаций, объединяющих производителей вычислительной техники.

Проблему, которую предстоит решить Минпросвещению, оно же само и создало в прошлом году. Министерство сократило срок подготовки радиомехаников с трех лет и десяти месяцев до одного года и десяти месяцев. Помимо этого, были урезаны часы производственной практики. В итоге, если вычесть из этих сроков подготовку к экзаменам и каникулы, у студентов остается на получение знаний всего семь месяцев. За это время, как уверяют специалисты, невозможно научиться даже держать паяльник правильно.

Сейчас отрасли остро необходимы схемотехники, монтажники, технологи, наладчики линий монтажа.

Увы, сформировалась еще и "возрастная яма": действительно опытные специалисты уже старше 40 лет, а все молодые плохо подготовлены. Середины практически нет, а значит дефицит профессионалов будет увеличиваться по мере "старения" кадров.

МС-21 станет больше и тяжелее.

Российские самолеты МС-21 еще не успели попасть в авиакомпании, а в Минпромторге уже хотят новые модификации. В министерстве предложили разработать версию с увеличенной до 220-250 пассажирских мест вместимостью. Сейчас МС-21 вмещает от 163 до 211 пассажиров.

По плану МС-21-400 будет иметь до 256 мест, а поднимать его в воздух будет двигатель ПД-14М. Также предполагается создание модификации МС-21-400LR, которая представляет из себя тот же 256-местный самолет, но с двигателем ПД-18Р и дальностью полёта до 12 тыс. км. В открытых источниках упоминаются МС-21-500, МС-21-600 и МС-21-700, но их характеристики пока неизвестны.

Разумеется, крыло для МС-21-400 по размерам больше, чем у базовой версии самолёта, да и сам самолет тяжелее. А значит потребуются дополнительные испытания и проектирования для новой машины. В версии МС-21-400LR, помимо крыла, вопросы вызывает и двигатель. Буква Р в названии ПД-18Р означает "редукторный" - таких двигателей для гражданских самолётов в нашей стране ещё не строили.

ПД-18Р должен быть похож на двигатели семейства Pratt & Whitney PW1000G с редукторным приводом вентилятора, которые также собирались устанавливать на МС-21. PW1000G был впервые испытан в 2008 году, а в 2016 произошла первая поставка Airbus A220neo для Lufthansa.

У двигателя Pratt & Whitney возникло сразу несколько проблем, а в феврале 2018 года Европейское агентство авиационной безопасности выпустило предупреждение о "выключении двигателей в полёте".

То есть российским инженерам предстоит не просто разработать двигатель, похожий на агрегат Pratt & Whitney, не имея опыта в создании подобных машин, но и сделать его как минимум надежнее американского варианта с редукторным приводом вентилятора. Все это превращает проект МС-21-400LR в далекий и, возможно, несбыточный. Впрочем, у других модификаций шансы на жизнь значительно выше.

"Арктик СПГ-2" спасут советские турбины из Китая.

Газовые турбины для энергоснабжения будущего завода СПГ "Арктик СПГ-2", которые отказалась поставлять американская Baker Hughes, могут заменить агрегатами от китайской Harbin Guanghan Gas Turbine Co. Ltd, входящей в China Shipbuilding Industry Company. Как сообщается, компания поставит турбины для первых двух линий СПГ-проекта. При этом для каждой линии потребуются около 150 МВт энергетической мощности.

Речь, скорее всего, идет о варианте машины GT-25000, мощность которой составляет около 25 МВт. Одна из таких модификаций – турбина CGT25-D CSIC, которая уже работает на дожимной станции "Ямал СПГ".

GT-25000, в свою очередь, представляет из себя полностью локализованный вариант советской турбины ГТУ UGT 2500 (ДА80) от расположенного в Николаеве ГП НПКГ "Зоря" - "Машпроект". Лицензию на производство этой машины китайское НИИ-703 получило в 90-е годы.

