ЕС оставит Россию без китайской платы и оплаты.
Из-за новых санкций наша страна может лишиться электронных компонентов и печатных плат из Китая. В 13-й санкционный пакет Евросоюза могут быть включены китайские дистрибьюторы и производители электроники, которых ЕС подозревает в помощи России в обходе санкций при закупке запрещенных технологий для вооружения:
● производитель печатных плат различных классов Guangzhou Ausay Technology;
● дистрибьюторы электронных компонентов Shenzhen Biguang Trading и Yilufa Electronics.
Помимо этого, в список, который планируют согласовать 24 февраля, могут попасть компании из Турции, Шри-Ланки, Сербии, Таиланда и Казахстана. При этом вряд ли ЕС будет начинать торговую войну против Китая и введет санкции против крупных компаний, но усложнит жизнь и заставит создавать еще больше "прокладок" для поставок в Россию.
Обходить эти санкции в России и Китае уже научились, и по-настоящему серьезных сложностей это создать не должно. А вот проблема с оплатой товаров и работа с китайскими банками создает реальные барьеры, справиться с которыми непросто.
В начале февраля из-за санкционного давления главный для российских импортеров банк Китая Chouzhou Commercial Bank остановил все расчеты с РФ, уведомив клиентов о прекращении отношений с любыми российскими или белорусскими организациями. Вчера стало известно, что аналогичным способом поступили еще три крупнейших банка из КНР: Industrial and Commercial Bank of China (ICBC), China Construction Bank и Bank of China.
О европейских санкциях против китайских поставщиков компонентной базы для электроники мы узнаем через пару дней, а пока что "отстрелялись" японцы. Они запретили экспорт в Россию еще пяти категорий товаров: это обрабатывающие центры, горизонтальные и другие токарные станки с ЧПУ, фрезерные станки с ЧПУ и детали для различного вида станков. Недавно поставки этого оборудования "прикрыл" и Тайвань.
Из-за новых санкций наша страна может лишиться электронных компонентов и печатных плат из Китая. В 13-й санкционный пакет Евросоюза могут быть включены китайские дистрибьюторы и производители электроники, которых ЕС подозревает в помощи России в обходе санкций при закупке запрещенных технологий для вооружения:
● производитель печатных плат различных классов Guangzhou Ausay Technology;
● дистрибьюторы электронных компонентов Shenzhen Biguang Trading и Yilufa Electronics.
Помимо этого, в список, который планируют согласовать 24 февраля, могут попасть компании из Турции, Шри-Ланки, Сербии, Таиланда и Казахстана. При этом вряд ли ЕС будет начинать торговую войну против Китая и введет санкции против крупных компаний, но усложнит жизнь и заставит создавать еще больше "прокладок" для поставок в Россию.
Обходить эти санкции в России и Китае уже научились, и по-настоящему серьезных сложностей это создать не должно. А вот проблема с оплатой товаров и работа с китайскими банками создает реальные барьеры, справиться с которыми непросто.
В начале февраля из-за санкционного давления главный для российских импортеров банк Китая Chouzhou Commercial Bank остановил все расчеты с РФ, уведомив клиентов о прекращении отношений с любыми российскими или белорусскими организациями. Вчера стало известно, что аналогичным способом поступили еще три крупнейших банка из КНР: Industrial and Commercial Bank of China (ICBC), China Construction Bank и Bank of China.
О европейских санкциях против китайских поставщиков компонентной базы для электроники мы узнаем через пару дней, а пока что "отстрелялись" японцы. Они запретили экспорт в Россию еще пяти категорий товаров: это обрабатывающие центры, горизонтальные и другие токарные станки с ЧПУ, фрезерные станки с ЧПУ и детали для различного вида станков. Недавно поставки этого оборудования "прикрыл" и Тайвань.
Всё в ваших руках.
Московская компания "Уникальные роботы" разработала промышленного робота с меняющимися насадками в формате Plug and Play с "быстрым запястьем", что позволяет быстро менять его рабочий профиль. То есть робот-сварщик может быстро превратиться в робота для захвата деталей на токарно-фрезерном станке или наоборот.
Сейчас завершилось тестирование рабочего образца, в январе стартовала разработка первой партии, а позже компания планирует получить первые результаты внедрения робота на предприятиях легкой промышленности в Ивановской области. В целом потенциальный спрос на промышленных роботов может достичь 4 тыс. штук за 12 месяцев в ближайшие пять лет, но, как всегда, есть проблемы.
В прошлом году "Уникальные роботы" уже показывали промышленный робот-манипулятор полностью из отечественных комплектующих, но при этом российского редуктора в стране так и не нашлось, и даже выбор правильного сплава для него оказался задачей околоневыполнимой. И вряд ли с этой неприятностью удалось справиться всего за два месяца.
Московская компания "Уникальные роботы" разработала промышленного робота с меняющимися насадками в формате Plug and Play с "быстрым запястьем", что позволяет быстро менять его рабочий профиль. То есть робот-сварщик может быстро превратиться в робота для захвата деталей на токарно-фрезерном станке или наоборот.
