Мы вам уже показывали, как производят трактора, машины, поезда, суда и не только. Но как театр начинается с вешалки, так и производство техники начинается с металла. Все начинается здесь.

Так, например, работает производство на Литейном заводе "КамАЗа". Из всего этого моря огня потом получаются заготовки блоков цилиндров, тормозных механизмов, коленвалов и прочих деталей, без которых машины никогда не сдвинулись бы с места.

Бежит вагон, качается.

По итогам 2024 года вагоностроители могут выпустить порядка 72 тыс. грузовых вагонов. Но произойдет это лишь в том случае, если не будет ухудшена ситуация с кадрами, обеспечением вагоностроительных заводов комплектующими и запчастями. Во всяком случае такой прогноз дает начальник управления маркетинга и стратегического планирования "Уралвагонзавод-Транс" Станислав Золотарев.

Вообще участники рынка прогнозируют мощности производства вагонов в 2024 году в пределах от 57 до 78 тысяч единиц. Например, в "РМ Рейл" считают, что этот показатель достигнет 70 тысяч единиц. Помимо дефицита кадров и комплектующих, производству могут помешать ограничения литейных мощностей, выросшая цена на вагоны и высокие ставки лизинга. Не уверены в светлом будущем производители и из-за отсутствия долгосрочных контрактов.

И если в росте производства в 2024 году еще есть сомнения, то с отцепкой вагонов во внеплановый ремонт в прошлом году все понятно – она выросла на 4%. При подготовке вагонов к перевозке (ТР-1) основной причиной отцепок стали неисправности кузова (70,8% случаев), автосцепного устройства (15,6%), рамы (7,2%), тележки (5,1%), автотормозов (1,3%).

Это, кстати, хорошо "стыкуется" со статистикой по локомотивам, с дефицитом которых столкнулись РЖД из-за длительного простоя в ремонте. В результате погрузка на сети РЖД уменьшилась в 2023 году на 4,3%. Коэффициент технической готовности локомотивного парка должен обеспечиваться сервисными компаниями на уровне 95%, но к середине 2023 года этот уровень снизился до 93%.

Беспрецедентный рост производства в стране на фоне дефицита кадров и рекордно низкого уровня безработицы делают промышленную роботизацию очень перспективным направлением. Об этом замглавы Минпромторга Михаил Иванов рассказал в интервью CNews. Помимо этого, он наговорил еще много интересного и познавательного:

● данных по 2023 году еще нет, но если говорить о динамике последней трехлетки, то ожидается, что объем рынка промышленной робототехники вырастет как минимум в два раза до 7,8 млрд рублей. Объем производства покажет такую же динамику;

● сегодня только в этом сегменте промышленной робототехники занято почти 80 компаний. Из них около 50 организаций выполняют в том числе и функции интеграторов технических устройств и промышленных роботов;

● но пока что в России количество роботов на 10 тыс. человек составляет всего 10 штук. По планам, к 2030 году эта цифра увеличится до 56 роботов на 10 тыс. человек;

● в стране порядка 19 компаний, включая совсем небольшие, занимаются производством различного рода промышленных роботов и их узлов. А потому ограничения параллельного импорта роботов не будет - присутствие иностранных решений гарантирует здоровую конкурентную среду, что поможет развитию наших компаний;

● в автопроме внедрение роботов на конкретном производстве окупилось за 9 месяцев, на предприятии металлообработки - за 2 года;

● за 9 месяцев прошлого года в России удвоили объемы производства оборудования для 3D-печати по сравнению со всем 2022 годом. В этой отрасли сегодня у нас работает чуть более 60 компаний. Около трети всех 3D-установок в РФ приходится на авиационную отрасль, это одно из опорных направлений внедрения аддитивных технологий в России и по всему миру в целом;

● cредняя зарплата сварщика в регионе – 150 тыс. рублей. Стоимость роботизированного решения в лизинг — 100 тыс. рублей в месяц. При этом сварщик работает в одну смену, а робот может и в три — это уже 450 тыс. против 100 тыс.