Ожидается, что первая линия "Арктик СПГ-2" будет введена в эксплуатацию в конце текущего года, вторая и третья – в 2024 и 2025 годах. При этом строительство необходимых проекту газовозов тоже было сорвано из-за санкций.

Помимо машин для электроснабжения, замена которым нашлась в Китае, проекту необходимы турбины для СПГ-процесса. Из 20 необходимых агрегатов LM9000 мощностью до 75 МВт Baker Hughes отгрузила лишь четыре. Их хотят использовать в СПГ-процессе на первой линии "Арктик СПГ-2", а вот для второй и третьей, судя по всему, еще придется найти решения.

В столицу привезли и уже начали испытывать на Москве-реке новые электрические речные трамвайчики.

Мы уже писали, что такие плавающие "электрички" будут использоваться на первом регулярном речном маршруте "Парк "Фили" - Киевский".

Всего договор с верфью Emperium предусматривает создание 21 судна, каждое из которых вмещает до 50 пассажиров. Помимо этого, на Пермской судоверфи построят 23 причала, оснащенных специальным оборудованием для подзарядки трамвайчиков в момент посадки и высадки пассажиров.

Стратегия 2030: Россия делает ставку на грузовые дроны.

До конца месяца Путину представят новую стратегию беспилотной авиации до 2030 года. Сейчас она находится на последних этапах межведомственных согласований. Документ еще может измениться, но общие планы и приоритеты госполитики в сфере беспилотной авиации сейчас выглядят так:

● Ежегодно производство БАС будет увеличиваться на 14–25%, а к концу десятилетия объём российского рынка беспилотников должен составить почти 181 тыс. единиц.

● 180 тысяч специалистов будут подготовлены для разработки, изготовления и эксплуатации дронов.

● Полеты БПЛА, перевозящих грузы, будут разрешены практически над всей страной. Сейчас это возможно лишь в шести регионах, где установлен экспериментальный правовой режим.

● Грузовые дроны смогут заменить вертолеты в северных вахтовых поселках, где необходимы более срочные поставки небольших грузов.

● Согласно стратегии, беспилотные вертолеты с большей загрузкой станут продуктом российского экспорта в страны БРИКС. Интерес такие машины вызывают в Бразилии и Китае.

● В регионах будут созданы производственные площади, аналогичные существующей в индустриальном парке "Руднёво". Их резиденты получат инвестиции и государственную поддержку.

Минпромторг, разработавший документ, оценил вложения в сферу БПЛА в 560 млрд рублей. Реализовать предложенную стратегию планируют в два этапа, первый из которых завершится уже в следующем году - до 2024 года будет создана нормативная база, проект финансовых механизмов, подходы к требованиям по эксплуатации дронов.

"Однодневки" запараллели базовые станции и налаживают связь.

Пока "Сколково" и "Ростех" пытаются создать базовые станции для инфраструктуры пятого поколения, в Россию начали ввозить оборудование для уже существующих сотовых сетей по параллельному импорту. Компания "Макскомм" получила сертификаты на поставку до 20 тыс. базовых станций финской Nokia и комплектующих к ним.

Также в апреле был задекларирован ввоз в Россию комплектующих для 20 тыс. станций связи шведской Ericsson AB. Речь идет о 10 тыс. Baseband 6630 KDV127621/11 и 10 тыс. Baseband 6630 KDU137848/11. Такого объема оборудования хватит для годового развития сети одного из крупнейших операторов.

Каждая из станций финского вендора стоит от 100 до 200 тыс. рублей, то есть стоимость всей партии может составить 2–4 млрд рублей. Ввезенное оборудование шведской компании оценивается в $30–40 млн. Речь идет о комплектах оборудования для 2G и LTE, которые полностью идентичны уже установленному в российских мобильных сетях.

Причем произведено оборудование было не только в условно "дружественных" Китае, Индии и Венгрии, но и в Польше, Финляндии, Эстонии и других странах. Просто купить базовые станции недостаточно: необходимо, чтобы вендор передал конечному покупателю HWAC — Hardware Activation Code. Удастся ли их получить, учитывая список стран-производителей, сказать сложно.

