Первый весенний "МашТех за неделю" расскажет, про что мы писали в прошедшие семь дней.

Про производство.

● Восточный ветер: в Самарской области запустят производство ветряков, заменив ушедших европейцев китайскими технологиями.

● И в целом производство растет. Позитивные цифры дает и Росстат, и S&P Global. Но есть и не очень хорошие новости.

Про провалы.

● "Арктик СПГ-2" остается без шести танкеров-газовозов. Виноваты санкции и ненадежные корейцы.

● Серийное производство МС-21 перенесли. Опять и снова, в который раз с 2017 года.

● SJ-100, Ту-214, Ил-114-300 и всех остальных гражданских самолетов тоже дождемся не скоро. Зато они будут безопасными (наверное).

Про новинки.

● "Роскосмос" представил первый за три года трамвай, да не простой, а с самим коротким вагоном в классе. Размер имеет значение.

● А на МЦД уже проходит испытания новая "Иволга 4.0". Скоро на ней смогут прокатиться и пассажиры.

Про кадры.

● Посмотрели квоты на целевое образование и прикинули, кого действительно ждут на предприятиях страны.

Про электронику.

● "Сбер" начал собирать сервера, но вы их скорее всего не увидите. Рассказываем, почему.

● А в Ростове создадут собственный литограф и прочее оборудование для производства электроники.

● Но произойдет это позже, как и создание дизайн-центра микроэлектроники за 1,6 млрд рублей. О нем мы тоже говорили.

"Роснано" через суд признает Чубайса обманщиком.

В 2017 году компания изменила учетную политику и перенесла часть задолженности по кредитам перед банками из раздела "Обязательства" в добавочный капитал. Переоценка по новой методике помогла замаскировать тяжелое финансовое состояние корпорации и набрать новых кредитов, ухудшив ситуацию.

С заявлением "об установлении фактов, имеющих юридическое значение", компания обратилась в Арбитражный суд Москвы. При этом в карточке дела нет ответчика, но указаны "иные лица": Минфин, Минэкономразвития и ВЭБ. Их привлечение необходимо для оценки отдельных обстоятельств, которые повлекли проблемы и вопросы, накопившиеся за период существования института развития.

С 2016 по 2020 годы кредитный портфель "Роснано" вырос более чем на 100 млрд рублей, при этом еще до смены учетной политики размер обязательств корпорации перед кредиторами и держателями облигаций превышал стоимость активов компании как минимум на 4 млрд рублей.

Признание факта изменения учетной политики позволит контролирующим "Роснано" лицам избежать ответственности в случае ликвидации компании. Разумеется, если они не принимали непосредственного участия в изменениях. Но к субсидиарной ответственности будет привлечен менеджмент, который такие решения все же принимал.

В октябре корпорация предупредила о невозможности исполнения обязательств перед кредиторами за счет собственных средств и "высокой вероятности" возникновения признаков банкротства. Долгов у "Роснано" накопилось почти на 100 млрд рублей.

Дайджест на колесах.

● Кемеровский "КОРМЗ" разработал перспективную вакуумную подметально-уборочную машину на собственном двухосном шасси. Обычно завод выпускает технику на базе всем известных "КамАЗов". У нового шасси грузоподъемность 6 тонн, колесная формула 4х4 и двигатель мощностью 169 л.с. Машину эту можно использовать как летом, так и зимой: она оборудована креплением для переднего снегоуборочного отвала и системой разбрасывания реагентов.

● Haval запускает завод по производству моторов в России. И если в прошлом году речь шла о выпуске на предприятии 80 тыс. моторов в год, то теперь планы пересмотрели и будут собирать по 100 тыс. двигателей. Выпускать на площадке в Тульской области будут моторы объемом 1,5 и 2,0 литра, которыми оснащается большинство внедорожников Haval российской линейки.

● И если из Тульской области новости позитивные, то из Петербурга не очень: на автозаводах города по результатам 2023 года работало в сумме 4 тыс. человек, что вдвое меньше, чем в предыдущем году. Связано снижение численности сотрудников вдвое с простоем большей части площадок из-за антироссийских санкций. Но если учитывать предприятия, выпускающие автокомпоненты, в 2023 году в питерском автопроме было задействовано около 12 тысяч человек.

● И в Ленобласти с производством комплектующих тоже все нормально. Расположенный там Киришский литейный завод вложит больше 10 млрд рублей в предприятие по выпуску тормозных дисков и тормозных барабанов для "легковушек" и грузовиков. Мощность производства составит 3,7 млн штук в год, чего хватит, чтобы обеспечить 15% спроса.

Машиностроение: самое активное, но не самое денежное.

