Забытый Ту воскресят ради випов.

Разработанный в конце 90-х по заказу правительства Татарстана самолет Ту-324 превратят в Aurus. И сделает это не сам Туполев или ОАК, а одна из дочек "Газпрома". Во всяком случае об этом сообщает местное казанское издание "Бизнес-Онлайн" со ссылкой на источники в авиапроме.

В сентябре прошлого года "Газпром Тех" стал владельцем ООО "Аурус-Аэро", учрежденного инвестиционно-венчурным фондом Татарстана и "дочкой" ОАК - ООО "ОАК-Ресурс". А в конце января 2024 года компания разместила информацию о том, что ей требуются руководитель направления по производству и кооперации авиационной техники, руководитель направления по проектированию самолета, руководитель направления по БРЭО и системам самолета.

Вести программу создания бизднес-джета при этом будет коллектив, который участвовал в создании российско-китайского широкофюзеляжного CR929. В июне прошлого года китайские партнеры избавились от буквы R в названии, а вместе с ней и от российских разработчиков из ОАК.

Проект Ту-324 – это семейство из трех модификаций:

● пассажирская, с дальностью 2,5 тысячи километров и вместимостью 52 пассажира;

● VIP, дальностью до 7 тысяч и вместимостью 19 человек;

● версия на 72 пассажира, дальностью до 3,5 тысячи километров.

Отличаются они длиной фюзеляжа, площадью крыла и оперения, а также мощностью двигателя. Вот как раз таки в нем и кроется главная проблема проекта на данный момент. Специально для Ту-324 был создан двигатель Аи-22, но разработан он был украинскими предприятиями "Прогресс" и "Мотор Сич".

Но проект заглох, а документацию на Аи-22 России полностью так и не передали. То есть двигателя у проекта просто нет, а ПД-8, который собираются ставить на "Суперджеты", для Ту-324 избыточен. Однако проект сильно полюбился властям Татарстана и лично Минниханову, который продвигал его много лет. И сейчас его возрождение можно связать скорее с политической волей, а не какой-то целесообразностью.

Немецкая "система" не выдержала санкций.

Всего пару дней назад стало известно, что юрлицо немецкой AG Siemens в России переименовали из ООО "Сименс" в ООО "Системс", и вот теперь уже та самая ООО "Системс" планирует инициировать процедуру добровольной ликвидации. Согласно отчету компании, сделано это будет в связи с невозможностью продолжать обычную деятельность, связанную с импортом товаров в нашу страну.

В 2023 году выручка "Системс" (или "Сименс") составила всего 278,8 млн рублей, тогда как годом ранее компании удалось выручить 6,3 млрд рублей. А в 2021 году, до введения антироссийских санкций, выручка и вовсе составляла 26,26 млрд рублей. Чистый убыток в 2023 году составил 279,6 млн рублей, а на балансе почти не осталось активов, кроме дебиторской задолженности и денежных средств на счетах на 843,6 млн рублей.

При этом по состоянию на конец 2023 года в России были зарегистрированы 18 структур, связанных с Siemens AG. Часть из них были ликвидированы или находятся в процессе ликвидации, а часть сменила владельцев. Мы уже рассказывали, что "Интер РАО" еще осенью 2022 года получила полный контроль над ООО "Воронежский трансформатор", а подразделение Mobility понесло убытки в размере €600 млн после ухода из России.

Издание Bloomberg заявило, что прямо сейчас Германия проживает свои последние дни в качестве мировой промышленной сверхдержавы. Последним ударом для страны стало прекращение поставок российского газа, но и уход с российского рынка таких компаний, как Siemens, позитива тоже не добавляет.

"Трансмашхолдинг" провел ротацию менеджмента на своих предприятиях, в результате чего новые должности получили сразу несколько руководителей. Вешайте фотографии на стену, готовьте красные нитки, сейчас будем составлять схему переназначений так, чтобы в ней не запутаться.

● Замглавы ТМХ по операционной деятельности Андрей Васильев теперь еще и гендиректор ООО "ТМХ Энергетические решения". Две эти должности он будет совмещать. А Кирилл Сабуров, прежде руководивший "ТМХ Энергетические решения", теперь стал советником гендиректора ТМХ Кирилла Липы.

