Новый вездеход "Арктика 8х8" от Трэкол вы уже видели, но на этом производитель решил не останавливаться и создал на его базе огромный пикап. Такая машина позволяет перевозить грузы по слабонесущим и плотным грунтам, в условиях бездорожья, а также по дорогам общей сети.
Проверять не будем, поверим на слово: производитель уверяет, что это первый в мире колесный снегоболотоход с грузоподъемностью 4 тонны. А с прицепом масса перевозимого груза составляет 5,5 тонн. Тянет всё это дизель ЯМЗ-534, раздатка тоже отечественная от "Урала", но стоит даже с отечественными комплектующими такой пикап 15 млн рублей. Не самый дешевый вариант.
Проверять не будем, поверим на слово: производитель уверяет, что это первый в мире колесный снегоболотоход с грузоподъемностью 4 тонны. А с прицепом масса перевозимого груза составляет 5,5 тонн. Тянет всё это дизель ЯМЗ-534, раздатка тоже отечественная от "Урала", но стоит даже с отечественными комплектующими такой пикап 15 млн рублей. Не самый дешевый вариант.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вчера в управление Росимущества был передан Ульяновский станкостроительный завод, Ивановский завод тяжелого станкостроения Генпрокуратура также потребовала вернуть государству.
Если читать ленты новостей, то складывается ощущение, что станкостроение в стране – всё.
Решили вас немного успокоить, показав на примере заводов "Саста" и "Стан", что отрасль всё же жива, заводы работают и станки в России производятся. Хотя, возможно, и не в тех объемах, о которых все мы мечтаем.
Если читать ленты новостей, то складывается ощущение, что станкостроение в стране – всё.
Решили вас немного успокоить, показав на примере заводов "Саста" и "Стан", что отрасль всё же жива, заводы работают и станки в России производятся. Хотя, возможно, и не в тех объемах, о которых все мы мечтаем.
Аппетит приходит во время еды.
Немецкая Siemens Mobility хочет через суд взыскать с "Уральских локомотивов" более 1 млрд рублей. Да, вы уже видели похожую новость. Но нет, мы не просто переписываем то, о чем уже писали до этого. Это второй иск от немецкой компании, поданный против СП с "Синарой" за последнее время.
Информация о новом иске появилась в картотеке арбитражных дел, заявление в Арбитражный суд Москвы зарегистрировано 16 февраля. ООО "Сименс Мобильность" хочет получить от ООО "Уральские локомотивы" 1,15 млрд рублей. Предыдущее обращение на 1,01 млрд рублей было зарегистрировано в Арбитражном суде Свердловской области. Заседание суда по первому делу запланировано на 20 марта.
Таким образом сумма исков Siemens Mobility к "Уральским локомотивам" превысила 2,1 млрд руб. Суть исковых требований по "московскому иску" пока не раскрывается. В Свердловском же суде немцы требуют взыскать задолженность по договору поставки. О каких именно поставках идет речь, пока не ясно.
Так или иначе, но немецкая компания сама ушла с российского рынка в марте 2022 года, нарушив ряд контрактов на поставки "Сапсанов" РЖД. И вряд ли в этой ситуации российский суд встанет на сторону Siemens. Тем более что "Уральские локомотивы" важны для реализации проекта высокоскоростной магистрали, которая свяжет несколько городов России.
Немецкая Siemens Mobility хочет через суд взыскать с "Уральских локомотивов" более 1 млрд рублей. Да, вы уже видели похожую новость. Но нет, мы не просто переписываем то, о чем уже писали до этого. Это второй иск от немецкой компании, поданный против СП с "Синарой" за последнее время.
Информация о новом иске появилась в картотеке арбитражных дел, заявление в Арбитражный суд Москвы зарегистрировано 16 февраля. ООО "Сименс Мобильность" хочет получить от ООО "Уральские локомотивы" 1,15 млрд рублей. Предыдущее обращение на 1,01 млрд рублей было зарегистрировано в Арбитражном суде Свердловской области. Заседание суда по первому делу запланировано на 20 марта.
Таким образом сумма исков Siemens Mobility к "Уральским локомотивам" превысила 2,1 млрд руб. Суть исковых требований по "московскому иску" пока не раскрывается. В Свердловском же суде немцы требуют взыскать задолженность по договору поставки. О каких именно поставках идет речь, пока не ясно.