Сейчас завершилось тестирование рабочего образца, в январе стартовала разработка первой партии, а позже компания планирует получить первые результаты внедрения робота на предприятиях легкой промышленности в Ивановской области. В целом потенциальный спрос на промышленных роботов может достичь 4 тыс. штук за 12 месяцев в ближайшие пять лет, но, как всегда, есть проблемы.
В прошлом году "Уникальные роботы" уже показывали промышленный робот-манипулятор полностью из отечественных комплектующих, но при этом российского редуктора в стране так и не нашлось, и даже выбор правильного сплава для него оказался задачей околоневыполнимой. И вряд ли с этой неприятностью удалось справиться всего за два месяца.
Уходя уходи.
Промышленный софт SAP снова разрешили использовать в России, несмотря на уход компании из страны и разрыв отношений с клиентами. При этом разрешили только "избранным", а для остальных санкции и запреты останутся в силе.
Разрешение на использование в России ПО немецкой компании дало Федеральное управление экономики и экспортного контроля ФРГ (BAFA). Однако пользоваться софтом смогу в первую очередь российские представительства европейских компаний, а также дипломатические и консульские представительства ЕС в России. Да и то лишь до 31 марта 2025 года.
Разрешение допускает продажу, доставку, передачу или экспорт ПО, а также оказание сопутствующих услуг. И несмотря на то, что для большинства ограничения остаются, генеральную лицензию BAFA в России могут получить от сотни до нескольких тысяч компаний. На конец 2021 года около 45% российских компаний использовали различное ПО, а в сфере крупного бизнеса этот показатель достигал и вовсе 60%.
И даже после уходы компании из нашей страны больше половины промышленных предприятий продолжают использовать её продукты. И это временное разрешение на использование софта связано с тем, что большинство компаний не готово менять программное обеспечение немецкого разработчика на что-то другое, а по некоторым позициям его заменить и вовсе нечем.
При этом в результате ухода немецкого разработчика отечественные производители понесли большие убытки, но замена и разработка отечественной замены будет стоить еще дороже.
Промышленный софт SAP снова разрешили использовать в России, несмотря на уход компании из страны и разрыв отношений с клиентами. При этом разрешили только "избранным", а для остальных санкции и запреты останутся в силе.
Разрешение на использование в России ПО немецкой компании дало Федеральное управление экономики и экспортного контроля ФРГ (BAFA). Однако пользоваться софтом смогу в первую очередь российские представительства европейских компаний, а также дипломатические и консульские представительства ЕС в России. Да и то лишь до 31 марта 2025 года.
Разрешение допускает продажу, доставку, передачу или экспорт ПО, а также оказание сопутствующих услуг. И несмотря на то, что для большинства ограничения остаются, генеральную лицензию BAFA в России могут получить от сотни до нескольких тысяч компаний. На конец 2021 года около 45% российских компаний использовали различное ПО, а в сфере крупного бизнеса этот показатель достигал и вовсе 60%.
И даже после уходы компании из нашей страны больше половины промышленных предприятий продолжают использовать её продукты. И это временное разрешение на использование софта связано с тем, что большинство компаний не готово менять программное обеспечение немецкого разработчика на что-то другое, а по некоторым позициям его заменить и вовсе нечем.
При этом в результате ухода немецкого разработчика отечественные производители понесли большие убытки, но замена и разработка отечественной замены будет стоить еще дороже.
Разобрались, кто попал под новые санкции Великобритании.
Сегодня Лондон опубликовал список новых антироссийских санкций, которые коснулись не только российских, но и китайских компаний. Собственно говоря, мы уже говорили сегодня утром о том, что это может произойти. Итак, под санкции попали:
● импортер микроэлектроники Инкотех;
● а также импортеры и производители станков: "Саста", Baltic Industrial, "Битван", Челябинский кузнечно-прессовый завод, "Стан".
● турецкая компания Yazilim Donanim Elektronik, занимающаяся поставками электроники в Россию;
● белорусские Завод точной электромеханики, производящий различную оборонную продукцию, и ОАО "Планар", производящее полупроводники и другую электронику;
● китайские компании Finder Technology LTD и JUHANG Aviation Technology (Shenzhen) Co., Limited, которые якобы поставляли в Россию электронику, попавшую под санкции;
● китайская Beijing Micropilot Flight Control Systems Co., LTD, компания по производству БПЛА и двигателей к ним;
● технологическая компания Флай Бридж, а точнее говоря её владелица Анна Лужанская;
Ну и в целом санкции касающиеся поставок станков совпадают с японскими, про которые вы уже знаете. Это обрабатывающие центры, горизонтальные и другие токарные станки с ЧПУ, фрезерные станки с ЧПУ и тд.
Сегодня Лондон опубликовал список новых антироссийских санкций, которые коснулись не только российских, но и китайских компаний. Собственно говоря, мы уже говорили сегодня утром о том, что это может произойти. Итак, под санкции попали:
● импортер микроэлектроники Инкотех;
● а также импортеры и производители станков: "Саста", Baltic Industrial, "Битван", Челябинский кузнечно-прессовый завод, "Стан".
