У производителя танков Т-90 заберут завод по выпуску пушек для них.
"Ростех" передаст артиллерийские заводы Уралвагонзавода "Техмашу", таким образом консолидировав их по принципу "пушка - выстрел". Теперь все компетенции по разработке, производству, ремонту и сервисному обслуживанию артиллерии будут сконцентрированы в одном месте. Это позволит увеличить объемы производства и поставок для российских войск. Концерну "Техмаш" могут перейти предприятия ЦНИИ "Буревестник", "Уралтрансмаш" и завод № 9.
● завод № 9 производит гаубицы Д-30А, пушки для танков Т-72 и Т-90;
● "Уралтрансмаш" выпускает самоходные гаубицы "Мста-С";
● ЦНИИ "Буревестник" занимается разработкой артиллерийских систем и минометов, в том числе возимых 2Б11, 2С12 "Сани", и установок для корабельной артиллерии.
Таким образом "Техмаш" сконцентрируется на артиллерии, а УВЗ – на основной для него танковой тематике. При этом передача предприятий никак не затронет рабочий персонал - он останется на своих местах и продолжит заниматься привычным делом. Также "Уралтрансмаш" продолжит выпускать гражданскую продукцию: низкопольные трамваи, качалки для добычи нефти, лебедки для пассажирских и грузовых лифтов.
Причиной передачи активов стало увеличение потребностей армии и объема поставок. В "Ростехе" считают, что создание новой системы позволит нарастить объемы производства и наладить поставки современного вооружения в войска, а также "активизировать ряд опытно-конструкторских работ".
"Ростех" передаст артиллерийские заводы Уралвагонзавода "Техмашу", таким образом консолидировав их по принципу "пушка - выстрел". Теперь все компетенции по разработке, производству, ремонту и сервисному обслуживанию артиллерии будут сконцентрированы в одном месте. Это позволит увеличить объемы производства и поставок для российских войск. Концерну "Техмаш" могут перейти предприятия ЦНИИ "Буревестник", "Уралтрансмаш" и завод № 9.
● завод № 9 производит гаубицы Д-30А, пушки для танков Т-72 и Т-90;
● "Уралтрансмаш" выпускает самоходные гаубицы "Мста-С";
● ЦНИИ "Буревестник" занимается разработкой артиллерийских систем и минометов, в том числе возимых 2Б11, 2С12 "Сани", и установок для корабельной артиллерии.
Таким образом "Техмаш" сконцентрируется на артиллерии, а УВЗ – на основной для него танковой тематике. При этом передача предприятий никак не затронет рабочий персонал - он останется на своих местах и продолжит заниматься привычным делом. Также "Уралтрансмаш" продолжит выпускать гражданскую продукцию: низкопольные трамваи, качалки для добычи нефти, лебедки для пассажирских и грузовых лифтов.
Причиной передачи активов стало увеличение потребностей армии и объема поставок. В "Ростехе" считают, что создание новой системы позволит нарастить объемы производства и наладить поставки современного вооружения в войска, а также "активизировать ряд опытно-конструкторских работ".
Финские компании похоронили проект Росатома с плавучим ГОКом на Новой земле.
В сентябре прошлого года стало известно, что Первая горнорудная компания инвестирует более 52 млрд рублей в освоение месторождения, что позволит создать горно-обогатительный комбинат на месте залежей свинцово-цинковых руд. На комбинате хотели создать 868 новых рабочих мест, а производить он должен был до 47 тысяч тонн свинцовых и 223 тысячи тонн цинковых концентратов в год.
Изначально ГОК собирались сделать на несамоходном судне или барже, что было предпочтительнее как в экономическом, так и в экологическом отношении. Но из-за санкций пришлось разработать новую концепцию. Комбинат придется строить на берегу. Подвели "Росатом" три финские компании:
● Metso Outotec, которая должна была поставить оборудование для комбината;
● Aker Arctic, занимавшаяся проектированием баржи;
● Wartsila, на которой было создание электростанции для ГОКа.
Все они прекратили сотрудничество с "Росатомом" по этому проекту после начала спецоперации на Украине. По лицензии объект должны были ввести в разработку не позднее 1 декабря 2024 года, однако в итоге строительно-монтажные работы на ГОКе были перенесены с мая 2022-го на 2023-й. Информации о переносе сроков ввода самого месторождения нет.
Проблемы с недобросовестными финскими партнерами возникают у российской компании не впервые. Фирма Fennovoima потребовала от "Росатома" €2 млрд за недостроенную АЭС "Ханхикиви-1". При этом от строительства атомной станции в мае 2022 года отказалась сама финская сторона. Позднее совет по разрешению споров (Dispute Review Board, DRB) в своем решении подтвердил неправомерность действий Fennovoima по расторжению контракта. Российская сторона в свою очередь заявила, что будет добиваться возврата потраченных средств.
В сентябре прошлого года стало известно, что Первая горнорудная компания инвестирует более 52 млрд рублей в освоение месторождения, что позволит создать горно-обогатительный комбинат на месте залежей свинцово-цинковых руд. На комбинате хотели создать 868 новых рабочих мест, а производить он должен был до 47 тысяч тонн свинцовых и 223 тысячи тонн цинковых концентратов в год.
Изначально ГОК собирались сделать на несамоходном судне или барже, что было предпочтительнее как в экономическом, так и в экологическом отношении. Но из-за санкций пришлось разработать новую концепцию. Комбинат придется строить на берегу. Подвели "Росатом" три финские компании:
● Metso Outotec, которая должна была поставить оборудование для комбината;
● Aker Arctic, занимавшаяся проектированием баржи;
● Wartsila, на которой было создание электростанции для ГОКа.
Все они прекратили сотрудничество с "Росатомом" по этому проекту после начала спецоперации на Украине. По лицензии объект должны были ввести в разработку не позднее 1 декабря 2024 года, однако в итоге строительно-монтажные работы на ГОКе были перенесены с мая 2022-го на 2023-й. Информации о переносе сроков ввода самого месторождения нет.
Проблемы с недобросовестными финскими партнерами возникают у российской компании не впервые. Фирма Fennovoima потребовала от "Росатома" €2 млрд за недостроенную АЭС "Ханхикиви-1". При этом от строительства атомной станции в мае 2022 года отказалась сама финская сторона. Позднее совет по разрешению споров (Dispute Review Board, DRB) в своем решении подтвердил неправомерность действий Fennovoima по расторжению контракта. Российская сторона в свою очередь заявила, что будет добиваться возврата потраченных средств.
"Цифровой Госплан" на основе технологий СССР.
По задумке ученых из ведущих вузов страны, "цифровой Госплан" объединит действующие информационные системы ФНС, ФТС, Казначейства, Минпромторга и Минцифры. Также в цифровой Госплан хотят интегрировать ГАС "Управление", ГАС "Электронный бюджет", ЕИС, "Гостех", ГИСП, АИС "Налог-3" и ЕАИС ТО.
Система позволит контролировать исполнение стратегических документов и госзаказа в режиме реального времени. За основу предлагают взять идеи одного из разработчиков советских ЭВМ - академика Виктора Глушкова. Глушаков пытался их реализовать еще в 60-х годах, разрабатывая ОГАС (Общегосударственная автоматизированная система учёта и обработки информации), которая представляла из себя советский вариант интернета - компьютерную сеть, связывающую вычислительные центры сбора и обработки данных во всех регионах страны.