Так или иначе, но немецкая компания сама ушла с российского рынка в марте 2022 года, нарушив ряд контрактов на поставки "Сапсанов" РЖД. И вряд ли в этой ситуации российский суд встанет на сторону Siemens. Тем более что "Уральские локомотивы" важны для реализации проекта высокоскоростной магистрали, которая свяжет несколько городов России.
"Байкал" будет гибридным.
Уже в этом году для компании "ВодоходЪ" начнут строить гибридное судно "Байкал" со СПА-зоной, баром и рестораном. По словам гендиректора компании, строить судно планируется в рамках инвестпроекта ГТЛК с использованием средств ФНБ.
Судя по всему, строить судно будут на верфи Emperium, которая уже поставила компании катамараны "Экоходъ" для прогулок по Волге. При этом характеристики указанные на сайте верфи и в заявлении "Водохода" слегка отличаются:
● длина судна - 54.6 метра, ширина - 14.6 метра;
● водоизмещение - до 720 тонн;
● экипаж - 16 человек, пассажиры - 44 человека. Но в "Водоходе" заявляют, что судно уровня "5 звезд" рассчитано на 68 пассажиров;
● автономность плавания - 7 суток, "Байкал" сможет проезжать 100-120 км без подзарядки.
В прошлом году был опубликован план-график финансирования инвестпроекта "Программа льготного лизинга гражданских судов водного транспорта", в котором можно подсмотреть объем финансовых вливаний в строительство "Байкала". А точнее даже двух.
На первый в 2023 году должны были выделить 914 млн рублей, в 2025-м - 1,08 млрд рублей. Итого 2 млрд, причем 914 млн рублей из ФНБ. Второе судно оказалось чуть дороже - 1,122 млрд рублей в 2024 году, 957 млн в 2026-м, итого 2,08 млрд рублей. Из ФНБ на него должны были выделить те самые 1,122 млрд рублей.
А вообще в ближайшие три года "ВодоходЪ" должен получить в управление 25 электросудов проекта "Москва 2.0" и 12 Ecobus общей стоимостью 11–12 млрд рублей, увеличив таким образом свой прогулочный флот более чем в два раза. О речных электротрамвайчиках, которые построила всё та же верфь Emperium, мы уже вам рассказывали несколько раз.
Уже в этом году для компании "ВодоходЪ" начнут строить гибридное судно "Байкал" со СПА-зоной, баром и рестораном. По словам гендиректора компании, строить судно планируется в рамках инвестпроекта ГТЛК с использованием средств ФНБ.
Судя по всему, строить судно будут на верфи Emperium, которая уже поставила компании катамараны "Экоходъ" для прогулок по Волге. При этом характеристики указанные на сайте верфи и в заявлении "Водохода" слегка отличаются:
● длина судна - 54.6 метра, ширина - 14.6 метра;
● водоизмещение - до 720 тонн;
● экипаж - 16 человек, пассажиры - 44 человека. Но в "Водоходе" заявляют, что судно уровня "5 звезд" рассчитано на 68 пассажиров;
● автономность плавания - 7 суток, "Байкал" сможет проезжать 100-120 км без подзарядки.
В прошлом году был опубликован план-график финансирования инвестпроекта "Программа льготного лизинга гражданских судов водного транспорта", в котором можно подсмотреть объем финансовых вливаний в строительство "Байкала". А точнее даже двух.
На первый в 2023 году должны были выделить 914 млн рублей, в 2025-м - 1,08 млрд рублей. Итого 2 млрд, причем 914 млн рублей из ФНБ. Второе судно оказалось чуть дороже - 1,122 млрд рублей в 2024 году, 957 млн в 2026-м, итого 2,08 млрд рублей. Из ФНБ на него должны были выделить те самые 1,122 млрд рублей.
А вообще в ближайшие три года "ВодоходЪ" должен получить в управление 25 электросудов проекта "Москва 2.0" и 12 Ecobus общей стоимостью 11–12 млрд рублей, увеличив таким образом свой прогулочный флот более чем в два раза. О речных электротрамвайчиках, которые построила всё та же верфь Emperium, мы уже вам рассказывали несколько раз.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ТМХ лишился завода в Казахстане.
Предприятие "Локомотив құрастыру зауыты" теперь полностью принадлежит американской Wabtec, хотя еще недавно 50% производителя локомотивов владел ТМХ. Согласно финансовому отчету компании, доля "Трансмашхолдинга" была продана за $81 млн.