● турецкая компания Yazilim Donanim Elektronik, занимающаяся поставками электроники в Россию;
● белорусские Завод точной электромеханики, производящий различную оборонную продукцию, и ОАО "Планар", производящее полупроводники и другую электронику;
● китайские компании Finder Technology LTD и JUHANG Aviation Technology (Shenzhen) Co., Limited, которые якобы поставляли в Россию электронику, попавшую под санкции;
● китайская Beijing Micropilot Flight Control Systems Co., LTD, компания по производству БПЛА и двигателей к ним;
● технологическая компания Флай Бридж, а точнее говоря её владелица Анна Лужанская;
Ну и в целом санкции касающиеся поставок станков совпадают с японскими, про которые вы уже знаете. Это обрабатывающие центры, горизонтальные и другие токарные станки с ЧПУ, фрезерные станки с ЧПУ и тд.
Оперштаб МЧС по Нижегородской области получил от ГК СТТ новенький оперативный автомобиль на базе Садко NEXT. И наверное пора уже создавать отдельную рубрику вроде #МашТехСтиль , но про красивую отечественную технику. Потому что это действительно стильная машина. Но и с ТТХ у "Садко" тоже всё в порядке:
● полный привод;
● дорожный просвет 31,5 сантиметр;
● дизель ЯМЗ-53443;
● Угол въезда 40°, съезда 35°.
Машина будет работать на местах происшествий и исполнять роль координационного пункта. Тем более, что полноприводное шасси и такой клиренс позволят выехать буквально в любые леса, поля и болота. Для этого есть "понижайка" и возможность отбора мощности на лебедку. Для поездок по обычным дорогам машина оснащена ГУР, АБС и прочими радостями жизни обычного водителя.
При этом оперативный штаб на колесах способен тащить на себе кучу оборудования: тут тебе и генератор, и огнетушители, а кузов под завязку забит различным оборудованием связи, вплоть до специальных модулей ГЛОНАСС и 4G. И даже для микроволновки с телевизором место нашлось. Но в целом варианты на базе такой машины могут быть разные, благо размеры и характеристики позволяют.
● полный привод;
● дорожный просвет 31,5 сантиметр;
● дизель ЯМЗ-53443;
● Угол въезда 40°, съезда 35°.
Машина будет работать на местах происшествий и исполнять роль координационного пункта. Тем более, что полноприводное шасси и такой клиренс позволят выехать буквально в любые леса, поля и болота. Для этого есть "понижайка" и возможность отбора мощности на лебедку. Для поездок по обычным дорогам машина оснащена ГУР, АБС и прочими радостями жизни обычного водителя.
При этом оперативный штаб на колесах способен тащить на себе кучу оборудования: тут тебе и генератор, и огнетушители, а кузов под завязку забит различным оборудованием связи, вплоть до специальных модулей ГЛОНАСС и 4G. И даже для микроволновки с телевизором место нашлось. Но в целом варианты на базе такой машины могут быть разные, благо размеры и характеристики позволяют.
Судостроительная корпорация "Ак Барс" объявила, что планирует уже в мае начать ходовые испытания своего судна на водородном топливе. Это судно прогулочного типа, рассчитанное на 10 мест, плюс два члена экипажа. В компании называют свой водородоход первым в России:
Но те, кто подписан на МашТех, должны помнить, что еще в октябре прошлого года Sitronics Group провела испытания первого прототипа "Эковольт 1.0" на водороде. Запаса хода такого судна может хватить на 20 часов без дополнительной заправки, но и этого достаточно, чтобы обогнать "Ак Барс" в этой гонке.
Работа по строительству первого в России инновационного судна с энергетической установкой, работающей на водородном топливе, ведется в соответствии с контрактными сроками. К ходовым испытаниям судна планируется приступить в мае текущего года
Но те, кто подписан на МашТех, должны помнить, что еще в октябре прошлого года Sitronics Group провела испытания первого прототипа "Эковольт 1.0" на водороде. Запаса хода такого судна может хватить на 20 часов без дополнительной заправки, но и этого достаточно, чтобы обогнать "Ак Барс" в этой гонке.
Авиастроительный дайджест.
● Глава Минпромторга Мантуров заявил, что сертификация МС-21 завершится лишь к концу года, и лишь после этого начнутся отгрузки самолета. Причем сообщил он это "аккуратно", то есть прогнозы и обещания могут не сбыться снова. И даже если они сбудутся, то получается, что в этом году авиакомпании не увидят свои самолеты, хотя ранее был озвучен план, в соответствии с которым ОАК должна до конца 2024 года поставить авиакомпаниями первые шесть из запланированных к выпуску до 2030 года 270 МС-21.
● Масштабирование производства Ту-214 обойдется в 92 млрд рублей, во всяком случае такую оценку дает глава ОАК Юрий Слюсарь. Это позволит на первом этапе выйти на производство 10, потом 20 Ту-214 и удовлетворить потребность авиакомпаний в самолетах данного типа. Всего в рамках развития гражданской авиации ОАК собирается построить 115 Ту-214 до 2030 года. И чтобы воплотить задуманное, необходимо будет нанять около 3 тысяч человек, что в условиях дефицита кадров сделать будет нелегко.
