ГТЛК стремится в реки.

"Государственная транспортная лизинговая компания" подготовила проект по производству пассажирского речного транспорта, в рамках которого планирует построить и передать в регионы не менее 200 единиц флота. На реализацию проекта ГТЛК получила из ФНБ 8,7 млрд рублей.

Этот проект станет уже пятым за последнее время, до этого лизинговая компания приступила к реализации четырех инвестпроектов по развитию водного, городского пассажирского и авиационного транспорта, в том числе строительства в ближайшую "пятилетку":

● 119 грузовых судов;

● 73 пассажирских;

● 10 рыбопромысловых;

● 27 судов дноуглубительного флота;

● 1 плавдока;

● 5 крупнотоннажных и 5 буксирных судов;

● 20 барж.

Общий объем инвестиций на все это – 231 млрд рублей, из них 136 млрд рублей были выделены из средств ФНБ. Флот будет поставляться по льготным средневзвешенным ставкам: так, ставки лизинга пассажирских судов составляют 2,93%, грузовых судов – 7,6%, срок лизинга – до 25 лет.

Дайджест на колесах.

● Власти собираются уже в следующем году запустить в продажу новую линейку автомобилей Aurus, которые будут производиться массово и окажутся более доступными для покупателей. По словам главы Минпромторга Мантурова, это будет S-класс, E-класс и в перспективе – внедорожник Aurus. Если речь идет о таких сроках, судя по всему, нас ждут машины на китайской платформе под российским брендом. В лучшем случае.

● Но что точно не будет отечественной разработкой, так это новая "Волга". Министр тоже добавил немного подробностей о машине, которую начнут производить в середине текущего года в Нижегородском автомобильном кластере. На старую добрую "Волгу" машина будет как минимум похожа решеткой радиатора, а красоваться на ней будет знакомый нам логотип с оленем. Дальше пока что можете дофантазировать самостоятельно.

● Уже в этом году возобновится производство в Калуге на бывшем заводе Volkswagen и на площадке Hyundai Motor в Санкт-Петербурге. Бывший завод немецкой марки начнет работу в первой половине года, компания уже нашла зарубежного технологического партнера. На "корейских" мощностях производство возобновят ближе к середине 2024 года. По нему подробностей нет, есть лишь слухи о 70 тыс. машинокомплектов на складах.

● А вот на бывшем заводе Mercedes в подмосковном Есипово сборка машин уже началась, но только в тестовом режиме, поскольку технологический партнер до сих пор не выбран. В ГК "Автодом" (новый владелец площадки) рассказали, что "у китайских партнеров есть определенный подход и его надо соблюсти, поэтому процесс идёт не так быстро, как хотелось бы". Но слухи о производстве машин Hongqi уже опровергли.

Об убытках Siemens из-за ухода из России стало известно благодаря отчетности концерна за 2022 финансовый год. Компенсировать €600 млн, судя по всему, придется немецкому правительству, к которому компания обратилась с соответствующим требованием.

Убытки немцам принесло подразделение Mobility, которое объединяет предприятия Siemens в области железнодорожных перевозок. В России у компании совместно с РЖД была создана сеть депо для обслуживания и ремонта "Сапсанов" и "Ласточек", также дочки немецкой компании занимались производством преобразователей частоты и тяговых электродвигателей.

В мае 2022 году Siemens Mobility объявила о своем уходе с российского рынка из-за введенных международных санкций, "Сапсаны" продолжила обслуживать РЖД, а "Ласточки" полностью импортозаместили в "Синаре". В российско-немецком поезде на новые отечественные аналоги заменили практически все, вплоть до названия.

Оно живое!

На самом деле эта "шевелящаяся" штука - двухконтурный турбореактивный двигатель с управляемым вектором тяги Р79В-300, который применялся на опытных образцах самолёта вертикального взлёта и посадки Як-141. Это второй в мире двигатель, который может использовать форсаж как на горизонтальном, так и на вертикальном режимах.

2024-й только начался, еще весь год впереди, а значит можно попытаться сделать несколько прогнозов на ближайшие 362 дня. Например, о развитии робототехники в промышленности и не только. Подождем немного и узнаем, какой из этих прогнозов окажется близок к реальности

● Искусственный интеллект. Технология машинного обучения уже существует и широко применяется во многих сферах, но в наступившем году может случиться настоящий бум ИИ в промышленности. Искусственный интеллект позволит роботам адаптироваться к изменяющейся среде и учиться на собственном опыте, более точно перемещать детали, работать с различными вариациями продуктов, выполнять более сложные и разнообразные функции.