В сентябре прошлого года Управление по контролю над иностранными активами США включило "Трансмашхолдинг" в санкционный список, что усложнило жизнь и казахстанскому предприятию. В итоге американские партнеры приняли решение о выкупе 50% акций ЛКЗ, став таким образом единственным владельцем предприятия.
Тогда же, в сентябре 2023 года, президент Казахстана Токаев был с визитом в США и провел беседу с главой Wabtec, а тот заявил о намерении вложить $1 млрд в транспортно-логистическую отрасль Казахстана. Кроме того, было подписано рамочное соглашение о стратегическом сотрудничестве между компанией "Казахстанские железные дороги" и Wabtec. Просто совпало.
"Локомотив курастыру зауыты" производит локомотивы серии Evolution, которые эксплуатируются на железных дорогах Киргизии, Таджикистана, Украины, Туркмении и Азербайджана. Проектная мощность предприятия составляет 100 тепловозов в год, а в августе 2023 года на заводе был произведен юбилейный 500-й локомотив.
Предприятие "Локомотив құрастыру зауыты" теперь полностью принадлежит американской Wabtec, хотя еще недавно 50% производителя локомотивов владел ТМХ. Согласно финансовому отчету компании, доля "Трансмашхолдинга" была продана за $81 млн.
В сентябре прошлого года Управление по контролю над иностранными активами США включило "Трансмашхолдинг" в санкционный список, что усложнило жизнь и казахстанскому предприятию. В итоге американские партнеры приняли решение о выкупе 50% акций ЛКЗ, став таким образом единственным владельцем предприятия.
Тогда же, в сентябре 2023 года, президент Казахстана Токаев был с визитом в США и провел беседу с главой Wabtec, а тот заявил о намерении вложить $1 млрд в транспортно-логистическую отрасль Казахстана. Кроме того, было подписано рамочное соглашение о стратегическом сотрудничестве между компанией "Казахстанские железные дороги" и Wabtec. Просто совпало.
"Локомотив курастыру зауыты" производит локомотивы серии Evolution, которые эксплуатируются на железных дорогах Киргизии, Таджикистана, Украины, Туркмении и Азербайджана. Проектная мощность предприятия составляет 100 тепловозов в год, а в августе 2023 года на заводе был произведен юбилейный 500-й локомотив.
Господдержка помогает и вредит инновациям.
ИСИЭЗ НИУ ВШЭ попытался найти возможные точки роста объемов инновационной продукции, взяв за основу статистику по обрабатывающим производствам за 2022 год. Согласно этим данным, предприятия "обработки" произвели инновационных товаров, работ и услуг на 3,8 трлн рублей.
При этом доля инновационной продукции соответствует европейским лидерам в производстве летательных и космических аппаратов, кораблей, судов и лодок, компьютеров. На среднем уровне этот показатель держится в металлургии, производстве электрооборудования, готовых металлических изделий.
Связано это в первую очередь с господдержкой и работой по госзаказу. Доля работ и услуг, выполненных по государственным и муниципальным контрактам, в общем объеме инновационной продукции обрабатывающих производств оказалась равной 10,4%. А там, где инновации соответствуют уровню европейских стран-лидеров, соответствующая доля в 2–4 раза выше средней по обрабатывающей промышленности.
● в производстве летательных и космических аппаратов – 44,3%;
● готовых металлических изделий – 32,7%;
● кораблей, судов и лодок – 21,3%;
● компьютеров – 20,6%.
Влияние на развитие отраслевого научного потенциала оказывает прямая господдержка инноваций. В 2022 году её получили 12,5% организаций (189,2 млрд рублей), тративших на инновационную деятельность. В 2021 году – лишь 9,1% организаций. Преимущество тут за отраслями, реализующими комплексные проекты технологического развития:
● производители летательных и космических аппаратов – 34,5% организаций;
● кораблей, судов и лодок – 32%;
● компьютеров – 30,2%.
Но есть в этом всём и большая проблема: отрасли, слишком сильно надеющиеся на госзаказ и господдержку, плохо ориентируются в потребностях открытого рынка и не понимают реальных его потребностей и спроса.
В сочетании с недостаточным вниманием к маркетинговым исследованиям это может привести к понижению результативности инновационной деятельности. С полным докладом можно ознакомиться ниже:
ИСИЭЗ НИУ ВШЭ попытался найти возможные точки роста объемов инновационной продукции, взяв за основу статистику по обрабатывающим производствам за 2022 год. Согласно этим данным, предприятия "обработки" произвели инновационных товаров, работ и услуг на 3,8 трлн рублей.