● Российско-белорусский самолет "Освей" будут собирать по полному циклу на белорусских предприятиях, но потом. Пока что с нуля началась разработка самолета и уже начата организация производства: идет закупка необходимого оборудования и возведение соответствующих цехов. До этого заявлялось, что первые самолеты планируется выпустить к 2026 году, сертифицируют проект к 2027-му, а с 2028 года начать его коммерческую эксплуатацию. До 2030 года предполагается собрать на белорусских мощностях 85-100 новых 19-местных самолетов.
● МС-21 получил отечественное остекление от обнинского НПП "Технология" им. А.Г. Ромашина. Предприятие поставит заказчику первые 12 птицестойких комплектов, которые включают в себя два лобовых, два боковых и два задних стеклоблока, состоящих из склеенных полимерной пленкой упрочненных силикатных стекол. К 2030 году предприятие планирует выпускать более 70 комплектов в год.
● Глава Минпромторга Мантуров заявил, что сертификация МС-21 завершится лишь к концу года, и лишь после этого начнутся отгрузки самолета. Причем сообщил он это "аккуратно", то есть прогнозы и обещания могут не сбыться снова. И даже если они сбудутся, то получается, что в этом году авиакомпании не увидят свои самолеты, хотя ранее был озвучен план, в соответствии с которым ОАК должна до конца 2024 года поставить авиакомпаниями первые шесть из запланированных к выпуску до 2030 года 270 МС-21.
● Масштабирование производства Ту-214 обойдется в 92 млрд рублей, во всяком случае такую оценку дает глава ОАК Юрий Слюсарь. Это позволит на первом этапе выйти на производство 10, потом 20 Ту-214 и удовлетворить потребность авиакомпаний в самолетах данного типа. Всего в рамках развития гражданской авиации ОАК собирается построить 115 Ту-214 до 2030 года. И чтобы воплотить задуманное, необходимо будет нанять около 3 тысяч человек, что в условиях дефицита кадров сделать будет нелегко.
● Российско-белорусский самолет "Освей" будут собирать по полному циклу на белорусских предприятиях, но потом. Пока что с нуля началась разработка самолета и уже начата организация производства: идет закупка необходимого оборудования и возведение соответствующих цехов. До этого заявлялось, что первые самолеты планируется выпустить к 2026 году, сертифицируют проект к 2027-му, а с 2028 года начать его коммерческую эксплуатацию. До 2030 года предполагается собрать на белорусских мощностях 85-100 новых 19-местных самолетов.
● МС-21 получил отечественное остекление от обнинского НПП "Технология" им. А.Г. Ромашина. Предприятие поставит заказчику первые 12 птицестойких комплектов, которые включают в себя два лобовых, два боковых и два задних стеклоблока, состоящих из склеенных полимерной пленкой упрочненных силикатных стекол. К 2030 году предприятие планирует выпускать более 70 комплектов в год.
Разобрались в новых американских санкциях.
США объявили об очередном пакете санкций, которые нацелены на финансовый сектор России, оборонно-промышленный комплекс, сети снабжения и тд. Ограничения вводятся против более чем сотни предприятий, потому упомянем лишь те, которые нас касаются:
● производитель автомобилей AURUS;
● "Станкомашкомплекс", "Инкор", "Лидермаш Станки", "Фрезерные станки", " Интервесп", "Венде Групп", "КМТ" и другие производители и поставщики различных станков;
● производители электронных компонентов "Навис Групп", Bee Pitron Limited, "Ферроприбор", "Лит Фонон";
● интеграторы робототехники и и ИИ для оптимизации промпроизводства "Datana", занимающиеся промышленной автоматизацией компании "Оптимус Драйв", "К Софт Инжиниринг", НПФ "КРУГ";
● "Линкос", "Комплексные электронные оптические системы", "Навигатор", Владикавказский технологический центр "Баспик", "Ситиимпекс", "Фотоника" и другие предприятия, производящие оптические приборы;
● "Навис Электроника", "Газпром космические системы", "НВС Навигационные Технологии", "Спутниковые Инновационные Космические Системы" и прочие разработчики и производители навигационных систем;
● китайские компании, якобы поставлявшие в Россию микроэлектронику: Jiangxi Liansheng Technology Co. , Ltd, Guangzhou Hesen Import and Export Co. , Ltd, Guangzhou Ausay Technology Co. , Limited, Yilufa Electronics Limited, Shenzhen Biguang Trading Co. Ltd, и New Idea Guangzhou Technology Co. , Ltd.
● сербские Kominvex DOO Beograd, Soha Info DOO Novi Banovci и научно-исследовательская компания TR Industries;
● эстонская компания Gold Solution OU, поставлявшая станки, ирландский поставщик полупроводников Cubit Semiconductor Limited, базирующаяся в ОАЭ компания Linker FZE (Linker) - экспортер авиазапчастей и электронных компонентов, финская компания HD Parts OY - поставщик запчастей для грузовиков.
