Санкции помогают и мешают вагоностроителям.
Союз "Объединения вагоностроителей" выпустил годовой отчет по производству и реализации грузовых вагонов в России. Мы сейчас коротко расскажем вам о главных тезисах и трендах, а с полным докладом вы сможете ознакомиться в файле ниже. Итак:
● по итогам 2023 года общий выпуск полувагонов снизился на 2%, поскольку производители переориентировались на производство более рентабельных типов подвижного состава;
● производство инновационных полувагонов при этом выросло на 33%, поскольку они подтвердили свою эффективность и способствуют увеличению объемов вывозимого груза на Восточном полигоне;
● хопперы-зерновозы в целом подросли в 2023 году в 3,3 раза, а производство такого типа вагонов с инновационной тележкой с осевой нагрузкой 25 тс выросло в 12 раз. Связано это со спросом со стороны производителей зерна и удобрений, поскольку поставлен рекорд урожая и частично восстановлены логистические цепочки;
● а вот с вагонами-платформами все плохо. Производство фитинговых платформ упало на 31% (инновационных на 92%), лесовозов - на 85%, прочих платформ - на 73% по сравнению с 2022-м годом. Связано это в основном с сокращением транзитных перевозок из Китая в Европу и обратно;
● зато цистерны для нефтепродуктов в 2023 году подросли на 73%, а цистерны для СУГ - в 20 раз. И произошло это тоже благодаря санкциям, а точнее изменения схем перевозок, возникших из-за них;
● крытых вагонов в 2023 году произвели в 4,4 раза больше, чем в 2022 году. Но тут помог эффект низкой базы и высокие темпы списания - в 2023 было списано 2,9 тыс единиц вагонов.
Союз "Объединения вагоностроителей" выпустил годовой отчет по производству и реализации грузовых вагонов в России. Мы сейчас коротко расскажем вам о главных тезисах и трендах, а с полным докладом вы сможете ознакомиться в файле ниже. Итак:
● по итогам 2023 года общий выпуск полувагонов снизился на 2%, поскольку производители переориентировались на производство более рентабельных типов подвижного состава;
● производство инновационных полувагонов при этом выросло на 33%, поскольку они подтвердили свою эффективность и способствуют увеличению объемов вывозимого груза на Восточном полигоне;
● хопперы-зерновозы в целом подросли в 2023 году в 3,3 раза, а производство такого типа вагонов с инновационной тележкой с осевой нагрузкой 25 тс выросло в 12 раз. Связано это со спросом со стороны производителей зерна и удобрений, поскольку поставлен рекорд урожая и частично восстановлены логистические цепочки;
● а вот с вагонами-платформами все плохо. Производство фитинговых платформ упало на 31% (инновационных на 92%), лесовозов - на 85%, прочих платформ - на 73% по сравнению с 2022-м годом. Связано это в основном с сокращением транзитных перевозок из Китая в Европу и обратно;
● зато цистерны для нефтепродуктов в 2023 году подросли на 73%, а цистерны для СУГ - в 20 раз. И произошло это тоже благодаря санкциям, а точнее изменения схем перевозок, возникших из-за них;
● крытых вагонов в 2023 году произвели в 4,4 раза больше, чем в 2022 году. Но тут помог эффект низкой базы и высокие темпы списания - в 2023 было списано 2,9 тыс единиц вагонов.
Сегодня воскресенье, значит снова время напомнить, про что МашТех писал на этой неделе.
Про воскрешение.
● Проект заброшенного несколько лет назад Ту-324 превратят в бизнес-джеты Aurus. Или нет, ибо двигатели для них отсутствуют.
Про роботов.
● Российскими подводными роботами будут управлять креветки. А точнее "Креветка" - так называется искусственный интеллект.
● А есть еще и промышленные роботы. Но есть их мало, надо больше. Рассказываем на примере "КамАЗа" и производителей Северной Америки.
Про немцев.
● Немцы из Сименс не выдержали собственных санкций и ликвидируют свои структуры в России.
● А еще свою долю в "КамАЗе" продал немецкий Daimler. Тоже не сдюжил политики давления Германии.
