Российские машиностроители и хлебопёки обсудили состояние хлебопекарной промышленности и вопросы господдержки в Мурманске. Главное:

Хлебопёки не прогнулись под санкции. Сейчас у российских машиностроителей есть все шансы не только нарастить обороты на внутреннем рынке, но и выйти на экспортные продажи в Китай и страны Африки.

Несмотря на проблемы с логистикой и комплектующими, ситуация меняется ежемесячно, прорабатываются новые пути поставок, идёт поиск новых подрядчиков. Пока логистику осуществляют через страны СНГ, Турцию, Китай и Индию.

То, что производится в России, не всех устраивает, поэтому перед машиностроителями ставят задачи повышения качества оборудования, его надёжности и уровня автоматизации.

Руководство хлебозаводов волнует и клиентоориентированность производителей. Точнее, её отсутствие. Например, не все из них готовы пойти навстречу хлебопёкам и предоставлять рассрочку.  

Производителям нужна поддержка на государственном уровне. Также предлагают освободить хлебопекарное машиностроение на пять лет от налогов, что даст толчок к развитию отрасли.

Компьютеры, которые мы заслужили.

● Осенью в Татарстане компания ICL начнет производить материнские платы. Инвестиции в проект оцениваются в 2 млрд рублей, запуск основной линии намечен на октябрь 2023 года. Завод в парке промышленных инноваций "Лаишево" сможет изготавливать 300 тысяч плат в год, с приростом до 1 млн изделий в год.

● Якутская компания «Плата» планирует выпускать три вида ноутбуков, три вида моноблоков и одну модель системного блока. По планам основная часть комплектующих будет российского производства, в том числе жесткий диск, оперативная память и процессор. Идет сертификация продукции, но не совсем понятно, какие именно отечественные процессоры будут использоваться в компьютерах и какими они будут обладать характеристиками.

Ведь с процессорами в России сейчас настоящая беда.

Попытки сократить отставание от мира в компьютерных технологиях вроде начали приносить плоды, однако результаты были весьма скромные и критически зависящие от импорта, что сразу же проявилось во время введения санкций. Тайваньская TSMC прекратила сотрудничество с Россией по производству процессоров "Байкал" и "Эльбрус", конвейер был остановлен еще 27 февраля 2022 года.

Своих собственных технологий по производству таких процессоров в России пока нет. Компания «Микрон» на июнь 2022-го могла обеспечить максимум 65-нанометровое производство, которое ведущие западные производители освоили ещё 20 лет назад. В планах до 2030 года освоить и техпроцесс 28 нм, и сократить отставание до 15 лет.

Ведущий российский разработчик аналоговых и аналого-цифровых микросхем «Дизайн Центр «Союз» более чем в три раза расширит свое производство. Для этого компания арендует дополнительные 1,2 тысячи кв. м помещений на площадке «Алабушево» в Зеленограде. Речь идет о микросхемах, применяющихся в авиации, автомобилях, беспилотных аппаратах и других отраслях, в том числе в медицине.

Стоит отметить, что даже отстающие на десятилетие техпроцессы остаются и останутся актуальными — чипы и микропроцессоры используются во множестве технических устройств. К тому же для большинства приложений в персональных компьютерах высокая производительность не требуется.

Народный автомобиль под гражданским арестом.

ГАЗ добился ареста имущества Volkswagen в России по иску о взыскании 15,6 млрд рублей. Автомобильный завод группы ГАЗ через суд потребовал признать недействительным расторжение соглашения с Volkswagen (VW) о контрактной сборке в Нижнем Новгороде. Потери от последовавшего простоя оцениваются в 15,6 млрд рублей, и завод обратился с требованием взыскать их с немецкого концерна. Иск был подан 14 марта 2023 года.

ГАЗ отметил, что соглашение о контрактной сборке с Volkswagen было заключено ещё в 2011 году, а в 2017 году стороны договорились, что соглашение будет иметь силу до 31 декабря 2025 года.

В марте 2022 года «Фольксваген Груп Рус» прекратила производство на заводах в Калуге и Нижнем Новгороде до особого распоряжения, а в октябре появилась информация, что Volkswagen ищет инвестора, который будет готов выкупить завод и другие активы концерна. Если бы концерн осуществил свои планы по уходу из России, взыскивать убытки стало бы не с кого.

Рассмотрение дела продолжалось всего три дня, и уже 17 марта арбитражный суд Нижегородской области вынес решение: ходатайство удовлетворено, а на доли российского представительства VW и подконтрольные юрлица был наложен арест. Запрещены любые действия, связанные с ликвидацией, реорганизацией, изменением состава участников, увеличением и уменьшением уставного капитала этих компаний.