США объявили об очередном пакете санкций, которые нацелены на финансовый сектор России, оборонно-промышленный комплекс, сети снабжения и тд. Ограничения вводятся против более чем сотни предприятий, потому упомянем лишь те, которые нас касаются:
● производитель автомобилей AURUS;
● "Станкомашкомплекс", "Инкор", "Лидермаш Станки", "Фрезерные станки", " Интервесп", "Венде Групп", "КМТ" и другие производители и поставщики различных станков;
● производители электронных компонентов "Навис Групп", Bee Pitron Limited, "Ферроприбор", "Лит Фонон";
● интеграторы робототехники и и ИИ для оптимизации промпроизводства "Datana", занимающиеся промышленной автоматизацией компании "Оптимус Драйв", "К Софт Инжиниринг", НПФ "КРУГ";
● "Линкос", "Комплексные электронные оптические системы", "Навигатор", Владикавказский технологический центр "Баспик", "Ситиимпекс", "Фотоника" и другие предприятия, производящие оптические приборы;
● "Навис Электроника", "Газпром космические системы", "НВС Навигационные Технологии", "Спутниковые Инновационные Космические Системы" и прочие разработчики и производители навигационных систем;
● китайские компании, якобы поставлявшие в Россию микроэлектронику: Jiangxi Liansheng Technology Co. , Ltd, Guangzhou Hesen Import and Export Co. , Ltd, Guangzhou Ausay Technology Co. , Limited, Yilufa Electronics Limited, Shenzhen Biguang Trading Co. Ltd, и New Idea Guangzhou Technology Co. , Ltd.
● сербские Kominvex DOO Beograd, Soha Info DOO Novi Banovci и научно-исследовательская компания TR Industries;
● эстонская компания Gold Solution OU, поставлявшая станки, ирландский поставщик полупроводников Cubit Semiconductor Limited, базирующаяся в ОАЭ компания Linker FZE (Linker) - экспортер авиазапчастей и электронных компонентов, финская компания HD Parts OY - поставщик запчастей для грузовиков.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Немного о том, как организовано современное производство, на примере "ГАЗа": сварка кузовов роботизирована на 90%, а различные комплектующие по цехам развозят беспилотные тележки. И всё это работает как один большой организм, в котором рядом руки человеческие и роботизированные.
Эта неделя была короткой, но всё же интересного на ней хватало. Напоминаем, про что писал МашТех
Про санкции.
● Из-за них ТМХ остался без завода в Казахстане. Хороший завод был, теперь американцам принадлежит. Грустненько.
● ЕС объявил о новых санкциях, которые ударили в том числе по китайским поставщикам компонентов для электроники.
● Свой пакет выкатила и Британия, там тоже досталось производителям и импортерам электроники и станков. И США тоже ввели новые ограничения против сотни отечественных предприятий. Разобрались, каких именно.
● А вот SAP разрешил использовать свои продукты в России несмотря на санкции, но не всем. Разбираемся, кто оказался избранным.
Про господдержку.
● Она, как оказалось, не только помогает, но и вредит промышленности. Пытаемся понять, чего от нее больше - пользы или вреда.
Про электробудущее.
● "ДрайвИТ" показал свою машинку со сменными батареями. Осталось только построить огромную сеть станций для их замены и заживем.
● А пока придется пользоваться обычными зарядками. ПО в них скоро будет исключительно отечественное.
Про электронику.
● Производители устали обманывать систему и хотят договориться с ней. Возможно, балльную систему снова слегка переделают.
Про суды.
● ОСК пытается отсудить больше 36 млрд рублей у своей бывшей финской "дочки". Надеемся и верим, но вряд ли нынешние владельцы что-то отдадут.
● А Siemens подал очередной иск к "Уральским локомотивам". Хотя мы все помним, что это немцы кинули всех и ушли из страны.
Про суда.
● Для "Водохода" построят гибридное судно "Байкал" со СПА-зоной, баром и рестораном. Там всё красиво, убедитесь сами.
● А "Ак Барс" пообещал скоро начать испытания первого отечественного водородного судна. Но оно оказалось не первым.
Про возвращение.
● Было ваше - стало наше. Принадлежавший немцам Ульяновский станкостроительный завод передан под управление Росимущества.
Про новинки.
● ТРЭКОЛ показал новый пикап, который способен таскать по лесам и болотам четыре тонны груза. Ну просто чтобы знали.
Про санкции.
● Из-за них ТМХ остался без завода в Казахстане. Хороший завод был, теперь американцам принадлежит. Грустненько.
● ЕС объявил о новых санкциях, которые ударили в том числе по китайским поставщикам компонентов для электроники.
● Свой пакет выкатила и Британия, там тоже досталось производителям и импортерам электроники и станков. И США тоже ввели новые ограничения против сотни отечественных предприятий. Разобрались, каких именно.
● А вот SAP разрешил использовать свои продукты в России несмотря на санкции, но не всем. Разбираемся, кто оказался избранным.
Про господдержку.
● Она, как оказалось, не только помогает, но и вредит промышленности. Пытаемся понять, чего от нее больше - пользы или вреда.