● При этом Сименс перед уходом все же решила нагадить "Уральским локомотивам" и отсудить миллиард рублей.
Про поезда.
● Но ничего у нее не получится, ибо на "Уральских локомотивах" будут делать высокоскоростные поезда. А значит в обиду предприятие не дадут.
Про суды.
● Акции и активы ИЗТС арестованы судом. Близится к финалу печальная история предприятия, которое когда-то было одним из флагманов станкостроения.
Про шоппинг.
● "Газпром" почти полностью купил одного из крупных производителей телеком-оборудования и полупроводников. Будут полупроводить вместе.
Про деньги.
● Два триллиона. Столько рублей придется потратить на модернизацию мощностей отечественного судостроения.
Про кадры.
● Вузы начали готовить больше инженерных кадров, но средний бал по ЕГЭ таких студентов снизился. Тревожно.
Про волшебный пендель.
● Он не поможет российскому космосу создать отечественный аналог SpaceX. Нужны "реальные рыночные ситуации", что бы это ни значило.
Про воскрешение.
● Проект заброшенного несколько лет назад Ту-324 превратят в бизнес-джеты Aurus. Или нет, ибо двигатели для них отсутствуют.
Про роботов.
● Российскими подводными роботами будут управлять креветки. А точнее "Креветка" - так называется искусственный интеллект.
● А есть еще и промышленные роботы. Но есть их мало, надо больше. Рассказываем на примере "КамАЗа" и производителей Северной Америки.
Про немцев.
● Немцы из Сименс не выдержали собственных санкций и ликвидируют свои структуры в России.
● А еще свою долю в "КамАЗе" продал немецкий Daimler. Тоже не сдюжил политики давления Германии.
● При этом Сименс перед уходом все же решила нагадить "Уральским локомотивам" и отсудить миллиард рублей.
Про поезда.
● Но ничего у нее не получится, ибо на "Уральских локомотивах" будут делать высокоскоростные поезда. А значит в обиду предприятие не дадут.
Про суды.
● Акции и активы ИЗТС арестованы судом. Близится к финалу печальная история предприятия, которое когда-то было одним из флагманов станкостроения.
Про шоппинг.
● "Газпром" почти полностью купил одного из крупных производителей телеком-оборудования и полупроводников. Будут полупроводить вместе.
Про деньги.
● Два триллиона. Столько рублей придется потратить на модернизацию мощностей отечественного судостроения.
Про кадры.
● Вузы начали готовить больше инженерных кадров, но средний бал по ЕГЭ таких студентов снизился. Тревожно.
Про волшебный пендель.
● Он не поможет российскому космосу создать отечественный аналог SpaceX. Нужны "реальные рыночные ситуации", что бы это ни значило.
В последнее время спрос на сельхозтехнику снизился из-за низких цен на сельхозпродукцию и подорожание всех ресурсов. У аграриев просто не было денег на закупку новой техники, и новая идея ситуацию может только усугубить.
Идея поддержать машиностроителей хороша, и "программа 1432" в этом плане неплохо работала. Но работала с нынешним уровнем утильсбора, а его повышение может привести к обратному эффекту и ситуации "хотели как лучше, а получилось как всегда".
https://yangx.top/agro_nomika/4681
Идея поддержать машиностроителей хороша, и "программа 1432" в этом плане неплохо работала. Но работала с нынешним уровнем утильсбора, а его повышение может привести к обратному эффекту и ситуации "хотели как лучше, а получилось как всегда".
https://yangx.top/agro_nomika/4681
Telegram
Агрономика
Утильсбор на сельхозтехнику может вырасти в несколько раз. Аграрии против.
Коллеги из «Ъ» узнали о планах кратного повышения ставок утильсбора на мощные тракторы, комбайны и самоходные опрыскиватели. Аграрные союзы (Российский зерновой союз, Картофельный…
Коллеги из «Ъ» узнали о планах кратного повышения ставок утильсбора на мощные тракторы, комбайны и самоходные опрыскиватели. Аграрные союзы (Российский зерновой союз, Картофельный…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Связанная с "Алмаз-Антей" компания "ДрайвИТ" показала видео о разработке своего электромобильчика с возможностью быстрой смены батарей. Идея не нова, подобные сменные модули уже давно применяются на скутерах и прочих двухколесных аппаратах в Азии.
