В последнее время спрос на сельхозтехнику снизился из-за низких цен на сельхозпродукцию и подорожание всех ресурсов. У аграриев просто не было денег на закупку новой техники, и новая идея ситуацию может только усугубить.

Идея поддержать машиностроителей хороша, и "программа 1432" в этом плане неплохо работала. Но работала с нынешним уровнем утильсбора, а его повышение может привести к обратному эффекту и ситуации "хотели как лучше, а получилось как всегда".

https://yangx.top/agro_nomika/4681

Связанная с "Алмаз-Антей" компания "ДрайвИТ" показала видео о разработке своего электромобильчика с возможностью быстрой смены батарей. Идея не нова, подобные сменные модули уже давно применяются на скутерах и прочих двухколесных аппаратах в Азии.

Плюс такой концепции очевиден: можно буквально за минуту сменить разрядившиеся батарейки и не ждать полчаса минимум, пока они зарядятся. Вот только для этого нужно строить специальную инфраструктуру, а именно станции для замены и подзарядки таких аккумуляторов. И делать это в России вряд ли кто-то будет.

Батарейки представляют из себя 6 модулей по 2,66 кВт/ч, которые обеспечивают запас хода в 183 км. Такая схема наверняка подойдет для служб доставок: курьер отвозит заказ на нужный адрес, возвращается на "базу" и вместе с новым заказом меняет батарейки. Осталось только подсчитать, сколько это стоит и стоит ли оно вообще того.

Старт производства L-Type был запланирован на 2024 год, причем выпускать его собирались на бывшем заводе Toyota в Санкт-Петербурге. Но теперь стало известно, что на питерской площадке будут собирать четыре новые модели Aurus вместе с "иностранными партнерами", а значит детищу "ДрайвИТ" придется искать новый дом.

Приключения электроники.

Производители электроники захотели упростить признание её отечественной и предложили внести правки к постановлению правительства №719 "О подтверждении производства промышленной продукции на территории РФ". С такой идеей выступил консорциум АНО "Вычислительная техника", в который входят "Аквариус", "Ядро", Krawtway, Булат и другие.

Как пишет "Ъ", консорциум предложил начислять по 20 баллов за наличие в устройстве российских SSD-дисков, печатных плат подачи управления питанием, плат управления, RFID-модулей и т.д. В общей сложности правки включают в себя семь дополнительных пунктов, а еще в документе имеется пункт о совместимости российских ОС со смартфонами для признания их отечественными.

И вроде бы всё хорошо, всё правильно, но есть нюанс. Если правки будут приняты, то производители смогут завозить устройства из Китая, а нужное количество баллов будут получать, просто интегрируя в них российские SSD-диски или модули "оперативки". Да и те будут российскими только условно, поскольку собираются из импортных плат.

Производители SSD еще в прошлом году "бунтовали" и просили заморозить на неопределенный срок требуемое количество баллов для признания диска отечественным. Балльная система должна была стимулировать отечественное производство, но пока что заставляет производителей выдумывать новые правки, просьбы к министерствам и способы обхода требований локализации.

ОСК попытается отсудить у бывшей финской "дочки" 36,2 млрд рублей.

Иск к финской верфи Arctech Helsinki Shipyard OY был подан 16 февраля в АС Москвы, но пока не принят к рассмотрению, что следует из картотеки арбитражного суда. При этом суть претензий российской корпорации к финской верфи пока неизвестна. Arctech Helsinki Shipyard была создана как совместное предприятие STX Finland и российской ОСК в 2010 году, а в 2014-м верфь полностью перешла под контроль российской судостроительной корпорации. Причем уже после того, как компания попала под санкции и иностранные банки фактически отказались её обслуживать.

Это предприятие строило суда для "Совкомфлота", а также ледоколы для Министерства транспорта РФ и Росморпорта, в том числе "Мурманск" и "Балтика". Позже из-за санкций с судами этого проекта начались проблемы, сроки их строительства были смещены на несколько лет. А финская верфь стала самым проблемным активом ОСК.

В 2019 году верфь перешла в собственность круизного оператора Algador Holdings Ltd, владеют которым российские бизнесмены Ришат Багаутдинов и Владимир Касьяненко. Тогда сумма сделки составила 35 млн евро. Разумеется, это не сняло проблем с санкциями и уже новые владельцы начали искать, кому бы сбагрить финскую судостроительную компанию. И нашли.

В ноябре 2023 года стало известно, что новым владельцем Helsinki Shipyard Oy стала канадская судостроительная компания Davie. Сумма сделки не разглашается, но она явно выше названных 35 млн евро – для покупки понадобились не только собственные средства Davie, но и софинансирование в размере около 150 миллионов евро. И что-то нам подсказывает, что иск связан именно с этой сделкой.

Смена кадров.

Новым гендиректором "ИКС Холдинга" стал Алексей Шелобков, который также возглавляет входящего в холдинг производителя IT-оборудования Yadro. На посту гендиректора холдинг он сменил Алексея Белова, который занял эту должность в октябре прошлого года. Причины у всех этих перестановок увы, грустные: основатель и глава "ИКС Холдинга" Антон Черепенников умер в июле 2023 года.