Про электробудущее.
● "ДрайвИТ" показал свою машинку со сменными батареями. Осталось только построить огромную сеть станций для их замены и заживем.
● А пока придется пользоваться обычными зарядками. ПО в них скоро будет исключительно отечественное.
Про электронику.
● Производители устали обманывать систему и хотят договориться с ней. Возможно, балльную систему снова слегка переделают.
Про суды.
● ОСК пытается отсудить больше 36 млрд рублей у своей бывшей финской "дочки". Надеемся и верим, но вряд ли нынешние владельцы что-то отдадут.
● А Siemens подал очередной иск к "Уральским локомотивам". Хотя мы все помним, что это немцы кинули всех и ушли из страны.
Про суда.
● Для "Водохода" построят гибридное судно "Байкал" со СПА-зоной, баром и рестораном. Там всё красиво, убедитесь сами.
● А "Ак Барс" пообещал скоро начать испытания первого отечественного водородного судна. Но оно оказалось не первым.
Про возвращение.
● Было ваше - стало наше. Принадлежавший немцам Ульяновский станкостроительный завод передан под управление Росимущества.
Про новинки.
● ТРЭКОЛ показал новый пикап, который способен таскать по лесам и болотам четыре тонны груза. Ну просто чтобы знали.
И вальсы Шуберта и хруст китайской втулки.
Потанцевать вокруг своего железного коня приходится все большему числу обладателей новых машин. Не работают или просто отваливаются ручки дверей, крошатся брызговики, салонные коврики и прочий резино-пластик, уплотнения не уплотняют. Про электронику грустно помолчим.
Проблема, конечно, не новая, но вдруг стала массовой. А ответ на вопрос «почему?» очень простой – в РФ резко вырос процент китайских автомобилей. А чайнокары проектируются и собираются не для нашего климата и дорог.
Если в самом начале волны импорта из КНР преобладали легковые машины, то сейчас также везут LCV и крупные грузовики. Но проблемы у них те же, а порой и серьезнее. Если говорить о коммерческом транспорте, на первое место выползают такие «радости» как недостаточная толщина металла и краски. Шоркнул по кузову – «рыжики» прорастут быстрее, чем грибы в сезон. Стукнул – можно выровнять вантузом, если вся деталь не оторвется.
Наш автопром не идеален, но среди коммерческого транспорта доля российских машин достигает 90%. Как пишет 5колесо, лидируют по продажам «ГАЗели» (52 505 шт). За ними идет «УАЗ» (15 949 шт.) и юридически российский «Sollers» (7709 шт).
Глобальное потепление зимние морозы не отменяет. Качество дорог при удалении от крупных городов существенно падает, а расстояния между пунктом А и пунктом Б у нас не маленькие. Значит царствовать на рынке и дорогах в нашей стране в ближайшие годы однозначно будут отечественные машины.
Потанцевать вокруг своего железного коня приходится все большему числу обладателей новых машин. Не работают или просто отваливаются ручки дверей, крошатся брызговики, салонные коврики и прочий резино-пластик, уплотнения не уплотняют. Про электронику грустно помолчим.
Проблема, конечно, не новая, но вдруг стала массовой. А ответ на вопрос «почему?» очень простой – в РФ резко вырос процент китайских автомобилей. А чайнокары проектируются и собираются не для нашего климата и дорог.
Если в самом начале волны импорта из КНР преобладали легковые машины, то сейчас также везут LCV и крупные грузовики. Но проблемы у них те же, а порой и серьезнее. Если говорить о коммерческом транспорте, на первое место выползают такие «радости» как недостаточная толщина металла и краски. Шоркнул по кузову – «рыжики» прорастут быстрее, чем грибы в сезон. Стукнул – можно выровнять вантузом, если вся деталь не оторвется.
Наш автопром не идеален, но среди коммерческого транспорта доля российских машин достигает 90%. Как пишет 5колесо, лидируют по продажам «ГАЗели» (52 505 шт). За ними идет «УАЗ» (15 949 шт.) и юридически российский «Sollers» (7709 шт).
Глобальное потепление зимние морозы не отменяет. Качество дорог при удалении от крупных городов существенно падает, а расстояния между пунктом А и пунктом Б у нас не маленькие. Значит царствовать на рынке и дорогах в нашей стране в ближайшие годы однозначно будут отечественные машины.
5 колесо
Эксперты спрогнозировали рост российского рынка LCV в 2024 году на 22%
В базовом сценарии его объем составит 110 тыс. экземпляров, что соответствует увеличению на 22%. В пессимистичном сценарии – 98 тыс. машин (+8%), а в оптимистичном – 120 тыс. штук (+33%).
В Самарской области запустят производство ветряков.
Несмотря на санкции, в Самарской области планируют реализовать проект ветроэнергетического кластера, соглашение о строительстве которого было подписано еще в 2021 году. И если тогда речь шла только о ветрогенерации, то теперь в регионе появится еще и производство ветряков.