Тогда против создания сети выступили чиновники, поскольку система могла уличить их в искажении статистики и отчётов. Теперь отечественные ученые предлагают дать новую жизнь идеям академика. В рабочую группу, направившую доклад в Совбез, входят:
● глава научной школы "Теория и технологии менеджмента" РЭУ им. Г.В. Плеханова Михаил Кулапов;
● сенатор Сергей Рябухин;
● бывший советник президента академик Сергей Глазьев;
● ученые РЭУ им. Г.В. Плеханова и МГТУ им. Н.Э.Баумана.
Пилотный проект цифрового Госплана хотят начать в этом году с приоритетных отраслей импортозамещения – радиоэлектроники и автомобилестроения. Затем проект масштабируют на нефтехимию, сельское хозяйство, транспорт и медицину. По мнению ученых, с помощью проекта управление экономикой станет более эффективным.
Уже со следующего года авторы идеи хотят подготовить единую целостную цифровую модель планирования, с 2025-го — сформировать органы цифрового планирования, а после перейти к системе пятилеток.
Ученые ожидают крах мировой финансовой системы и раздел мира на несколько экономических зон, и именно поэтому считают внедрение Госплана жизненно необходимым для выживания экономики страны.
По задумке ученых из ведущих вузов страны, "цифровой Госплан" объединит действующие информационные системы ФНС, ФТС, Казначейства, Минпромторга и Минцифры. Также в цифровой Госплан хотят интегрировать ГАС "Управление", ГАС "Электронный бюджет", ЕИС, "Гостех", ГИСП, АИС "Налог-3" и ЕАИС ТО.
Система позволит контролировать исполнение стратегических документов и госзаказа в режиме реального времени. За основу предлагают взять идеи одного из разработчиков советских ЭВМ - академика Виктора Глушкова. Глушаков пытался их реализовать еще в 60-х годах, разрабатывая ОГАС (Общегосударственная автоматизированная система учёта и обработки информации), которая представляла из себя советский вариант интернета - компьютерную сеть, связывающую вычислительные центры сбора и обработки данных во всех регионах страны.
Тогда против создания сети выступили чиновники, поскольку система могла уличить их в искажении статистики и отчётов. Теперь отечественные ученые предлагают дать новую жизнь идеям академика. В рабочую группу, направившую доклад в Совбез, входят:
● глава научной школы "Теория и технологии менеджмента" РЭУ им. Г.В. Плеханова Михаил Кулапов;
● сенатор Сергей Рябухин;
● бывший советник президента академик Сергей Глазьев;
● ученые РЭУ им. Г.В. Плеханова и МГТУ им. Н.Э.Баумана.
Пилотный проект цифрового Госплана хотят начать в этом году с приоритетных отраслей импортозамещения – радиоэлектроники и автомобилестроения. Затем проект масштабируют на нефтехимию, сельское хозяйство, транспорт и медицину. По мнению ученых, с помощью проекта управление экономикой станет более эффективным.
Уже со следующего года авторы идеи хотят подготовить единую целостную цифровую модель планирования, с 2025-го — сформировать органы цифрового планирования, а после перейти к системе пятилеток.
Ученые ожидают крах мировой финансовой системы и раздел мира на несколько экономических зон, и именно поэтому считают внедрение Госплана жизненно необходимым для выживания экономики страны.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайские электротакси FAW Bestune NAT в Саратове закончились, не успев начаться.
Глава Саратовской области сообщил, что проект выпуска электромобилей под маркой Alfarus приостановлен, так и не успев стартовать. До конца 2023 года планировалось собрать 2000 машин, но у инвестора возникли сложности с логистикой и финансами.
Соглашение о сотрудничестве между промышленным холдингом "АльфаТех" и китайской FAW Group было подписано в декабре 2022 года. Из китайских машинокомплектов под российским брендом Alfarus в Энгельсе планировали собирать электровэны FAW Bestune NAT. Ёмкость батареи автомобиля составляет 55 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 419 км. Электромотор расположен на передней оси, его максимальная отдача — 100 кВт (136 л.с.) и 260 Нм.
Буквы NAT в названии модели расшифровываются как Next Automatic Taxi, поскольку автомобиль разрабатывался специально для такси и каршеринга - салон отделан легко моющимися материалами, а проходы на задние места сделаны максимально широкими для удобства пассажиров. В Китае вэн пользуется спросом в службах такси по типу T3 Chixing и DiDi Chuxing. На местном рынке электротакси продается примерно за 147 800 юаней (1 763 907 рублей).
Также компания-производитель готова была локализовать производство батарей, освоить выпуск зарядных станций, в регионе планировали выпускать автомобильные стекла, детали из пластика и светотехнику. Объём инвестиций в первую очередь проекта составлял около 5 млрд рублей.
Саратовский губернатор не теряет оптимизма и уверяет, что в регионе готовы выполнить свои обязательства по этому проекту, если инвестор все-таки преодолеет трудности.
Глава Саратовской области сообщил, что проект выпуска электромобилей под маркой Alfarus приостановлен, так и не успев стартовать. До конца 2023 года планировалось собрать 2000 машин, но у инвестора возникли сложности с логистикой и финансами.
Соглашение о сотрудничестве между промышленным холдингом "АльфаТех" и китайской FAW Group было подписано в декабре 2022 года. Из китайских машинокомплектов под российским брендом Alfarus в Энгельсе планировали собирать электровэны FAW Bestune NAT. Ёмкость батареи автомобиля составляет 55 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 419 км. Электромотор расположен на передней оси, его максимальная отдача — 100 кВт (136 л.с.) и 260 Нм.
Буквы NAT в названии модели расшифровываются как Next Automatic Taxi, поскольку автомобиль разрабатывался специально для такси и каршеринга - салон отделан легко моющимися материалами, а проходы на задние места сделаны максимально широкими для удобства пассажиров. В Китае вэн пользуется спросом в службах такси по типу T3 Chixing и DiDi Chuxing. На местном рынке электротакси продается примерно за 147 800 юаней (1 763 907 рублей).
Также компания-производитель готова была локализовать производство батарей, освоить выпуск зарядных станций, в регионе планировали выпускать автомобильные стекла, детали из пластика и светотехнику. Объём инвестиций в первую очередь проекта составлял около 5 млрд рублей.
Саратовский губернатор не теряет оптимизма и уверяет, что в регионе готовы выполнить свои обязательства по этому проекту, если инвестор все-таки преодолеет трудности.
Две уникальных стали для промышленности.
В Москве разработали новую высокопрочную сталь, из которой планируют производить различные детали для аграрного машиностроения. Ученые РГАУ-МСХА создали сплав, стоимость которого будет ниже зарубежных аналогов на 15–20%. Результаты исследований были опубликованы в научном журнале Materials Science and Engineering A.
Для производства сельхозтехники необходима прочная и в то же время пластичная сталь с высокой ударной вязкостью. Добиться нужных характеристик удалось благодаря добавлению молибдена, ниобия и титана, а также за счет оптимально подобранного режима термомеханической обработки. Как объяснили ученые, сталь сначала нагревается до температуры 840–900 °С, затем применяется метод пластической деформации с обжатием 15–20%. Охлаждается получившийся сплав в воде с последующим низким отпуском при температуре 200 °С.