● Роботы продолжат расширять свое присутствие в сфере логистики. В наступившем году еще больше логистических, складских и распределительных центров перейдут к автоматизации, поскольку эта сфера испытывает дефицит кадров не меньше, чем промышленность. При этом число заказов в маркетплейсах и службах доставки растет как снежный ком, клиенты "распробовали" онлайн-заказы и покупки в один клик. И чтобы справиться с потоком товаров, предоставлять услуги быстрее и с большей точностью, компании просто вынуждены будут все больше применять роботов.

● В 2024 году облачные технологии в промышленности будут применяться больше, чаще и эффективней. Удаленный доступ к производственным данным позволит быстро реагировать на проблемы и постоянно совершенствовать автоматизацию, сократит время простоев, добавит производству предсказуемости и оптимизирует затраты. Проще говоря, нас ждет промышленный интернет вещей, который объединит технические данные в том числе роботизированных систем, применяющихся на производстве.

Китайский обман: прорыва не произошло.

В декабре появились новости о том, что Китай выпустил ноутбук с собственным продвинутым процессором, который лучше, чем у Intel. Тогда предполагалось, что в устройстве Huawei Qingyun L540 устанавливаются чипы от Semiconductor Manufacturing International Corp. (SMIC), созданные по 5 Нм топологии.

Исследовательская фирма TechInsights разобрала ноутбук для Bloomberg и выяснила, что он содержит чип Kirin 9006C, изготовленный на тайваньской TSMC в 2020 году. И пока в тестах он более чем вдвое уступает Apple M1. Китайские разработчики так и не смогли совершить прорыв, SMIC все же пока не освоила техпроцесс 5 Нм, а производители из КНР сохранят зависимость от тайваньской компании, идущей в фарватере США.

SMIC находится под санкциями уже несколько лет и не может закупать современное оборудование голландской ASML Holding NV, которое могло бы обеспечить переход на более современный техпроцесс. И отсутствие "китайского прорыва" можно назвать плохой новостью в том числе для России, которая лишилась возможности получать чипы от тайваньского производителя.

Пока мы только ждем возрождения производства автомобилей под брендом "Волга" и лишь предполагаем, каким оно будет. Но сейчас можно посмотреть, как вообще выглядит сборка автомобилей в России, а конкретно в Тульской области.

На заводе работают 133 робота, в том числе в цехах штамповки, сварки, окраски, сборки и изготовления компонентов. В технологические процессы завода входят: штамповка, сварка, окраска, сборка и литье пластика, производство выхлопной системы, сидений и деталей интерьера.

Всего этого хватает, чтобы машины с тульского предприятия попали в список автомобилей, на который должны будут пересесть наши чиновники в ближайшее время. Если, конечно, не дождутся "Волгу".

Продолжаем серию публикаций большого спецпроекта, посвященного изменениям в промышленности нашей страны с начала века. В предыдущий раз мы рассказывали о динамике производства в станкостроении, сегодня поговорим о производстве подвижного состава для железных дорог России и не только.

Сделать это будет непросто, поскольку "Росстат" не всегда публикует нужную нам статистику, иногда "забывая" о ней в своих ежемесячных докладах. Поэтому частично нам пришлось воспользоваться данными ОПЖТ, а где-то есть информация только за 11 месяцев 2023 года. Итак, как же менялось производство за последние несколько лет:

● в 2009 году в России было выпущено 35 секций магистральных тепловозов. Цифра явно не впечатляет, особенно на фоне статистики 2023 года, но об этом позже. Уже к 2013 году производство выросло почти в два раза (на 88%), было выпущено 66 тепловозных секций. К 2015 году выпуск тепловозов прибавил еще 153% (было произведено 167 единиц), а в 2023-м российские предприятия выпустили уже 222 тепловозные секции. По сравнению с 2009 годом рост составил 534,3%;

● выпуск магистральных электровозов тоже радует ростом, хотя и не таким мощным, как в производстве тепловозов. В 2007 году их было собрано 163 единицы, в 2012-м – 171 электровоз (+4,9%), в 2017 году их выпустили уже 225 штук (+31,6%), а в ушедшем 2023 году было выпущено 337 магистральных электровозов. По сравнению с 2017 годом рост составил 49,8%, а по сравнению с 2007-м производство выросло в два раза, а точнее на 106,7%;

● железнодорожные перевозки грузов – кровеносная система страны, а потому грузовые вагоны производятся десятками тысяч. И чем лучше дела идут в экономике, тем больше вагонов ей нужно. Так, в 2006 году было произведено 33,5 тыс. вагонов, в 2007-м – уже 37,8 тыс. единиц (+12,8%), спустя десять лет выпускалось 58,3 тыс. вагонов в год (+54,2%), а в 2023 году на вагоностроительных предприятиях собрали 63,4 тыс. грузовых вагонов. С 2006 года производство выросло почти в два раза;

Продолжение во 2-й части...