Плюс такой концепции очевиден: можно буквально за минуту сменить разрядившиеся батарейки и не ждать полчаса минимум, пока они зарядятся. Вот только для этого нужно строить специальную инфраструктуру, а именно станции для замены и подзарядки таких аккумуляторов. И делать это в России вряд ли кто-то будет.
Батарейки представляют из себя 6 модулей по 2,66 кВт/ч, которые обеспечивают запас хода в 183 км. Такая схема наверняка подойдет для служб доставок: курьер отвозит заказ на нужный адрес, возвращается на "базу" и вместе с новым заказом меняет батарейки. Осталось только подсчитать, сколько это стоит и стоит ли оно вообще того.
Старт производства L-Type был запланирован на 2024 год, причем выпускать его собирались на бывшем заводе Toyota в Санкт-Петербурге. Но теперь стало известно, что на питерской площадке будут собирать четыре новые модели Aurus вместе с "иностранными партнерами", а значит детищу "ДрайвИТ" придется искать новый дом.
Плюс такой концепции очевиден: можно буквально за минуту сменить разрядившиеся батарейки и не ждать полчаса минимум, пока они зарядятся. Вот только для этого нужно строить специальную инфраструктуру, а именно станции для замены и подзарядки таких аккумуляторов. И делать это в России вряд ли кто-то будет.
Батарейки представляют из себя 6 модулей по 2,66 кВт/ч, которые обеспечивают запас хода в 183 км. Такая схема наверняка подойдет для служб доставок: курьер отвозит заказ на нужный адрес, возвращается на "базу" и вместе с новым заказом меняет батарейки. Осталось только подсчитать, сколько это стоит и стоит ли оно вообще того.
Старт производства L-Type был запланирован на 2024 год, причем выпускать его собирались на бывшем заводе Toyota в Санкт-Петербурге. Но теперь стало известно, что на питерской площадке будут собирать четыре новые модели Aurus вместе с "иностранными партнерами", а значит детищу "ДрайвИТ" придется искать новый дом.
Приключения электроники.
Производители электроники захотели упростить признание её отечественной и предложили внести правки к постановлению правительства №719 "О подтверждении производства промышленной продукции на территории РФ". С такой идеей выступил консорциум АНО "Вычислительная техника", в который входят "Аквариус", "Ядро", Krawtway, Булат и другие.
Как пишет "Ъ", консорциум предложил начислять по 20 баллов за наличие в устройстве российских SSD-дисков, печатных плат подачи управления питанием, плат управления, RFID-модулей и т.д. В общей сложности правки включают в себя семь дополнительных пунктов, а еще в документе имеется пункт о совместимости российских ОС со смартфонами для признания их отечественными.
И вроде бы всё хорошо, всё правильно, но есть нюанс. Если правки будут приняты, то производители смогут завозить устройства из Китая, а нужное количество баллов будут получать, просто интегрируя в них российские SSD-диски или модули "оперативки". Да и те будут российскими только условно, поскольку собираются из импортных плат.
Производители SSD еще в прошлом году "бунтовали" и просили заморозить на неопределенный срок требуемое количество баллов для признания диска отечественным. Балльная система должна была стимулировать отечественное производство, но пока что заставляет производителей выдумывать новые правки, просьбы к министерствам и способы обхода требований локализации.
Производители электроники захотели упростить признание её отечественной и предложили внести правки к постановлению правительства №719 "О подтверждении производства промышленной продукции на территории РФ". С такой идеей выступил консорциум АНО "Вычислительная техника", в который входят "Аквариус", "Ядро", Krawtway, Булат и другие.
Как пишет "Ъ", консорциум предложил начислять по 20 баллов за наличие в устройстве российских SSD-дисков, печатных плат подачи управления питанием, плат управления, RFID-модулей и т.д. В общей сложности правки включают в себя семь дополнительных пунктов, а еще в документе имеется пункт о совместимости российских ОС со смартфонами для признания их отечественными.