Еще один новый тип стали создали в Белгородской области. Команда НИУ БелГУ представила сплав нового поколения для турбин ТЭС. Ученые изменили состав базовой коммерческой стали Р92, добавив больше бора и занизив содержание азота. Новая сталь вполне сопоставима по характеристикам со значительно более дорогими аустенитными сталями и суперсплавами типа Inconel.
Новый материал позволит отказаться от иностранного оборудования, а на одной электростанции удастся сэкономить около пяти миллионов рублей в сутки. Благодаря сплаву, работающему при повышенных температурах перегретого пара, удается сократить объёмы сжигаемого топлива, что и дает такую экономию.
В Москве разработали новую высокопрочную сталь, из которой планируют производить различные детали для аграрного машиностроения. Ученые РГАУ-МСХА создали сплав, стоимость которого будет ниже зарубежных аналогов на 15–20%. Результаты исследований были опубликованы в научном журнале Materials Science and Engineering A.
Для производства сельхозтехники необходима прочная и в то же время пластичная сталь с высокой ударной вязкостью. Добиться нужных характеристик удалось благодаря добавлению молибдена, ниобия и титана, а также за счет оптимально подобранного режима термомеханической обработки. Как объяснили ученые, сталь сначала нагревается до температуры 840–900 °С, затем применяется метод пластической деформации с обжатием 15–20%. Охлаждается получившийся сплав в воде с последующим низким отпуском при температуре 200 °С.
Еще один новый тип стали создали в Белгородской области. Команда НИУ БелГУ представила сплав нового поколения для турбин ТЭС. Ученые изменили состав базовой коммерческой стали Р92, добавив больше бора и занизив содержание азота. Новая сталь вполне сопоставима по характеристикам со значительно более дорогими аустенитными сталями и суперсплавами типа Inconel.
Новый материал позволит отказаться от иностранного оборудования, а на одной электростанции удастся сэкономить около пяти миллионов рублей в сутки. Благодаря сплаву, работающему при повышенных температурах перегретого пара, удается сократить объёмы сжигаемого топлива, что и дает такую экономию.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Производитель майонеза начинает выпуск аэротакси.
На территории ОЭЗ в Тольятти приступили к строительству первого завода по производству гражданских беспилотников разных типов от компании "Транспорт будущего". Под реализацию проекта приобретена площадка более 40 тыс. кв. м.
"Транспорт будущего", разрабатывающий дроны под брендом Hi-FLY, входит в группу "Эфко" — она выпускает соусы, майонез, масла под брендами "Слобода" и Altero. В 2022 году выручка компаний группы составила 277 млрд рублей
Планируется организовать производство как тяжелых, так и относительно небольших БАС, массой менее 30 кг. К 2024 году компания собирается выйти на производительность более 3 тыс. дронов. На сайте Hi-FLY представлено семь моделей беспилотников:
● S-700 TAXI, способный перевозить двух пассажиров на расстояние до 30 км;
● S-700 CARGO по дальности и грузоподъемности аналогичен аэротакси, но предназначен для перевозки грузов;
● аэротакси R-700 с дальностью полета 400 км.
● грузовой R-700 с 12 винтомоторными группами;
● R-12 И R-30, способные поднимать всего 1.5 кг груза;
● ERA-12 с дальностью полета 120 км.
В разработку и строительство инфраструктуры уже вложено более 3 млрд рублей, а всего планируют потратить около 6 млрд рублей. Предприятие соответствует логике нацпроекта по развитию беспилотных авиационных систем и хочет получить льготы от государства.
Обещают, что производство будет работать практически по полному циклу, собирая в одном месте корпуса, двигатели, винты и даже авионику. Но при этом ни один из дронов Hi-FLY в стране пока не сертифицирован. В России разработкой гражданских БПЛА занимаются более десятка компаний, но никто из них так и не довел свои разработки до серийного производства, а сертификат есть только у тяжелого БАС-200 от НЦВ Миля и Камова. Хотя президент поручил сертифицировать в 2023 году не менее 10 типов российских БАС.
На территории ОЭЗ в Тольятти приступили к строительству первого завода по производству гражданских беспилотников разных типов от компании "Транспорт будущего". Под реализацию проекта приобретена площадка более 40 тыс. кв. м.
"Транспорт будущего", разрабатывающий дроны под брендом Hi-FLY, входит в группу "Эфко" — она выпускает соусы, майонез, масла под брендами "Слобода" и Altero. В 2022 году выручка компаний группы составила 277 млрд рублей
Планируется организовать производство как тяжелых, так и относительно небольших БАС, массой менее 30 кг. К 2024 году компания собирается выйти на производительность более 3 тыс. дронов. На сайте Hi-FLY представлено семь моделей беспилотников:
● S-700 TAXI, способный перевозить двух пассажиров на расстояние до 30 км;
● S-700 CARGO по дальности и грузоподъемности аналогичен аэротакси, но предназначен для перевозки грузов;
● аэротакси R-700 с дальностью полета 400 км.
● грузовой R-700 с 12 винтомоторными группами;
● R-12 И R-30, способные поднимать всего 1.5 кг груза;
● ERA-12 с дальностью полета 120 км.
В разработку и строительство инфраструктуры уже вложено более 3 млрд рублей, а всего планируют потратить около 6 млрд рублей. Предприятие соответствует логике нацпроекта по развитию беспилотных авиационных систем и хочет получить льготы от государства.
Обещают, что производство будет работать практически по полному циклу, собирая в одном месте корпуса, двигатели, винты и даже авионику. Но при этом ни один из дронов Hi-FLY в стране пока не сертифицирован. В России разработкой гражданских БПЛА занимаются более десятка компаний, но никто из них так и не довел свои разработки до серийного производства, а сертификат есть только у тяжелого БАС-200 от НЦВ Миля и Камова. Хотя президент поручил сертифицировать в 2023 году не менее 10 типов российских БАС.
В Кемерово готовят уникальный грузовик для коммунальщиков.
В базе ФИПС появились патентные изображения уникального шасси от кузбасского производителя коммунальной техники, на которое можно установить любое необходимое оборудование, например, цистерну или кузов для песка с пескоразбрасывателем. Спереди также предусмотрены крепления для щетки или отвала.
Разработал новую машину Кемеровский опытный ремонтно-механический завод (КОРМЗ), производящий коммунальную технику на шасси КамАЗа. Собственная разработка КОРМЗ выделяется не только дизайном, но и техническими решениями, которыми шасси от Камаза похвастаться не могут.
Новая машина не только полноприводная, но и полноуправляемая. То есть поворачиваться у нее могут не только передние, но и задние колеса - это улучшает маневренность в городских условиях. Также двухместная кабина снабжена дополнительными прозрачными вставками в дверях, что добавляет обзорности с водительского места.
Увы, других технических подробностей о шасси пока нет, как неизвестна и судьба проекта вообще. Но появление в базе ФИПС намекает на то, что нас ждет как минимум презентация первой самостоятельной модели КОРМЗ "в железе". При этом сложно сказать, пойдет ли машина в серию - запуск подобного производства требует значительных средств.
В базе ФИПС появились патентные изображения уникального шасси от кузбасского производителя коммунальной техники, на которое можно установить любое необходимое оборудование, например, цистерну или кузов для песка с пескоразбрасывателем. Спереди также предусмотрены крепления для щетки или отвала.