Выгоды внедрения робототехники более чем очевидны. Правда, скорость и объемы этого внедрения пока не радуют.

Собрали главное по теме промышленности и инновациям из послания Путина:

● до 2030 года нужно дополнительно создать в России не менее 100 технопарков. Объем инвестиций в ключевых отраслях должен прибавить 70%;

● в предстоящие шесть лет должны быть созданы тысячи новых производств, в этот период на НИОКРы и промышленную ипотеку будет дополнительно направлено 120 млрд рублей;

● доля отечественных высокотехнологичных продуктов на внутреннем рынке должна увеличиться за 6 лет в 1,5 раза;

● доля обрабатывающей промышленности должна быть увеличена на 40%;

● нужно внедрять цифровые технологии в управление, чтобы повысить производительность труда;

● Фонд развития промышленности получит дополнительно 300 млрд рублей. Производство и выпуск приоритетных продуктов — 200 млрд рублей;

● несырьевой неэнергетический экспорт РФ должен увеличиться за 6 лет на две трети;

● к 2030 году планируется увеличить мощность российских суперкомпьютеров в 10 раз;

● Россия должна к 2030 году войти в число 25 стран – лидеров по числу промышленных роботов;

● необходимо дополнительно запустить 50 инженерных школ, расширив эту программу;

● Россия направит 116 миллиардов рублей на развитие своей спутниковой группировки;

● до 2030 года на создание цифровых платформ во всех сферах деятельности выделят 700 млрд рублей;

● власти выделят 150 миллиардов рублей на обновление общественного транспорта;

● государство будет наращивать инвестиции в отечественные IT-системы и внедрение искусственного интеллекта.

Вчера мы уже выяснили, что лучше всего внедрение роботов окупается в автопроме – всего за 9 месяцев. Но и там все не так современно, как хотелось бы. Вот, например, линия сварки кузова старой доброй "Нивы".

Тут основные операции выполняются автоматически и полуавтоматически, но не с помощью свободно программируемых роботов-манипуляторов, а на уже устаревшем негибком оборудовании. Его не удастся быстро перенастроить на производство другой модели, если вдруг понадобится. К счастью, "Нива" выпускается с 1977 года, и гибкость эта ей не нужна.

Китайцы поставляют в Россию не только кучу различного оборудования, но еще и самые убедительные видео по технике безопасности.

Вы там берегите себя, не расслабляйтесь.

Позитив с ложкой дёгтя.

Промпроизводство в России растет, о чем говорят данные и Росстата, и рейтингового агентства S&P Global. Последнее установило февральский индекс PMI обрабатывающих отраслей российской экономики на уровне 54,7 пункта, что свидетельствует о росте деловой активности.

Росстат говорит об увеличении объемов промышленного производства в январе 2024 года по сравнению с аналогичным периодом 2023 года на 4,6%. По сравнению с декабрем индекс показал снижение на 19,3%, но это обычное дело для этого месяца: тут длинные новогодние каникулы и, как правило, в это время завершаются работы по контрактам.

А лучше всего в январе 2024-го по сравнению с январем 2023-го росли:

● производство автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов – тут прибавка составила 50,2%;

● производство готовых металлических изделий, кроме машин и оборудования, – +19,8%;

● на 12,9% выросло производство прочих транспортных средств, включая авиационную технику, судостроение и т.д.;

● выпуск электрического оборудования прибавил 11,7%;

● на 8% выросло производство машин и оборудования, в том числе станкостроение, выпуск металлургического, горнодобывающего оборудования, сельскохозяйственной техники и т.п.

● ремонт машин и оборудования вырос на 5,2%.

Растут и новые заказы – темпы их прироста стали самыми быстрыми с марта 2011 года. Продажи увеличиваются благодаря повышению спроса клиентов и внедрению новой продукции.

Согласно оценкам S&P Global, сектор производства товаров показал лучший рост за последние 13 лет, сравнявшись с показателем января 2017 года. И все вроде хорошо, только проблемы с цепочкой поставок никуда не делись.