В Москве создали многофункционального робота-амфибию для работы в опасных условиях. По словам разработчиков, он не имеет аналогов в мире.

"Специальное конструкторско-технологическое бюро прикладной робототехники" ("СКТБ ПР") разработало робота-амфибию, который может использоваться для разведки и ликвидации последствий аварий на затопленных объектах, атомных станциях и шахтах.

Комплекс состоит из мобильного робота — четырехгусеничное шасси с манипулятором, различным оборудованием и постом дистанционного управления. Оператор через пульт удаленно им управляет, а с помощью видеосистемы контролирует выполнение работ.

Разработка уже прошла испытания в соленой воде и при высоких дозах радиации. Робот способен работать на глубине до 4 метров, поднимать и переносить до 25 кг груза под водой.

Вместе с легальными поставками автозапчастей растет объем контрафакта.

Маркетплейсы отмечают увеличение числа объявлений по продаже автозапчастей и их ассортимента. На "Авито" за неполный первый квартал оно выросло на 21%, до 39 млн. В "Яндекс.Маркете" называют категорию одной из самых быстрорастущих: ассортимент автозапчастей за год с февраля 2022-го вырос вдвое, а число продавцов — в 2,5 раза. В основном спросом пользуются запчасти для бюджетных и массовых автомобилей.

Пик проблем с их доступностью был летом—осенью 2022-го, сейчас дефицит сократился благодаря параллельному импорту и налаженным каналам поставок. Но с двигателями, агрегатами трансмиссии ситуация все еще непростая: сроки поставок могут превышать три месяца, а качество аналогов не всегда соответствуют ожиданиям. Сложности возникают и с премиальными марками в части кузовных деталей, электронных блоков, систем безопасности и стекольных элементов.

Одновременно участники рынка говорят и об увеличении числа подделок. Так, "Рольф" нередко сталкивается с неисправностью автомобиля из-за установки некачественной запчасти в автомастерской. Бывают случаи, когда поддельный фильтр, на первый взгляд неотличимый от оригинала, приводит к выходу из строя двигателя. Из-за большого объема контрафакта клиенты теперь обращаются к дилеру, чтобы получить качественные работы по ТО.

ВК-800 прошел испытание огнём.

Испытания газогенератора ВК-800 начались 22 сентября 2022 года. В случае малоразмерного ВК-800 это по сути весь двигатель, только без свободной турбины. Испытания –один из самых важных этапов разработки двигателя, так как должны подтвердиться характеристики, надежность и устойчивость работы силовой установки. Газогенератор испытывается как целиком, так и по отдельности для исключения влияния возможных конструктивных дефектов одной части двигателя на другую.

В ходе тестов камеры сгорания имитировалась нестабильность воздушного потока, возможность розжига при пониженном напряжении в бортовой электросети, неисправность части свечей зажигания и другие трудные ситуации, с которыми двигатель может столкнуться в ходе эксплуатации.

Испытания подтвердили соответствие параметров камеры сгорания техническому заданию, а по части параметров задание было перевыполнено — например, погасшее пламя удалось разжечь при условиях, соответствующих высоте полета в 8 км.

Однако испытания двигателя на этом не закончены — требуется проделать тот же путь, только всему двигателю целиком.

Двигатель ВК-800 имеет рабочую мощность 500-800 л.с. и разрабатывается в двух версиях: турбовальном (для вертолетов) и турбовинтовом (для самолетов).

А для двигателя ПД-8 — "младшего брата" выходящего в серию ПД-14 — удвоили число испытательных стендов для агрегатов и системы управления. По сравнению с прошлым годом число комплектов агрегатов, произведенных по программе ПД-8, должно возрасти в 7 раз.

Как и ПД-14, двигатель ПД-8 проходит последние стадии на пути к серийному производству. Он должен заменить русско-французский SaM146 на самолете Sukhoi Superjet. Сертификацию планируется завершить уже в этом году.

Ролик о супертраулере "Механик Маслак", построенного на "Адмиралтейских верфях" для "Русской рыбопромышленной компании". Судно прямо сейчас идет к месту промысла в Охотское и Берингово моря. Экипажу предстоит запустить в работу промысловое оборудование, рыбообрабатывающий цех и обеспечить достижение производственных показателей.

В этом году в Москве появятся несколько крупных промышленных производств.

● Роботизированный завод по выпуску крупногабаритных модулей для строительства домов планирует ввести в эксплуатацию "МонАрх".