Часть 2.

● пассажирские вагоны стали комфортнее и удобнее, а главное, их тоже стали выпускать значительно больше. Если в 2013 году было произведено 782 штуки, то всего за 11 месяцев 2023 года было выпущено 1386 пассажирских вагонов. У нас пока нет данных за декабрь 2023 года, но если взять средние значения, то производство за 12 месяцев должно составить около 1512 вагонов. Это на 93,3% больше производства 2013 года и на 3,9% выше показателей 2022-го;

● коснемся вскользь "младших городских братьев" железнодорожной техники. Если в 2006 году в России производилось 133 трамвайных вагона, то в 2022 году производство выросло уже до 272 единиц, то есть прибавило 104,5%. Но трамваи все же проигрывают городскому транспорту, не привязанному к рельсам, а значит надолго останавливаться на них мы не будем.

В начале августа прошлого года Владимир Путин провел встречу по вопросам развития промышленности, на которой обсуждалась в том числе и железнодорожная техника. Присутствующие на совещании представители предприятий рассказали, что рост производства вагонов метро составил 71%, трамваев – 40%.

Произведенного подвижного состава хватает не только для обеспечения внутренних потребностей страны. Отправляют локомотиво- и вагоностроители свою продукцию и на экспорт. Так, например, в 2021 году грузовые вагоны из России поставлялись в Казахстан, Беларусь, Азербайджан, Узбекистан, Эстонию, Литву, Латвию и другие страны. Продолжают наращивать экспорт российские предприятия даже в сложный 2023 год.

Один только "Трансмашхолдинг" в ушедшем году смог лишить немцев и французов крупнейшего контракта на 6,5 млрд евро в Индии, подписал соглашение на 430 млн евро в Египте, несмотря на санкционное давление смог продолжить обслуживание поездов в Венгрии. При этом отечественные предприятия сумели импортозаместить иностранные комплектующие в отечественных поездах, доведя локализацию практически до 100%.

Согласно стратегии развития обрабатывающей промышленности, доля экспорта российской ж/д техники может к 2035 году составить 22%, производство магистральных электровозов достигнет 450 единиц в год, магистральных тепловозов – 325 единиц, маневровых и промышленных тепловозов – 390 единиц, пассажирских вагонов — 2 тыс. штук, а грузовых вагонов – не менее 70 тыс. штук в год. Учитывая динамику, которую мы описали выше, такие планы можно назвать более чем реалистичными.

День, когда вы полюбите отечественные самолеты.

В прошлую пятницу Boeing-737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines совершил аварийную посадку после того, как прямо во время полета потоки воздуха вырвали люк аварийного выхода и часть фюзеляжа. После этого полеты таких самолетов в США, Европе и Турции приостановили, и не зря.

При проверке других новеньких MAX 9 инженеры United Airlines обнаружили незакрепленные болты в дверных заглушках аварийных выходов пяти самолетов из 79. Впрочем, это не единственная проблема многострадального Boeing. Если 737 предыдущих поколений совершал в среднем 0,2 аварии на миллион полётов, то у нового MAX 9 этот показатель составляет 4 аварии на миллион полетов.

Дважды катастрофы происходили из-за "умной системы MCAS", которая убила всех пассажиров и членов экипажей – тогда погибло 346 человек. Полеты приостановили, "исправили" ошибки, возобновили и снова приостановили, поскольку понадобилось уже исправление после исправления.

В 2020 году проверку 400 новых 737 MAX пришлось начать из-за того, что в топливных баках некоторых новых самолетов, еще не поставленных заказчикам, нашли посторонние предметы – фрагменты инструментов и ветоши.

Теперь же на предприятиях компании просто-напросто перестали закручивать болты. Причем не только на аварийных выходах. В конце декабря ушедшего года Boeing направила авиакомпаниям просьбу проверить самолёты 737 MAX, так как в их системе управления рулем может быть ослаблен болт.

Надзорные органы США грозили компании пальчиком, обещали завалить штрафами, но в итоге все равно разрешали эксплуатацию проблемных самолетов. И кто бы мог подумать, что угрозы бракоделов совсем не испугали. Сейчас акции Boeing летят вниз, как и желание пассажиров летать на этих самолетах. Давайте лучше на наших Ту-шках.