● Гендиректор "Брянского машиностроительного завода" Вадим Яковлев тоже будет совмещать две должности:  теперь он возглавляет АО "Коломенский завод" и АО "Пензадизельмаш" (ПДМ). Это два предприятия, важнейшее направление деятельности которых – двигателестроение.

● А БМЗ Яковлев больше не возглавляет. На этой должности его сменил бывший руководитель ПДМ Александр Попругин. Возглавлявший "Коломенский завод" Игорь Щедров, в свою очередь, стал замглавой "ТМХ Энергетические решения" – компании, которая осуществляет управление этим предприятием.

В компании все эти перетасовки объяснили стремлением использовать опыт управленцев нового поколения для реализации проектов развития на более крупных предприятиях. Получившие новое руководство заводы сейчас реализуют масштабные инвестпрограммы.

Всего в структуру крупнейшего в России производителя подвижного состава для рельсового транспорта входят 12 производственных и сборочных площадок в России и других странах, а значит и возможностей для подобных перестановок хватает.

Сгорел на работе.

Акции и активы Ивановского завода тяжелого станкостроения арестованы судом. Иск об аресте подала Генпрокуратура, которая установила нарушения при отчуждении имущества в частную собственность во время приватизации. Она потребовала истребовать в пользу государства у Владимира и Михаила Бажановых акции Ивановского завода тяжелого станкостроения и АО "ИЗТС".

Кроме того, Генпрокуратура просила изъять у Ларисы Арбузниковой (гендиректор завода тяжелого станкостроения) и АО "ИЗТС" принадлежащие им 100% долей в уставном капитале ООО "Станки и инструмент". Все акции после изъятия должны быть направлены на счет Росимущества. В итоге суд удовлетворил заявление Генпрокуратуры, арестовав имущество и акции предприятий.

В 2014 году ООО "Стан" приобрело два корпуса завода, а на предприятии было образовано два юрлица: ООО "ИСЗ", входящее в "Стан", и ОАО "Ивановский завод тяжелого станкостроения". В какой-то момент между ООО и ОАО начался конфликт, который продолжился в судах. Бажанов попытался взыскать со "Стана" 150 млн рублей за использование товарного знака "ИЗТС", но смог получить только 450 тыс. рублей.

Разобраться в этой борьбе нанайских мальчиков, состоящей из взаимных обвинений, решительно невозможно. Когда-то ИЗТС был флагманом отечественного станкостроения и входил в число системообразующих предприятий России. Однако в 2008 году на предприятии случился сильный пожар, запустивший череду финансовых проблем.

Решить их попытались, продав цеха "Стану", но в 2019 году на предприятие обрушились новые неприятности: в результате очередного пожара сгорел еще один цех. Предприятие медленно умирало, и, судя по всему, иск Генпрокуратуры поставит точку в этой истории. Возможно, после национализации оно сможет возродиться из пепла.

"Газпром" пошел в микроэлектронику.

Одна из структур холдинга выкупила около 90% в производителе телеком-оборудования, полупроводников и СВЧ-радиоэлектроники НПФ "Микран", интерес к которому до этого проявляли АФК "Система" и "Росатом". "Микран" поставляет оборудование холдингу, и покупка компании может нивелировать риски при работе с одним из важных поставщиков.

Как пишет "Ъ", томский производитель перешел под контроль ООО "Газпром Тех", о котором вы уже слышали вчера в контексте новости о возрождении проекта Ту-324. При этом ни в "Газпроме", ни в "Микране" сделку не комментируют и не подтверждают, а о стоимости компании можно только догадываться. Участники рынка оценивают её в 10 млрд рублей.

"Микран" занимается производством телеком- и радиорелейного оборудования, СВЧ-компонентов, микроэлектроники, средств связи, систем для обнаружения БПЛА, навигационного оборудования. А структурам "Газпрома" компания поставляет радиорелейные и радиолокационные системы. В 2022 году производитель получил 4,4 млрд выручки и 440 млн рублей чистой прибыли.

С 1 января для производителей телеком-оборудования стала действовать балльная система, которая дает преференции производителям при госзакупках. И учитывая повальное импортозамещение всего и вся, спрос на оборудование будет увеличиваться, а вместе с ним будет расти и привлекательность активов "Микрана" и других производителей. Вовремя схватили лакомый кусок.