Разработал новую машину Кемеровский опытный ремонтно-механический завод (КОРМЗ), производящий коммунальную технику на шасси КамАЗа. Собственная разработка КОРМЗ выделяется не только дизайном, но и техническими решениями, которыми шасси от Камаза похвастаться не могут.
Новая машина не только полноприводная, но и полноуправляемая. То есть поворачиваться у нее могут не только передние, но и задние колеса - это улучшает маневренность в городских условиях. Также двухместная кабина снабжена дополнительными прозрачными вставками в дверях, что добавляет обзорности с водительского места.
Увы, других технических подробностей о шасси пока нет, как неизвестна и судьба проекта вообще. Но появление в базе ФИПС намекает на то, что нас ждет как минимум презентация первой самостоятельной модели КОРМЗ "в железе". При этом сложно сказать, пойдет ли машина в серию - запуск подобного производства требует значительных средств.
Баллы за "отечественность" доберутся и до сельхозтехники.
Правительство готовит постановление, которое ужесточит правила локализации некоторых видов сельхозтехники. По сути это та же система, которая ранее добавила проблем производителям электроники - баллы за "отечественность" будут присваивать за каждую производственную операцию в России, а также за использование отечественных комплектующих.
Система баллов затронет тракторные сцепки, приспособления и тележки для перемещения адаптеров зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов, дробилки для кормов, установки для удаления навоза и навозной жижи, доильные установки, а также другие направления и типы агротехники:
● навесные жатки для уборки зерновых, масличных, бобовых, крупяных культур и кукурузы, трав, силоса и соломы;
● почвообрабатывающую и посевную технику (культиваторы, плуги, бороны, сеялки, орудия для прополки, грядообразователи, машины и орудия комбинированные и универсальные для обработки почв);
● кормозаготовительную и животноводческую технику (машины сеноуборочные, вспушиватели лент льна, измельчители грубых и сочных кормов, смесители кормов, раздатчики кормов, обмотчики рулонов, пресс-подборщики);
● мелиоративную технику (дождевальные машины барабанного типа и широкозахватные многоопорные дождевальные машины).
При этом для каждого вида техники будет свой собственный график с постепенным повышением уровня локализации. Например, план для локализации сеялок выглядит так:
● до 31 декабря 2024 г. - 40 процентов;
● с 01 января 2025 г. - 50 процентов;
● с 01 января 2026 г. - 60 процентов;
● с 01 января 2027 г. - 70 процентов.
● с 01 января 2028 г. - 85 процентов.
А для плугов и борон он несколько иной:
● до 31 декабря 2024 г. - 40 процентов;
● с 1 января 2025 г. - 55 процентов;
● с 1 января 2027 г. - 75 процентов;
● с 1 января 2029 г. - 90 процентов.
При этом те, кто не "впишется" в график и не будет соответствовать требованиям, лишатся господдержки и преференций при госзакупках.
Правительство готовит постановление, которое ужесточит правила локализации некоторых видов сельхозтехники. По сути это та же система, которая ранее добавила проблем производителям электроники - баллы за "отечественность" будут присваивать за каждую производственную операцию в России, а также за использование отечественных комплектующих.
Система баллов затронет тракторные сцепки, приспособления и тележки для перемещения адаптеров зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов, дробилки для кормов, установки для удаления навоза и навозной жижи, доильные установки, а также другие направления и типы агротехники:
● навесные жатки для уборки зерновых, масличных, бобовых, крупяных культур и кукурузы, трав, силоса и соломы;
● почвообрабатывающую и посевную технику (культиваторы, плуги, бороны, сеялки, орудия для прополки, грядообразователи, машины и орудия комбинированные и универсальные для обработки почв);
● кормозаготовительную и животноводческую технику (машины сеноуборочные, вспушиватели лент льна, измельчители грубых и сочных кормов, смесители кормов, раздатчики кормов, обмотчики рулонов, пресс-подборщики);
● мелиоративную технику (дождевальные машины барабанного типа и широкозахватные многоопорные дождевальные машины).
При этом для каждого вида техники будет свой собственный график с постепенным повышением уровня локализации. Например, план для локализации сеялок выглядит так:
● до 31 декабря 2024 г. - 40 процентов;
● с 01 января 2025 г. - 50 процентов;
● с 01 января 2026 г. - 60 процентов;
● с 01 января 2027 г. - 70 процентов.
● с 01 января 2028 г. - 85 процентов.
А для плугов и борон он несколько иной:
● до 31 декабря 2024 г. - 40 процентов;
● с 1 января 2025 г. - 55 процентов;
● с 1 января 2027 г. - 75 процентов;
● с 1 января 2029 г. - 90 процентов.
При этом те, кто не "впишется" в график и не будет соответствовать требованиям, лишатся господдержки и преференций при госзакупках.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мы знали, что роботы рано или поздно займут все наши рабочие места, но даже не догадывались, что и заниматься всякой ерундой они будут лучше нас.
Пачка новых обещаний по отечественным самолетам.
На совещании по вопросам развития авиационной отрасли чиновники щедро сыпали обещаниями. Замминистра промышленности и торговли Олег Бочаров говорил о судьбе SSJ New, "Байкала" и новых самолетов Ил:
● Двигатель для самолета SSJ New будет сертифицирован на 16 месяцев раньше запланированного срока. Сертификат ПД-8 получит уже в сентябре этого года, а не в конце следующего. Более того, два SSJ New с отечественными двигателями, системами и компонентами уже до конца года передадут в эксплуатацию.
● В ближайшее время обещают возобновить сертификационные полёты новейшего регионального пассажирского самолёта Ил-114-300. О его нелегкой судьбе мы писали буквально пару дней назад. Сейчас, по словам замминистра, самолёт приступил к частотным испытаниям.
● Уже в следующем году будет сертифицирована замена "Кукурузнику" - ЛМС-901 "Байкал", причем сразу с российским двигателем ВК-800СМ. Самолет появится в двух модификациях - грузовой и пассажирской, но, по словам чиновника, "сейчас по приоритетам все-таки на первый план выходят грузовые перевозки". Возможно, приоритет сдвинулся потому, что к пассажирским перевозкам "Байкал" оказался не приспособлен.
Говорил о "Байкале" и губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев:
● Хабаровский край получит первые 10 самолётов, а всего в регионе будут работать 105 таких машин. Производство ЛМС-901 стартует в Комсомольске-на-Амуре в 2024 году. Самолет планируют использовать для грузовых перевозок, транспортировки людей, нуждающихся в медицинской помощи, лесопатрульных и спасательных работ. О пассажирских перевозках по-прежнему речь не идет.
● Губернатор рассказал, что корпорация "Иркут" будет выпускать в регионе ежегодно 20 самолетов Sukhoi Superjet New. Первые обещают собрать уже до конца года. Помимо этого, на заводе им. Ю.А. Гагарина ведется подготовка к выпуску Су-75 Checkmate - малозаметного многофункционального истребителя пятого поколения, представленного в 2021 году.
На совещании по вопросам развития авиационной отрасли чиновники щедро сыпали обещаниями. Замминистра промышленности и торговли Олег Бочаров говорил о судьбе SSJ New, "Байкала" и новых самолетов Ил:
● Двигатель для самолета SSJ New будет сертифицирован на 16 месяцев раньше запланированного срока. Сертификат ПД-8 получит уже в сентябре этого года, а не в конце следующего. Более того, два SSJ New с отечественными двигателями, системами и компонентами уже до конца года передадут в эксплуатацию.