Группа компаний "МонАрх" занимается строительством недвижимости, включая общественные здания и выставочные центры. Располагает собственным производством строительных материалов, модулей и блоков для своих проектов.

● Инженерный центр в Южном округе создаст разработчик и производитель электроники "ИТЭЛМА".

"ИТЭЛМА" занимается производством широкого спектра электроники и электронных компонентов для автомобилей, сельхозтехники и железнодорожного транспорта. Из трех тысяч человек, занятых в компании, треть занимается разработкой новых решений и технологий.

● Промышленный парк будет открыт в Троицком и Новомосковском административных округах.

В Москве также организуют два производства, связанных с пищевой промышленностью.

Суммарные инвестиции в проекты составляют около 19 млрд рублей. Будет создано порядка 3 400 новых рабочих мест.

"КАМАЗ" поставит в Москву 1000 электробусов на 63 млрд рублей.

"КАМАЗ" и "Мосгортранс" заключили двухлетний договор на поставку 1000 электробусов на 63,3 млрд рублей. Это самый большой контракт на поставку электробусов в Европе.

Новая техника будет несколько отличаться от той, которую "КАМАЗ" передал в 2018-м. В прошлом году компания занималась импортозамещением компонентов, а также увеличила емкость электробатареи, внедрила полностью электрическую климатическую систему, повысила запас хода новой версии до 90 км на одном заряде.

Бурлаки на Каме с иностранными узлами.

В Татарстане на территории особой экономической зоны «Алабуга» хотят запустить производство узлов и механизмов для вездеходов «Бурлак». Общая сумма инвестиций – порядка 1,2 млрд рублей.

Шестиколесные вездеходы «Бурлак» разработаны еще в 2015 году. Запас хода машины на внутренних баках — до 2500 км, при собственной массе чуть более четырёх тонн вездеходы могут перевозить до трёх тонн груза и даже умеют плавать.

ООО «Вездеходы «Бурлак» изготавливает машины широкой линейки из 13 различных модификаций, включая варианты с установкой бурового оборудования, грузового крана, пассажирской кабины. В 2019 году была выпущена облегчённая четырёхколёсная экспедиционная версия машины.

Однако многие ключевые узлы вездехода — двигатель, аккумуляторы и др. — производятся за рубежом, что может затруднить их производство и обслуживание в сегодняшних реалиях.

Также стоит учесть, что на рынке уже существуют различные модели российских вездеходов: "Шерп" из Санкт-Петербурга, "Шаман" от компании "Авторос", а также "Русак" от "Русской автомобильной компании".

У производителей электроники проблемы со льготными кредитами.

Производители электроники столкнулись с проблемами при получении льготных кредитов со ставкой 5% из-за бюрократических проволочек. Такие кредиты ввели в марте 2022-го, они помогали компаниям своевременно закупать необходимые для производства комплектующие.

Сбербанк подтвердил, что Минцифры возвращает заявления о заключении соглашений на субсидии из-за того, что до министерства не были доведены бюджетные ассигнования и лимиты бюджетных обязательств. При этом там отметили, что продолжат предоставлять заемщикам данный продукт сразу после заключения соглашения и выделения лимита субсидии.

Проблема со льготными кредитами возникала и в прошлом году, когда компании не могли соответствовать заявленным требованиям. Например, иметь в выпускаемых мобильных устройствах российский процессор, которого просто не существовало. И это касается не только технических, но и финансовых требований. Такие кредиты должны быть доступны всем заинтересованным предприятиям, а не только компаниям с миллиардными оборотами, способным предоставить залог на такую же стоимость. Иначе эта мера вместо того, чтобы стимулировать рынок, вызовет обратный эффект.

Отечественный пассажирский самолет «Байкал» не сможет возить пассажиров. Во всяком случае пока.

Первые поставленные эксплуатантам российские лёгкие самолёты ЛМС-901 «Байкал», сознанные на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) для замены легендарного «Кукурузника», планировали использовать для перевозки пассажиров, но в итоге отправят в авиалесоохрану и санавиацию.

Дальневосточный перевозчик «Аврора» должен получить 105 из 154 произведенных к 2030 году самолетов, однако местная специфика может помешать полноценному использованию «Байкала». Согласно регламентам, по всему маршруту следования одномоторных самолетов в пределах 45 км должны быть площадки для экстренной посадки, что не всегда возможно на Дальнем Востоке.

Помимо этого, ради увеличения пространства для багажа придется уменьшить количество мест в салоне с 9 до 7, что отразится на стоимости летного часа.

О провалах в тяжелом машиностроении.