Дайджест на колесах.

● На площадке завода "АвтоВАЗа" в Санкт-Петербурге скопились сотни кроссоверов бренда XCITE, они же Chery Tiggo 7. Правда, у машин отсутствуют решетки радиатора, на которых должен появиться новый логотип, а на заводе нет персонала – остались только охранники на проходных. Создается впечатление, что завод пока что находится в режиме простоя. Всё это происходит на фоне слухов о том, что и совместный проект с Chery у "АвтоВАЗа" заходит в тупик, как и предыдущий с китайским FAW.

● Бывший завод Hyundai в Петербурге сменил название на "Автомобильный завод АГР". Гендиректором завода значится Алексей Калицев, назначенный в январе 2024 года гендиректором холдинга AGR ("дочка" ООО "Арт-Финанс"). С 2010 года он работал в российском представительстве Hyundai, отвечая за стратегию развития брендов Hyundai и Genesis. Судя по тому, что предприятие было продано по цене дешевого китайского смартфона, корейцы временно передали его российской компании и планируют позже выкупить обратно за ту же сумму.

● Татарстанский "Ремдизель" организовал выпуск двигателей для "КАМАЗа", отгрузив в декабре 180 моторов. В планах компании на этот год выпустить более 1 тыс. ДВС, а с 2025 года выйти на ежегодный объем 1,6 тыс. единиц. До этого "Ремдизель" только ремонтировал моторы, и пришлось провести модернизацию предприятия на 300 млн рублей, чтобы перейти непосредственно к производству.

● В России появился новый отечественный бренд "Ambertruck", под которым будут выпускать грузовики и пикапы. На данный момент "Автотор", который и будет собирать машины под новым именем, анонсировал четыре модели: универсальное грузовое шасси с полной массой 9,4 тонны, компактное грузовое шасси для города с полной массой 3,5 и 5 тонн, грузовое шасси с полной массой 12 тонн и пикап с полной массой 2,8 тонны. По сути всё это техника китайской компании JAC, которая будет собираться по лицензии.

Промышленные данные отрегулируют законами.

В России сформируют правовые основы в области регулирования промышленных данных, которые получают с оборудования, датчиков, регистраторов, контроллеров и других устройств, установленных на предприятиях. Такие данные позволяют оперативно анализировать и прогнозировать многие процессы.

Сейчас разрабатывается ведомственный акт о создании рабочей группы по формированию правовых основ и принципов регулирования правоотношений, связанных с процессами управления промышленными данными в РФ. Группа будет создана при Минпромторге.

В конце декабря прошлого года Минпромторгу, Минцифры и Альянсу в сфере искусственного интеллекта было поручено разработать поправки в ГК, которые должны были касаться выделения промышленных данных в самостоятельную категорию. Также должны были разработать правила использования таких данных для обучения искусственного интеллекта.

Все эти сложности и "создание комиссий по созданию" связаны с тем, что далеко не все компании готовы делиться промышленными данными. Просто потому, что зачастую они представляют из себя коммерческую тайну и их передача третьим лицам может привести к убыткам. Но делиться, судя по всему, все же придется.

В Татарстане запущен новый бренд полуприцепов.

Про дефицит полуприцепов на российском рынке мы рассказывали вам уже не раз, но проблема эта решается довольно быстро запуском новых производств. Так, к примеру, на территории ОЭЗ "Алабуга" в Татарстане открылось производство магистральных полуприцепов бренда Wagnermaier, на котором ежегодно будут производить 3 000 единиц техники.

Основана была ООО "Вагнермайер Руссланд" в рамках совместного предприятия с ведущим европейским производителем магистральной техники. И по планам партнеров, на территории России будет локализовано производство полуприцепов по европейским стандартам качества и безопасности, к которым уже успели привыкнуть отечественные перевозчики. К тому же расширение производства позволило создать в общей сложности 250 новых рабочих мест.

Локализацию производства планируется довести до 75%, при этом до уже до конца 2026 года на предприятии соберут 9 тыс единиц техники. Официальным дистрибьютером на территории России и СНГ стала компания Полуприцеп.рф, в которой уже подсчитали объемы, которые требуются для обновления российского парка полуприцепов.