● В ближайшее время обещают возобновить сертификационные полёты новейшего регионального пассажирского самолёта Ил-114-300. О его нелегкой судьбе мы писали буквально пару дней назад. Сейчас, по словам замминистра, самолёт приступил к частотным испытаниям.
● Уже в следующем году будет сертифицирована замена "Кукурузнику" - ЛМС-901 "Байкал", причем сразу с российским двигателем ВК-800СМ. Самолет появится в двух модификациях - грузовой и пассажирской, но, по словам чиновника, "сейчас по приоритетам все-таки на первый план выходят грузовые перевозки". Возможно, приоритет сдвинулся потому, что к пассажирским перевозкам "Байкал" оказался не приспособлен.
Говорил о "Байкале" и губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев:
● Хабаровский край получит первые 10 самолётов, а всего в регионе будут работать 105 таких машин. Производство ЛМС-901 стартует в Комсомольске-на-Амуре в 2024 году. Самолет планируют использовать для грузовых перевозок, транспортировки людей, нуждающихся в медицинской помощи, лесопатрульных и спасательных работ. О пассажирских перевозках по-прежнему речь не идет.
● Губернатор рассказал, что корпорация "Иркут" будет выпускать в регионе ежегодно 20 самолетов Sukhoi Superjet New. Первые обещают собрать уже до конца года. Помимо этого, на заводе им. Ю.А. Гагарина ведется подготовка к выпуску Су-75 Checkmate - малозаметного многофункционального истребителя пятого поколения, представленного в 2021 году.
Один из крупнейших в мире производителей сельхозтехники покидает Россию.
Решение о продаже своих российских активов за $60 млн транснациональная корпорация CNH Industrial приняла после приостановки поставок в страну в марте 2022 года. Компания производит и продает сельхозтехнику Case IH, New Holland и Steyr, а также экскаваторы, бульдозеры и прочие машины для строительства под брендами Case Construction и New Holland Construction.
В России CNH Industrial владела производственными площадками для сельхоз и строительного оборудования, офисом в Москве и складом запчастей, на которых работало около 200 человек. По итогам 2021 года выручка компании в нашей стране составила $380 млн. В начале 2022 было объявлено о серьезном увеличении производства сельхозтехники на заводе в Набережных Челнах.
На предприятии провели модернизацию окрасочного комплекса и сварочных технологий, а более 30% производства локализовали. В конце января прошлого года руководство Росагролизинга заключило соглашение о развитии партнерства с CNH. Дальнейшие планы развития, локализации и сотрудничества компания решила пересмотреть после начала СВО.
В релизе о продаже российских активов компании не называет покупателя. Судя по всему, CNH Industrial ушла с российского рынка лишь частично. Техника поставляется в страну по параллельному импорту, обслуживание уже проданных машин также не остановлено. Официальный дилер Case IH и New Holland в апреле объявил об открытии нового сервисного центра и начале поставок оригинальных запчастей под брендом INTERBOX для постгарантийного обслуживания.
Активы компании были проданы за $60 млн, при этом за I квартал 2022 года были зафиксированы расходы в размере $71 млн, связанные с приостановкой деятельности и последующим списанием.
Решение о продаже своих российских активов за $60 млн транснациональная корпорация CNH Industrial приняла после приостановки поставок в страну в марте 2022 года. Компания производит и продает сельхозтехнику Case IH, New Holland и Steyr, а также экскаваторы, бульдозеры и прочие машины для строительства под брендами Case Construction и New Holland Construction.
В России CNH Industrial владела производственными площадками для сельхоз и строительного оборудования, офисом в Москве и складом запчастей, на которых работало около 200 человек. По итогам 2021 года выручка компании в нашей стране составила $380 млн. В начале 2022 было объявлено о серьезном увеличении производства сельхозтехники на заводе в Набережных Челнах.
На предприятии провели модернизацию окрасочного комплекса и сварочных технологий, а более 30% производства локализовали. В конце января прошлого года руководство Росагролизинга заключило соглашение о развитии партнерства с CNH. Дальнейшие планы развития, локализации и сотрудничества компания решила пересмотреть после начала СВО.
В релизе о продаже российских активов компании не называет покупателя. Судя по всему, CNH Industrial ушла с российского рынка лишь частично. Техника поставляется в страну по параллельному импорту, обслуживание уже проданных машин также не остановлено. Официальный дилер Case IH и New Holland в апреле объявил об открытии нового сервисного центра и начале поставок оригинальных запчастей под брендом INTERBOX для постгарантийного обслуживания.
Активы компании были проданы за $60 млн, при этом за I квартал 2022 года были зафиксированы расходы в размере $71 млн, связанные с приостановкой деятельности и последующим списанием.
Власти хотят поддержать отечественные газотурбины, которых нет.
Госсовет предложил правительству ежегодно строить около 2 гигаватт новых энергомощностей до 2028 года, чтобы обеспечить спрос на российские газовые турбины и поддержать местных машиностроителей. Если предложение примут, то будет создан гарантированный заказ на турбины ГТД-110М "ОДК-Сатурн" "Ростеха", а также ГТЭ-65 и ГТЭ-170 "Силовых машин".
Под строительство энергоблоков на российских агрегатах могут отдать половину объема программы модернизации старых тепловых электростанций. При этом в Сообществе потребителей энергии считают, что в энергосистеме просто нет столько мощности, сколько предлагается модернизировать. Одновременно с этим энергокомпании просят Минэнерго дать им возможность без штрафов выходить из проектов модернизации ТЭС, если резко выросли затраты на проект.
К тому же готовых ГТУ, соответствующих требованиям локализации, по сути тоже пока нет. "Ростех" только в январе похвастался изготовлением первой серийной ГТД-110М, которую установят на ТЭС "Ударная". "Силовые машины" обещают поставки ГТЭ-65 лишь с 2024 года, а ГТЭ-170.2 – с 2026-го. Сборку головного образца ГТЭ-170 компания завершила в декабре прошлого года.
Впрочем, ТЭС без турбин не останутся, хотя отечественным производителям это никак не поможет. В октябре прошлого года стало известно, что Иран поставит в Россию 40 машин. Речь идет о MGT-70 мощностью 160-180 МВт производства компании MAPNA (Tuga), которая является модернизированной версией турбины V94.2 от Siemens. Весной прошлого года Россия включила MGT-70 в список оборудования, которое не облагается НДС при импорте.
Госсовет предложил правительству ежегодно строить около 2 гигаватт новых энергомощностей до 2028 года, чтобы обеспечить спрос на российские газовые турбины и поддержать местных машиностроителей. Если предложение примут, то будет создан гарантированный заказ на турбины ГТД-110М "ОДК-Сатурн" "Ростеха", а также ГТЭ-65 и ГТЭ-170 "Силовых машин".
Под строительство энергоблоков на российских агрегатах могут отдать половину объема программы модернизации старых тепловых электростанций. При этом в Сообществе потребителей энергии считают, что в энергосистеме просто нет столько мощности, сколько предлагается модернизировать. Одновременно с этим энергокомпании просят Минэнерго дать им возможность без штрафов выходить из проектов модернизации ТЭС, если резко выросли затраты на проект.