При этом доля инновационной продукции соответствует европейским лидерам в производстве летательных и космических аппаратов, кораблей, судов и лодок, компьютеров. На среднем уровне этот показатель держится в металлургии, производстве электрооборудования, готовых металлических изделий.
Связано это в первую очередь с господдержкой и работой по госзаказу. Доля работ и услуг, выполненных по государственным и муниципальным контрактам, в общем объеме инновационной продукции обрабатывающих производств оказалась равной 10,4%. А там, где инновации соответствуют уровню европейских стран-лидеров, соответствующая доля в 2–4 раза выше средней по обрабатывающей промышленности.
● в производстве летательных и космических аппаратов – 44,3%;
● готовых металлических изделий – 32,7%;
● кораблей, судов и лодок – 21,3%;
● компьютеров – 20,6%.
Влияние на развитие отраслевого научного потенциала оказывает прямая господдержка инноваций. В 2022 году её получили 12,5% организаций (189,2 млрд рублей), тративших на инновационную деятельность. В 2021 году – лишь 9,1% организаций. Преимущество тут за отраслями, реализующими комплексные проекты технологического развития:
● производители летательных и космических аппаратов – 34,5% организаций;
● кораблей, судов и лодок – 32%;
● компьютеров – 30,2%.
Но есть в этом всём и большая проблема: отрасли, слишком сильно надеющиеся на госзаказ и господдержку, плохо ориентируются в потребностях открытого рынка и не понимают реальных его потребностей и спроса.
В сочетании с недостаточным вниманием к маркетинговым исследованиям это может привести к понижению результативности инновационной деятельности. С полным докладом можно ознакомиться ниже:
Производственный дайджест.
● Ставропольская компания "СмартБилд" в 2024 году собирается в четыре раза увеличить объём производства строительных 3D-комплексов. С помощью таких строительных принтеров в прошлом году в России впервые напечатали двухэтажное здание. В прошлом году было выпущено всего десять 3D-принтеров, но теперь их будут производить по четыре в месяц.
● В 2024 году НЭВЗ начнет серийное производство маневрового электровоза ЭМКА2. Сейчас первые два локомотива проходят испытания, а на предприятии идет изготовление ЭМКА2 №003 полностью из отечественных комплектующих. В 2023 году в производство инвестировали 657 млн рублей, и в этом году его модернизация продолжится.
● "Соллерс" получил от ФРП 1,2 млрд рублей на запуск первого в России производства подушек безопасности, на эти средства будет закуплено новое оборудование: линии по сборке компонентов, линии по монтажу печатных плат и сборке блоков управления систем пассивной безопасности, стенды для испытаний и проверок всех изделий и тд. Помимо этого, планируется разработка и выпуск электронных блоков управления системой.
● В Брянске на БЗХО запустили производство полугерметичных среднетемпературных и низкотемпературных компрессоров с объемной производительностью от 18 до 151 м3/час. Такие компрессоры устанавливаются в холодильники и прочее подобное оборудование для пищепрома, на мясокомбинатах и молочных заводах.
● На ДМЗ ввели в эксплуатацию термический комплекс для обработки деталей редукторов электропоездов "Иволга". Комплекс состоит из восьми электрических камерных печей, электрической печи шахтного типа, двух масляных закалочных ванн и водяной закалочной ванны. Он позволит заводу выйти на производство 600 редукторов в год.
● Ставропольская компания "СмартБилд" в 2024 году собирается в четыре раза увеличить объём производства строительных 3D-комплексов. С помощью таких строительных принтеров в прошлом году в России впервые напечатали двухэтажное здание. В прошлом году было выпущено всего десять 3D-принтеров, но теперь их будут производить по четыре в месяц.
● В 2024 году НЭВЗ начнет серийное производство маневрового электровоза ЭМКА2. Сейчас первые два локомотива проходят испытания, а на предприятии идет изготовление ЭМКА2 №003 полностью из отечественных комплектующих. В 2023 году в производство инвестировали 657 млн рублей, и в этом году его модернизация продолжится.
● "Соллерс" получил от ФРП 1,2 млрд рублей на запуск первого в России производства подушек безопасности, на эти средства будет закуплено новое оборудование: линии по сборке компонентов, линии по монтажу печатных плат и сборке блоков управления систем пассивной безопасности, стенды для испытаний и проверок всех изделий и тд. Помимо этого, планируется разработка и выпуск электронных блоков управления системой.