70-80% оборудования, инженерных и технических решений в горнодобывающей и металлургической отраслях – из "недружественных стран". Поэтому после введения санкций многие проекты по добыче ресурсов пришлось приостановить: нет необходимых машин и возможности их получить в ближайшее время. Это касается не только разработки месторождений, но и проектов модернизации предприятий и мер по снижению вредных выбросов. Речь не о пиар-проектах — экологическая обстановка в центрах добычи ресурсов крайне нездоровая, и её необходимо улучшать.

В освободившуюся нишу кинулись производители из «дружественных стран», так что проекты после переработки под новое оборудование возобновятся. Но останется вопрос: а как же наши производства? Долю импорта в тяжелом машиностроении планировали сократить до 43% к 2020 году. Очевидно, задача была провалена.

По ряду компетенций и технологий у нас дыра, и залатать её можно только копированием иностранной техники. А там, где компетенции и технологии есть, зачастую не хватает кадров и производственных мощностей. Но даже у имеющихся российских производителей проблемы — они сами нуждаются в импортозамещении многих используемых материалов и комплектующих.

При создании любого нового производства возникает трудность: потенциальный заказчик должен взять на себя риски использования нового оборудования. Риск простоев и аварий, детских болезней или несоответствия параметров техническому заданию. То есть любому горнодобывающему производству выгоднее обратить свой взор на оборудование из Китая и ЮАР, где эти проблемы уже решены, в том числе благодаря протекции и инвестициям национальных правительств.

Сейчас российское оборудование не покупают, потому что нет опыта его эксплуатации и рекомендаций, а опыта нет, потому что его не покупают. Если не прямые инвестиции, то хотя бы сопроводительные письма-рекомендации Минпромторга или Минэкономразвития по использованию российского оборудования принесли бы пользу.

Тем не менее, текущая ситуация открыла дорогу российским производствам. Западные компании возвращаться на рынок не планируют. И пускай ключевые высокотехнологичные позиции пока что забирает себе Китай, однако заказы по вспомогательному оборудованию для российских предприятий — тоже хлеб. А там и технологии подтянутся.

И научный, и технологический потенциал у российских производителей есть. Потребуется время, инвестиции и волевое решение правительства. Почти все мировые лидеры по производству промышленного оборудования стали таковыми благодаря тому, что им помогли сначала встать на ноги, а потом отвоевать пространство на внешних рынках.

Суд подрезал ледоколы с "Балтийского завода".

В ходе проверки Управления Федерального казначейства по Петербургу выяснилось, что АО "Балтийский завод" (входит в Объединённую судостроительную корпорацию) неэффективно использует средства федерального бюджета в рамках госзаказа на строительство головного и первого серийного ледоколов серии 22220.

Среди десятка выявленных нарушений – непроведение ледовых испытаний, стоимость которых составляет 200 млн рублей, изменение места сдачи "Сибири" на Большой порт Петербурга и несоответствие наибольшей длине. По госконтракту длина должна составлять 173,3 м, а на деле – меньше на целых 5 метров. По итогам проверки УФК выдало верфи предписание устранить причины и условия, способствовавшие нарушению, однако Балтийский завод, не согласившись с выводами, обратился в Арбитражный суд.

Суд не нашёл в действиях предприятия никаких нарушений, а расхождения по наибольшей длине арбитраж и вовсе признал технической ошибкой. Несоответствие длины судна суд объяснил тем, что в госконтракте была указана габаритная длина, которая учитывает все его выступающие части. УФК же измерило наибольшую длину, которая исчисляется по корпусу и выступающие части не учитывает. Также проверка не выявила нарушений бюджетного законодательства: госконтракт и приложения к нему не устанавливали стоимость ледовых испытаний, завод не предъявлял к оплате затраты на них, а "Атомфлот" не оплачивал.

УФК выводы суда не прокомментировало, но готовит апелляционную жалобу.

Российские кибертраки выедут на дороги раньше американских.

Завод "Урал" начал разработку принципиально новой модели с гибридной силовой установкой, которая впоследствии станет основой линейки полностью электрических грузовиков. Пока на одном только электрическом заряде запас хода составляет всего 100 км, но благодаря гибридной схеме и использованию ДВС эта цифра увеличивается до 500 км. Следующие модели будут полностью электрическими, без генератора, а в перспективе могут использоваться водородные топливные элементы.

Грузовик использует схему последовательного гибрида, то есть ДВС не связан с колесами и задействуется только как генератор для подзарядки батарей. Подобная схема используется на автомобилях Chevrolet Volt, BMW i3/i8, Nissan Note E-Power, однако "Урал" в качестве топлива для ДВС применяет более экологичный и дешевый сжиженный газ. Подобные машины можно использовать для уборки мусора в городах с большой загазованностью.