К тому же готовых ГТУ, соответствующих требованиям локализации, по сути тоже пока нет. "Ростех" только в январе похвастался изготовлением первой серийной ГТД-110М, которую установят на ТЭС "Ударная". "Силовые машины" обещают поставки ГТЭ-65 лишь с 2024 года, а ГТЭ-170.2 – с 2026-го. Сборку головного образца ГТЭ-170 компания завершила в декабре прошлого года.
Впрочем, ТЭС без турбин не останутся, хотя отечественным производителям это никак не поможет. В октябре прошлого года стало известно, что Иран поставит в Россию 40 машин. Речь идет о MGT-70 мощностью 160-180 МВт производства компании MAPNA (Tuga), которая является модернизированной версией турбины V94.2 от Siemens. Весной прошлого года Россия включила MGT-70 в список оборудования, которое не облагается НДС при импорте.
УАЗ презентовал своего Геркулеса с двумя двигателями.
"Геркулес 6530", предназначенный для городских служб ЖКХ, представили на Международной специализированной выставке "ЖКХ России 2023" в Санкт-Петербурге. Машина построена на базе УАЗа «Профи», который оснащен стандартным 2,7-литровым бензиновым мотором и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Помимо бензинового двигателя, у "Геркулеса" за кабиной установлен 58-сильный дизельный мотор, благодаря которому огромный пылесос может очищать пространство шириной до 2,5 метра со скоростью до 18 км/ч. Также в стандартное оснащение машины входят бункер для мусора объёмом 1,5 м3 и бак 0,25 м3 для воды. На новую коммунальную технику можно также установить мойку высокого давления, систему кругового обзора, отвал, пескоразбрасыватель и т.д. Относительно небольшую машину можно использовать для уборки дворовых территорий и парков.
"Геркулес 6530", предназначенный для городских служб ЖКХ, представили на Международной специализированной выставке "ЖКХ России 2023" в Санкт-Петербурге. Машина построена на базе УАЗа «Профи», который оснащен стандартным 2,7-литровым бензиновым мотором и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Помимо бензинового двигателя, у "Геркулеса" за кабиной установлен 58-сильный дизельный мотор, благодаря которому огромный пылесос может очищать пространство шириной до 2,5 метра со скоростью до 18 км/ч. Также в стандартное оснащение машины входят бункер для мусора объёмом 1,5 м3 и бак 0,25 м3 для воды. На новую коммунальную технику можно также установить мойку высокого давления, систему кругового обзора, отвал, пескоразбрасыватель и т.д. Относительно небольшую машину можно использовать для уборки дворовых территорий и парков.
КАМАЗ показал новый седельный тягач со старой кабиной.
ПАО "КАМАЗ" представил на форуме-выставке "Госзаказ" "импортозамещенный" седельный тягач КАМАЗ-54901 поколения К5. Внешне он не отличается от дореформенной версии машины, но собран с применением новых агрегатов отечественного производства и из "дружественных стран".
В обновленный грузовик установлен новый двигатель KAMAЗ-910.15-450 (Евро-5) рабочим объёмом 12 л, мощностью 450 л. с. и крутящим моментом 2300 Нм. На прежней версии грузовика устанавливалась коробка передач ZF Traxon и задний мост Daimler HL6, в этом автомобиле они заменены на новые агрегаты, происхождение которых на заводе пока не раскрыли. Изменения позволили увеличить межсервисный интервал до 120 тыс. км, а ресурс двигателя — до 1,5 млн км.
В кабине грузовика установили новый бортовой компьютер с сенсорным дисплеем диагональю 10”. С его помощью можно не только контролировать параметры автомобиля, но и управлять отопителем кабины и предпусковым подогревателем, использовать радио и системы громкой связи, смотреть видео online или offline.
ПАО "КАМАЗ" представил на форуме-выставке "Госзаказ" "импортозамещенный" седельный тягач КАМАЗ-54901 поколения К5. Внешне он не отличается от дореформенной версии машины, но собран с применением новых агрегатов отечественного производства и из "дружественных стран".
В обновленный грузовик установлен новый двигатель KAMAЗ-910.15-450 (Евро-5) рабочим объёмом 12 л, мощностью 450 л. с. и крутящим моментом 2300 Нм. На прежней версии грузовика устанавливалась коробка передач ZF Traxon и задний мост Daimler HL6, в этом автомобиле они заменены на новые агрегаты, происхождение которых на заводе пока не раскрыли. Изменения позволили увеличить межсервисный интервал до 120 тыс. км, а ресурс двигателя — до 1,5 млн км.
В кабине грузовика установили новый бортовой компьютер с сенсорным дисплеем диагональю 10”. С его помощью можно не только контролировать параметры автомобиля, но и управлять отопителем кабины и предпусковым подогревателем, использовать радио и системы громкой связи, смотреть видео online или offline.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"Яндекс" начнет тренировать в Москве роботов-кладовщиков.
Компания откроет в Москве центр для тестирования складских роботов собственной разработки. Под объект уже выбрали помещение площадью 1700 м2, которое включает офисную часть и тестовый полигон площадью 1000 м2. На полигоне построена имитация складских помещений с металлической конструкцией из стеллажей общим весом 17 т и зонами для сборки и отладки складских роботов.
Инвентаризатор Spectro и транспортировщик Motus были созданы в прошлом году и до этого тестировались в крупнейшем логистическом объекте "Маркета" в подмосковном Софьине. Оба робота были полностью спроектированы командой "Яндекса", и работают на программном обеспечении компании.
● Spectro сканирует QR-коды на упаковках с крупногабаритными товарами, хранящихся на высоких стеллажах в несколько ярусов. 12-метровая мачта помогает доставать до самых высоких полок,а лидары, ультразвуковые сенсоры и камеры позволяют ориентироваться в пространстве.
● Motus перемещает товары в пределах даркстора, приносит заказы сотрудникам склада. Он может действовать и в маленьких, и в больших помещениях по маршрутам любой сложности.
Использование транспортировщика позволит увеличить объём хранения товаров за счёт уменьшения пространства между стеллажами, а инвентаризатор ускорит работу - он сканирует коды за несколько секунд, тогда как человеку на это требуется около двух минут.
"Яндекс" хочет использовать роботов не только на своих складах, но и продавать их другим компаниям, в том числе за рубеж. При этом стоимость машин не раскрывается, но в компании уточняли, что срок их окупаемости 1,5-2 года. Подобная платформа на 500 кг с лазерной системой позиционирования может стоить примерно 1-1,5 млн рублей.
Компания откроет в Москве центр для тестирования складских роботов собственной разработки. Под объект уже выбрали помещение площадью 1700 м2, которое включает офисную часть и тестовый полигон площадью 1000 м2. На полигоне построена имитация складских помещений с металлической конструкцией из стеллажей общим весом 17 т и зонами для сборки и отладки складских роботов.
Инвентаризатор Spectro и транспортировщик Motus были созданы в прошлом году и до этого тестировались в крупнейшем логистическом объекте "Маркета" в подмосковном Софьине. Оба робота были полностью спроектированы командой "Яндекса", и работают на программном обеспечении компании.
● Spectro сканирует QR-коды на упаковках с крупногабаритными товарами, хранящихся на высоких стеллажах в несколько ярусов. 12-метровая мачта помогает доставать до самых высоких полок,а лидары, ультразвуковые сенсоры и камеры позволяют ориентироваться в пространстве.