При текущем объеме производства для обновления даже самых старых полуприцепов – а таких сегодня в РФ более 800 000 – потребуется не менее 20 лет, а за это время техника снова устареет. То есть потребность в продукции предприятия есть, и будет еще много лет, учитывая размеры рынка и динамику его роста. Собственно говоря, учитывая именно эти перспективы Wagnermaier и вкладывает в расширение своего присутствия на российском рынке 745 млн рублей.

На реконструкцию производственных мощностей под строительство крупнотоннажного грузового флота понадобится почти 2 трлн рублей до 2035 года, причем больше половины этих средств предлагают взять из бюджета. Об этом говорится в презентации SBS Consulting, подготовленной для ОСК и Минпромторга.

Учитывая базовый сценарий отрасли, при котором половина экспортных грузов должна перевозиться на судах отечественной постройки, дефицит мощностей оценивается в 7,75 млн дедвейт ежегодно. При этом сейчас в России можно строить суда максимум на 2,3 млн дедвейт в год. При нормативном сроке службы судов в 25 лет до 2035 года необходимо построить 66 млн дедвейт грузового флота:

● 40 млн дедвейт придется на сухогрузы;

● еще 26 млн дедвейт – на танкеры.

Из названных 1,9 триллиона лишь 817 млрд рублей, по мнению SBS, должны обеспечить частные инвестиции. Остальное ляжет на плечи государства, при этом 870 млрд рублей из этой суммы могут приходиться на программы господдержки приобретения судов. Большая часть из всех этих инвестиций должна быть направлена на модернизацию существующих мощностей ОСК как "флагмана российского судостроения".

При этом "флагман", по сообщениям местных СМИ, уже в марте планирует начать оптимизацию численности персонала на петербургских верфях, сократив 10% сотрудников категории "руководители, специалисты, служащие". Это главы структурных подразделений, инженерно–технические и экономические сотрудники, а также офисные работники предприятий.

В пресс-службе ОСК заявляют, что информация о готовящемся сокращении не соответствует действительности. Впрочем, даже если оно состоится, рабочих это не коснётся – по ним как раз таки на предприятиях ОСК и судостроительной отрасли наблюдается дефицит.

Как с помощью кранов Челябинского механического завода строился уникальный зимовочный комплекс станции "Восток" в Антарктиде, вы уже видели. А теперь посмотрите, как собирают сами краны на челябинском заводе.

Тут все как вы любите: оборудование и станки с ЧПУ, краны перемещающие другие краны, и запах раскаленного сваркой металла, который передается даже через видео. В год на предприятии, которое хорошо подходит для нашей рубрики #МашТехСтиль, выпускается примерно 600 кранов разных размеров и грузоподъемности.

Где-то убыло, где-то прибыло.

Закупки промышленных роботов в Северной Америке резко упали, и в первую очередь это коснулось компаний, связанных с автомобильной промышленностью.

В 2023 году компании купили 31 159 роботов для выполнения различных задач на предприятиях – на 30% меньше, чем годом ранее. В 2022 году закупки оценивались в 44 196 единиц, а в 2021-м - в 39 708 роботов. При этом закупки в 2023 году разделились примерно поровну:

● автомобильные компании приобрели 15 723 установки. То есть падение по сравнению с 2022-м годом составило 34%;

● а неавтомобильные компании купили 15 436 роботов. То есть в отраслях, не связанных с производством автомобилей, падение на 25%.

В 2023 году зафиксировано самое значительное годовое падение в процентном отношении с 2006 года, а в натуральном выражении это наиболее серьезный спад за всю историю сбора статистики. Виновата во всем сложная макроэкономическая обстановка, высокие процентные ставки и избыточные закупки роботов в 2022 году.

Но если североамериканские предприятия сокращают закупки, то "КамАЗ" объявляет о тотальной роботизации. Сейчас на предприятиях компании задействован 231 робот. По программе роботизации к 2030 году это количество должно достигнуть 923 автоматизированных машин – по 280 на 10 тыс. работников предприятия.

С одной стороны, это в четыре раза больше, чем сейчас. Но если сравнивать показатели со странами-лидерами, то картинка окажется довольно печальной. К примеру, в Южной Корее на 10 тыс. рабочих действует 1 012 роботов. И если где-то могут позволить себе сокращение на 30%, то нам роботизацию нужно еще наращивать и наращивать.