Разработчик "Эльбрусов" попытается захватить рынок ПАК.

Дизайн-центр микроэлектроники МЦСТ, разработавший в свое время процессоры линейки "Эльбрус", учредил ООО с таким же названием, которое займется импортозамещением программно-аппаратных комплексов. В новом ООО у МЦСТ доля в 40%, 25% принадлежат ООО "Институт государственно-частного планирования" (Институт ГЧП), а еще 35% – ООО "Научно-исследовательский центр цифровых технологий" (НИЦ ЦТ).

Как пишет "Ъ", компания создана для "разработки и продвижения на рынок отечественных ПАК на базе микропроцессоров "Эльбрус", а импортозамещенные программно-аппаратные комплексы могут появиться в том числе на объектах критической информационной инфраструктуры.

Проще говоря, ООО создали под новое постановление, которое запрещает субъектам КИИ закупать и использовать иностранные ПО и "железо" уже с сентября 2024 года. О том, кто попадает под действия этого постановления, мы уже рассказывали раньше. Это банки, телекоммуникационные компании, предприятия ВПК, горнодобывающей, металлургической, химической промышленностей и т.д.

Производство ПАК на "Эльбрусах" планируется в новом "кластере двойного назначения, который сейчас формируется в Москве и Подмосковье", но пока никаких сроков или конкретики просто нет. Нет информации и о том самом "кластере", где собираются развернуть производство, да и о партнерах МЦСТ практически ничего неизвестно. Понятно лишь, что началась гонка за место на рынке, которое освободится уже в сентябре.

Создатели Astra Linux помогут РЖД импортозаместить ПО.

Российские железные дороги заказали у группы "Астра" решения для управления службой каталогов и централизованного администрирования, а у Positive Technologies – средства защиты информации. Узнать это удалось из дорожной карты "Новое общесистемное ПО", которую утвердила правительственная комиссия по цифровому развитию.

Заказанный у "Астра" проект системы управления каталогов обойдется в 499 млн рублей, и в его рамках запланирована разработка функциональности ролевой модели, интеграция с отраслевыми системами, VDI и системами виртуализации, технологические доработки для возможности работы с другими отечественными ОС на базе Linux и т.д.

Инвестиции в проект Positive Technologies не указаны, но его функциональность должна предусматривать перехват/сбор сетевого трафика на большой скорости, проактивное влияние на инфраструктуру заказчика с целью улучшения параметров безопасности. Должна быть налажена связь между филиалами, регионами, дата-центрами, проведены настройки правил маршрутизации, межсетевого экранирования данных между ними, обеспечена защита периметра и межсетевое экранирование периметра.

Но не только РЖД получат новое системное программное обеспечение в рамках этой дорожной карты.

Компания "Новые облачные технологии" разработает для "Росатома" почтовую систему на импортонезависимой платформе Inf-Mail-02Fs-01 за 1,1 млрд рублей и "Многофункциональную корпоративную платформу обеспечения бизнес-процессов делопроизводства, обмена и анализа данных" за 747 млн рублей. "Гознак" получит от компании Content AI продукт ContentCapture для автоматизации потокового ввода данных и конвертации документов за 369 млн рублей.

Обезбашенные.

Испанская Windar Renovables S.L. вышла из состава собственников российской ООО "Виндарсеверсталь", которая занимается производством башен для ветроустановок. "Северстали" в этом СП принадлежало и принадлежит 49%, а доля испанцев составляла 51%. Теперь ею владеет зарегистрированное в мае прошлого года ООО "Новые решения и технологии" с уставным капиталом 100 тыс рублей, которое специализируется на управлении холдинг-компаниями.

Предприятие "Виндарсеверсталь" было создано в Таганроге в 2018 году как трехстороннее СП "Северстали", "Роснано" и Windar Renovables S.L. и тогда называлось еще "Башни ВРС". В 2021 году "Северсталь" выкупила долю "Роснано", а СП сменило название на "Виндарсеверсталь".

Посмотрев видео с таганрогской площадки, вы можете увидеть надписи Vestas на готовых частях башен. Именно эта датская компания была одним из основных заказчиков производителя, но в феврале прошлого года датчане решили прекратить всю деятельность России.

Ушли из страны другие заказчики - финны из Fortum. В 2022 году выручка "Виндарсеверсталь" сократилась в 4,5 раза, прибыль по РСБУ - в 12,5 раз. Очевидно, что после ухода западных компаний, на которые были завязаны технологические цепочки "Северстали", производитель испытывает непростые времена и вынужден будет трансформироваться.