● Motus перемещает товары в пределах даркстора, приносит заказы сотрудникам склада. Он может действовать и в маленьких, и в больших помещениях по маршрутам любой сложности.
Использование транспортировщика позволит увеличить объём хранения товаров за счёт уменьшения пространства между стеллажами, а инвентаризатор ускорит работу - он сканирует коды за несколько секунд, тогда как человеку на это требуется около двух минут.
"Яндекс" хочет использовать роботов не только на своих складах, но и продавать их другим компаниям, в том числе за рубеж. При этом стоимость машин не раскрывается, но в компании уточняли, что срок их окупаемости 1,5-2 года. Подобная платформа на 500 кг с лазерной системой позиционирования может стоить примерно 1-1,5 млн рублей.
Место британцев займут китайцы из ТОП-5.
В то время как британский производитель сельхозтехники CNH Industrial покидает Россию, китайцы выходят на рынок и планируют строить новый завод полного цикла в Башкортостане. Компания Zoomlion собирается открыть сначала крупноузловую сборку тракторов для сельского хозяйства, а впоследствии начать и локализованное производство. Свою технику она выпускает и продает под брендами Zoomlion, Hakata Zoomlion, Puyuan, Zhongbiao, M-Tec, CIFA и Powermole.
На первом этапе проекта в Башкортостане будет создана сборочная площадка для выпуска наиболее востребованных тракторов на российском рынка - машин серии RN и RS.
Еще в прошлом году дилерская сеть китайского производителя в России покрывала 44 региона — в Южном и Центральном округах, Уральском регионе и Сибири, а в планах компании было расширение присутствия до 60 регионов. Тогда же сельхозподразделение компании Zoomlion Agriculture Machinery Co. объявило о намерении сделать Россию вторым домашним рынком бренда.
И если сельхозтехника будет производиться в России, то строительную могут поставлять из Белоруссии. Под Минском заложили символический камень в фундамент будущего завода, а совместное предприятие Zoomlion и МАЗ уже сертифицировало два автомобильных крана грузоподъемностью 40 и 60 тонн, а также коммунальный автомобиль.
Начать строительство предприятия в белорусском индустриальном парке "Великий камень" планировали еще в 2016 году, но в итоге сдвинули сроки на 2023. Возможно, и России не стоит ожидать быстрого появления производства.
Zoomlion Heavy Industry Science and Technology Company Limited - крупный производитель сельскохозяйственной, погрузочной, санитарной и пожарной техники, а также тяжёлых грузовиков, входящий в ТОП-5 мировых производителей строительной техники.
В то время как британский производитель сельхозтехники CNH Industrial покидает Россию, китайцы выходят на рынок и планируют строить новый завод полного цикла в Башкортостане. Компания Zoomlion собирается открыть сначала крупноузловую сборку тракторов для сельского хозяйства, а впоследствии начать и локализованное производство. Свою технику она выпускает и продает под брендами Zoomlion, Hakata Zoomlion, Puyuan, Zhongbiao, M-Tec, CIFA и Powermole.
На первом этапе проекта в Башкортостане будет создана сборочная площадка для выпуска наиболее востребованных тракторов на российском рынка - машин серии RN и RS.
Еще в прошлом году дилерская сеть китайского производителя в России покрывала 44 региона — в Южном и Центральном округах, Уральском регионе и Сибири, а в планах компании было расширение присутствия до 60 регионов. Тогда же сельхозподразделение компании Zoomlion Agriculture Machinery Co. объявило о намерении сделать Россию вторым домашним рынком бренда.
И если сельхозтехника будет производиться в России, то строительную могут поставлять из Белоруссии. Под Минском заложили символический камень в фундамент будущего завода, а совместное предприятие Zoomlion и МАЗ уже сертифицировало два автомобильных крана грузоподъемностью 40 и 60 тонн, а также коммунальный автомобиль.
Начать строительство предприятия в белорусском индустриальном парке "Великий камень" планировали еще в 2016 году, но в итоге сдвинули сроки на 2023. Возможно, и России не стоит ожидать быстрого появления производства.
Zoomlion Heavy Industry Science and Technology Company Limited - крупный производитель сельскохозяйственной, погрузочной, санитарной и пожарной техники, а также тяжёлых грузовиков, входящий в ТОП-5 мировых производителей строительной техники.
Дружба с "Эльбрус" и "Байкал" обязательна.
Российским разработчикам могут усложнить включение в реестр отечественного ПО - противоречивые изменения в правила ведения реестра подготовили VK, "Лаборатория Касперского", "1С" и "Ростелеком". Они предложили обязать создателей ОС обеспечить совместимость их систем с процессорами "Эльбрус" и "Байкал". Разработчикам прикладного ПО тоже придется учить свои программы работать на минимум двух отечественных ОС и двух процессорных архитектурах.
Чтобы попасть в Реестр, операционная система должна поддерживать сразу три аппаратных платформы:
● привычные нам x86/x86-64 от Intel;
● arm32/arm64, используемые в процессорах "Байкал';
● оригинальная архитектура "Эльбруса" e2k.
Помимо этого, "операционки" должны получить сертификаты ФСТЭК по соответствующему классу. Сейчас в Реестр входят более 50 ОС, созданных в основном на базе Linux, однако после введения новых правил этот список может существенно сократиться.
Впрочем, Минцифры достаточно и трех самых популярных - "Альт", AstraLinux и "Ред ОС". Все они уже поддерживают упомянутые выше архитектуры процессоров. Именно на эти ОС, по задумке, должны будут ориентироваться разработчики ПО. Для попадания в Реестр программа должна поддерживать как минимум две из трех перечисленных аппаратных платформ и быть совместимой как минимум с двумя ОС из списка.
Разработчики программного обеспечения должны начать подтверждать соответствие новым правилам уже в этом году. Крайние сроки у различных классов ПО отличаются:
● соответствие системного программного обеспечения необходимо подтвердить до 1 июня 2023 года;
● прикладные программы, офисные приложения, средства управления рисками организации, средства обработки и визуализации массивов данных, средства анализа данных – до 1 января 2024 года;
● лингвистическое и промышленное ПО, а также средства разработки ПО нужно успеть привести в соответствие требованиям до 1 января 2025 года.
На госзаказ и грантовую поддержку смогут рассчитывать лишь те, кто сможет выполнить новые требования и попасть в Реестр. Однако многие разработчики ПО считают предложение странным: любая иностранная ОС, распространяемая по модели СПО, соответствует предложенным требованиям и может попасть в реестр "отечественных". А архитектура "Байкала", которую должны поддерживать операционные системы и программы, создана британцами, а против компании-разработчика введены санкции.
Российским разработчикам могут усложнить включение в реестр отечественного ПО - противоречивые изменения в правила ведения реестра подготовили VK, "Лаборатория Касперского", "1С" и "Ростелеком". Они предложили обязать создателей ОС обеспечить совместимость их систем с процессорами "Эльбрус" и "Байкал". Разработчикам прикладного ПО тоже придется учить свои программы работать на минимум двух отечественных ОС и двух процессорных архитектурах.
Чтобы попасть в Реестр, операционная система должна поддерживать сразу три аппаратных платформы:
● привычные нам x86/x86-64 от Intel;
● arm32/arm64, используемые в процессорах "Байкал';
● оригинальная архитектура "Эльбруса" e2k.