В 2023 году именно машиностроение стало самым активным из обрабатывающих производств по количеству новых строящихся крупных инвестиционных проектов. Судя по исследованию INFOLine, направленные на импортозамещение проекты легче других находят финансирование и переходят от стадии инвестиционной идеи к проектированию и даже строительству.

Машиностроение стало наиболее активным и развивающимся сегментом как по общему количеству новых крупных проектов, так и по скорости их запуска в реализацию. 24 из 40 новых крупных инвестпроектов с объемом "вливаний" более 1 млрд рублей планомерно прошли этап проектирования и перешли к строительству.

Правда, средний объем инвестиций в проект в машиностроении существенно ниже прочих обрабатывающих производств. По общему объему инвестиций всех опережает химическая отрасль, где действующие предприятия расширяют существующие мощности и готовят новые проекты, нацеленные на производство того, что раньше в России не выпускалось.

● В машиностроении инвестиции оцениваются в 299,4 млрд рублей на 40 проектов;

● в химпроме - 3,1 трлн рублей на 26 проектов;

● в металлургии - 792,5 млрд рублей на 17 проектов;

● а в возведение индустриальных парков вложено 1,3 трлн рублей.

В горнодобыче и металлургии в 2023 году были заявлено много новых перспективных проектов, но до строительства пока дело не дошло. Сейчас реализуют то, что было задумано раньше, возводятся новые очереди существующих мощностей, проводится экологическая модернизация.

В свое время, чтобы гарантировать сбыт, было установлено обязательное требование использовать отечественное оптоволокно для признания кабелей российскими, а для компаний с госучастием была установлена 80-процентная квота на их закупку.

При этом полный цикл производства оптоволокна обещали наладить уже в 2024 году. И судя по всему, это временное отключение пошлины, пока сделать это не удалось. Оптические преформы требуют очень высокого уровня технологий, и можно на пальцах одной руки пересчитать страны, которые могут их делать.

https://yangx.top/telecommunal/4855

Красивое видео с работой техники на строительстве моста вы уже видели, но разбирают эстакады экскаваторы не менее залипательно.

Промышленники ждут стимулов инвестиционной активности.

Баланс инвестиционных намерений в промышленности стабилизировался на уровне января 2024 года, а удовлетворенность объемами капвложений в четвертом квартале 2023 года почти достигла максимума третьего квартала 2021 года. Во всяком случае об этом свидетельствует февральское конъюнктурное исследование положения дел в промышленности, опубликованное Институтом Гайдара.

● 60% опрошенных промышленников считают самым массовым стимулом для инвестиционной активности в 2024 году снижение цен на оборудование и строительно-монтажные работы. Но авторы исследования уверены, что реализация такого сценария после ухода западных поставщиков и прихода китайских, да еще и в условиях высокой инфляции, маловероятна;

● 40% предприятий считают, что использование кредитных ресурсов при нехватке собственных средств для финансирования подорожавших инвестиций могло бы поддержать снижение ставки по кредитам;

● ясность и предсказуемость макроэкономической ситуации как фактор, стимулирующий инвестиции, упоминать стали значительно реже – 53% вместо 68%. И это можно считать признанием успехов в санкционном противостоянии;

● 44% опрошенных считают, что стимулировать инвестиции сможет восстановление прежних экономических отношений России с Западом. Вероятность такого варианта развития событий можете оценить сами.

Перестарались.

В прошлом году мы рассказывали о спросе на полуприцепы, который был настолько высоким, что отечественные предприятия за ним не поспевали. Теперь на рынок вновь давит иностранная техника, а продажи российских прицепов хоть и растут по инерции, но нынешний уровень ставки ЦБ уже привел к отказам от них.

В 2023 году отгрузки российских производителей полуприцепов выросли на 44%, до 21,4 тыс. штук, а весь рынок – на 55,1%, до 43,8 тыс. штук. Но даже с таким ростом доля отечественных производителей на рынке упала с 79% до 72%.

В январе 2024 года продажи отечественной техники увеличились на 40%, до 1,57 тыс. прицепов. Однако это в основном предоплаченные заказы, а спрос будет сокращаться из-за нынешнего уровня ставки ЦБ и давления со стороны "китайцев".

Проблема в том, что импортные поставки полуприцепов на российский рынок за 2023 год выросли как в штуках (+125% или 12,7 тыс. единиц), так и в деньгах – плюс 139% или $497 млн. И конкурировать с китайской техникой российские производители без помощи государства просто не смогут.

Справиться с китайцами участники рынка предлагают старым проверенным способом – повысить утильсбор. Сейчас полуприцепы из Китая стоят на уровне или чуть дороже российских, но в случае укрепления рубля станут дешевле. Чтобы избежать этого, необходимо будет поднять утильсбор с нынешних 600 тыс. рублей до 1 млн рублей.