В 2021 году было подписано соглашение о строительстве ветроэнергетического кластера суммарной мощностью 236,6 МВт, войти в который должны были Гражданская ВЭС, Покровская ВЭС и Ивановская ВЭС. Он должен был стать крупнейшим объектом ветрогенерации в Приволжском федеральном округе. Инвестором тогда выступил фонд, созданный "Роснано" и компанией "Фортум".
Однако в прошлом году в "Фортум" воспользовались отсрочкой ввода в эксплуатацию проектов в Самарской и Волгоградской областях из-за ухода поставщика основного ветроэнергетического оборудования с российского рынка. Более того, компания начала искать подрядчика для консервации трех ветроэлектростанций в Самарской области и одной в Волгоградской
Видимо, теперь потерю поставщиков решили компенсировать строительством собственного производства. Впрочем, о планах "Фортума" локализовать по технологии китайской Dongfang часть компонентов ветроэнергетических установок мы вам рассказывали еще в прошлом году.
Несмотря на санкции, в Самарской области планируют реализовать проект ветроэнергетического кластера, соглашение о строительстве которого было подписано еще в 2021 году. И если тогда речь шла только о ветрогенерации, то теперь в регионе появится еще и производство ветряков.
В 2021 году было подписано соглашение о строительстве ветроэнергетического кластера суммарной мощностью 236,6 МВт, войти в который должны были Гражданская ВЭС, Покровская ВЭС и Ивановская ВЭС. Он должен был стать крупнейшим объектом ветрогенерации в Приволжском федеральном округе. Инвестором тогда выступил фонд, созданный "Роснано" и компанией "Фортум".
Однако в прошлом году в "Фортум" воспользовались отсрочкой ввода в эксплуатацию проектов в Самарской и Волгоградской областях из-за ухода поставщика основного ветроэнергетического оборудования с российского рынка. Более того, компания начала искать подрядчика для консервации трех ветроэлектростанций в Самарской области и одной в Волгоградской
Видимо, теперь потерю поставщиков решили компенсировать строительством собственного производства. Впрочем, о планах "Фортума" локализовать по технологии китайской Dongfang часть компонентов ветроэнергетических установок мы вам рассказывали еще в прошлом году.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Говоря о промышленной робототехнике, мы упоминали коботов или коллаборативных роботов. Но не все понимают, что это такое и чем они отличаются от роботов обычных.
Коботы созданы для того, чтобы заниматься производством различных продуктов совместно с человеком и рядом с человеком. А потому оснащены множеством датчиков и сенсоров, которые контролируют любое приближение и препятствие и не позволяют нанести вред своему живому коллеге.
И в видео вы можете увидеть пример работы таких коботов на заводе испанской SEAT. Они помогают людям разгружать-загружать готовые комплектующие и перемещать по цехам. При этом всего за 10 минут можно перенастроить робота от разгрузки одного типа деталей к совершенно другой.
Коботы созданы для того, чтобы заниматься производством различных продуктов совместно с человеком и рядом с человеком. А потому оснащены множеством датчиков и сенсоров, которые контролируют любое приближение и препятствие и не позволяют нанести вред своему живому коллеге.
И в видео вы можете увидеть пример работы таких коботов на заводе испанской SEAT. Они помогают людям разгружать-загружать готовые комплектующие и перемещать по цехам. При этом всего за 10 минут можно перенастроить робота от разгрузки одного типа деталей к совершенно другой.
Коротыш от "Роскосмоса".
Усть-Катавский вагоностроительный завод, входящий в состав госкорпорации "Роскосмос", представил первую за три года новинку: трёхсекционный трамвайный вагон 71-639 "Кастор". И это самый короткий вагон в своем классе - чуть больше 25 метров длинной. Это позволяет трамваю лучше маневрировать, а использовать его можно на маршрутах, где имеются радиусы поворота 14 метров.
При этом сидячих мест у "Кастора" больше, чем у других трамваев подобного класса на российском рынке - 64, плюс 1 место для маломобильных пассажиров. Номинальная вместимость при этом составляет 187 человек, а полная - 261 пассажир. Из другого интересного, что обещает нам УКВЗ:
● мощность асинхронных двигателей - 6*62 кВт;
● исполнение вагона подразумевает движение вагона на повышенных скоростях - до 90 км/ч;
● возможна реализация трамвая в двухкабинном челночном исполнении;
● есть опция увеличенного автономного хода - без подключения к проводам трамвай проедет до 30 км.
А еще на Усть-Катавском заводе говорят, что специально делали трамвай в бюджете на 20% ниже рынка, чтобы он стал доступным для городов. И главным преимуществом на заводе считают цену, которую можно назвать самой выгодной в своем классе - до 155 млн рублей в базовой комплектации.
Итоговый дизайн трамвая отличается от представленных когда-то рендеров, но тоже неплох. Правда, качество фотографий такое, будто "Роскосмос" их со спутника на орбите делал. И это лишнее доказательство того, что отечественные предприятия так и не научились рекламировать свою продукцию. Какой бы хорошей она ни была.