И вроде бы всё хорошо, всё правильно, но есть нюанс. Если правки будут приняты, то производители смогут завозить устройства из Китая, а нужное количество баллов будут получать, просто интегрируя в них российские SSD-диски или модули "оперативки". Да и те будут российскими только условно, поскольку собираются из импортных плат.
Производители SSD еще в прошлом году "бунтовали" и просили заморозить на неопределенный срок требуемое количество баллов для признания диска отечественным. Балльная система должна была стимулировать отечественное производство, но пока что заставляет производителей выдумывать новые правки, просьбы к министерствам и способы обхода требований локализации.
ОСК попытается отсудить у бывшей финской "дочки" 36,2 млрд рублей.
Иск к финской верфи Arctech Helsinki Shipyard OY был подан 16 февраля в АС Москвы, но пока не принят к рассмотрению, что следует из картотеки арбитражного суда. При этом суть претензий российской корпорации к финской верфи пока неизвестна. Arctech Helsinki Shipyard была создана как совместное предприятие STX Finland и российской ОСК в 2010 году, а в 2014-м верфь полностью перешла под контроль российской судостроительной корпорации. Причем уже после того, как компания попала под санкции и иностранные банки фактически отказались её обслуживать.
Это предприятие строило суда для "Совкомфлота", а также ледоколы для Министерства транспорта РФ и Росморпорта, в том числе "Мурманск" и "Балтика". Позже из-за санкций с судами этого проекта начались проблемы, сроки их строительства были смещены на несколько лет. А финская верфь стала самым проблемным активом ОСК.
В 2019 году верфь перешла в собственность круизного оператора Algador Holdings Ltd, владеют которым российские бизнесмены Ришат Багаутдинов и Владимир Касьяненко. Тогда сумма сделки составила 35 млн евро. Разумеется, это не сняло проблем с санкциями и уже новые владельцы начали искать, кому бы сбагрить финскую судостроительную компанию. И нашли.
В ноябре 2023 года стало известно, что новым владельцем Helsinki Shipyard Oy стала канадская судостроительная компания Davie. Сумма сделки не разглашается, но она явно выше названных 35 млн евро – для покупки понадобились не только собственные средства Davie, но и софинансирование в размере около 150 миллионов евро. И что-то нам подсказывает, что иск связан именно с этой сделкой.
Иск к финской верфи Arctech Helsinki Shipyard OY был подан 16 февраля в АС Москвы, но пока не принят к рассмотрению, что следует из картотеки арбитражного суда. При этом суть претензий российской корпорации к финской верфи пока неизвестна. Arctech Helsinki Shipyard была создана как совместное предприятие STX Finland и российской ОСК в 2010 году, а в 2014-м верфь полностью перешла под контроль российской судостроительной корпорации. Причем уже после того, как компания попала под санкции и иностранные банки фактически отказались её обслуживать.
Это предприятие строило суда для "Совкомфлота", а также ледоколы для Министерства транспорта РФ и Росморпорта, в том числе "Мурманск" и "Балтика". Позже из-за санкций с судами этого проекта начались проблемы, сроки их строительства были смещены на несколько лет. А финская верфь стала самым проблемным активом ОСК.
В 2019 году верфь перешла в собственность круизного оператора Algador Holdings Ltd, владеют которым российские бизнесмены Ришат Багаутдинов и Владимир Касьяненко. Тогда сумма сделки составила 35 млн евро. Разумеется, это не сняло проблем с санкциями и уже новые владельцы начали искать, кому бы сбагрить финскую судостроительную компанию. И нашли.
В ноябре 2023 года стало известно, что новым владельцем Helsinki Shipyard Oy стала канадская судостроительная компания Davie. Сумма сделки не разглашается, но она явно выше названных 35 млн евро – для покупки понадобились не только собственные средства Davie, но и софинансирование в размере около 150 миллионов евро. И что-то нам подсказывает, что иск связан именно с этой сделкой.
Смена кадров.
Новым гендиректором "ИКС Холдинга" стал Алексей Шелобков, который также возглавляет входящего в холдинг производителя IT-оборудования Yadro. На посту гендиректора холдинг он сменил Алексея Белова, который занял эту должность в октябре прошлого года. Причины у всех этих перестановок увы, грустные: основатель и глава "ИКС Холдинга" Антон Черепенников умер в июле 2023 года.