Шелобков теперь еще и гендиректор АО "ИКС", которое станет управляющей компанией холдинга. До этого главной зарегистрированного в декабре 2023 года акционерного общества был Сергей Столяров.

Акционерами АО станут учредители ГК "Ядро" (производитель телеком-оборудования и вычислительной техники), "Гарда" (решения в области кибербезопасности), "Цитадель" (ПАК для операторов связи), "Криптонит" (научно-исследовательская компания) и "Бюро 1440" (разрабатывает и запускает спутниковую группировку).

Продолжаем показывать вам красивое в рамках рубрики #МашТехСтиль. Производство труб – это не совсем наш профиль, но мимо таких цехов пройти было просто невозможно. И дело не только в новом оборудовании.

Главный вход трубопрокатного цеха на Волжском трубном заводе облицован зеркальными панелями, въездные ворота сделаны в форме восьмиметровых труб, а внутри настоящее арт-пространство, при оформлении которого использовалось более 100 цветов. Заводы – это красиво.

Путин передал Ульяновский станкостроительный завод, принадлежащий немецкой Gildemeister, под управление Росимущества.

Завод начал работу в 2015 году и выпускал широкий ассортимент токарных и фрезерных станков с ЧПУ (серии ECOLINE с цифровой 3D-панелью управления). Их использовали в машиностроении, авиастроении, судостроении. Однако в 2022 году владельцы закрыли предприятие и уволили около 200 человек. В марте 2022 года концерн опубликовал официальное заявление, в котором сообщил, что "вся деловая активность компании в России приостановлена".

В Корпорации развития Ульяновской области тогда сообщили, что техника вывозиться не будет и сохранится на территории завода, а в соответствии с российским законодательством предприятие будет подлежать национализации. Сложность заключалась в том, что собственник бросил завод и не вел никаких переговоров. Но теперь судьба предприятия окончательно решена.

Вчера в управление Росимущества был передан Ульяновский станкостроительный завод, Ивановский завод тяжелого станкостроения Генпрокуратура также потребовала вернуть государству.

Если читать ленты новостей, то складывается ощущение, что станкостроение в стране – всё.

Решили вас немного успокоить, показав на примере заводов "Саста" и "Стан", что отрасль всё же жива, заводы работают и станки в России производятся. Хотя, возможно, и не в тех объемах, о которых все мы мечтаем.

Аппетит приходит во время еды.

Немецкая Siemens Mobility хочет через суд взыскать с "Уральских локомотивов" более 1 млрд рублей. Да, вы уже видели похожую новость. Но нет, мы не просто переписываем то, о чем уже писали до этого. Это второй иск от немецкой компании, поданный против СП с "Синарой" за последнее время.

Информация о новом иске появилась в картотеке арбитражных дел, заявление в Арбитражный суд Москвы зарегистрировано 16 февраля. ООО "Сименс Мобильность" хочет получить от ООО "Уральские локомотивы" 1,15 млрд рублей. Предыдущее обращение на 1,01 млрд рублей было зарегистрировано в Арбитражном суде Свердловской области. Заседание суда по первому делу запланировано на 20 марта.

Таким образом сумма исков Siemens Mobility к "Уральским локомотивам" превысила 2,1 млрд руб. Суть исковых требований по "московскому иску" пока не раскрывается. В Свердловском же суде немцы требуют взыскать задолженность по договору поставки. О каких именно поставках идет речь, пока не ясно.

Так или иначе, но немецкая компания сама ушла с российского рынка в марте 2022 года, нарушив ряд контрактов на поставки "Сапсанов" РЖД. И вряд ли в этой ситуации российский суд встанет на сторону Siemens. Тем более что "Уральские локомотивы" важны для реализации проекта высокоскоростной магистрали, которая свяжет несколько городов России.

ТМХ лишился завода в Казахстане.

Предприятие "Локомотив құрастыру зауыты" теперь полностью принадлежит американской Wabtec, хотя еще недавно 50% производителя локомотивов владел ТМХ. Согласно финансовому отчету компании, доля "Трансмашхолдинга" была продана за $81 млн.

В сентябре прошлого года Управление по контролю над иностранными активами США включило "Трансмашхолдинг" в санкционный список, что усложнило жизнь и казахстанскому предприятию. В итоге американские партнеры приняли решение о выкупе 50% акций ЛКЗ, став таким образом единственным владельцем предприятия.

Тогда же, в сентябре 2023 года, президент Казахстана Токаев был с визитом в США и провел беседу с главой Wabtec, а тот заявил о намерении вложить $1 млрд в транспортно-логистическую отрасль Казахстана. Кроме того, было подписано рамочное соглашение о стратегическом сотрудничестве между компанией "Казахстанские железные дороги" и Wabtec. Просто совпало.

"Локомотив курастыру зауыты" производит локомотивы серии Evolution, которые эксплуатируются на железных дорогах Киргизии, Таджикистана, Украины, Туркмении и Азербайджана. Проектная мощность предприятия составляет 100 тепловозов в год, а в августе 2023 года на заводе был произведен юбилейный 500-й локомотив.