Но интерес представляют не только поставщики оборудования, но и сама компания "Макскомм". Базовые станции на миллиарды рублей закупает и поставляет фирма, которая была учреждена 7 февраля 2023 года. Гендиректором и владельцем компании значится Максим Агеев, который с 2002 по 2004 год был директором простой общеобразовательной школы №4 города Бодайбо Иркутской области.

Такие компании без истории, как "Макскомм", принято называть фирмами-однодневками, предназначенными исключительно для ввоза нескольких партий оборудования.

Вози по-крупному или плати. Таможенный сбор вырастет в 40 раз.

Власти попытаются поддержать отечественного производителя электроники, повысив таможенный сбор для компаний-импортеров. Таким образом бюджет будет пополняться на 10 млрд рублей в год, которые и направят на субсидии российским разработчикам.

Сейчас, согласно таможенному законодательству, при ввозе в Россию партии электроники стоимостью от 10 млн рублей компания-импортер выплачивает таможенный сбор 30 тыс. руб, если стоимость груза до 10 млн руб.— менее 30 тыс. руб. Минимальный сбор составляет лишь 775 руб.

Однако по новым правилам импортер будет обязан заплатить таможенный сбор в 30 тыс. рублей независимо от размера партии, то есть минимальный сбор вырастет почти в 40 раз. Нововведения касаются 108 групп товаров, в том числе смартфонов, принтеров, SSD-накопителей, игровых консолей, фотоаппаратов, видеокамер, базовых станций, часов и пр. 30 тыс. рублей импортер обязан будет заплатить в случае заявления в таможенной декларации хотя бы одного товара из перечня.

И если крупные поставщики изменений не заметят, то мелкие столкнутся с серьезным увеличением расходов. Пострадают "серые импортеры", ввозящие небольшие партии электроники благодаря легализации параллельного импорта. Помимо этого, может подорожать стоимость ввоза тестовых образцов для сертификации и тестирования.

По сути авторы изменений, которыми стали Минфин, Минэкономики, Минпромторг, ФТС и Минцифры, собственными руками помогают закручивать санкционные "гайки", осложняя россиянам покупку электронной "запрещенки" через малых поставщиков. В силу изменения к действующим таможенным требованиям вступают 6 июня 2023 года.

Так на Тверском вагоностроительном заводе, входящем в состав Трансмашхолдинга, собирают городской электропоезд "Иволга", специально разработанный для Московских центральных диаметров.

Но перевозить пассажиров такие "электрички" будут не только в столице России - в январе прошлого года стало известно, что ТМХ стал победителем тендера на поставку в Аргентину 560 вагонов этой серии, стоимость контракта оценивается в $864 млн. Поезда будут задействованы в пригородном сообщении между Буэнос-Айресом и городами-спутниками. Получил Трансмашхолдинг и крупнейший контракт в Индии, но туда, скорее всего, отправятся совсем другие модели.

Тысячи российских самолетов летают с просроченными запчастями.

За 2022 год самолеты российских авиакомпаний совершили около 2000 рейсов с просроченными запчастями. Причина проста и очевидна - санкции, из-за которых срываются и увеличиваются сроки поставок необходимых деталей. И если большинство запчастей приходят с серьезной задержкой, то некоторые получить просто невозможно.

Как заявил руководитель Ространснадзора Виктор Басаргин, в результате внеплановых проверок нескольких сотен авиапредприятий "фиксируются многочисленные факты эксплуатации авиационной техники с нарушениями, напрямую влияющими на безопасность полетов". В ходе своего выступления Басаргин не уточнил, идет ли речь только о магистральной авиации.

В крупных авиакомпаниях уверяют, что вся эта статистика относится к малой авиации, а у магистральной таких проблем нет - авиакомпании готовы просто припарковать самолеты из-за нехватки запчастей и не рисковать пассажирами. В Ространснадзоре после заявлений Басаргина также поспешили уточнить, что в действиях ведущих российских авиаперевозчиков такие нарушения зафиксированы не были. При этом в службе отказались назвать авиакомпании, в которых полёты c "просрочкой" все же были.