Правда, при этом вырастет цена не только на ввозимые прицепы, но и на отечественную продукцию. А вместе с этим, разумеется, станут дороже и грузоперевозки. Активировать спрос на российские полуприцепы смогло бы увеличение скидки по программе льготного лизинга с 10% до 20-30% в зависимости от вида прицепной техники. Но это не точно.

Когда трамваи сходят с рельсов - это очень плохо. Но что если их нет вообще? В Китае (а где же еще) существуют трамваи, которые ездят по специальной дорожной разметке - двойной пунктирной линии, которые называют "виртуальными рельсами".

Не привязан этот трамвай своими "рогами" к проводам, да и нет у него привычного нам токоприёмника. Заряжается он заранее, как электробусы, причем на заполнение аккумуляторов ему хватает всего 10 минут.

Но в отличии от автобусов, электробусов и троллейбусов, безрельсовый трамвай можно "масштабировать", добавляя новые вагоны. А потому вмещает он значительно больше пассажиров, чем все вышеперечисленные. Такой поезд развивает скорость до 70 километров в час и на одном заряде сможет преодолеть до 25 км.

При этом едет он самостоятельно, сканируя разметку и прокладывая маршрут по ней. Но машинист все же сидит в кабине и на всякий случай контролирует процесс. Вдруг какой-нибудь шутник за ночь сотрет "рельсы" и нарисует новые, чтобы угнать трамвай.

Как выяснилось, почти половина россиян мечтает пересесть на беспилотные автомобили. Во всяком случае 48% респондентов считают, что в будущем самым распространенным транспортом будут наземные беспилотники.

Всего в опросе "Авито Авто" и Музея Транспорта Москвы приняли участие 10 тыс. человек из разных регионов страны, и 28% из них считают, что в будущем мы откажемся от автомобилей и пересядем на рельсовый транспорт. А 22% считают, что будущее за средствами микромобильности. Пожалуй, самое время провести похожий опрос в нашем телеграм-канале и после сравнить результаты.

Ушедшие помогут оставшимся.

Минцифры хочет возобновить льготное кредитование для производителей телеком-оборудования и электроники в 2024 году, но для этого нужны несколько миллиардов рублей. И получить эти средства министерство планирует из денег, которые иностранные компании платят при продаже бизнеса в России.

Сейчас размер "налога на выход" составляет как минимум 15% от рыночной стоимости соответствующих российских активов. Минцифры положило глаз на средства, поступившие в бюджет "от сделок с капиталом компаний "Озон" и "Яндекс", выход из которых осуществляют иностранные лица". Всего министерство хочет получить 19 млрд рублей.

О том, когда и почему у банков кончились средства на льготные кредиты по ставке 1–5% годовых, мы писали раньше. Виновато повышение ключевой ставки, в результате чего в ноябре прошлого года производители электроники перешли на рыночные ставки по кредитам, которые составляют 15–20% годовых.

Для тех, кто еще сомневается, промышленный или не промышленный город Москва. Мысленный эксперимент: на одну чашу весов положим объем (в рублевом эквиваленте) московской продукции, произведенной за прошлый год, а на другую — продукции, например, Беларуси и Казахстана вместе взятых. Совершенно верно: как пишет канал «Экономика Москвы», по своей «производительности» столица занимает первое место даже не среди городов, а среди всех стран бывшего СНГ.

Объясняется это хотя бы тем, что непосредственно в промышленности Москвы трудятся 725 тыс. человек — больше, чем в Швеции или Австрии. Такая вот реальная экономика в действии.

Запрет корейских батарей может ударить по российским компаниям.

Южная Корея ввела очередные антироссийские санкции, запретив поставлять в нашу страну литий-ионные аккумуляторы для электротранспорта и их компоненты. В итоге без аккумуляторов могут остаться московские электробусы, электромобили АТОМ, "Москвич" и даже президентский лимузин Aurus.

Да, большую часть батарей в Россию поставляют из Китая, но все же это решение затронет и Enertech – главного поставщика южнокорейских батарей для России, который находится под контролем "Росатома". РЭНЕРА (входит в топливный дивизион Росатома) привозит ячейки и модули с корейского завода, а после собирает батареи на их основе.

При этом в прошлом году компания начала строительство сразу двух гигафабрик (в Калининграде и Москве) и заключила контракт с ГУП "Мосгортранс" на поставку более 155 тыс. тяговых аккумуляторных батарей для электробусов и электромобилей "Москвич". РЭНЕРА должна обеспечить аккумуляторами и будущие серийные электромобили АТОМ.

Пока в ТВЭЛ и РЭНЕРА не прокомментировали новые санкции и не рассказали о судьбе своих будущих проектов, Гигафабрики должны быть построены в 2025 году, тогда же должно быть запущено серийное производство АТОМов. Но в любом случае все это может стать поводом для инвестиций в НИОКР по компонентам батарей.