Помимо этого, "операционки" должны получить сертификаты ФСТЭК по соответствующему классу. Сейчас в Реестр входят более 50 ОС, созданных в основном на базе Linux, однако после введения новых правил этот список может существенно сократиться.
Впрочем, Минцифры достаточно и трех самых популярных - "Альт", AstraLinux и "Ред ОС". Все они уже поддерживают упомянутые выше архитектуры процессоров. Именно на эти ОС, по задумке, должны будут ориентироваться разработчики ПО. Для попадания в Реестр программа должна поддерживать как минимум две из трех перечисленных аппаратных платформ и быть совместимой как минимум с двумя ОС из списка.
Разработчики программного обеспечения должны начать подтверждать соответствие новым правилам уже в этом году. Крайние сроки у различных классов ПО отличаются:
● соответствие системного программного обеспечения необходимо подтвердить до 1 июня 2023 года;
● прикладные программы, офисные приложения, средства управления рисками организации, средства обработки и визуализации массивов данных, средства анализа данных – до 1 января 2024 года;
● лингвистическое и промышленное ПО, а также средства разработки ПО нужно успеть привести в соответствие требованиям до 1 января 2025 года.
На госзаказ и грантовую поддержку смогут рассчитывать лишь те, кто сможет выполнить новые требования и попасть в Реестр. Однако многие разработчики ПО считают предложение странным: любая иностранная ОС, распространяемая по модели СПО, соответствует предложенным требованиям и может попасть в реестр "отечественных". А архитектура "Байкала", которую должны поддерживать операционные системы и программы, создана британцами, а против компании-разработчика введены санкции.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Твоя моя не понимать.
Беспилотник американской компании Waymo был остановлен полицейским, который обеспечивал безопасность религиозного шествия в Финиксе, штат Аризона. Коп долго и безуспешно пытался объяснить беспилотнику жестами, что тот должен развернуться и припарковаться, но дрону, как оказалось, на требование полицейского было наплевать с высокой 5G вышки.
Представитель Waymo уверяет, что его компания потратила несколько лет на то, чтобы научить свои беспилотники видеть и понимать человеческие жесты, и даже добилась в этом значительных успехов. Но либо разработчики что-то недоработали, либо полицейских за людей дроны уже просто не считают.
Беспилотник американской компании Waymo был остановлен полицейским, который обеспечивал безопасность религиозного шествия в Финиксе, штат Аризона. Коп долго и безуспешно пытался объяснить беспилотнику жестами, что тот должен развернуться и припарковаться, но дрону, как оказалось, на требование полицейского было наплевать с высокой 5G вышки.
Представитель Waymo уверяет, что его компания потратила несколько лет на то, чтобы научить свои беспилотники видеть и понимать человеческие жесты, и даже добилась в этом значительных успехов. Но либо разработчики что-то недоработали, либо полицейских за людей дроны уже просто не считают.
Промышленность по-братски.
Белоруссия ратифицировала межправительственное соглашение с Россией о единой промполитике. Теперь будут использоваться общие правила и законы в части промышленной политики. Соглашение подразумевает:
● расширение механизмов поддержки проектов в Союзном государстве;
● cнижение барьеров;
● стимулирование развития новых видов конкурентоспособной продукции;
● создание условий для использования прогрессивных финансовых продуктов.
Работа шла еще до подписания соглашения. Например, была достигнута договоренность о производстве в Белоруссии и России унифицированных узлов и автокомпонентов для машин марок "МАЗ" и "КАМАЗ", а также о замене двигателей при производстве 220-тонных БЕЛАЗов с американских на российские. В ноябре прошлого года страны договорились о выделении белорусской стороне кредита на 105 млрд руб. на реализацию проектов по импортозамещению.
Белоруссия ратифицировала межправительственное соглашение с Россией о единой промполитике. Теперь будут использоваться общие правила и законы в части промышленной политики. Соглашение подразумевает:
● расширение механизмов поддержки проектов в Союзном государстве;
● cнижение барьеров;
● стимулирование развития новых видов конкурентоспособной продукции;
● создание условий для использования прогрессивных финансовых продуктов.
Работа шла еще до подписания соглашения. Например, была достигнута договоренность о производстве в Белоруссии и России унифицированных узлов и автокомпонентов для машин марок "МАЗ" и "КАМАЗ", а также о замене двигателей при производстве 220-тонных БЕЛАЗов с американских на российские. В ноябре прошлого года страны договорились о выделении белорусской стороне кредита на 105 млрд руб. на реализацию проектов по импортозамещению.
Т500 ушел в серию.
Компания Ростсельмаш запустила в серийное производство свой новый зерноуборочный комбайн Т500. Комбайн 6 класса предназначен для уборки всех основных культур и способен обработать за сезон свыше 1300 га.
На машину установлена система обмолота Tetra Processor, которая позволит справиться с уборкой на сложных агрофонах, а также система очистки OptiFlow. Производительность агромашины — до 30 т в час основного времени на зерновых культурах. Площадь обмолота — 3 м². Собранный урожай собирается в бункер объемом 9 300 литров, а выгрузка из него осуществляется менее чем за две минуты.
Приводит в движение комбайн двигатель ЯМЗ 536 на 360 л.с, а бак на 850 литров позволяет обеспечить работу без дозаправки почти в две смены. В кабине установлены штатные электронные помощники — информационно-голосовая система Adviser IV и платформа Агротроник. Модель Т500 компания презентовала еще в прошлом году, но тогда он был оснащен двигателем Cummins QSL. По очевидным причинам его пришлось заменить на агрегат от Ярославского моторного завода.
За основу для создания Т500 был взят двухбарабанный комбайн 6 класса RSM 161. До прошлого года эта модель также оснащалась двигателем Cummins, но теперь сердцем машины стал китайский Weichai WP10. Стоимость Т500 пока не сообщается, но его предшественник и основа RSM 161 продается по цене от 16 млн рублей.
Компания Ростсельмаш запустила в серийное производство свой новый зерноуборочный комбайн Т500. Комбайн 6 класса предназначен для уборки всех основных культур и способен обработать за сезон свыше 1300 га.
На машину установлена система обмолота Tetra Processor, которая позволит справиться с уборкой на сложных агрофонах, а также система очистки OptiFlow. Производительность агромашины — до 30 т в час основного времени на зерновых культурах. Площадь обмолота — 3 м². Собранный урожай собирается в бункер объемом 9 300 литров, а выгрузка из него осуществляется менее чем за две минуты.
Приводит в движение комбайн двигатель ЯМЗ 536 на 360 л.с, а бак на 850 литров позволяет обеспечить работу без дозаправки почти в две смены. В кабине установлены штатные электронные помощники — информационно-голосовая система Adviser IV и платформа Агротроник. Модель Т500 компания презентовала еще в прошлом году, но тогда он был оснащен двигателем Cummins QSL. По очевидным причинам его пришлось заменить на агрегат от Ярославского моторного завода.
За основу для создания Т500 был взят двухбарабанный комбайн 6 класса RSM 161. До прошлого года эта модель также оснащалась двигателем Cummins, но теперь сердцем машины стал китайский Weichai WP10. Стоимость Т500 пока не сообщается, но его предшественник и основа RSM 161 продается по цене от 16 млн рублей.