● В Брянске на БЗХО запустили производство полугерметичных среднетемпературных и низкотемпературных компрессоров с объемной производительностью от 18 до 151 м3/час. Такие компрессоры устанавливаются в холодильники и прочее подобное оборудование для пищепрома, на мясокомбинатах и молочных заводах.
● На ДМЗ ввели в эксплуатацию термический комплекс для обработки деталей редукторов электропоездов "Иволга". Комплекс состоит из восьми электрических камерных печей, электрической печи шахтного типа, двух масляных закалочных ванн и водяной закалочной ванны. Он позволит заводу выйти на производство 600 редукторов в год.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Платформа Национальная технологическая инициатива подготовила дайджест отрасли БАС, в котором собрала интересную статистику по отечественному рынку беспилотия и его участникам. Попробуем выделить самое интересное:
● "на радаре" НТИ оказалось 1038 проектов в сфере БАС. И это на 78% больше, чем годом ранее. Тут речь идет именно о тех, кто зарегистрировался в информационных системах Национальной технологической инициативы;
● в основном это разработки БВС (616 проектов), инфраструктурные решения (172), 176 проектов по разработке компонентов БАС, 25 - средств РЭБ, еще 49 по другим направлениям;
● при этом работающих продуктов всего 83, еще 112 находится на этапе масштабирования, 375 – прототипа или MVP, а 468 на стадии идеи или концепции;
● если говорить конкретно о БВС, то тут 43 работающих продукта, 73 на этапе масштабирования, 199 прототипов или MVP и 301 проект на этапе идеи или концепции;
● больше всего разработчиков, конечно же, в Москве – на столицу приходится почти треть всех проектов, а именно 335. В Санкт-Петербурге 104 проекта, в Ростовской области – 59, в Московской – 34, а в Татарстане лишь 30. Хотя всегда казалось, что эта республика – центр беспилотия;
● меньше всего проектов (по одному) на Чукотке, в ХМАО, Крыму, ЛНР, ДНР, Карелии, Амурской, Курской, Запорожской, Ленинградской, Псковской и Тверской областях. И если с некоторыми республиками все понятно, то с Ленобластью очень странно. Один-единственный проект, да и тот на стадии идеи. Чем они там занимаются вообще?
Чуть более подробно о ваших регионах и направлениях разработок можно почитать в прикрепленном ниже файле. Там же можно посмотреть на типичный портрет участника команды БАС и узнать о востребованных мерах поддержки. Спойлер: 30% проектов нужны денюжки, а 9% – доступ к производственным площадкам.
● "на радаре" НТИ оказалось 1038 проектов в сфере БАС. И это на 78% больше, чем годом ранее. Тут речь идет именно о тех, кто зарегистрировался в информационных системах Национальной технологической инициативы;
● в основном это разработки БВС (616 проектов), инфраструктурные решения (172), 176 проектов по разработке компонентов БАС, 25 - средств РЭБ, еще 49 по другим направлениям;
● при этом работающих продуктов всего 83, еще 112 находится на этапе масштабирования, 375 – прототипа или MVP, а 468 на стадии идеи или концепции;
● если говорить конкретно о БВС, то тут 43 работающих продукта, 73 на этапе масштабирования, 199 прототипов или MVP и 301 проект на этапе идеи или концепции;
● больше всего разработчиков, конечно же, в Москве – на столицу приходится почти треть всех проектов, а именно 335. В Санкт-Петербурге 104 проекта, в Ростовской области – 59, в Московской – 34, а в Татарстане лишь 30. Хотя всегда казалось, что эта республика – центр беспилотия;
● меньше всего проектов (по одному) на Чукотке, в ХМАО, Крыму, ЛНР, ДНР, Карелии, Амурской, Курской, Запорожской, Ленинградской, Псковской и Тверской областях. И если с некоторыми республиками все понятно, то с Ленобластью очень странно. Один-единственный проект, да и тот на стадии идеи. Чем они там занимаются вообще?
Чуть более подробно о ваших регионах и направлениях разработок можно почитать в прикрепленном ниже файле. Там же можно посмотреть на типичный портрет участника команды БАС и узнать о востребованных мерах поддержки. Спойлер: 30% проектов нужны денюжки, а 9% – доступ к производственным площадкам.