Шелобков теперь еще и гендиректор АО "ИКС", которое станет управляющей компанией холдинга. До этого главной зарегистрированного в декабре 2023 года акционерного общества был Сергей Столяров.
Акционерами АО станут учредители ГК "Ядро" (производитель телеком-оборудования и вычислительной техники), "Гарда" (решения в области кибербезопасности), "Цитадель" (ПАК для операторов связи), "Криптонит" (научно-исследовательская компания) и "Бюро 1440" (разрабатывает и запускает спутниковую группировку).
Новым гендиректором "ИКС Холдинга" стал Алексей Шелобков, который также возглавляет входящего в холдинг производителя IT-оборудования Yadro. На посту гендиректора холдинг он сменил Алексея Белова, который занял эту должность в октябре прошлого года. Причины у всех этих перестановок увы, грустные: основатель и глава "ИКС Холдинга" Антон Черепенников умер в июле 2023 года.
Шелобков теперь еще и гендиректор АО "ИКС", которое станет управляющей компанией холдинга. До этого главной зарегистрированного в декабре 2023 года акционерного общества был Сергей Столяров.
Акционерами АО станут учредители ГК "Ядро" (производитель телеком-оборудования и вычислительной техники), "Гарда" (решения в области кибербезопасности), "Цитадель" (ПАК для операторов связи), "Криптонит" (научно-исследовательская компания) и "Бюро 1440" (разрабатывает и запускает спутниковую группировку).
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Продолжаем показывать вам красивое в рамках рубрики #МашТехСтиль. Производство труб – это не совсем наш профиль, но мимо таких цехов пройти было просто невозможно. И дело не только в новом оборудовании.
Главный вход трубопрокатного цеха на Волжском трубном заводе облицован зеркальными панелями, въездные ворота сделаны в форме восьмиметровых труб, а внутри настоящее арт-пространство, при оформлении которого использовалось более 100 цветов. Заводы – это красиво.
Главный вход трубопрокатного цеха на Волжском трубном заводе облицован зеркальными панелями, въездные ворота сделаны в форме восьмиметровых труб, а внутри настоящее арт-пространство, при оформлении которого использовалось более 100 цветов. Заводы – это красиво.
Путин передал Ульяновский станкостроительный завод, принадлежащий немецкой Gildemeister, под управление Росимущества.
Завод начал работу в 2015 году и выпускал широкий ассортимент токарных и фрезерных станков с ЧПУ (серии ECOLINE с цифровой 3D-панелью управления). Их использовали в машиностроении, авиастроении, судостроении. Однако в 2022 году владельцы закрыли предприятие и уволили около 200 человек. В марте 2022 года концерн опубликовал официальное заявление, в котором сообщил, что "вся деловая активность компании в России приостановлена".
В Корпорации развития Ульяновской области тогда сообщили, что техника вывозиться не будет и сохранится на территории завода, а в соответствии с российским законодательством предприятие будет подлежать национализации. Сложность заключалась в том, что собственник бросил завод и не вел никаких переговоров. Но теперь судьба предприятия окончательно решена.
Завод начал работу в 2015 году и выпускал широкий ассортимент токарных и фрезерных станков с ЧПУ (серии ECOLINE с цифровой 3D-панелью управления). Их использовали в машиностроении, авиастроении, судостроении. Однако в 2022 году владельцы закрыли предприятие и уволили около 200 человек. В марте 2022 года концерн опубликовал официальное заявление, в котором сообщил, что "вся деловая активность компании в России приостановлена".
В Корпорации развития Ульяновской области тогда сообщили, что техника вывозиться не будет и сохранится на территории завода, а в соответствии с российским законодательством предприятие будет подлежать национализации. Сложность заключалась в том, что собственник бросил завод и не вел никаких переговоров. Но теперь судьба предприятия окончательно решена.
Новый вездеход "Арктика 8х8" от Трэкол вы уже видели, но на этом производитель решил не останавливаться и создал на его базе огромный пикап. Такая машина позволяет перевозить грузы по слабонесущим и плотным грунтам, в условиях бездорожья, а также по дорогам общей сети.