Успокаивает россиян и Межгосударственный авиационный комитет: согласно его докладу, безопасность полетов в РФ в 2022 году оказалась на самом высоком уровне за пять последних лет. В прошлом году произошло 34 авиапроисшествия, включая 13 авиакатастроф, в которых в общей сложности погибли 24 человека. Но все эти происшествия относятся к малой региональной авиации, вертолетным и деловым перевозкам, а на коммерческих рейсах не погиб ни один пассажир.

А так построенные на верфях в Петербурге электрические трамвайчики доставлялись в Москву, где будут курсировать на речном маршруте "Парк "Фили" - Киевский".

Суда разместили на борту сухогруза, который за семь дней прошел по рекам и каналам страны более 1,3 тыс. км. Маршрут пролегал через Неву, Ладожское и Онежское озёра, а также Волгу. В столице трамвайчики пройдут последние испытания, чтобы окончательно подтвердить свою полную безопасность для пассажиров, и будут внесены в соответствующий реестр.

Каждое третье промышленное предприятие в России испытывает дефицит кадров.

Это следует из опроса Института экономической политики им. Егора Гайдара (ИЭП), в котором приняли участие представители около 1000 компаний. Наиболее остро проблема кадров ощущается в легкой промышленности. Опрос проводится регулярно, и в сравнении с предыдущими цифрами динамика роста дефицита достаточно устрашающая:

● В январе 2022 года о нехватке сотрудников сообщили 26% предприятий. Тогда такие цифры связывали с постковидным восстановлением экономики.

● 33% опрошенных заявили о кадровом дефиците в октябре 2022 года на фоне объявления частичной мобилизации.

● В январе 2023 года ситуация улучшилась, работников не хватало только на 27% предприятий.

● Уже в апреле 2023 года дефицит стал рекордным с 1996 года и составил 35%.

Как обычно бывает, тут две новости - хорошая и плохая. Хорошая заключается в том, что дефицит кадров возник на фоне роста производства. Рынок после ухода западных компаний освободился, и предприятия готовы наполнить его продукцией российской легкой промышленности.

А плохая – проблема кадров в стране всерьез и надолго, специалистов невозможно подготовить за несколько месяцев. А значит отечественную продукцию для замещения санкционной иностранной в достаточных объемах выпускать будет просто некому.

Процесс сборки портального обрабатывающего "Макроцентра" VC50 Gantry Machine на Южном заводе тяжелого станкостроения (ЮЗТС) в Краснодаре.

Это огромный (массой 125 тонн) модульный станок с ЧПУ, который используется для обработки крупногабаритных высокоточных деталей произвольной сложной формы с различными отверстиями и пазами, расположенными под произвольными углами.

Помимо портальных обрабатывающих центров, на ЮЗТС производят токарно-карусельные станки в одностоечном и двухстоечном исполнении, а также портальные комплексы переменной компоновки, которые предназначены для одновременной обработки различных видов заготовок за счет использования универсальной платформы.

Технологии NASA из СВО.

Специалисты Центра комплексных беспилотных решений начали изучать захваченное в зоне спецоперации оружие, а конкретно американский FPV-дрон. И в нем уже обнаружились представляющие интерес для российских инженеров технологии NASA.

Например, аккумуляторные элементы, позволяющие дрону работать при экстремально низких температурах. Похожие батареи используются для марсианских миссий Национального управления США по аэронавтике и исследованию космического пространства.

Специалистов российского ЦКБР заинтересовали и двигатели американского производства, использованные в трофейном FPV-дроне. Их редко можно встретить в свободной продаже, поскольку производятся они только для военных.

Дрон оборудован оригинальной системой контроля полезной нагрузки и "может выполнять различные боевые задачи - разведка, минирование, штурмовая работа, камикадзе". Все эти технологии впоследствии могут быть использованы для создания отечественных аналогов.

"ЭлектроГазели" выходят на маршрут.