Также об успешных испытаниях своих машин отчитался российский стартап «Электромобили Мануфэкчуринг Рус». Речь идет об электрогрузовиках на базе УАЗа Профи. Такие машины использовали в сети магазинов запчастей и станций техобслуживания в Санкт-Петербурге. В течение недели грузовик развозил запчасти корпоративным клиентам, при полной нагрузке батарея сохраняла запас заряда в конце рабочего дня на уровне 60%. При этом ежедневно машина проходила от 70 до 120 км.

К слову, производство Cybertruck от Tesla планировали начать в конце 2021 года, но сначала перенесли на 2022 год, а затем на начало 2023 года. С официального сайта сроки запуска модели в серию и вовсе были удалены.

"Трансмашхолдинг" поставит вагоны для белорусской подземки.

Завод "Метровагонмаш" (входит в "Трансмашхолдинг") и "Минский метрополитен" по результатам тендера подписали контракт на поставку 28 новых современных вагонов. Из них сформируют семь четырехвагонных электропоездов для второго участка третьей линии минского метро. Сумму контракта пока не уточнили.

Российские процессоры будут производить "дружественные страны".

Валентин Макаров, президент ассоциации отечественных разработчиков программного обеспечения «Руссофт», сообщил, что Россия сможет запустить такое производство в течение года.

Сейчас в России есть свои удачные архитектурные решения для процессоров — тот же "Байкал-М", однако нет возможности их производить. По факту российский процессор производился на Тайване, новых изделий уже год как не производится.

Лучшее в стране оборудование работает по техпроцессу 65 нм, в то время как "Байкал" требует 28 нанометров, а оно у нас появится еще не скоро. Оптимистичным считается прогноз к 2030 году.

Если разработку собственных архитектур и решений ограничить только имеющимися в стране производствами, сократить отставание не получится. Поэтому производство за пределами страны — это единственный вариант сохранить и углубить компетенции.

Однако это никак не снимает с повестки вопрос о наращивании и совершенствовании собственных мощностей, ведь дружба в международной политике — явление ситуативное.

3D-проект не взлетел.

Отпечатанной на 3D-принтере ракете Terran 1 компании Relativity Space не удалось выйти на заданную орбиту. Первая ступень метановой Terran 1 с кислородным окислением оснащена девятью ракетными двигателями Aeon, вторая — лишь одним двигателем, тоже созданным с помощью 3D-печати. Именно со второй ступенью и возникли проблемы - спустя приблизительно 4 минуты после старта двигатель отказал, а ракета так и не достигла орбиты высотой 200-210 км.

Стоимость запуска такой ракеты составляет примерно $12 млн, а в перспективе она сможет выводить на низкие околоземные орбиты до 1250 кг. Испытательный же полет производился и вовсе без полезной нагрузки. Компания заключили соглашения с NASA и Министерством обороны США, но пока, судя по всему, заказчикам придется подождать появления рабочей версии ракеты.

В 2022-м станкостроительные предприятия произвели в среднем на 121,7% больше продукции, чем в 2021-м, по данным Ассоциации "Станкоинструмент". Готовых станков выпущено пока не так много – около 5 тыс. штук, но на 25% увеличилось производство инструмента, а на 33% – заготовок и литейных конструкций.
 
Компании пока справляются и с ремонтом импортного оборудования. В Липецке станкостроительный завод провёл капитальный ремонт и модернизацию универсального круглошлифовального станка. Пензенский "Станкомашстрой" тем временем представил первый токарный станок с ЧПУ. А дивизион станкостроения концерна "Калашников" разработал шарико-винтовую передачу (на фото), которая успешно прошла испытания на "Ульяновском станкостроительном заводе". Компоненты могут использоваться для фрезерных, токарных и других станков повышенного класса точности в сфере металлообработки.
 
В целом роль и задачи станкостроителей во время санкций сильно возросли. К тому же российские власти декларировали, что до 2030-го страна выпустит минимум 700 гражданских самолётов. Но для их производства нужно какое-то оборудование. Вклад станкостроения в ВВП России сегодня - 0,02%, тогда как в Китае - 0,15%, Японии - 0,23%, Германии - 0,32%.

Станкостроители надеются на федеральный проект "Развитие станкоинструментальной промышленности", над которым сейчас работают в правительстве РФ, и на отраслевые механизмы поддержки отрасли - субсидии на НИОКР, льготные займы ФРП, таможенно-тарифные и регуляторные меры.