Проверять не будем, поверим на слово: производитель уверяет, что это первый в мире колесный снегоболотоход с грузоподъемностью 4 тонны. А с прицепом масса перевозимого груза составляет 5,5 тонн. Тянет всё это дизель ЯМЗ-534, раздатка тоже отечественная от "Урала", но стоит даже с отечественными комплектующими такой пикап 15 млн рублей. Не самый дешевый вариант.
Проверять не будем, поверим на слово: производитель уверяет, что это первый в мире колесный снегоболотоход с грузоподъемностью 4 тонны. А с прицепом масса перевозимого груза составляет 5,5 тонн. Тянет всё это дизель ЯМЗ-534, раздатка тоже отечественная от "Урала", но стоит даже с отечественными комплектующими такой пикап 15 млн рублей. Не самый дешевый вариант.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вчера в управление Росимущества был передан Ульяновский станкостроительный завод, Ивановский завод тяжелого станкостроения Генпрокуратура также потребовала вернуть государству.
Если читать ленты новостей, то складывается ощущение, что станкостроение в стране – всё.
Решили вас немного успокоить, показав на примере заводов "Саста" и "Стан", что отрасль всё же жива, заводы работают и станки в России производятся. Хотя, возможно, и не в тех объемах, о которых все мы мечтаем.
Если читать ленты новостей, то складывается ощущение, что станкостроение в стране – всё.
Решили вас немного успокоить, показав на примере заводов "Саста" и "Стан", что отрасль всё же жива, заводы работают и станки в России производятся. Хотя, возможно, и не в тех объемах, о которых все мы мечтаем.
Аппетит приходит во время еды.
Немецкая Siemens Mobility хочет через суд взыскать с "Уральских локомотивов" более 1 млрд рублей. Да, вы уже видели похожую новость. Но нет, мы не просто переписываем то, о чем уже писали до этого. Это второй иск от немецкой компании, поданный против СП с "Синарой" за последнее время.
Информация о новом иске появилась в картотеке арбитражных дел, заявление в Арбитражный суд Москвы зарегистрировано 16 февраля. ООО "Сименс Мобильность" хочет получить от ООО "Уральские локомотивы" 1,15 млрд рублей. Предыдущее обращение на 1,01 млрд рублей было зарегистрировано в Арбитражном суде Свердловской области. Заседание суда по первому делу запланировано на 20 марта.
Таким образом сумма исков Siemens Mobility к "Уральским локомотивам" превысила 2,1 млрд руб. Суть исковых требований по "московскому иску" пока не раскрывается. В Свердловском же суде немцы требуют взыскать задолженность по договору поставки. О каких именно поставках идет речь, пока не ясно.
Так или иначе, но немецкая компания сама ушла с российского рынка в марте 2022 года, нарушив ряд контрактов на поставки "Сапсанов" РЖД. И вряд ли в этой ситуации российский суд встанет на сторону Siemens. Тем более что "Уральские локомотивы" важны для реализации проекта высокоскоростной магистрали, которая свяжет несколько городов России.
Немецкая Siemens Mobility хочет через суд взыскать с "Уральских локомотивов" более 1 млрд рублей. Да, вы уже видели похожую новость. Но нет, мы не просто переписываем то, о чем уже писали до этого. Это второй иск от немецкой компании, поданный против СП с "Синарой" за последнее время.
Информация о новом иске появилась в картотеке арбитражных дел, заявление в Арбитражный суд Москвы зарегистрировано 16 февраля. ООО "Сименс Мобильность" хочет получить от ООО "Уральские локомотивы" 1,15 млрд рублей. Предыдущее обращение на 1,01 млрд рублей было зарегистрировано в Арбитражном суде Свердловской области. Заседание суда по первому делу запланировано на 20 марта.
Таким образом сумма исков Siemens Mobility к "Уральским локомотивам" превысила 2,1 млрд руб. Суть исковых требований по "московскому иску" пока не раскрывается. В Свердловском же суде немцы требуют взыскать задолженность по договору поставки. О каких именно поставках идет речь, пока не ясно.