В Москве начали тестировать "электромаршрутку" - первая ГАЗель e-City появилась на маршруте 883 и будет возить пассажиров от "Метро "Озерная" до "Метро "Говорово". Электрический микроавтобус подходит именно для таких линий общественного транспорта с низким пассажиропотоком, проходящих по узким улицам города. "Полноразмерные" электробусы по ним не проедут, да и просто там не нужны.

E-City оснащен климат-контролем, цифровым табло маршрутоуказателя, комплексом видеонаблюдения, USB-зарядками для пассажиров. В Мосгортрансе рассказали, что запас хода электрической ГАЗели достигает 150 км. Остальные характеристики машины не разглашаются. Впрочем, e-City уже показывали в декабре прошлого года на выставке Busworld 2022, поэтому некоторые подробности об электрической маршрутке уже известны и так.

В микроавтобусе установлен электродвигатель с пиковой мощностью 100 кВт (и с 300 Нм крутящего момента), который через кардан приводит в действие задний мост. Питают его две батареи суммарной емкостью 81 кВтч, причем заказчик может выбрать, аккумуляторы какого из отечественных производителей будут установлены.

При этом отопитель в e-City метановый, на сжатом газе, а баллоны в целях безопасности расположили внутри рамы. Таким образом зимой салон микроавтобуса будет прогреваться, но не будет расходовать заряд батарей и сохранит запас хода. Также в e-City стоит жидкостная система термостатирования, которая будет подогревать аккумуляторы.

На месте "Азовстали" в Мариуполе появится технопарк.

Однако до начала строительства еще очень далеко - на месте бывшего предприятия остались груды металла, а на приведение территории в порядок понадобится много времени и миллиарды рублей. И все это начнется только после разминирования, которое идет уже почти год и до сих пор не завершено. Вице-премьер РФ Марат Хуснуллин назвал решение окончательным.

До этого у властей были другие варианты и планы на развитие промзоны Мариуполя. Например, в прошлом году предполагалось, что "Азовсталь" могут перестроить в экопарк и транспортно-логистический центр. Несколько дней назад мэр города рассказал, что на территории завода появится цех по изготовлению рельсов и балок.

Об интересе к промзоне Мариуполя заявляло и ПАО "КАМАЗ". Сроки и объем инвестиций в индустриальный парк в ПАО назвать оказались не готовы и заявили, что пока идут подготовительные работы и оценка затрат. Так или иначе, но до реального строительства технопарка и производств еще далеко.

Проблемный импорт влетит в копеечку.

Большая часть из ввезенных по параллельному импорту автомобилей оказалась не приспособлена для "жизни" в России, а их переделка обойдется в сотни тысяч рублей.

Машины, официально продававшиеся в нашей стране, оснащали так называемым "русским пакетом" - это два дополнительных пакета комплектации, объединенные в один. Доработки "для плохих дорог" и "для стран с холодным климатом" включали в себя:

● другие, более жесткие пружины подвески и амортизаторы;

● более мощные аккумулятор и генератор;

● измененные настройки электронных "мозгов", управляющие работой двигателя.

Всего этого в автомобилях из ОАЭ, привезенных по параллельному импорту, просто нет. Если не будет установлена правильная "русская" подвеска, ее может пробить. Также у "российских" машин иначе светят фары, а "оптика" привезенных из США автомобилей не подходит под российские условия.

● доработка подвески под российские условия обойдется в 300–350 тыс. рублей;

● защита картера будет стоить 50-100 тыс. рублей;

● цена одной современной фары может доходить до 300 тыс. рублей, а лазерные могут стоить и все 600 тысяч.

И даже все жидкости в привезенных из ОАЭ или США автомобилях придется заменить на новые. Речь идет про масло в двигателе и трансмиссии, антифриз, тормозную жидкость и жидкость гидроусилителя руля.

Все эти доработки фар, подвески, аккумуляторов и отопления легко перевалят за миллион рублей, а значит все смекалистые и хитрые россияне, купившие такие машины, как в поговорке про скупого, заплатят дважды.