Усть-Катавский вагоностроительный завод, входящий в состав госкорпорации "Роскосмос", представил первую за три года новинку: трёхсекционный трамвайный вагон 71-639 "Кастор". И это самый короткий вагон в своем классе - чуть больше 25 метров длинной. Это позволяет трамваю лучше маневрировать, а использовать его можно на маршрутах, где имеются радиусы поворота 14 метров.
При этом сидячих мест у "Кастора" больше, чем у других трамваев подобного класса на российском рынке - 64, плюс 1 место для маломобильных пассажиров. Номинальная вместимость при этом составляет 187 человек, а полная - 261 пассажир. Из другого интересного, что обещает нам УКВЗ:
● мощность асинхронных двигателей - 6*62 кВт;
● исполнение вагона подразумевает движение вагона на повышенных скоростях - до 90 км/ч;
● возможна реализация трамвая в двухкабинном челночном исполнении;
● есть опция увеличенного автономного хода - без подключения к проводам трамвай проедет до 30 км.
А еще на Усть-Катавском заводе говорят, что специально делали трамвай в бюджете на 20% ниже рынка, чтобы он стал доступным для городов. И главным преимуществом на заводе считают цену, которую можно назвать самой выгодной в своем классе - до 155 млн рублей в базовой комплектации.
Итоговый дизайн трамвая отличается от представленных когда-то рендеров, но тоже неплох. Правда, качество фотографий такое, будто "Роскосмос" их со спутника на орбите делал. И это лишнее доказательство того, что отечественные предприятия так и не научились рекламировать свою продукцию. Какой бы хорошей она ни была.
Нужные.
Каждый год Правительство определяет, сколько процентов от общего числа бюджетных мест по каждой специальности отводится на целевое обучение по направлению будущих работодателей. После бесплатного обучения и получения диплома выпускник должен отработать не менее трёх лет в организации, которая его направила.
И вот премьер Мишустин подписал распоряжение об установки квот приёма на целевое обучение в вузах на 2024 год, благодаря которому можно примерно понять, каких именно сотрудников ждут и жаждут российские предприятия. Всего на целевое обучение отведено свыше 145 000 мест, что на 6% больше показателей прошлого года.
● 75% составит доля целевых бюджетных мест в специалитете в области самолето- и вертолетостроения;
● 70% - в области проектирования авиационных и ракетных двигателей, эксплуатации железных дорог, систем обеспечения движения поездов, специальных радиотехнических систем,
● 60% - в области радиоэлектронных систем и комплексов, специальных систем жизнеобеспечения, подвижного состава железных дорог, проектирования, производства и эксплуатации ракет и ракетно-космических комплексов, испытания летательных аппаратов, проектирования, изготовления и ремонта энергетических установок и систем автоматизации кораблей и судов;
● 50% - в области систем управления летательными аппаратами, проектирования и постройки кораблей, судов и объектов океанотехники;
● в области машиностроения доля целевых бюджетных мест составила всего 30%, в энергетическом машиностроении - 15%, в авиастроении - 40%, приборостроении - всего 10%,
● меньше всего от регионов и предприятий поступил заявок на квоты в области инноватики, нанотехнологий и наноинженерии - там доля целевых мест составляет всего 5%.
Вообще это дает лишь примерное представление о том, кому реально не хватает сотрудников и кого действительно ждут на работу. И больше, чем специалистов в технических и машиностроительных областях, ждут только медиков различных направлений.
Каждый год Правительство определяет, сколько процентов от общего числа бюджетных мест по каждой специальности отводится на целевое обучение по направлению будущих работодателей. После бесплатного обучения и получения диплома выпускник должен отработать не менее трёх лет в организации, которая его направила.
И вот премьер Мишустин подписал распоряжение об установки квот приёма на целевое обучение в вузах на 2024 год, благодаря которому можно примерно понять, каких именно сотрудников ждут и жаждут российские предприятия. Всего на целевое обучение отведено свыше 145 000 мест, что на 6% больше показателей прошлого года.
● 75% составит доля целевых бюджетных мест в специалитете в области самолето- и вертолетостроения;
● 70% - в области проектирования авиационных и ракетных двигателей, эксплуатации железных дорог, систем обеспечения движения поездов, специальных радиотехнических систем,
● 60% - в области радиоэлектронных систем и комплексов, специальных систем жизнеобеспечения, подвижного состава железных дорог, проектирования, производства и эксплуатации ракет и ракетно-космических комплексов, испытания летательных аппаратов, проектирования, изготовления и ремонта энергетических установок и систем автоматизации кораблей и судов;
● 50% - в области систем управления летательными аппаратами, проектирования и постройки кораблей, судов и объектов океанотехники;
● в области машиностроения доля целевых бюджетных мест составила всего 30%, в энергетическом машиностроении - 15%, в авиастроении - 40%, приборостроении - всего 10%,
● меньше всего от регионов и предприятий поступил заявок на квоты в области инноватики, нанотехнологий и наноинженерии - там доля целевых мест составляет всего 5%.
Вообще это дает лишь примерное представление о том, кому реально не хватает сотрудников и кого действительно ждут на работу. И больше, чем специалистов в технических и машиностроительных областях, ждут только медиков различных направлений.