Так или иначе, но немецкая компания сама ушла с российского рынка в марте 2022 года, нарушив ряд контрактов на поставки "Сапсанов" РЖД. И вряд ли в этой ситуации российский суд встанет на сторону Siemens. Тем более что "Уральские локомотивы" важны для реализации проекта высокоскоростной магистрали, которая свяжет несколько городов России.
"Байкал" будет гибридным.
Уже в этом году для компании "ВодоходЪ" начнут строить гибридное судно "Байкал" со СПА-зоной, баром и рестораном. По словам гендиректора компании, строить судно планируется в рамках инвестпроекта ГТЛК с использованием средств ФНБ.
Судя по всему, строить судно будут на верфи Emperium, которая уже поставила компании катамараны "Экоходъ" для прогулок по Волге. При этом характеристики указанные на сайте верфи и в заявлении "Водохода" слегка отличаются:
● длина судна - 54.6 метра, ширина - 14.6 метра;
● водоизмещение - до 720 тонн;
● экипаж - 16 человек, пассажиры - 44 человека. Но в "Водоходе" заявляют, что судно уровня "5 звезд" рассчитано на 68 пассажиров;
● автономность плавания - 7 суток, "Байкал" сможет проезжать 100-120 км без подзарядки.
В прошлом году был опубликован план-график финансирования инвестпроекта "Программа льготного лизинга гражданских судов водного транспорта", в котором можно подсмотреть объем финансовых вливаний в строительство "Байкала". А точнее даже двух.
На первый в 2023 году должны были выделить 914 млн рублей, в 2025-м - 1,08 млрд рублей. Итого 2 млрд, причем 914 млн рублей из ФНБ. Второе судно оказалось чуть дороже - 1,122 млрд рублей в 2024 году, 957 млн в 2026-м, итого 2,08 млрд рублей. Из ФНБ на него должны были выделить те самые 1,122 млрд рублей.
А вообще в ближайшие три года "ВодоходЪ" должен получить в управление 25 электросудов проекта "Москва 2.0" и 12 Ecobus общей стоимостью 11–12 млрд рублей, увеличив таким образом свой прогулочный флот более чем в два раза. О речных электротрамвайчиках, которые построила всё та же верфь Emperium, мы уже вам рассказывали несколько раз.
Уже в этом году для компании "ВодоходЪ" начнут строить гибридное судно "Байкал" со СПА-зоной, баром и рестораном. По словам гендиректора компании, строить судно планируется в рамках инвестпроекта ГТЛК с использованием средств ФНБ.
Судя по всему, строить судно будут на верфи Emperium, которая уже поставила компании катамараны "Экоходъ" для прогулок по Волге. При этом характеристики указанные на сайте верфи и в заявлении "Водохода" слегка отличаются:
● длина судна - 54.6 метра, ширина - 14.6 метра;
● водоизмещение - до 720 тонн;
● экипаж - 16 человек, пассажиры - 44 человека. Но в "Водоходе" заявляют, что судно уровня "5 звезд" рассчитано на 68 пассажиров;
● автономность плавания - 7 суток, "Байкал" сможет проезжать 100-120 км без подзарядки.
В прошлом году был опубликован план-график финансирования инвестпроекта "Программа льготного лизинга гражданских судов водного транспорта", в котором можно подсмотреть объем финансовых вливаний в строительство "Байкала". А точнее даже двух.
На первый в 2023 году должны были выделить 914 млн рублей, в 2025-м - 1,08 млрд рублей. Итого 2 млрд, причем 914 млн рублей из ФНБ. Второе судно оказалось чуть дороже - 1,122 млрд рублей в 2024 году, 957 млн в 2026-м, итого 2,08 млрд рублей. Из ФНБ на него должны были выделить те самые 1,122 млрд рублей.
А вообще в ближайшие три года "ВодоходЪ" должен получить в управление 25 электросудов проекта "Москва 2.0" и 12 Ecobus общей стоимостью 11–12 млрд рублей, увеличив таким образом свой прогулочный флот более чем в два раза. О речных электротрамвайчиках, которые построила всё та же верфь Emperium, мы уже вам рассказывали несколько раз.